Regionální provoz

Vzhledem k tomu, že regionální dopravní služby jsou označovány v nákladní nebo osobní dopravě ve veřejné i soukromé dopravě, budou poskytovány na střední vzdálenosti.

Rozsah a vývoj pojmu

V hierarchii úrovní dopravních toků podle akčního rádiusu je dnes regionální provoz vidět vedle místního provozu / místního provozu a dálkového provozu . Obecně platí, že regionální doprava se vztahuje pouze na trasy, které slouží k rozvoji lokalit a jsou k dispozici po celý rok, což znamená, že regionální dopravu lze odlišit od exkurzní dopravy . Například ve Švýcarsku je stále omezeno na lokality s určitým počtem obyvatel, zatímco menší lokality jsou koncepčně pokryty místní dopravou, i když jsou na velké vzdálenosti (vzdálená místa).

Ve veřejné osobní dopravě se místní doprava vyznačuje:

  • vysoká hustota cyklu a důsledná koordinace harmonogramu v klíčových oblastech
  • kombinace regionálních expresních dopravních systémů (koridory s menším počtem zastávek) se systémy regionálního rozvoje s hustšími zastávkami (zejména v místní železniční dopravě )
  • dobrý vývoj prostřednictvím místních dopravních systémů (jemná distribuce, krátké zpoždění a dodací lhůty)
  • Doplnění železniční dopravy o regionální autobusové systémy a další na trase nezávislé systémy založené na poptávce (jako jsou pohotovostní autobusy , sdílené taxíky ) pro oblastní obsluhu regionů s menším objemem - se současnou prioritou železniční dopravy před autobusovou dopravou , který konkuruje individuální přepravě

V silniční dopravě je regionální doprava obvykle charakterizována relativně hustou sítí silnic vysoké a střední úrovně (meziměstské silnice), z nichž některé mají také funkci směrování dopravy přes sídelní oblasti (místní dopravní tepny ) a jsou integrovány do dálkových komunikací dopravní cesty ( hlavní silnice ).
V lodní dopravě se regionální doprava vyznačuje dobře rozvinutými vodními cestami ( splavné řeky, kanály , námořní trasy v blízkosti pobřeží), ve veřejné osobní dopravě se podobně hustou sítí přistávacích stupňů, které jsou napojeny na další regionální dopravní síť, jako je např. zastavení pozemních systémů. Svou roli hraje také regionální letecký provoz (lety na krátké vzdálenosti).

Hranice regionální oblasti není přesně definována a je určena velikostí centrální oblasti . V průběhu desetiletí a od průmyslové revoluce se tato oblast neustále rozšiřovala díky motorizaci , každodenní mobilitě a také stále snadnějšímu cestování na delší vzdálenosti. Na jedné straně se koncept místní dopravy přesouvá zdola do stále větších oblastí, například prostřednictvím vytváření městských aglomerací , prostřednictvím zakládání dopravních sdružení, která se někdy překrývají, takže se jeden místní dopravní region spojuje do dalšího, nebo prostřednictvím (denně) dojíždění na pracoviště, samo o sobě typický místní dopravní jev, který je možný na stále delší vzdálenosti v průběhu 20. století. Naopak zavedení pravidelného krátkého leteckého provozu, který přímo konkuruje železniční dopravě, také vytváří tlak na integraci vzdálenějších dopravních uzlů do husté regionální a v některých případech i místní dopravní sítě. V železničních tarifních systémech již někdy neexistují žádná omezení vzdálenosti pro regionální dopravní systémy, zatímco dálková doprava je outsourcována do samostatných systémů (jako jsou vysokorychlostní tratě ), takže celá klasická železniční síť nabývá určitého regionálního charakteru.

Celkově dnes regionální doprava již není geograficky do určité míry, ale - vzhledem k různým systémům dopravního inženýrství - je vnímána čistě funkčně, v poměru hustoty připojení k těmto dopravním systémům k místní velikosti sídelní struktury a jeho fragmentace, tj. funkční sídelně-geografické jednotky.

Na druhé straně kvůli „inflačnímu“ používání tohoto výrazu stále častěji dochází k nové (nebo opětovné) okupaci, takže švýcarský právní pojem jako regionální osobní doprava se zaměřuje na konkrétní regiony a rakouská právní definice pod tímto výrazem ( osobní ) regionální doprava v Special také na dopravu ve venkovských oblastech .

Národní

Rakousko

V Rakousku je regionální veřejná doprava záležitostí spolkových zemí , měst a obcí a  je celostátně upravena v zákoně o veřejné místní a regionální dopravě z roku 1999 (ÖPNRV-G). Podle zákona je regionální doprava zaměřena na venkovské oblasti , zatímco městská doprava je zahrnuta pod místní dopravu . Sdružení pro dopravu byla zřízena pro každou spolkovou zemi nejpozději od roku 1997 (Rakousko se tak stalo první zemí na světě, která má celoplošné systémy hodinového a tarifního systému, které zahrnují všechny systémy veřejné dopravy).

Zákon o motorových vozidlech je právním základem místní silniční dopravy. V silniční dopravě došlo k jasnému vymezení místní / regionální dopravy od převodu bývalých federálních silnic (zachováno číslování B) na státní správu s těmito a obecními silnicemi a na rozdíl od dálnic / rychlostních sil, které jsou stále pod federálními správa a určené evropské silnice pro dálkovou dopravu . Místní / regionální doprava je v Rakousku v zásadě bezplatná, zatímco mýtné platí pro dálnice ( dálniční známka , GO-Box ), což primárně vede k zatížení regionálních tras mýtnými uprchlíky .

Výsledkem je, že místní a regionální doprava jsou považována společně, plánování dopravy dnes probíhá důsledně v kontextu centrálního umístění a v rámci obecních sdružení .

Švýcarsko

Ve Švýcarsku je regionální veřejná doprava statutárním úkolem zakotveným v zákoně o osobní dopravě , který je objednáván a financován společně federální vládou a kantony, bez ohledu na druh dopravy.

Individuální důkazy

  1. ↑ a b po Heiner Monheim: Zásady pro přípravu místních dopravních plánů a podporu atraktivní veřejné dopravy , Trier 1997, s. 28. Citováno z Michael Hölzinger: Strategický význam lobbování, jak se odráží v historickém vývoji rámce dopravní politiky v Německu. GRIN Verlag, 2008, ISBN 978-3-638-06303-6 , s. 293 ( omezený náhled ve vyhledávání knih Google).
  2. ↑ Článek 28 1 a kol. Zákon o přepravě cestujících . SR 745.1.
  3. ↑ a b „Regionální osobní doprava (doprava ve venkovských oblastech) ve smyslu tohoto federálního zákona nemá být chápána v rozsahu působnosti ustanovení odstavce 1 [poznámka: místní osobní doprava ], které splňují dopravní potřeby regionu nebo venkovská oblast. “ Oddíl 2, odstavec 2 zákona o veřejné místní a regionální veřejné dopravě z roku 1999, StF: Federal Law Gazette I No. 204/1999 (idgF ris.bka )
  4. ↑ o tehdejší reformě viz Wilhelmine Goldmann: Veřejná místní a regionální doprava v Rakousku . In: Österreichische Gemeinde-Zeitung (ÖGZ) 71 (2005), 8, s. 18-22 ( online ( Memento od 14. května 2016 v internetovém archivu ), články ÖGZ, roční archiv )
  5. ↑ V Rakousku neexistuje město, které by nebylo obklopeno zeleným pásem, dokonce i Vídeň se stále v rámci hranic města zcela náhle rozpadá na zemědělské zóny a lesy. V několika městských aglomeracích, například podél termální linie jižně od Vídně, v hornorakouské centrální oblasti , Salcburské pánvi , Tyrolském údolí řeky Inn , Vorarlberském údolí Rýna , Klagenfurtské pánvi , se městské povodí překrývají pouze v liniích podél řek nebo dopravy sekery.
  6. ↑ Místní doprava . Federální ministerstvo pro ochranu klimatu, životní prostředí, energetiku, mobilitu, inovace a technologie, bmk.gv.at, přístup 22. února 2020
  7. ↑ správně . Federální ministerstvo pro ochranu klimatu, životní prostředí, energetiku, mobilitu, inovace a technologie, bmk.gv.at, zpřístupněno 22. února 2020.