Železniční trať Langelsheim - Altenau (Horní Harz)

Langelsheim - Altenau (Horní Harz)
Číslo trasy :	1931
Trasa učebnice (DB) :	204b
Délka trasy:	33,4 km
Měřidlo :	1435 mm ( standardní rozchod )
Legenda z Vienenburgu od Goslara 0,0 Langelsheim ( vlaková stanice ) 208 m 0,5 0,9 do Neuekrug-Hahausen Připojení Chemetall Přeladění v roce 1963 Nejvnitřnější Bundesstrasse 82 Napojení na betonárnu Připojení Chemetall Konec trasy od roku 1963 5.4 Lindthal 265 m Innerstalsperre 6.9 Nejvnitřnější 10.2 Nejvnitřnější 10.6 Nejvnitřnější 10.7 Lautenthal 305 m 11.8 Nejvnitřnější 16.8 Nejvnitřnější 17.1 Wildemann tunel (278 m) 17.3 Nejvnitřnější 17.7 Divoký muž 408 m 18.3 Nejvnitřnější 18.7 Nejvnitřnější 18.9 Nejvnitřnější Bundesstrasse 242 20.0 Stříbrný úhoř - důvod 20.5 Nejvnitřnější Bundesstrasse 242 Bundesstrasse 242 a Zellbach 22.1 Frankenscharrnhütte 483 m Zellbach a Bundesstrasse 242 z Ottiliaeschachtu 25.0 Clausthal - Zellerfeld 536 m Bundesstrasse 241 26.5 Clausthal východ 564 m 1. Viadukt 2. viadukt 32.4 3. viadukt 33.7 Altenau (Horní Harz) 478 m

Železniční trať Langelsheim - Altenau (Horní Harz) byla železniční trať, která probíhala přes Horní Harz . Říkalo se mu také Innerstetalbahn , Oberharzbahn nebo Harzbahn . Byl postaven proto, aby umožnil Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft (MHE) přístup do dolů Harz.

Trasa spojovala některá z dříve svobodných hornických měst v Horním Harzu se stávajícími železničními tratemi v severním Harzském předpolí.

Popis trasy

Trať odbočila ze stávající železniční trati Neuekrug-Hahausen-Goslar na stanici Langelsheim a vedla přes zastávku Innerstetalsperre (před výstavbou přehrady byla zastávka Lindthal v nádrži) do Lautenthal, odtud přes Innerstetal přes Wildemann , Silbernaal -Grund a Silberhütte (později přejmenované na Frankenscharrnhütte ) do Clausthal-Zellerfeld , odkud se od roku 1914 na zastávku Clausthal Ost dostalo na konec Altenau .

Dějiny

Plánování a stavba

Střední viadukt mezi Clausthal a Altenau

Poslední viadukt před terminálem Altenau

Myšlenky na stavbu této důležité hornické trati v Horním Harzu existovaly již v roce 1863, kdy se plánovala železniční trať z Hildesheimu do Goslaru. Avšak úzký Innerstetal a ke značným rozdílům ve výšce prezentovány velké problémy na železniční trati ve standardním rozchodu .

Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft (MHE) zahájila jednání v roce 1871 a výstavba v květnu 1874. Jako první krok byl úsek do Lautenthalu vyřešen v roce 1875, počínaje od seřaďovacího nádraží Vienenburg MHE přes Grauhof a Langelsheim . Do provozu byla uvedena 25. října 1875 pro nákladní dopravu a 15. listopadu 1875 pro osobní dopravu. Budova stanice ve stanici Lautenthal však v době inaugurace ještě nebyla dokončena a do provozu byla uvedena až na podzim roku 1877. Původní přístup na železnici Vienenburg - Langelsheim přes Grauhof byl vyřazen z provozu již v roce 1884 pro osobní dopravu do Langelsheimu a zcela opuštěn v roce 1954; místo toho bylo použito přímé spojení s Goslar .

Pokračování trasy do Wildemannu se ukázalo jako nesmírně obtížné a vyžadovalo výstavbu 278 metrů dlouhého tunelu přes Gallenberg ve Wildemannu, který byl uveden do provozu 6. října 1876. V té době Wildemann také neměl vhodnou recepční budovu; byla slavnostně otevřena až o čtyři roky později poté, co byla 28. června 1879 postavena nezbytná přístupová cesta, a v roce 1904 byla značně rozšířena. Nákladní doprava do stanice Frankenscharrnhütte jižně od Wildemannu začala již 1. ledna 1877 a osobní doprava tam také 15. května 1877. Vlaková doprava do Clausthalu mohla být zahájena 15. října 1877. Budova stanice, která se nacházela přesně mezi městy Clausthal a Zellerfeld, která byla sjednocena až později (1924), byla důkladně reprezentativní cihlová budova s ​​věží ve stylu Wilhelminian. To bylo rozšířeno v roce 1885 a 1901 kvůli významnému nárůstu osobní dopravy. Od roku 1877 jezdily původně tři páry vlaků denně mezi Langelsheimem a Clausthal-Zellerfeldem.

Od roku 1888 existovaly plány na prodloužení železniční trati do Altenau a případně odtud do Goslaru nebo Okeru, aby se z předchozí odbočky mohla stát průchozí trasa, která by byla výhodnější pro provoz. První přípravné práce začaly v roce 1908, skutečné stavební práce v únoru 1912. K překročení několika příkopů a vodních toků musely být postaveny čtyři viadukty, z nichž největší byl viadukt Hellertal s výškou 15 metrů a délkou 44 metrů. Další stanice „Clausthal-Ost“ byla postavena na východním okraji Clausthalu. 30. dubna 1914 byla uvedena do provozu linka do Altenau. Mezi Altenau a Goslar jezdilo denně sedm párů vlaků. Vypuknutí první světové války pak znamenalo konec všech plánů na možné další rozšíření Innerstetalbahn.

Druhá světová válka

V blízkosti zastávky „Clausthal Ost“ byla v roce 1935 postavena továrna na výbušniny s krycím názvem Werk Tanne . Byl napaden ze vzduchu 7. října 1944 a do závodu a okolních táborů zasáhly nucené práce asi 600 z 2 000 bomb. Železniční systémy a různé budovy ve městě také utrpěly vážné škody a budova stanice byla téměř úplně zničena. 92 lidí bylo zabito. Vlaková doprava mohla být obnovena krátce nato, ale budova stanice byla obnovena jen špatně.

10. dubna 1945 byla vlaková doprava na Innerstetalbahn zastavena kvůli blížící se frontě. Lautenthal byl vzat 11. dubna, Clausthal-Zellerfeld 13. dubna ráno. V poledne 13. dubna 1945 byl Wehrmacht vyhoden do vzduchu Hellertalský viadukt, aby zastavil postup Američanů. Po skončení bojů byla 12. května 1945 zahájena rekonstrukce viaduktu, která byla dokončena koncem listopadu 1945. Od léta roku 1949 jezdilo mezi Altenau a Goslar znovu sedm párů vlaků a další páry vlaků ve všední dny mezi Altenau a Clausthal-Zellerfeld.

Rekonstrukce špatně opravené budovy recepce ve stanici Clausthal-Zellerfeld začala 18. září 1961 a byla dokončena 30. září 1963. Budova však byla přestavěna ve výrazně zjednodušené a redukované podobě a byla obložena dřevem.

Změny a konec

Ve 100leté historii Innerstetalbahn došlo k mnoha změnám. Stále více a více jámy byly zavřeny, druhá světová válka udělala zbytek, v polovině padesátých let byla železniční stanice mezi Goslar - Altenau přerušena a přesunuta na silniční dopravu. Na začátku 60. let 20. století došlo opět k rozsáhlým stavebním opatřením a přesunům tras, které byly nutné, protože údolí bylo zaplaveno výstavbou přehrady Innerste.

Plíživý konec začal v roce 1967 ukončením těžby v Clausthal-Zellerfeld a Lautenthal. Nákladní doprava klesla a následně byla zastavena železnicí. V roce 1974 jezdilo devět párů vlaků ve všední dny a sedm v neděli. Osobní doprava již nepokrývala náklady, a tak německá spolková železnice oznámila přerušení železnice. 29. května 1976 jezdily poslední vlaky podle jízdního řádu. U příležitosti 100. výročí inaugurace trati Langelsheim - Clausthal ve dnech 15. a 16. října 1977 proběhly po trase opět speciální vlaky s parní lokomotivou 41 096, po které byly koleje demontovány a staniční budovy prodány.

Říká se „Pomsta Innerstetalbahn“, že vykolejená lokomotiva se vykolejila, protože část trati před ní již byla odstraněna.

Přítomnost a památky železničních systémů

Turistická stezka na trase bývalé Innerstetalbahn

I dnes tvoří mosty a viadukty Innerstetalbahn části Horního Harzu. To je patrné zejména z federální silnice 242 mezi Seesen a Clausthal-Zellerfeld a staré venkovské silnice mezi Clausthal-Zellerfeld a Altenau im Hellertal. Všechna vlaková nádraží a některé další malé budovy stále stojí.

Stará trasa lanovky Innerstetalbahn se nyní používá jako turistická a cyklistická stezka a v zimě jako běžkařská trasa. Cyklotrasa je součástí dolnosaské dálkové cyklostezky (RFW) č. 5, cyklostezky Weser-Harz-Heide , která vede z Lüneburského vřesoviště přes Harz, pramen Rhume a přes Göttingen do Hannu. Münden vede. Severní portál tunelu Wildemann byl pohřben. Uvnitř pamětní desky na pravé straně jižního portálu.

Na trase mezi Clausthal-Zellerfeld a Altenau byly v letech 2011 a 2013 zbořeny lesní silniční mosty přes řezné úseky železnice a řez v dotyčné oblasti byl zaplněn. Rovněž není zajištěno budoucí financování údržby viaduktů v Hellertalu.

Stanice

• 

  Uliční strana bývalého vlakového nádraží Lautenthal

• 

  Uliční strana bývalého vlakového nádraží Wildemann (dnes hasičská stanice)

• 

  Trať bývalého nádraží v Clausthal-Zellerfeld (nyní domovem městské knihovny)

• 

  Uliční strana bývalého vlakového nádraží v Clausthal-Zellerfeld (s historickým signálem)

• 

  Uliční strana bývalého vlakového nádraží Altenau (foto z roku 2003)

• 

  Přístavba bývalého vlakového nádraží Altenau

literatura

• Deutsche Reichsbahn (Hrsg.): Německé železnice v jejich vývoji 1835-1935 . Reichsdruckerei, Berlín 1935.  Dotisk: Horst-Werner Dumjahn: Manuál německých železničních tratí. Otevírací data 1835–1935, délky tras, ústupky, vlastnická struktura . Dumjahn, Mainz 1984, ISBN 3-921426-29-4 . 
• Evert Heusinkveld: The Innerstetalbahn Langelsheim - Altenau . Kenning, Nordhorn 2007, ISBN 3-933613-79-5 . 
• Josef Högemann: Státní železniční tratě . In: Železnice v pohoří Harz . páska 1 . Kenning, Nordhorn 1995, ISBN 3-927587-43-5 , str. 85 násl . 
• Ingrid Lader, Manfred Bornemann: Innerstetalbahn v Horním Harzu . Oberharzer Druckerei, Clausthal-Zellerfeld 1997. 
• Ulrich Herz: Bw Goslar - železniční nádraží Northern Harz z doby parní lokomotivy . Goslarsche Zeitung, Goslar 2003, ISBN 3-9804749-7-6 . 
• Ulrich Herz, Werner Martsch: „S vlakem do Horního Harzu!“ Cestou po Innerstetalbahn Langelsheim - Altenau . Goslarsche Zeitung, Goslar 2011, ISBN 978-3-9813191-0-1 . 

webové odkazy

• Regionální Innerstetalbahn - BahnInfo
• Pracovní skupina pro historii železnice v jihovýchodním Dolním Sasku
• Trasa v Mapách Google (červená)
• Obrázky portálů tunelů
• Z Goslaru do Altenau, zimní pára na Innerstetalbahn (Youtube)

Individuální důkazy

1. ↑ Evert Heusinkveld: Innerstetal vlak Langelsheim - Altenau. Nordhorn 2007, s. 11.
2. ↑ Evert Heusinkveld: Innerstetal vlak Langelsheim - Altenau. Nordhorn 2007, s. 71.
3. ↑ Evert Heusinkveld: Innerstetal vlak Langelsheim - Altenau. Nordhorn 2007, s. 39.
4. ↑ Evert Heusinkveld: Innerstetal vlak Langelsheim - Altenau. Nordhorn 2007, s. 42.