Hlavní nádraží Braunschweig

Hlavní nádraží Braunschweig
Hlavní nádraží Braunschweig a Berliner Platz, září 2006
data
Umístění v síti	Přejezdová stanice
Pásy nástupišť	8. místo
zkratka	HBS
IBNR	8000049
Cenové rozpětí	2
otevírací	01.10.1960
Profil na Bahnhof.de	Braunschweig-Hbf-1031996
Architektonická data
architekt	Erwin Dürkop
umístění
Město / obec	Braunschweig
země	Dolní Sasko
Země	Německo
Souřadnice	52 ° 15 '8 "  S , 10 ° 32' 23"  E Souřadnice: 52 ° 15 '8 "  S , 10 ° 32' 23"  E52,252222 10,539722
Železniční tratě
Braunschweig - Magdeburg ( KBS 310 ) Braunschweig - Hildesheim ( KBS 313 ) Braunschweig - Hannover ( KBS 310 ) Braunschweig - Bad Harzburg ( KBS 353 ) Braunschweig - Wieren ( KBS 115 )
Nádraží v Dolním Sasku

Braunschweig Hlavní nádraží , 1,6 km jihovýchodně od Braunschweig centra města, se otevřel 1. října 1960. Přechod stanice s 8 platformy stop je jedním z více než 80 stanic v druhé nejvyšší cenové třídě  2 DB Station & Service a nahradil pozdně klasicistním staré stanici , je konečná stanice jižně od starého města. Jako příklad moderní architektury z 50. let minulého století je budova recepce památkově chráněnou budovou.

příběh

Ostbahnhof

Braunschweig Ostbahnhof původně stál na místě dnešního hlavního vlakového nádraží a jeho areálu. To bylo otevřeno v roce 1871, původně nazvaný St. Leonhard Station a přejmenován na 1. srpna 1889. Ostbahnhof sloužil hlavně pro nákladní dopravu a sloužil k posunu .

Umístění nové centrální stanice

Vzhledem k rostoucímu objemu dopravy v poválečném období byla potřeba nové centrální stanice stále naléhavější, výstavba a umístění staré koncové stanice Braunschweig byly dlouho nepříznivé a již neodpovídaly době. Bylo rozhodnuto postavit novou průchozí stanici v dnešní čtvrti Viewegs Garten, jihovýchodně od centra, a plány na přemístění od třicátých let byly obnoveny.

Pokládka kolejí pro nové hlavní nádraží začala již ve 30. letech minulého století. Konečné umístění bylo kompromisem, který udržel náklady a demolice co nejnižší.

První úvahy a návrhy pro nové nádraží se objevily v plánu rozšíření města Carla Tappeho již v roce 1870 . Už tehdy byla upřednostňována dnešní poloha.

Mimo jiné několik plánů od roku 1870 do roku 1934. Rincklake stanice plán z roku 1889 předpokládá novou stanici v prostoru dnešního výstaviště nedaleko Eisenbüttel nebo mezi Eisenbüttel a starého nádraží. V roce 1889 bylo na stejném místě navrženo vlakové nádraží otočené o 180 stupňů. Další neobvyklou úvahou byla myšlenka z roku 1908 umístit budoucí hlavní nádraží ve směru sever-jih na konci dnešního Jasperallee . Tato myšlenka však nebyla přijata příliš dobře, protože neporušenou měšťanskou obytnou čtvrť by bylo v tomto místě nutné proříznout.

Roků nebylo možné dosáhnout dohody. Renovace starého nádraží byla zamítnuta, protože by vyžadovala vyšší náklady než výstavba nového nádraží. Úvahy o nové průchozí stanici se ukázaly být obtížné, protože Braunschweig byl již na konci 19. století hustě vybudován kolem starého města. Vymezení nové trasy trati by stálo mnoho úsilí.

V letech 1909 až 1932 existovaly konkrétní plány na novou průchozí stanici v prostoru dnešního výstaviště, tedy jižně od starého nádraží. Plánování pokročilo tak daleko, že byly sepsány dokonce plány a koncepce návrhu městského prostoru. Kaiser-Wilhelm-Platz měl být postaven severně od vlakového nádraží. Od Kaiser-Wilhelm-Platz měla nová, široká hlavní ulice ve směru sever-jih spojit nové nádraží se starým městem. Na plánech byla již na severovýchodě vlakového nádraží a náměstí ukázána obytná čtvrť. Pro realizaci by však jižní rybník v Bürgerparku pravděpodobně musel být nahromaděn zeminou pro koleje východně od vlakového nádraží a části průmyslových budov (pivovar Feldschlößchen atd.) Na dnešním Böcklerstraße by musely být zbourán.

V roce 1938 se ale znovu diskutovalo o designu z roku 1870, začalo první plánování, byly položeny koleje. Druhá světová válka vedla k předčasnému ukončení práce. V padesátých letech bylo plánování obnoveno a v roce 1953 bylo rozhodnuto ponechat místo naplánované v roce 1938.

plánování

V roce 1956 byly podepsány smlouvy mezi městem Braunschweig, Deutsche Bundesbahn a Braunschweigische Staatsbank na výstavbu průchozí stanice. V květnu 1956 byla vyhlášena soutěž nápadů na novou centrální stanici, bylo podáno 51 návrhů. 28. května 1956 začaly zemní práce pro platformový tunel. 27. června 1956 porota vyhlásila výsledek architektonické soutěže . Dvě druhé ceny byly uděleny radnímu spolkové železnice Dipl.-Ing. Erwina Dürkopa v Hannoveru a J. Kiesewetterovi v Bayreuthu .

budova

Základního kamene pro nové budovy byla provedena 19. února 1957 tehdejší federální ministr dopravy Hans-Christoph Seebohm . Platformový tunel byl dokončen 7. listopadu 1958 a slavnostní zakončení bylo slaveno 21. listopadu 1958 .

Základní kámen pro nádražní budovu byl položen 24. března 1959 a její slavnostní zakončení se konalo 15. října 1959. Po třech letech výstavby a deseti letech plánování bylo 1. října 1960 otevřeno nové hlavní nádraží v Braunschweigu. Předlohou bylo vlakové nádraží Roma Termini v Římě .

použití

Hlavní nádraží je od roku 1979 připojeno k síti InterCity a od roku 1993 k síti ICE . V květnu 1993 poprvé vyrazil regionální expres z Braunschweigu do Magdeburgu .

Přijímací budova je od roku 1993 památkově chráněnou budovou .

Ve dnech 25. a 26. října 2003 byla uvedena do provozu nová elektronická blokovací zařízení , mezi United Gleidingen a Weddel ovládá 84 bodů a 102 signálů a z operačního centra je dálkově ovládán Hannover .

Do roku 2010 bylo jediným způsobem, jak se dostat na nástupiště na vlakovém nádraží Braunschweig s kolem, kočárkem nebo invalidním vozíkem, využití bývalého poštovního tunelu mimo nádražní halu na východním konci nástupiště. Jeho použití je však značkami zakázáno (alespoň bez doprovodu zaměstnanců železnice). Jízdní kola a kočárky lze samozřejmě také jednoduše přenášet přes schody. Během fotbalových zápasů Eintracht Braunschweig je tento tunel příležitostně používán k doprovodu fanoušků hostů na parkoviště a kyvadlové autobusy na stadion Eintracht (v doprovodu policie). Protichůdní a někdy i soupeřící fanoušci proto neběží nádražní halou a nepřicházejí do styku s domácími fanoušky.

Zpočátku byly tři výtahy instalovány pouze na nástupiště 3/4, 5/6 a 7/8 s využitím části prostoru východních schodišť. Poté, co plánování RegioStadtBahn již nebylo možné implementovat, byla platforma 1/2 dodatečně vybavena; nyní je na všech platformách výtah.

V srpnu 2020 schválil federální železniční úřad uzavření řady kolejí ve stanici.

Okolí

V okolí nového hlavního vlakového nádraží začaly rozsáhlé stavební práce. Hlavními cíli byla realizace pokračování Wilhelminischer Ring , silničního systému ve tvaru prstence, který byl naplánován Ludwigem Winterem v 19. století , výstavba Bahnhofplatz a Bahnhofstrasse, která měla propojit nové nádraží s centrem města, které je vzdáleno necelé 2 kilometry. V průběhu těchto opatření bylo zbořeno několik domů. V srpnu 1958 byly zahájeny demoliční práce na domech na ulici Heitbergstrasse, aby se vytvořil prostor pro nové uspořádání ulice. V únoru 1960 byly zbourány obytné budovy na Friedrichsplatz. Berliner Platz byl postaven před nádražím a byl přestavěn až v 60. a 70. letech minulého století. V průběhu stěhování hlavního nádraží byla také přesunuta hlavní pošta z centra města na Berliner Platz.

V roce 1970 byl dokončen přechod pro chodce přes Berliner Platz mezi hlavním nádražím a hotelovým atriem (povolení 15. června 1970, zrušeno v roce 1999) a byla s ním postavena hospoda .

V následujících letech byla okresní stanice zahrnuta do sanačních opatření. První část byla dokončena v roce 1992, druhá v červnu 2006.

Místní dopravní terminál

V letech 1999 až 2000 byl přímo před přijímací budovou výstaviště Expo 2000 postaven místní dopravní terminál. Slavnostní otevření systému chráněného před povětrnostními vlivy se 100 metrů dlouhou střechou se uskutečnilo v květnu 2000. Současně byly v oblasti hlavní budovy položeny první kolejnice (přídavná dráha normálního rozchodu) pro plánovaný standardní rozchod RegioStadtBahn. stanice. Řádky 1, 2, 3 a 10 RegioStadtBahn by také měly zhruba od roku 2014 zastavovat na místní dopravní stanici. V první etapě expanze by měly propojit hlavní nádraží se severní stanicí a se Salzgitterem , Goslarem , Bad Harzburgem , Schöppenstedtem , Gifhornem a Uelzenem . Vlaky plánovaného RegioStadtBahn by měly na místním nádraží využívat dvě aktuálně nevyužívaná nástupiště, která dosud neměla vlečku. Připojení k železniční síti DB by mělo být provedeno v bezprostřední blízkosti rampou nahoru nebo dolů na násp. Plány na RegioStadtBahn byly opuštěny v roce 2010.

V roce 2005 bylo přes Heinrich-Büssing-Ring otevřeno nové tramvajové spojení na hlavní vlakové nádraží. Spojuje hlavní nádraží s okresy Heidberg , Melverode a Stöckheim na jihu Braunschweigu. Nová pobočka do Stöckheimu byla uvedena do provozu 15. října 2006.

Dopravní spojení

Místní doprava

Hlavní nádraží má spojení a možnosti přestupu pomocí následujících linek místní dopravy:

tramvaj

Tramvaj 1 Stöckheim - Heidberg - hlavní nádraží - radnice - stadion - Rühme - Wenden

Tramvaj 10 Hauptbahnhof - Radnice - Stadion - Boe, Lincoln Settlement

Tramvaj 2 Heidberg - hlavní nádraží - radnice - Siegfriedviertel (pouze ve večerních hodinách, v sobotu a v neděli / o svátcích)

Tramvaj 5 Hauptbahnhof - Schloss - Europaplatz - Weststadt - Broitzem

autobus

411 Mascherode - Südstadt - Bebelhof - Hlavní nádraží - Radnice - Lehndorf - Lamme

419 Hauptbahnhof - Ostring - Westring - Výstaviště - Hlavní nádraží

Hlavní nádraží 429 - Výstaviště - Westring - Ostring - Hlavní nádraží

420 Wolfenbüttel Bahnhof - Hauptbahnhof - radnice

422 Bebelhof - Jižní hlavní nádraží - Městský park - Radnice - Ölper Knot - Lehndorf

430 Hlavní nádraží - Cremlingen - Veltheim - Destedt - Gardessen / Bornum

431 Hauptbahnhof - Heidberg - Melverode - Stöckheim - Rautheim - Helmstedter Straße

436 Hlavní nádraží - Siegfriedviertel - Kralenriede - Letiště

461 hlavní nádraží - Fr. -Wilhelm -Platz - Madamenweg - Lehndorf - Kanzlerfeld - PTB

730 Wilhelmstrasse - Hlavní nádraží - Sickte - Evessen ( - Schöppenstedt)

Regionální provoz

Do Braunschweigu slouží následující řádky:

KBS	čára	trasa	Takt	operátor	Vozidla v pravidelném provozu
313	RE 50	Wolfsburg - Braunschweig - Lengede - Hoheneggelsen - Hildesheim	30 min (BS - WOB v hlavní sezóně) 60 min	metronom ( enno )	Alstom Coradia Continental
310	RE 60	Braunschweig - Peine - Lehrte - Hanover - Löhne - Osnabrück - Rheine	120 min Braunschweig - Hannover 30 min s RE 70	Westfalenbahn	Stadler KISS
310	RE 70	Braunschweig - Peine - Lehrte - Hanover - Löhne - Bielefeld	120 min + Zesilovač do Hannoveru 60 min	Westfalenbahn	Stadler KISS
310	RB 40	Braunschweig - Helmstedt - Magdeburg - hrad	060 min 120 min (Helmstedt-Burg / So-Ne)	Region DB jihovýchod	BR 146 se 3 dvoupatrovými vozy
353	RB 42	Braunschweig - Wolfenbüttel - Vienenburg - Bad Harzburg	060 min Křídlo s RB 43 ve Vienenburgu	erixx	BR 622
353	RB 43	Braunschweig - Wolfenbüttel - Vienenburg - Goslar	060 min křídlo s RB 42 ve Vienenburgu	erixx	BR 622
352	RB 44	Braunschweig - Salzgitter -Thiede - Salzgitter -Lebenstedt	060 min	DB Regio sever	BR 648
312	RB 45	Braunschweig - Wolfenbüttel - Schöppenstedt	060 min + jednotlivé zesilovače pro špičkové hodiny	DB Regio sever	BR 648
358	RB 46	Braunschweig - Salzgitter -Ringelheim - Seesen - Osterode - Herzberg	060 min	DB Regio sever	BR 648
115	RB 47	Braunschweig - Gifhorn - Wittingen - Uelzen	060 min	erixx	BR 622
352	RB 48	Braunschweig - Salzgitter -Thiede - Salzgitter -Lebenstedt	060 min (Po-Pá)	DB Regio sever	BR 648

Dálková doprava

Braunschweig je připojen k síti na dálku z Deutsche Bahn se dvěma ICE a dvou meziměstských linek . ICE linky 12 a 13 kondenzují na trase Berlín - Frankfurt (Main) společně za hodinovou sazbu , zatímco meziměstské linky 55 a 56 střídají trasu Lipsko - Hannover, takže zde vzniká i hodinová doprava.

čára	trasa	Taktovací frekvence	Vozidla v pravidelném provozu
ICE 11	Hlavní nádraží v Berlíně - Magdeburg - Braunschweig - Göttingen - Kassel -Wilhelmshöhe - Würzburg - Mnichov	jeden vlak týdně v noci	ICE1 (řada 401) , ICE4 (řada 412)
ICE 12	Berlin Ostbahnhof - Berlín hlavní nádraží - Braunschweig - Göttingen - Fulda - Frankfurt nad Mohanem - Mannheim - Karlsruhe - Offenburg - Freiburg - Basel Badischer Bahnhof - Basel SBB ( - Interlaken Ost )	Každé dvě hodiny	ICE4 (řada 412)
ICE 13	Berlín Ostbahnhof - Braunschweig - Göttingen - Kassel -Wilhelmshöhe - Fulda - Frankfurt nad Mohanem - Letiště Frankfurt	Každé dvě hodiny	ICE1 (řada 401), Metropolitan
IC 55	Drážďany - Riesa - Lipsko - Halle - Magdeburg - Braunschweig - Hannover - Bielefeld - Hamm - Dortmund - Wuppertal - Solingen - Kolín nad Rýnem	Každé dvě hodiny	146,5 + IC2 push-pull vlak
IC 56	Lipsko - Halle - Magdeburg - Braunschweig - Hannover - Brémy - Oldenburg - Leer - Emden	Každé dvě hodiny	146,5 + IC2 push-pull vlak

Kromě pravidelných spojů spojují jednotlivé vlaky Braunschweig s:

• Düsseldorf , Bonn , Koblenz , Mainz , Oberstdorf IC 55
• Norddeich Mole , Postupim , Cottbus IC 56

architektura

Osmipodlažní administrativní budova přijímací budovy je 98 m dlouhá a 29 m vysoká a tvoří architektonický konec ulice Kurt-Schumacher-Straße.

Umění a přírodního kamene fasáda ze zeleného serpentinit s měděnými prvky a velké tabule fasády ve vstupním prostoru jsou výrazné. Budova je vlevo uzavřena budovou restaurace a napravo obchodním prostorem .

V horní části levé poloviny fasády kancelářské budovy jsou analogové hodiny z mědi. Logo DB a kovové nápisy „HAUPTBAHNHOF“ jsou umístěny nad vstupním prostorem.

smíšený

• Rembrandtův obraz ukradený v Berlíně v roce 1959 byl nalezen 22. října 1961 po anonymním telefonátu ve skříňce na hlavním nádraží.
• Ke 150. výročí železnice v Německu se 1. června 1985 na hlavním nádraží uskutečnila akce s přímým přenosem společnosti Deutschlandfunk . Akce se zúčastnilo 18 000 lidí s výstavním vlakem.
• 29. září 1996 byl ICE 597 prvním ICE, který byl pojmenován univerzitou; po Technické univerzitě v Braunschweigu se nazývá „Carolo-Wilhelmina“.
• Koleje, které vedou na hlavní nádraží, jsou ve městě hlavně na náspech. V některých případech byly k jejich naplnění použity sutiny a suť ze starého města, které bylo dříve zničeno až z 90% ve druhé světové válce .
• Hlavní nádraží má celkem 850 míst pro kola . V hlídané cyklostezce v suterénu hlavního vlakového nádraží je 471 parkovacích míst. K dispozici jsou také dvě parkovací místa za poplatek (Central Station North a Central Station South) s celkem 560 parkovacími místy .
• Bílé čáry na nádražním nádvoří vedou k červeným pilířům přijímací budovy a pokračují v přijímací hale.
• Parní lokomotiva třídy 01.10 (číslo 01 1063) stojí od dubna 1977 severně od nádražní budovy . Rekonstrukce této lokomotivy, která byla uvedena do provozu v roce 1940, poté, co odešla z plánovaného provozu, byla poslední, kterou provedla opravna Braunschweig, než byla v roce 1977 uzavřena.

Individuální důkazy

literatura

• Federální železniční ředitelství Hanover (Ed.): Hlavní nádraží Braunschweig 1960. Společně vydáno k otevření nového Braunschweig Hauptbahnhof 1. října 1960 Spolkovým železničním ředitelstvím Hanover, městem Braunschweig a Braunschweigskou obchodní a průmyslovou komorou. Braunschweig 1960.
• G. Lages, A. Trapp , IHK Braunschweig (ed.): Ekonomika Braunschweigeru a nové vlakové nádraží. Braunschweig 1960.

webové odkazy

• Památník hlavního nádraží v Braunschweigu: Historický význam - Stávající - Plánování - Hodnocení , Město Braunschweig, Informační dokument o památkové péči 1/1999 (PDF)
• Sledujte systémy a signály na OpenRailwayMap