Železniční trať Hildesheim - Goslar

Hildesheim Hbf - Goslar
Pohled na železnici Hildesheim - Goslar v Goslaru - basové housle .
Číslo trasy (DB) :	1773
Sekce učebnice (DB) :	320
Délka trasy:	53,4 km
Rozchod :	1435 mm ( standardní rozchod )
Nejvyšší rychlost:	160 km / h
Legenda od společnosti Nordstemmen 40,63 Hlavní nádraží Hildesheim ⊙52,160556 9,953889 podle Lehrteho do Braunschweigu 43,17 Hildesheim východ ⊙52,146056 9,9628637 Nejvnitřnější 47,42 Marienburg (Han) po Hildesii 50,73 Velké hnojení ⊙52.097722 10.0200744 do Bad Gandersheimu 54,50 Skrk 59,31 Derneburg (Han) ⊙52.096916 10.143654 do Seesenu do Braunschweigu Federální dálnice 7 Federální dálnice 39 Nejvnitřnější 65,55 Baddeckestedt ⊙ (dříve Bf)52,0891682 10,2288544 69,53 Klein Elbe ( Bk ) Bundesstrasse 6 Kreiensen - Börßum bývalá federální silnice 6 z Kreiensenu 75,28 Salzgitter-Ringelheim ⊙52,0380844 10,3143382 podle Börßum Bundesstrasse 6 , Bundesstrasse 248 80,72 Othfresen ⊙52,0128764 10,3774 85,42 Dörnten do Vienenburgu 89,31 Grauhof Pbf (bývalá klínová stanice) do Langelsheimu Bundesstrasse 6 z Neuekrug-Hahausen 94,06 Goslar ⊙51,911729 10,4207245 do Vienenburgu Prameny:

Hildesheim - line Goslar je 53 kilometrů, double-track, non-elektrifikovaný hlavní linie v severní části pohoří Harz předpolí . Slouží především k propojení oblasti cestovního ruchu v severním Harzu ( Goslar , Bad Harzburg a Wernigerode ) s Hildesheimem a Hannoverem . Erixx , který spojuje Bad Harzburg přes Goslar na hlavní vlakové nádraží Hannoveru , běží na něm. Nejdůležitější mezipřistání a křižovatka na trase je vlakové nádraží Salzgitter-Ringelheim .

kurs

Hildesheim hlavní nádraží

Trasa vede z Hildesheimu převážně jihovýchodním směrem. Příležitostný termín „Innerstebahn“ vede k záměně s Innerstetalbahn umístěnou proti proudu a není oficiálně používán. Tyto Lammetalbahn odbočuje v Groß Dungen v Derneburg to bylo spojené s bývalou Braunschweig - Seesen řada na Braunschweig státní dráhy (viz Derneburg - Seesen železnice a Braunschweig - Derneburg železnice ). Pokračuje přes Baddeckestedt a překračuje železniční trať Börßum-Kreiensen ve stanici Salzgitter-Ringelheim . Opouští Innerste kolem Othfresenu a stoupá na Goslar přes bývalý železniční uzel Grauhof.

Federální dálnice 6 a Innerste probíhají důsledně rovnoběžně s trasou . Název Innerstetalbahn však odkazuje na Oberharzbahn .

příběh

Obnovené nástupiště ve směru na Goslar na nádraží Salzgitter-Ringelheim

Domek vrátného se krčil

Ještě předtím, než v roce 1867 padly hranice mezi Hannoverem , Braunschweigem a Pruskem , hledala Magdeburg-Halberstädter Eisenbahn (MHE) spojení z Halberstadtu na západ. Prvním cílem bylo získat spojení ve směru na Kreiensen přes Vienenburg . V roce 1869 mohla být použita železniční trať Halberstadt - Vienenburg . Odtud byl postaven v letech 1875 až 1877 přes Grauhof a Langelsheim jak do Neuekrug-Hahausen (na trati Braunschweig-Kreiensen), tak z Innerstetalbahn do Clausthalu .

Přibližně ve stejnou dobu hledal Hannover-Altenbekener Eisenbahn- Gesellschaft (HAE) spojení na východ, které obcházelo města Hannover a Braunschweig. To stavělo Weserbahn z Löhne přes Hameln do Elze až do roku 1875 , odkud již existovalo spojení do Hildesheimu přes Hannöversche Südbahn a trať Lehrte - Nordstemmen . Podepsala smlouvu s MHE na výstavbu trati z Hildesheimu do Grauhofu a na její připojení tam. HAE se však dostalo do ekonomických potíží, takže projekt musel převzít MHE.

19. května 1875 začala nákladní doprava z Hildesheimu přes Grauhof do Vienenburgu a osobní doprava 30. června. 1. května 1883 mohla Braunschweigische Eisenbahn, nástupce privatizovaného Braunschweigische Staatseisenbahn , uvést rozšíření Goslar do provozu. Současně se uzavřela propast mezi Goslarem a Langelsheimem .

Trasa se brzy stala součástí dálkového spojení z Nizozemska a severního Vestfálska přes Löhne, Hildesheim a Halberstadt do Halle a Lipska a v některých případech dále do Polska a dnešní České republiky. Nákladní doprava vedla přímým spojením z Grauhofu do Vienenburgu, o něco slabší osobní doprava tam vedla přes Goslar, od roku 1912 poté, co byla dokončena železnice Oker - Bad Harzburg , přes Bad Harzburg a Wernigerode. Kromě toho pomalu rostly vlaky pro rekreanty z Hamburku a Brém přes Hannover do Goslaru, z nichž některé jezdily i autokary přes Halberstadt do Berlína.

S rozdělením Německa neproběhla žádná průjezdná doprava. V roce 1956 bylo spojení z Grauhofu do Vienenburgu ukončeno. Severní spojení Harzu s rychlíky a později meziregiony do Hannoveru a Hamburku bylo původně zachováno.

osobní doprava

Regionální vlak z Hannoveru do Bad Harzburg přes Goslar (2005)

Od roku 1996 došlo k opětovnému spojení do Halberstadtu a Halle (Saale) s neutralizovanou železnicí Heudeber-Danstedt-Vienenburg . Od přesměrování byla tato trasa obsluhována regionální expresní linkou z Hannoveru přes Goslar a Halberstadt do Halle (Saale).

Pro Expo 2000 , trasa mezi Goslar a Hildesheimu byl rozšířen pro naklánění technologii , a od té doby nafta jednotky násobku z řady 612 byly běží na toto připojení . Kromě toho existují další místní vlaky z Bad Harzburgu do Hannoveru, které obsluhují všechny stanice kromě vlakového nádraží Groß Düngen, nádraží Groß Düngen obsluhují pouze vlaky Lammetalbahn a některé vlaky ráno ve směru Hildesheim . Cestovatelé do Hildesheimu proto mohou využít regionální expres z Goslaru.

Meziregionální provoz byl po Expu přerušen, od té doby na tomto spojení jezdily pouze regionální vlaky. Obě linky jezdí mezi Hannoverem a Bad Harzburgem každé dvě hodiny. Vzhledem k použití naklápěcí technologie a odlišnému počtu mezipřistání nedochází ke shodnému hodinovému cyklu.

Od změny jízdního řádu v prosinci 2014 jezdí regionální expres z Halle pouze do Goslaru. LNVG odůvodňuje tento krok s nárůstem ziskovosti čáry přes konceptu jednotného vozidla bez naklápění více jednotek. Na oplátku bude zřízen hodinový regionální expres z Bad Harzburgu do Hannoveru, který má dobré spojení do Halle in Goslar. V rámci celoevropského výběrového řízení na naftovou síť Dolnosaský jihovýchod ( DINSO ) dokázala dceřiná společnost OHE erixx zajistit provoz regionální expresní linky. Společnost tuto linku provozuje 15 let s vícenásobnými dieselovými jednotkami LINT 54 ze skupiny vozidel LNVG od prosince 2014 .

Plánování

Ringelheimova křivka

Ringelheimova křivka
Délka trasy:	1,6 km
Rozchod :	1435 mm ( standardní rozchod )
Nejvyšší rychlost:	80 km / h
Legenda ze Salzgitter-Bad Schwarzer Kamp ( Abzw ) (zleva od roku 2029) do Kreiensenu z Hildesheimu Hohenrode ( Abzw ) (zleva od roku 2029) na Goslara Stav plánování: 2020, koncept skica. Zdroj:

Minimálně od roku 2019 regionální sdružení pro oblast většího Braunschweigu zkoumalo přemístění trati RB 43 Goslar - Braunschweig přes Salzgitter -Bad jako součást konceptu severní Harz. Dnes linka vede přes Vienenburg. Rovněž byla zkoumána varianta nové Ringelheimovy křivky, která má být vybudována.

Na zasedání dopravního výboru regionálního sdružení pro větší oblast Braunschweigu 8. září 2021 byla Ringelheimova křivka potvrzena jako plánovací cíl pro zkrácení doby cesty mezi Goslarem a Braunschweigem. Náklady na projekt a plánování na období mezi lety 2022 a 2025 se odhadují na zhruba 2,5 milionu eur (k roku 2021).

Očekává se, že zatáčku Ringelheimer bude řídit RB 48 Braunschweig - SZ -Bad - Goslar .

Náčrt konceptu z roku 2020 ukazuje zřízení dvou nových křižovatek Hohenrode (přibližně Km. 77,5, Hildesheim-Goslar) a Schwarzer Kamp (přibližně Km. 62,5, Börßum-Kreiensen).

Další opatření

Ve stanici Ringelheim se také kontroluje prodloužení podchodu pro chodce, aby bylo možné eliminovat nízké vstupní rychlosti způsobené přechody pro cestující. Existuje také požadavek na přestavbu zastávky Baddeckstedt nebo Derneburg mezi Salzgitter-Ringelheim a Groß Düngen na vlakové nádraží, aby se zde vlaky mohly otáčet v neobvyklých provozních situacích.

literatura

• Josef Högemann: Železnice v Harzu (I). Svazek 1: Státní dráhy . Verlag Kenning, Nordhorn 1995, ISBN 3-927587-43-5 , s. 12. místo f., 22 ff . 
• Michael Bahls: Hannover-Altenbeken železnice . Kenning Verlag, Nordhorn 2006, ISBN 3-927587-77-X . 
• Jutta Finke: Hildesheim a Hannoverská železnice Harz. Plánování a výstavba železniční trati Hildesheim - Vienenburg . In: Hildesheimer Heimat-Kalender 1997 . Verlag Gebrüder Gerstenberg, Hildesheim 1997, s. 131-139 . 
• Jutta Finke: Marienburger Bahnhof a Kleinbahn Marienburg - Diekholzen . In: Hildesheimer Heimat-Kalender 1998 . Verlag Gebrüder Gerstenberg, Hildesheim 1998, s. 106-110 . 

Individuální důkazy

1. ↑ DB Netze - registr infrastruktury
2. ↑ Železniční atlas Německo . 9. vydání. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ↑ LNVG, SPNV-Konzept 2013+, s. 124–125  ( stránka již není k dispozici , vyhledávání ve webových archivech )  Info: Odkaz byl automaticky označen jako vadný. Zkontrolujte odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odeberte.@1@ 2Šablona: Toter Link / www.lnvg.de  
4. ↑ Tisková zpráva LNVG o udělení DINSO sítě do erixx (PDF) ( Memento v původním datem 13.listopadu 2013 v Internet Archive ) Info: archiv odkaz se automaticky vloží a dosud nebyl zkontrolován. Zkontrolujte původní a archivační odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odeberte. @1@ 2Šablona: Webachiv / IABot / www.lnvg.de
5. ↑ ^{a b} Regionální asociace Greater Braunschweig: North Harz Concept. Ringelheimova křivka. 23. září 2020, přístup 9. září 2021.
6. ↑ ^{a b} Regionální sdružení Greater Braunschweig, Výbor pro regionální dopravu, bod 2: Místní dopravní plán pro Greater Braunschweig - návrh (PDF), 24. dubna 2019, s. 143, 149, 151
7. ^ Regionální sdružení pro větší oblast Braunschweigu: Dopravní výbor přijímá důležitá rozhodnutí na svém posledním zasedání legislativního období. Do plánování a výstavby projektů veřejné dopravy má být investováno více než 14 milionů eur. 8. září 2021, přístup 9. září 2021.