Železniční trať Elze - Löhne
Elze - železniční trať Löhne (někdy nazývaný také Weserbahn ) je non- elektrifikované a nyní jednokolejná hlavní trať z Elze ( Lower Saxony ) přes Hameln a Rintelnu na Löhne v Severním Porýní-Vestfálsku , který běží z Hameln do Vlotho mezi Weser a Weser Mountains .
Trať bývala součástí hlavní trati z Berlína přes Hildesheim , Elze, Löhne, Osnabrück , Rheine a Almelo do Amsterdamu, také pro nákladní dopravu. Na začátku 80. let byla dříve dvoukolejná hlavní trať rozebrána na jedné koleji. Trasu lze jet až 120 km / h.
Osobní dopravu na trase provozuje společnost NordWestBahn . DB Regio vyhrálo výběrové řízení na provoz od prosince 2021 .
příběh
Z Elze do Löhne byla trať uvedena do provozu 19. května 1875 pro nákladní dopravu a 30. června 1875 pro osobní dopravu společností Hanover-Altenbekener Eisenbahn-Gesellschaft (HAE). Zaměřili se na plánovanou také železnicí HAE Hildesheim-Goslar mezi Elze a Hildesheim vlaky používaly hannoverskou jižní železnici a byla otevřena železnice lehrte-nordstemmen používaná hannoverskými královskými státními drahami . 1. ledna 1880 se HAE stala majetkem Pruska , kterému od roku 1866 patřily hannoverské železniční tratě. Sekce Elze - Hameln byla v roce 1902 rozšířena na dvě koleje, část Hameln - Löhne v letech 1908 až 1911. Od roku 1892 do roku 1991 byl úsek Elze - Hameln součástí prvního německého expresního vlakového spojení D 31/32 mezi Kolínem a Berlínem . Poté, co úsek Löhne - Hameln vede z velké části podél Weseru , ze kterého je odvozen název, se uvažovalo o prodloužení trasy do Holzmindenu nebo Bodenfelde . To se však vzhledem k nedostatku poptávky neuskutečnilo.
Vzhledem k tomu, že v Hildesheimu bylo možné napojení na železniční trať do Vienenburgu a tím i dopravní linka do středního Německa , vyvinulo se z této linky důležité spojení mezi nizozemskými námořními přístavy, oblastí Porýní-Porúří a východní průmyslovou oblastí. Od roku 1876 však musely být kvůli nižší kvalitě používány nové ocelové kolejnice. Nákladní doprava po znárodnění prudce vzrostla, protože osobní doprava na železniční trati Hanover - Minden již nemohla být využívána pro přepravu zboží.
Nákladní doprava se při cestě do Hildesheimu mezi Hamelnem a Coppenbrügge musela vyrovnat se strmým svahem 1: 130. Vlakům (často navzdory spuštění Hessisch Oldendorf) trvala 13 km dlouhá Ith - rampa až půl hodiny . K podpoře se často používaly tlačné lokomotivy. Ve třicátých letech minulého století byl silný nákladní provoz se stavebním materiálem, a to i kvůli stavbě dnešní dálnice 2 .
Další expanze byla provedena v roce 1933 kvůli Reich Harvest Thanksgiving Festival , který se konal poblíž Hamelnu. V Afferde bylo mimo jiné zřízeno nové vlakové nádraží. Kromě speciálních vlaků bylo na Weserbahn velmi málo dálkových cest. Učebnice z roku 1934 ukazuje E 287/288 z Bad Bentheimu do Hamelnu na D 31/32 a E 133/134 Hildesheim - Löhne.
Vývoj po rozdělení Německa
Význam tratě od roku 1968 prudce poklesl mimo jiné kvůli přemístění dopravních toků po druhé světové válce a elektrifikaci tratí Hanover - Minden a Minden - Löhne . Navíc nárůst motorizované individuální dopravy od 60. let 20. století měl velmi negativní dopad na objemy dopravy. Byla uzavřena řada nádraží a zastávek , zejména mezi Hamelnem a Vlothem , z nichž některá mohla být ve skutečnosti důležitá pro rozvoj horního údolí Weser ( Fischbeck , Eisbergen , Veltheim ). V 80. letech se také diskutovalo o úplném vypnutí. Vlakové nádraží Bad Oeynhausen Süd byla přeměněna na prostou jednokolejné zastávky a pěší se podchodu uzavřen, vytváří přístup pro zdravotně postižené přístup přízemní.
Trasa jako nákladní obchvat z Hannoveru
V průběhu zpracování federálního plánu dopravní infrastruktury v roce 2003 spolkové ministerstvo dopravy, budov a bydlení prozkoumalo plány na zdvojnásobení osy Braunschweig - Hameln - Löhne jako jižního obchvatu hannoverského železničního uzlu pro nákladní dopravu. V důsledku toho byl tento projekt zařazen jako pokračující číslo 7 do naléhavých požadavků Federálního plánu dopravní infrastruktury z roku 2003.
Ve výsledku revize plánu poptávky po federálních železnicích zveřejněné 11. listopadu 2010 byl jižní obchvat hannoverského železničního uzlu přes Weserbahn hodnocen poměrem přínosů a nákladů 2,5. Jako druhá etapa stavby je plánováno dvoukolejné rozšíření a elektrifikace trati. Proti tomuto plánování byl například v Bad Oeynhausenu odpor, protože se obávalo, že jižní část města a lázeňská oblast začnou být hlučné . Vzhledem k očekávanému výraznému nárůstu hluku ze železniční dopravy vznikl v dotčených městech a komunitách další odpor proti tomuto projektu, který se stal známým pod názvem „Planfall 33“.
V průběhu přípravy plánu federální dopravní infrastruktury do roku 2030 byla dvoukolejná expanze a elektrifikace tratě klasifikována jako „není potřeba“ kvůli poměru přínosů a nákladů 0,5, a proto byla z plánu odstraněna. Místo toho se má rozšířit železniční trať Hannover - Minden . „Sdružení vlastníků nákladních vozů v Německu“ a „Síť evropských železnic“ nadále požadují rozšíření železniční trati Elze - Löhne.
Elektrifikace úseku Hameln - Elze je podle federálního plánu dopravní infrastruktury do roku 2030 naléhavě zapotřebí. To vytváří předpoklady pro jižní obchvat křižovatky Hanover a zúženého prostoru Lehrte - Braunschweig s nákladními vlaky na trase Porúří - středním Německem .
Nabídka služeb
Trasu obsluhuje regionální vlaková linka RB 77, známá také jako „ Weser-Bahn “, z Bünde (Westphalia) do Hildesheimu s napojením na Bodenburg, většinou každou hodinu. O víkendu vlaky vždy končí mzdou.
| Typ vlaku | čára | Linkový kurz | frekvence |
|---|---|---|---|
| Regionální vlak | 77 |
Hildesheim - Emmerke - Nordstemmen - Elze - Osterwald - Voldagsen - Coppenbrügge - Hameln Hessisch Oldendorf - Rinteln - Vlotho - Bad Oeynhausen Süd - Löhne - Kirchlengern - Bünde
( Kurzivní zastávky jsou součástí Weserovy železnice a přesahují železniční trať Elze - Löhne) |
hodinově |
Místní přepravu osob prováděla v období od prosince 2003 do prosince 2011 společnost Eurobahn , která vyhrála osmileté výběrové řízení. To používalo Alstom Coradia LINT dieselové více jednotek od Dolního Saska regionální dopravní společnosti (LNVG), který umožňoval průměrnou cestovní rychlost 62 km / h.
V prosinci 2006 byla doba cestování zkrácena o 30 minut odstraněním času stráveného v Hamelnu a Rintelnu. V části Löhne-Hameln byla nabídka zúžena z dvouhodinové služby na hodinovou. Díky vylepšení nabídky služeb a rozšíření infrastruktury se počet cestujících na lanovce Weserbahn do roku 2008 zvýšil o 30 procent. Se změnou jízdního řádu v prosinci 2017 byla nabídka služeb v úseku Hameln-Hildesheim rozšířena o další výlety do okrajových lokalit.
Nové výběrové řízení na služby na příštích deset let od prosince 2011 vyhrála společnost NordWestBahn . Za tímto účelem převzala od Eurobahnu železniční vozy Coradia LINT LNVG , převedla je pro své účely a poskytla jim WiFi, zásuvky a připojení USB.
budoucnost
Přestupní uzel Elze má být optimalizován prostřednictvím infrastrukturních opatření, protože spojení s vlaky na trati Göttingen - Hanover - Uelzen (RE 2) je v současné době velmi vzácné.
U předchozí stanice Voldagsen se plánuje uzavření a přemístění stanice na novou zastávku ve čtvrti Marienau v Coppenbrügg . Nová zastávka by měla být lépe napojena na autobusovou síť a umístěna v prostorách výrobce kancelářského nábytku WINI .
Existují také úvahy o prodloužení regionální expresní linky 50, která v současné době obsluhuje připojené trasy Wolfsburg - Braunschweig a Braunschweig - Hildesheim , na Hameln. Konečné hodnocení tohoto projektu ještě nebylo dokončeno.
Použití vlaků iLint na vodíkový pohon je prozatím plánováno až na rok 2033.
Od prosince 2021 převezme služby RB77 společně s RB37 / 38/79 společnost DB Regio. V průběhu toho bude DB Regio nadále používat vozidla Alstom Coradia Lint 41 a dodatečně je vybavovat ve vozidlech bez WLAN a zásuvek.
Se změnou jízdního řádu v prosinci 2023 se má výrazně změnit dálková vlaková doprava mezi oblastí Porúří a Berlínem a také mezi Amsterdamem a Berlínem. V důsledku toho už vlaky RB 77 v Löhne nemají krátké spojení do Bielefeldu. Proto se změnou jízdního řádu v prosinci 2023 již nebudou vlaky na trati RB 77 jezdit do Bünde, ale do Herfordu, kde budou integrovány do hodinového uzlu s napojením na Bielefeld, Paderborn a Hengelo.
literatura
- Michael Bahls: Hannover-Altenbeken železnice. Kenning, Nordhorn 2006, ISBN 3-927587-77-X
- Josef Högemann: Ve stínu hlavní silnice. Weserbahn. , In: LokMagazin 03/2020 (číslo 462, 59. svazek), s. 87–93., Geramond Verlag, Mnichov, vydavatel: Rudolf Heym
webové odkazy
- Popis trasy 1820 v NRWbahnarchiv od André Joosta
Individuální důkazy
- ↑ DB Netze - registr infrastruktury
- ↑ Železniční atlas Německo . 9. vydání. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
- ↑ Jörg Stuke: Rozšíření jižní železnice by Bad Oeynhausen stálo jen miliony. Bývalý státní tajemník federálního ministerstva dopravy Lothar Ibrügger uvažuje o elektrifikaci v Hamelnu. In: New Westphalian . 14. května 2019, přístup 27. května 2020 .
- ↑ a b LNVG-Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH- www.lnvg.de: Nová síť pro omezení rušení vlaků- DB Regio je provozovatelem „Niedersachsen Mitte“. Citováno 8. září 2020 .
- ↑ Michael Bahls: Železnice Hanover-Altenbekener. Kenning, Nordhorn 2006, ISBN 3-927587-77-X , s. 25.
- ↑ Josef Högemann: Ve stínu hlavní silnice. The Weserbahn , In: LokMagazin 03/2020 (number 462), p. 87 ff., Geramond Verlag, Munich.
- ↑ Spolkové ministerstvo dopravy, budov a bydlení (Ed.): Federální plán dopravní cesty 2003: Základy pro budoucnost mobility v Německu . Berlín červenec 2003, s. 156 ( bmvbs.de [PDF; přístup 24. ledna 2012]). Federal Transport Infrastructure Plan 2003: Fundamentals for the future of mobility in Germany ( Memento of the original from 16. July 2011 in the Internet Archive ) Info: The archive link was entered automatically and has not yet been checked. Zkontrolujte původní a archivační odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odeberte.
- ↑ Poradenská skupina Verkehr + Umwelt GmbH / Intraplan Consult GmbH: Přezkum plánu požadavků na federální železnice . Freiburg / Mnichov Listopad 2010, s. 9-294 a další, Planfall 33 ( bmvi.de [PDF; přístup 24. ledna 2021], opravená verze 29. listopadu 2010).
- ^ Mindener Tagblatt ze 4. dubna 2011, přístup 11. dubna 2011
- ↑ Vlothoer Anzeiger z 25. května 2011 ( memento v originálu od 27. března 2013 do internetového archivu ) Info: archiv odkaz se automaticky vloží a dosud nebyl zkontrolován. Zkontrolujte původní a archivační odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odeberte.
- ↑ Celkový projekt: 2-006-V01. In: Project Information System (PRINS) on the Federal Transport Infrastructure Plan 2030. Accessed on 27. května 2020 .
- ↑ Ulf Handke: Vagónská lobby volá po rozšíření jižní železnice. Doprava: Soutěž Deutsche Bahn považuje elektrifikaci mezi Löhne a Hamelnem za 440 milionů eur za možnou - a nezbytnou. Ministerstvo dopravy ale odmítá. In: New Westphalian . 18. května 2019, přístup 27. května 2020 .
- ↑ Celkový projekt: 2-046-V02. In: Project Information System (PRINS) on the Federal Transport Infrastructure Plan 2030. Accessed on 27. května 2020 .
- ↑ http://www.weserbergland-nachrichten.de/kreisverbindungen/coppenbruegger-nachrichten/8540--marienau-bekommen-einen-eisenbahn-haltpunkt- Marienau dostane železniční zastávku-Weserbergland-Nachrichten z 19. února 2016
- ↑ Bude převedena trasa vlaku mezi Elze a Hameln? , Hildesheimer Allgemeine Zeitung ze 17. ledna 2018. Přístup 30. března 2018
- ↑ Žádné vodíkové vlaky jako na severu - nafta bude ve Wesertalu jezdit do roku 2033 , Dewezet 8. března 2018. Přístup 16. dubna 2020.
- ↑ Průlom: Koncept založený na konsensu pro větší provoz na dálku mezi NRW a Berlínem, tisková zpráva, Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe, 5. prosince 2018
Mapa se všemi souřadnicemi: