Bremen-Farge - železniční trať Bremen-Vegesack

Bremen-Farge-Bremen-Vegesack
VT 716 přicházející z Farge u vchodu do vlakového nádraží Klinikum Bremen-Nord
Číslo trasy :	9145
Sekce učebnice (DB) :	127 (od roku 2007) , 215k (1956) , 215a (1944)
Délka trasy:	10,4 km
Měřidlo :	1435 mm ( standardní rozchod )
Elektrický systém :	15 kV, 16,7 Hz  ~
Minimální poloměr :	270 m
Nejvyšší rychlost:	80 km / h
Legenda 10.4 Bremen-Farge 9.6 Připojení k Schwanewede , Marinebahn , bývalý Niederweserbahn 0,8 Bremen-Farge Ost (reaktivace možná později) B 74n 8.5 Tanková farma 8.4 Neuronnebeck 7.8 Bremen Turnerstrasse 7.4 Ronnebeck 6.8 Bremen Kreinsloger 6.3 Blumenthal North Street 6.0 Bremen Mühlenstrasse Blumenthaler Aue (Geestbach) 5.1 Bremen-Blumenthal 270 4.2 Klinika Bremen-Nord / Beckedorf 2.6 Brémy-Aumund 270 Schönebecker Aue (Geestbach) 0,5 FVE / DB z Bremen-Burgu 0,0 Bremen-Vegesack

Bremen-Farge - Bremen-Vegesack železnice je železnice v Bremen-sever . V oblasti vlakového nádraží Klinikum Bremen-Nord / Beckedorf trasa vede asi 400 m Dolním Saskem. 10,44 km dlouhá standardní rozchod a jednokolejná železniční trať byla otevřena 31. prosince 1888 Farge-Vegesacker železnicí (FVE).

podnikání

Osobní doprava byla od začátku silná, ale kvůli nízkým tarifům dojíždějících nebyla zisková. Počáteční tři páry vlaků nestačily. Do roku 1928 se počet cestujících zvýšil na 800 000. Globální ekonomická krize přinesla značné ztráty, ale nahromadění zbrojního průmyslu nechat čísla vstát rychle. I po druhé světové válce byla čísla vysoká, s více než 1,5 milionem cestujících v roce 1948, ale s měnovou reformou se čísla znovu normalizovala.

Od roku 1951 do roku 1958 probíhala nepřetržitá osobní doprava do Bremen Hauptbahnhof. Některé vlaky provozovala FVE , druhou část Deutsche Bundesbahn (DB). FVE řídila hlavně s motorovými vozy Esslingen získanými v roce 1951 . V roce 1954 bylo ve všední dny 17 párů vlaků. Provoz však nebyl rentabilní, protože brémská tramvaj poskytovala souběžné služby s autobusy a tramvajemi za levnější ceny. Osobní doprava byla účinně zastavena v roce 1958, dva páry vlaků zůstaly na hranici dne před tím, než byly zastaveny také poté, co byly osvobozeny od povinnosti provozu 1. listopadu 1961.

Dne 16. prosince 2007, přípravky, pro které bylo v průběhu Regio-S-Bahn Brémy / Dolní Sasko veřejné dopravy zaznamenal motorových vozů. Tato vozidla NordWestBahn dojížděla mezi Bremen-Farge a Bremen-Vegesack. Trať byla elektrifikována od konce roku 2010 do konce roku 2011 . Od poloviny prosince 2011 jej obsluhují moderní elektrické jednotky jako součást Regio-S-Bahn. Od března 2015 závěť po instalaci Beifahranlage na železničním kole Bremen-Vegesack jezdí všechny vlaky vázané ústředním nádražím Farge. To bylo plánováno na začátku elektrického provozu na trase Farge - Vegesack, ale narazilo na neočekávané technické a organizační potíže, takže připojení bez připojení bylo možné nabídnout pouze mimo dopravní špičku po dlouhou dobu .

Nákladní bylo důležité i v minulosti, mnohem důležitější než cestujícího, a to zejména přes některé vleček , včetně Bremer Woll-česání , aby Bremer Vulkan , každá široká průmyslové železniční sítě musel VTG terénu a uhelné elektrárny Farge . Již v roce 1938, počínaje Farge, byly vyvinuty velké pozemky pro vojenské účely, včetně velkých ropných skladů a pro stavbu podmořského bunkru Valentin . To přineslo významné zvýšení provozu. Po roce 1945 byly tyto oblasti využívány americkou armádou a později i německými ozbrojenými silami; byly také důležitými zákazníky FVE. V letech 1946 až 1949 bylo ročně přepraveno přibližně jeden milion tun; podobný objem byl zaznamenán na začátku 80. let (1981: 832 701 t). Z důvodu eliminace hlavních zákazníků, např. B. Bremer Vulkan a převládající posun na silnici, nákladní doprava na trase výrazně poklesla. Dnes je provozována společností Captrain Deutschland (do roku 2015: TWE Bahnbetriebs GmbH (TWE BB) ). FVE je pouze společnost železniční infrastruktury .

vozidla

MaK G 1600 BB na vlakovém nádraží Vegesack, 1987

První dvě parní lokomotivy T3 byly použity pod vedením pruské státní železnice . Náhradní lokomotivy zajišťovaly také státní dráhy. Po roce 1900 bylo pořízeno více lokomotiv, včetně pruského T4.1 a později dvou pruských T 14 . Když v roce 1928 převzala provozní správu společnost Allgemeine Deutsche Eisenbahn-Betriebs-GmbH (ADEG), zbývající lokomotivy byly prodány a byly použity čtyři nové lokomotivy typu ELNA . V případě potřeby byly použity jiné lokomotivy ADEG. Po válce byly použity dvě parní lokomotivy ELNA typu 6 (typ Dh2t: čtyři hnané nápravy, přehřátá pára, tanková lokomotiva), které byly vyrobeny firmou Henschel & Sohn v roce 1946 z částí, které byly stále k dispozici a byly v provozu až do roku 1963.

Dieselová trakce byla původně představena s pronajatými lokomotivami typu V 36 a V 20 . 1958 má také svůj vlastní typ lokomotivy, kdy byl MaK 1000 D získaný v roce 1982 vyměněn za MaK 600D . V roce 1971 přišly dva MaK G 1600 BB . Poslední lokomotivou FVE byl MaK G 500 C získaný z druhé ruky , byl předán TWE v roce 2004, kdy byl přerušen vlastní provoz linky .

V roce 1951 byly pro osobní dopravu pořízeny dva vozy Esslingen a odpovídající postranní vozík, které byly po přerušení osobní dopravy předány TWE.

Od roku 2007 do roku 2011 provozovala osobní doprava osobní vozy Talent provozované společností NordWestBahn . Vozidla Alstom Coradia Continental jsou používána od 11. prosince 2011 v rámci integrace trasy do regionálního S-Bahnu Brémy / Dolní Sasko .

Vlaková nádraží

Časový harmonogram 1944

Stanice FVE v průběhu času změnily svůj název. Následující tabulka poskytuje přehled bodů zlomu.

literatura

• Andreas Mausolf: Železnice Farge-Vegesacker. Historie a renesance železnice na brémském „severním severu“ . Hauschild Verlag , Bremen 2007, ISBN 978-3-89757-389-5 .
• Gerd Wolff: Německé malé a soukromé železnice, svazek 10: Dolní Sasko, část 2: mezi Weserem a Labem (=  železniční kurýr ). EK-Verlag , Freiburg im Breisgau 2007, ISBN 978-3-88255-669-8 , str. 30-52.
• Místo dokumentace a učení Baracke Wilhelmine (ed.), Peter-Michael Meiners (autor): Námořní železnice Farge - Rekum - Neuenkirchen / Schwanewede (=  leták pro zájemce o historii , č. 2). Místo dokumentace a učení Baracke Wilhelmine, Schwanewede-Neuenkirchen 2012 (obsah: historie námořní železnice Farge - Schwanewede ; s vysvětlením pojmů a základními informacemi).

Individuální důkazy

1. ↑ Podmínky použití pro servisní zařízení - speciální sekce (NBS-BT) FVE Farge-Vegesacker Eisenbahngesellschaft mbH. Citováno 26. srpna 2020 . 
2. ↑ Železniční atlas Německo . 8. vydání. Schweers + Wall, Kolín nad Rýnem 2011, ISBN 978-3-89494-140-6 , str. 8 . 
3. ↑ Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen, svazek 10: Dolní Sasko, část 2: mezi Weserem a Labem (=  železniční kurýr ). EK-Verlag , Freiburg im Breisgau 2007, ISBN 978-3-88255-669-8 , str. 30–31.
4. ↑ ELNA Type 6 , popis typu ze sbírky listových listů GeraNova Verlag, editoval Wolf Dieter Machel, Mnichov 1994

webové odkazy

• Fotografie úvodního běhu obnovy provozu S-Bahn v roce 2007
• Seznam vozidel