Stanice Nordstemmen

Nordstemmen
Stanice Nordstemmen
data
Umístění v síti	Separační stanice
Design	Klínová stanice
Pásy nástupišť	4. místo
zkratka	ENT
IBNR	8000282
Cenové rozpětí	5 (2015)
otevírací	1853
Profil na Bahnhof.de	Nordstemmen
Architektonická data
Architektonický styl	historismus
stavitel	Conrad Wilhelm Hase
umístění
Město / obec	Nordstemmen
země	Dolní Sasko
Země	Německo
Souřadnice	52 ° 10 '2 "  S , 9 ° 47' 24"  E Souřadnice: 52 ° 10 '2 "  S , 9 ° 47' 24"  E52,167139 9,79
Výška ( SO )	72  m nad mořem NHN
Železniční tratě
Hanover - Göttingen (km 26,5) ( KBS 350 ) Lehrte - Nordstemmen (km 52,2) ( KBS 372 )
Nádraží v Dolním Sasku

Stanice Nordstemmen je Keilbahnhof a nachází se v Nordstemmen na železničních tratích Hannover-Göttingen a Hildesheim . To má číslo stanice 4581 a byl zařazen do kategorie 5 Deutsche Bahn v roce 2014.

Vedlejší Conrad Wilhelm Hase postavena 1853-1854 příjem budova pochází z roku 1977 německé spolkové dráhy a poté i Deutsche Bahn AG již nepoužívá a od té doby se nezachovalo již opravena. V letech 2011 až 2013 se hildesheimský dodavatel stavby Dirk Bettels marně pokoušel získat památkově chráněnou přijímací budovu za přislíbené veřejné prostředky a zrekonstruovat ji podle původního stavu.

umístění

Železnice Hanover - Göttingen je jednou z nejrušnějších železničních tratí v Dolním Sasku. Stanice Nordstemmen je na železniční trati Hanover - Göttingen a na železniční trati Hildesheim - Löhne , která vede mezi Nordstemmen a Elze na železniční trati Hanover - Göttingen. Hannöversche Südbahn z Hannoveru přes Nordstemmen do Alfeldu byla otevřena od 1. května 1853 a trať z Nordstemmen do Hildesheimu byla otevřena 15. září 1853 Hannoversche Staatsbahn . Po otevření Weserbahn z Elze do Löhne od Hanover-Altenbekener Eisenbahn (HAE) dne 19. května 1875 pro nákladní dopravu a dne 30. června 1875 pro osobní dopravu, tam bylo nepřetržité vlaky Hildesheim-Hameln-Löhne. Za tímto účelem HAE položila druhou kolej mezi Elze a Hildesheimem. 1. ledna 1880 se tato trať stala majetkem pruského státu, který od roku 1866 vlastnil státní hannoverské železniční tratě. Ze stanice Nordstemmen vedla železniční trať kolem Rössingu a přes město Lauenstadt do mlýna Calenberger poblíž Schulenburgu. Cukrovar Nordstemmen, založený v roce 1865, byl také spojen se stanicí Nordstemmen vlastními kolejemi.

V roce 1896 byl plán 22,3 km dlouhý Kleinbahn v metrovém rozchodu Nordstemmen přes Barnten , Schulenburg Adensen , Haller Castle, Alferde, Eldagsen a Alvesrode to Jump to Create , který by sloužil jak osobní, tak nákladní dopravě. Malý vlak měl ročně přepravit 100 000 cestujících a 30 000 tun zboží (včetně cukrové řepy pro cukrovar Nordstemmen). Stavba malého vlaku selhala kvůli námitkám města Eldagsen a jeho farmářů, kteří nechtěli ve své městské oblasti železnici.

Po otevření vysokorychlostní trati Hannover-Würzburg, která vedla na jiné železniční trati, v roce 1991 se nepřetržitý osobní provoz ve stanici Nordstemmen výrazně snížil. Dnes metronomové (ME) vlaky jezdí každou hodinu na lince Hanover - Göttingen a přes stanici Nordstemmen jezdí až 240 nákladních vlaků a také některé meziměstské vlaky DB AG. Vlaky NordWestBahn jezdí každou hodinu na trati Hildesheim - Hameln .

Železniční doprava

Track 1 v září 1993.

V jízdním řádu 2019 zastavují ve stanici Nordstemmen následující linky:

K dispozici je bezplatné spojení do Hannoveru -Uelzenu, Göttingenu, Hildesheimu -Bodenburgu a ve směru Bünde (Westf)  - Löhne (Westf)  - Hameln . S výjimkou nočních hodin je stanice Nordstemmen obsluhována každou hodinu vlaky metronomské železniční společnosti a NordWestBahn . V roce 2006 společnost Deutsche Bahn AG uvedla, že každý den využívá přibližně 2 500 místních a dálkových cestujících, kteří používají stanici Nordstemmen.

vlakové nádraží

Historie stanice

Stanice byla postavena severně od tehdejší zemědělské vesnice Nordstemmen na silnici do Rössingu . Koleje ve směru na Elze vedly kolem vesnice na západ. Na jih od prostoru stanice byly v roce 1853 čtyři bezbariérové ​​přejezdy, které umožňovaly přístup k Auewald Nordstemmer Holz na západě a odtud do dnes již neexistujícího traťového mostu do Schulenburgu. Současná okresní silnice K 505 do Adensenu byla postavena až v roce 1935.

Pohled na stanici Nordstemmen v roce 1861. Kresba Julius Rasch

Stanice Nordstemmen byla původně průchozí stanicí pro Hannöversche Südbahn, která byla otevřena 1. května 1853 z Hannoveru přes Nordstemmen do Alfeldu. V důsledku dodatečné výstavby železniční trati z Nordstemmen do Hildesheimu, kterou 15. září 1853 otevřely státní dráhy Royal Hanover , se ze stanice stala oddělovací stanice ve formě klínové stanice , která se nacházela na ostrově kvůli na nedostatek přímého přístupu na silnici . Železnice v té době kromě cestujících přepravovala také odbavená zavazadla, náklad, dopisní zásilku, balíkovou poštu a telegramy. V roce 1853 byla výhoda ostrovní stanice spatřována ve skutečnosti, že všechny vlaky vedle nádražní budovy mohly zastavit na jediném centrálním nástupišti a že mezi staniční budovou a vlaky bylo možné překládat zavazadla bez překračování kolejí.

Mapa stanice Nordstemmen z roku 1861. V Hannoverském království byl na železnici levostranný provoz

V roce 1853 se stanice skládala z různých budov obklopených kolejemi. Přístup ke stanici vedl přes koleje a byl ohraden ojí; vedle stál domek papírníka. Cestující mohli pokračovat do cíle v kočáře z vlakového nádraží.

Stanice byla rozšířena o četné budovy. Byl důležitým zaměstnavatelem společnosti Nordstemmen. V roce 1878 na této stanici pracoval manažer, sběratel peněz, stážista (zvaný dietolog), tři telegrafisté, dozorce skladu, dva vagónoví mistři, dva nakládači, vrátný, sedm posunovacích mistrů a asistent.

Společnost Nordstemmen vlastnila pět stájí pro ovce a byla cílem chovatelů ovcí a obchodníků s ovcemi, kteří z Holandska dokonce cestovali vlakem, aby zde přenocovali a nakupovali nebo prodávali ovce. Na nakládací rampě stanice byly zděné boxy pro dobytek. Když byly jejich dveře vytaženy, ovce odtamtud běhaly po chodnících přímo do vozů.

Historická fotografie budovy recepce kolem roku 1861

V roce 1870 byly koleje kříženy na severu mimoúrovňovou křižovatkou do cukrovaru a na jihu mimoúrovňovou křižovatkou na Marienbergstrasse. V roce 1871 byl na východní straně kolejového systému postaven ledový sklep pro staniční stravování.

V Nordstemmen se usadilo mnoho železničních dělníků a zemědělská vesnice byla rozšířena směrem k nádraží.

Pohled po roce 1908 ze západu od stanice Nordstemmen: pohlednice ukazuje budovu recepce, budovu WC a jižní autokar zleva doprava

Na sever od přijímací budovy, v klínu mezi kolejemi, je bývalá trenérská budova pro krále Jiřího V. hannoverského železničního salonního vozu. Salonní vozy jely bok po boku od severu různými branami do autokaru; na jižní straně byly pokoje pro stráže. Tato kočárkárna byla zachována. Slouží pro kancelář Deutsche Bahn AG a má parkoviště na severní straně budovy s přístupem na L 410.

V letech 1905 až 1908 byla na jihu prostoru stanice postavena podlouhlá kůlna místo tam umístěné kůlny pro nákladní automobily, která byla na severu využívána pro naléhavou manipulaci se zbožím a na jihu pro manipulaci s poštou. Tento autokar byl zachován a je památkově chráněnou budovou. Na konci 20. století byla severní část budovy původně využívána k prodeji lístků a poté jako čekárna, dokud nebyl remise zcela uzavřen. Od roku 2007 se Remise nachází v železniční oblasti, která již není přístupná veřejnosti. V letech 2012 a 2013 byl Remise renovován v rámci kvalifikačního opatření QuAsS (kvalifikace a práce místo sociálních dávek) a přeměněn na dílnu pro obnovu přijímací budovy.

Prohlédněte si kolem roku 1897 staniční budovu ve stanici Nordstemmen

K této remise a přijímací budově se dalo dostat z hlavní silnice přes železniční přejezd zajištěný závorou, která byla jižně od remise. Od roku 1914 zde byl tunel, který umožňoval bezpečný přístup k autokaru, budově WC a přijímací budově.

Zhruba do roku 1970 bylo obchodní centrum společnosti Nordstemmen na Hauptstrasse (Landesstrasse L 410), poté bylo přes nové rozvojové oblasti přemístěno do centra vesnice a na jihovýchod od společnosti Nordstemmen.

V letech 1961 až 1963 byly v Nordstemmen postaveny trolejové stožáry pro elektrifikaci severojižní linky . Provoz elektrického vlaku byl zahájen 26. května 1963 z hlavního nádraží v Hannoveru do Eichenbergu a 29. května 1965 z Nordstemmen přes Hildesheim do Lehrte.

Pohled kolem roku 1915 z východu ze stanice Nordstemmen

V roce 1980 stanicí prošlo až 420 vlaků denně. To mělo za následek dlouhé čekací doby u železničních bran. Aby byly tyto železniční závory nadbytečné, byl v letech 1981 až 1982 dokončen železniční nadjezd pro okresní silnici K 505 do Adensenu a pěší tunel pro jižní přístup do prostoru stanice.

Prostor stanice byl v roce 2006 přestavěn za 3,8 milionu eur. Nová nástupiště na kolejích 1, 2 a 3 jsou 76 centimetrů vysoká a 190 metrů dlouhá, zatímco nástupiště na trati 11 je vysoké 55 centimetrů na délce 90 metrů. Platformy tak odpovídají vozidlům používaným na příslušných trasách a umožňují pohodlné a bezbariérové ​​nastupování a vystupování moderních místních dopravních vozidel. Platformy získaly novou podlahovou krytinu s hmatovými vodícími lištami pro nevidomé, transparentní domy chránící před povětrnostními vlivy a moderní vybavení lavičkami, vitrínami a odpadkovými koši. Renovaci dokončují nové reproduktorové systémy a osvětlení, rádiové hodiny, displeje cílů vlaků a nový systém hledání cesty. Stanice má rampy pro invalidy a tunel vede na hlavní silnici . Východní nástupiště s kolejemi 12 a 13 bylo ponecháno otevřené, kolej 13 a všechny ostatní boční koleje na východě byly odstraněny. Souběžně se stavebními pracemi společnosti Deutsche Bahn vybudovala obec Nordstemmen na ploše bývalých kolejí nákladního vlaku na ploše 4,3 milionu eur parkoviště typu park-and-ride , parkoviště pro jízdní kola a autobusovou zastávku. hlavní silnice . Z parkoviště na nástupiště vede tunel pro pěší. Státní dotace na toto opatření činila přibližně 3 miliony EUR. Stát přispěl zhruba 5,5 miliony eur na celkové investiční náklady přes osm milionů eur.

U vchodu do stanice je pomník ze železničních tratí a kol, který poskytl Nordstemmer Heinz Krummland; náklady byly pokryty dary.

Od prosince 2014 připomíná informační tabule u vstupu na nádraží společnou historii budovy recepce a hradu Marienburg, které navrhl a postavil společně architekt Conrad Wilhelm Hase a tvoří tedy soubor . Informační tabuli navrhla místní domácí sestra společnosti Nordstemmen Adelheid Berker; náklady byly pokryty dary.

Od konce února 2015 obnovila společnost Deutsche Bahn AG trolejové vedení ve stanici Nordstemmen. Hromadná jízda probíhala v noci od 2. března do 23. dubna 2015. Do konce roku 2015 byly vztyčeny stožáry a instalována trolejová vedení.

Hrozný zážitek na nádraží v roce 1944

Vstupní budova od Conrada Wilhelma Hase z roku 1854

Jižní rohový pavilon přijímací budovy určený králi jako pracovní kresba Conrada Wilhelma Haseho

Dnešní pohled

Půdorys přijímací budovy se vstupem do užívání přijímací budovy v roce 1861, publikoval Adolf Funk v roce 1861

Staniční budova v Nordstemmen byl postaven v letech 1853 až 1854 nejprve stavební inspektor Bahr a pak architektem Julius Rasch založené na návrhu architekta Conrad Wilhelm Hase . V té době byl Julius Rasch stavbyvedoucím hannoverského železničního ředitelství . Günther Kokkelink o něm píše: „Julius Rasch má zvláštní význam jako architekt hannoverské školy , který neprošel z obloukového stylu do novogotického stylu náhle, ale procesním způsobem. Vyvinul zvláštní druh přechodného stylu, který spojil výstřednosti obou stylistických projevů. “( Günther Kokkelink , Monika Lemke-Kokkelink :)

Conrad Wilhelm Hase plánoval vstupní budovu podle středověké cihlové románské a cihlové gotiky ve stylu romantického historismu . Použil viditelné vícebarevné cihly se základními barvami červenou a žlutou. Půdorys budovy je v podélné a příčné ose symetrický.

Široká jednopodlažní centrální budova se sedlovou střechou na obdélníkovém půdorysu je na severu a jihu ohraničena většími vícepodlažními nárožními pavilony se stanovou střechou na čtvercovém půdorysu. Přední část dvou nárožních pavilonů má vyčnívající 12 metrů vysoké oslňující štíty , které jsou obklopeny nárožními pilíři a nad štítem připomínají věž. Celkově má ​​budova stanice délku 63,38 m, šířku 15,80 m, podlahovou plochu 1 080 m² a stavební objem 12 000 m³.

Conrad Wilhelm Hase používá neo- románský klenutý styl a románské ozdobné sloupy pro okna v přízemí a segmentových kleneb v horních patrech , které představují přechod do novogotickém slohu. Na střechy, které dominovaly boční straně budovy, umístil vysoké ozdobné komíny. Jako dekorativní prvky pro fasády vybral cihly ve tvaru pletence, které se hadí kolem oken, proutí na čtvercových cihlových deskách pod okny a pískovcové rámy na oknech centrální budovy. Obklopilo nádražní budovu baldachýnem neseným litinovými podpěrami. Protože tyto volně stojící střešní nosiče bránily provozu vozíků, byly po roce 1945 odstraněny z dlouhých stran přijímací budovy; jsou stále zachovány na předních stranách.

V příručce pro speciální železniční technologii z roku 1877 je budova stanice popsána následovně:

Když se v okolí stanice konaly od 12. do 23. září 1858 vojenské manévry X. federálního armádního sboru, stála před stanicí expedice polního stanoviště a na cestující čekalo šest dostavníků s dvanácti koňmi. Během této doby žil král Jiří V. Hannoverský s královskou rodinou v nezbytných místnostech v budově recepce. Neue Hannoversche Zeitung No. 417 Úterý, 7. září 1858, píše: „Pro Jeho Veličenstva krále a Nejvyšší královské rodiny, kteří budou pobývat v Hannoveru v průběhu koncentrace , potřebné prostory mají být uzavřeny v nádražní budově v Nordstemmen na přechodný pobyt. “To byl důvod k rekonstrukci přijímací budovy, kterou měl využít Georg V. z Hannoveru. V letech 1857 až 1858 Conrad Wilhelm Hase přestavěl tři východní pokoje s vlastním přístupem v jižním nárožním pavilonu, který dříve využíval železniční sloup, na přijímací místnosti pro královskou rodinu a přidal bufet v první a druhé třídě čekárna na soud. To ze stanice udělalo královskou přijímací stanici. Tvoří je stavební celek s hradu Marienburg . Důkazem toho, že tyto přijímací místnosti pro královskou rodinu existovaly, je půdorys přijímací budovy , který Adolf Funk , správce budovy hannoverského železničního ředitelství, zveřejnil později v roce 1861, kdy již byly tyto místnosti dokončeny. Na tomto půdorysu se vstupuje do pokojů pro krále a královnu (viz obrázek). Půdorys přijímací budovy z roku 1877 však byl znovu publikován s obráceným písmem. To vyvolává otázku, ve kterém rohovém pavilonu symetrické budovy byly zřízeny přijímací místnosti pro královskou rodinu, což je důležité pro obnovu.

Neogotická nádražní čekárna III. Třída v přijímací budově kolem roku 1900, kterou navrhl Conrad Wilhelm Hase

Přízemí jižního nárožního pavilonu bylo určeno pro sídlo královské rodiny. Staniční budovy v Hannoveru a v Salzderheldenu obsahovaly také místnosti pro královskou rodinu, které byly později k dispozici císaři, když cestoval vlakem. Uprostřed přijímací budovy v Nordstemmen se táhla dlouhá vstupní hala. Vlevo, na západní straně, byly dvě místnosti pro poštu, schody do prvního patra a vstup do vlastní restaurace. Vpravo, na východní straně, byly tři pokoje vyhrazeny pro krále a jeho recepce. Kromě toho byly dvě místnosti pro královnu a její dcery. Ze královniny zadní místnosti a z restaurace se vcházelo do čekárny první a druhé třídy, která se nacházela v protáhlé budově hlavního nádraží. Zůstal zde královský dvůr.

V zadní části této čekárny první a druhé třídy byl bufet s kuchyní, napravo a nalevo od ní jste přišli na nástupiště a do třetí čekárny. Skvělí, kteří měli svůj vlastní jednoduchý bufet. Budova severní stanice obsahovala v přízemí a prvním patře veřejné a servisní místnosti železnice; Kanceláře železnice byly také v prvním patře budovy jižního nádraží. Toalety byly umístěny na jih a sever od nádražní budovy. Neogotický nábytek z královských pokojů byl později přivezen do Marienburgu do úschovy. Není známo, zda tam ještě je; velká část tam uloženého nábytku byla spálena, prodána nebo vydražena.

galerie

Eduard JH Witte navrhl tento hannoverský železniční salonní vůz pro krále Jiřího V. pro krále Jiřího V. v roce 1853 a zdokumentoval jej v tomto akvarelu.

Železniční sedanový vůz pro krále Jiřího V. Hannoverského, který navrhl Eduard JH Witte v roce 1853

Hannoverský král Jiří V. opustil vlak se svým dvorem v Nordstemmen, když chtěl jet do Marienburgu. Cestoval v třínápravovém železničním salónním voze navrženém Eduardem JH Wittem v roce 1853 , který byl zvenčí bohatě zdoben erby, medailemi, iniciálami a královskými korunami. Kočárová bouda ( zvaná Wagenschoppen ) sloužila jako skladovací hala pro tento salónní vůz královské rodiny. Fasáda kočárku postavená v letech 1853 až 1854 a jedna ze kolejí, které do ní vbíhají na severní straně, jsou stále viditelné i po přestavbě na administrativní budovu pro Deutsche Bahn AG .

Neogotická nádražní čekárna 1. a 2. třídy ve staniční budově z roku 1914 podle návrhu Conrada Wilhelma Haseho

Staniční budova byla od začátku obklopena nástupišti a kolejemi. Nejpozději od roku 1904 byla na obou stranách přijímací budovy na druhé straně přilehlé koleje další nástupiště, na které se dalo dostat pouze po koleji před ní.

Po roce 1945 byla v bývalých místnostech čekáren první a druhé třídy postavena nádražní restaurace; Za tímto účelem byly provedeny rozsáhlé renovační práce, v jejichž průběhu byly vytvořeny dva nové boční vchody, které umožňovaly přístup na toalety a do restaurace. Proto je tato čekárna 1. a 2. třídou na rozdíl od čekárny III. Třída již není ve své architektuře originální. Staniční restauraci řídil Heinrich Voss a později August Theodor Osten. Současní svědci uvádějí, že tato staniční restaurace byla plná kouře ze zastavujících se parních lokomotiv a že sklenice na stolech vibrovaly, když kolem nádražní budovy projížděly nákladní vlaky. Tato restaurace existovala až do roku 1975.

V roce 1977 přesunula Deutsche Bundesbahn své kanceláře na Elzer Bahnhof. Poté byla budova stanice již nepotřebná a v roce 1988 byla pro cestující uzavřena. Inventář, okna a původní zasklení už tam nejsou.

V roce 2000 byly kvůli riziku kolapsu odstraněny výrazné komíny, které formovaly obraz přijímací budovy. Okna a dveře byly přišroubovány dřevotřískou, aby se zabránilo vandalismu. V červenci 2001 vypukl požár ve střední části přijímací budovy. Při tom byly zničeny části střešní konstrukce.

V letech 2002 a 2003 byla budova zkontrolována staticky a z hlediska poškození. Ukázalo se, že stav zachování budovy se značně zhoršil v důsledku šíření skutečné suché hniloby ve střeše a dalších částech dřevěné konstrukce; zasažena je téměř celá budova. Dříve zavřená okna byla poté osazena mřížemi, podepřeny stropy ohrožené kolapsem a znovu překryta střecha. Protože v uvedené staniční budově nebyli žádní kupující , požádala společnost Deutsche Bahn AG v létě 2005 o demolici Hannoverský federální železniční úřad (EBA). Po demolici tam podle Deutsche Bahn AG vyroste moderní vlakové nádraží, které splňuje dnešní požadavky.

Bývalé plány pro následné použití

Architektura přijímací budovy při pohledu na střed východní vnější fasády

Dvojitý portál v září 1993 bez bývalých vnějších dveří

Od roku 2005 se plánuje rekonstrukce přijímací budovy a její proměna v památník muzea stavitele Conrada Wilhelma Haseho. Heimatbund Niedersachsen (HBN) navrhl prezentaci celoživotní dílo Conrada Wilhelm Hase a železniční historie prezentaci vývoje Royal Hannover státních drah . House of Hanover zvažuje včetně královské přijímací stanici v nové marketingové koncepce. To znamená, že by stanice mohla být znovu interpretována ve své historické recepční funkci pro dnešní cestující vlaky, kteří chtějí navštívit hrad Marienburg .

Heimatbund Niedersachsen tyto plány podporuje a Niedersächsische Heimatbund (NHB) zahrnula budovu recepce na Červenou mapu 2005 pod číslem 307/05 a na Červenou mapu 2006 pod číslem 308/05. Dolní Sasko státní vláda odpověděla ve své Bílé složce 2006 . Federace vlasti a životního prostředí v Německu (BHU) udělala z historických vlakových stanic v Německu památku roku 2006, aby zdůraznila zvláštní význam historických vlakových nádraží.

Hannoverský architekt Kleine, pověřený společností Deutsche Bahn AG, vypočítal náklady na zajištění / opravu budovy kolem 900 000 EUR. To by odstranilo všechny statické problémy, zcela obnovilo střechu a dosáhlo bezpečného stavu pro lidi, kteří by zůstali v budově a kolem ní. Náklady na stavbu interiéru zatím nebyly stanoveny.

Železniční výpočty nákladů na demolici přijímací budovy podle normy DIN 276 DIN dosahují zhruba 630 000 eur. Společnost Deutsche Bahn AG, která byla od té doby zrušena, deklarovala záměr přispět náklady na demolici ve výši 600 000 EUR odhadované spolkovým železničním úřadem na renovaci, pokud bude možné ji použít a zbývající financování bude nalezeno. V květnu 2007 Deutsche Bahn AG v rozhovoru uvedla, že náklady na demolici dosáhnou pouze přibližně 230 000 EUR a že náklady na demolici nelze za žádných okolností investovat do opatření údržby. Kultur- und Heimatverein Nordstemmen pochybuje tento odhad nákladů na demoliční vznikly, neboť podle jeho názoru náklady na likvidaci z nosníků infikovány suchou hnilobu v skládky nebezpečného odpadu sám by mohl činit až 200.000 eur.

Vzhledem ke konkrétním problémům společnosti Nordstemmen dostala společnost Deutsche Bahn AG vyhlídku na šestimístnou dotaci ze státních fondů na ochranu památek pro bezpečnostní opatření již v roce 1999. Tuto nabídku udržuje stát, aby se zabránilo demolici. Aby bylo zajištěno celkové financování obnovy přijímací budovy , jsou kromě státních prostředků a prostředků Německé nadace pro ochranu památek nutné i příspěvky státních nadací Dolního Saska. Dary již přislíbily různé nadace. Hildesheimský člen Bundestagu Eckart von Klaeden (CDU) v září 2008 oznámil, že ze zvláštního federálního programu památkové ochrany bylo schváleno 300 000 eur na naléhavé práce na budově recepce.

Okno zasklené olovem od Conrada Wilhelma Hase z roku 1854 nad dvojitým portálem v září 1993

Zvláštním problémem pro následné využití přijímací budovy je skutečnost, že byla postavena mezi kolejemi obou železničních tratí, aby usnadnila přestupy. To vedlo k ostrovní poloze mezi kolejemi, což znemožňovalo přístup do úrovně na hlavní silnici a nutný přístup tunelem. Přes suterén by však bylo možné například přistupovat k přijímací budově ze severu. Na sever od přijímací budovy, v klínu mezi kolejemi, je bývalý remise pro krále Jiřího V. z hannoverských železničních salonních vozů. Na severní straně budovy je příjezdová cesta z L 410 s velkým parkovištěm.

Uvažovalo se o otočení Weserbahnu, který vede na východní straně nádražní budovy, na koleje severojižní trasy na západ od nádražní budovy, aby byl zajištěn samostatný přístup z úrovně park-and-ride zařízení do budovy stanice na východě je možné. Stát Dolní Sasko se však nevidí v situaci, kdy by mohl financovat extrémně nákladné finanční přemisťování kolejí. Zastává názor, že tento problém byl vyřešen vytvořením staničního tunelu v roce 2006.

V létě 2006 napsala Nadine Pflüger svoji práci na téma přestavby bývalé přijímací budovy v areálu stanice Nordstemmen na Fakultě stavební na Univerzitě aplikované vědy a umění v Hildesheimu. Profesoři Josef Strasser a Jens Sievers a osm studentů v 6. semestru interiérového designu na Vysoké škole aplikované vědy a umění vyvinuli v roce 2007 různé koncepce využití prázdné přijímací budovy. Dne 5. července 2007 představilo osm studentů své koncepty využití pro stanici Nordstemmen.

16. července 2007 požádal vrchní kurátor Ulrich Pagels ze Státního úřadu pro ochranu památek sdružení kulturních a místních dějin Nordstemmen, aby neprodleně předložilo průkazný koncept užívání budovy, z něhož musí být rovněž zřejmé, zda existuje místní zájem na udržení stanice.

Čtvercové cihlové panely pod okny vlevo od dvojitého portálu v září 1993

Existovaly úvahy o rekonstrukci přijímací budovy a její přeměně na památník muzea pro stavitele Conrada Wilhelma Haseho. Heimatbund Niedersachsen (HBN) navrhl prezentaci celoživotní dílo Conrada Wilhelm Hase a železniční historie prezentaci vývoje Royal Hanoverian státních drah . Kulturní a místní historická asociace Nordstemmen, která byla založena za účelem záchrany budovy recepce, vyvinula svůj vlastní koncept využití.

Sdružení pro kulturní a místní dědictví Nordstemmen , Státní úřad pro ochranu památek a kulatý stůl okresní rady Hildesheim spolupracovaly do srpna 2010 na vytvoření podmínek pro renovaci a opětovné použití budovy a zajištění financování. Dne 16. srpna 2010 však kulatý stůl ukončil své úsilí o zachování přijímací budovy prohlášením, že pro budovu nebyl nalezen žádný dopravce, který by převzal odpovědnost za obnovu a následné užívání budovy. Spolkové země Dolní Sasko , do Státního úřadu pro zachování památek a obcí Nordstemmen odmítl, aby se stal majitelem budovy recepce nebo aby se stal sponzorem zařízení umístěné tam. Starosta Nordstemmen, Karl-Heinz Bothmann , během tohoto posledního zasedání u kulatého stolu řekl: Je třeba litovat, když je stanice stržena, ale musíme se postavit realitě .

Úvahy o vybudování malého vlaku ze stanice Nordstemmen na hrad Marienburg jsou zastaralé, protože taxislužba z Adensenu jezdí od léta 2012 o víkendech v létě malý vlak z Adensenu a ze stanice Nordstemmen na hrad Marienburg.

Červená a bílá složka 2011

V Červené složky rok 2011 v Dolním Sasku vnitřní Federation říká:

Státní vláda Dolního Saska odpověděla v Bílém portfoliu 2011:

V roce 2020 dostal dolní saský premiér Stephan Weil na místě obrázek.

Začátek a neúspěch renovace přijímací budovy

Od roku 2011 se dodavatel staveb Hildesheimu Dirk Bettels marně pokouší z veřejných prostředků koupit budovu recepce postavenou Conradem Wilhelmem Haseem a zrekonstruovat ji podle originálu. V srpnu 2013 Dirk Bettels odstoupil od stavebního projektu, protože nebyla podepsána žádná smlouva s Deutsche Bahn AG na nákup přijímací budovy. Stavební práce, které byly zahájeny v kvalifikačním projektu pro 25 nezaměstnaných, musely být zastaveny 30. srpna 2013, než bylo dokončeno jejich školení.

15 až 20 nezaměstnaných zahájilo v říjnu 2012 první stavební fázi rekonstrukce přijímací budovy pod vedením vedoucího stavby Petera Wucherpfenniga. Do konce března 2013 jste kromě úklidu budovy a suterénu nejprve provedli práce na oknech a otvorech v nenosných stěnách v přijímací budově a zadruhé jste provedli renovační práce v autokaru a zřídit tam dílnu pro renovační práce na přijímací budově. Zúčastnili se kvalifikačního projektu vlakového nádraží Nordstemmen, aby se kvalifikovali pro pozdější práci ve stavebnictví, protože kvalifikovaných pracovníků pro obnovu budov je zde velký nedostatek. Organizátory opatření bylo Hildesheim Job Center a QuAsS (kvalifikace a práce místo sociálních dávek), dceřiná společnost Hildesheim-Südniedersachsen řemeslné komory a Okresní asociace řemeslníků . Koordinátorkou projektu byla Olga Kronemann. Stavební práce na stanici Nordstemmen byly dočasně pozastaveny na konci března 2013 a pokračovaly 10. června 2013. Základem toho byla licenční smlouva mezi Bahn AG a QuAsS , která trvala do srpna 2013. V přijímací budově byly odstraněny nepotřebné příčky a instalovány výztuhy na podporu horních pater. Veškeré stavební práce byly zastaveny 31. srpna 2013.

Pro první fázi výstavby přijímací budovy byly k dispozici finanční prostředky od federální vlády, spolkové země Dolní Sasko z Evropského sociálního fondu pro Německo a finanční prostředky od dolnosaského státního úřadu pro ochranu památek . Od začátku července 2013 zahrnovala metropolitní oblast Hannover-Braunschweig-Göttingen-Wolfsburg přijímací budovu Nordstemmen do svého projektu Kunstschiene . Projekt Kunstschiene chce, aby se železniční stanice z Hamburku do Kasselu více zaměřily na městský a místní rozvoj, a lobbuje u osob s rozhodovací pravomocí.

V říjnu 2012 společnost Nordstemmer El Puente plánovala zahájení provozu pražírny kávy s hlavní pražírnou v dokončené budově recepce. V kavárně pak mohly být ve venkovských týdnech nabízeny speciality férového obchodu z pěstitelských oblastí v příslušných regionech světa.

Projektový tým pro obnovu přijímací budovy, jehož součástí je také Thomas Kellmann z dolnosaského státního úřadu pro ochranu památek a architekt Holger Heise, plánoval od roku 1854 uvést budovu do původního stavu. K tomu by musely být odstraněny stropy a stěny a dřívější barvy na zdech by musely být vyvedeny restaurátory pro nástěnné malby a malby dřeva. Podle architekta Holgera Heise by renovace místními specializovanými společnostmi vyžadovala minimálně dobu výstavby tři roky. Tyto stavební práce nebylo možné zahájit, protože nedošlo k převodu vlastnictví na neziskovou společnost GmbH se jménem Perron a protože nebylo možné podávat žádné žádosti o stavební povolení a nebylo možné uzavírat smlouvy na stavby.

10. srpna 2013 společnost Hannoversche Allgemeine Zeitung oznámila, že investor Dirk Bettels od projektu odstoupil, protože nedošlo k převodu vlastnictví přijímací budovy. 30. srpna 2013 možná proběhla závěrečná konverzace mezi zástupci památkové péče, obcí Nordstemmen a Deutsche Bahn na radnici Nordstemmen. Schůzka byla neúspěšná a skončila bez jakýchkoli pevných dohod a bez nového data.

Akce sdružení Nordstemmen pro kulturu a místní historii od roku 2014

31. srpna 2014 poukázalo sdružení kulturních a místních dějin na veletrhu Nordstemmer s pískovou sochou přijímací budovy na nezbytnou obnovu přijímací budovy. Ten předložil petici v německém Bundestagu .

Od 31. srpna 2013 do 2. listopadu 2015 uspořádalo kulturní a vlastenecké sdružení Nordstemmen deset pondělních shromáždění na nádvoří stanice proti demolici a na údržbu a obnovu přijímací budovy ve stanici Nordstemmen.

literatura

• Adolf Funk (vydáno společně s J. Raschem): O separačních stanicích, zejména o stanici Nordstemmen. In: Journal of the Architects and Engineers Association for the Kingdom of Hanover. Svazek VII, Hannover 1861, sloupce 436–442 s kresbami na listech 214 a 215.
• Důvodová zpráva pro malý vlak z Springe do Barntenu a Nordstemmenu. Ed.: Das Landesdirektorium, autor: Lichtenberg. Skok 1896. Lze si jej prohlédnout ve státní a univerzitní knihovně v Goettingenu.
• Matthias Fuhrmann: Depo Nordstemmen. In: Deutsche Bahnbetriebswerke a lokomotivní flotila německých železnic od roku 1920 do současnosti. GeraNova Zeitschriftenverlag, Mnichov 1994, DNB 96980654X .
• Werner Wagener: Nádraží pro hrad. Stavitel nádraží Hase také navrhl budovu nádraží. In: Z domova. Ročník 1997, 4. ledna 1997.
• Werner Wagener: Co se mu stalo? Z královského nádraží do odsunutého v Nordstemmen. In: Hildesheimer Heimat-Kalender 1998. Verlag Gebrüder Gerstenberg, Hildesheim 1998, s. 100-105.
• Annette Roggatz: Nordstemmen - vlakové nádraží na vlečce? In: Zprávy o záchraně památek v Dolním Sasku , Dolní Sasko Státní úřad pro památkovou ochranu, 20. ročník 2000, s. 27–28.
• Werner Wagener: „... že jsem viděl krále. Saloonní vůz King George V byl často zaparkován na stanici Nordstemmen. “In:„ Z domova “: Speciální vydání dodatku k Hildesheimer Allgemeine Zeitung. - Hildesheim: Hildesheimer Allgemeine Zeitung. 2003, s. 32 s ilustracemi.
• Hansjörg Küster: Demolice nebo odjezd. Záchrana pro stanici Nordstemmen! In: Dolní Sasko. (Časopis pro kulturu, historii, vlast a přírodu od roku 1859), 1/2006, s. 31.
• Nadine Pflüger, Werner Beermann: Architekt Conrad Wilhelm Hase a jeho budovy z dřívějších dob. Nádraží Elze a Nordstemmen . Číslo 7 ediční řady Heimat- und Geschichtsverein Elze a jejích okresů e. V. Elze 2007.

Archiv

• HStA (hlavní státní archiv) Hanover, odd. IX G 2 Box 945 (stavba železničního vozu pro hannoverského krále).

webové odkazy

• Jízdní řád ze stanice Nordstemmen
• Dolní Sasko Heimatbund: Bílá složka 2006. (PDF; 120 kB) Odpověď vlády státu Dolní Sasko na Červenou složku 2006 Dolního Saska Heimatbund e. V. (NHB) viz č. 308/06. Získaný 4. září 2021 . 
• Web sdružení kultury a místní historie Nordstemmen

Individuální důkazy