Železniční trať Lüneburg - Soltau

Lüneburg - Soltau
Stanice Lüneburg Süd: kůlna a koleje (2012)
Číslo trasy :	9111
Sekce učebnice (DB) :	dříve 162, 109b
Délka trasy:	57,13 km
Rozchod :	1435 mm ( standardní rozchod )
Maximální sklon :	17  ‰
Nejvyšší rychlost:	50 km / h
Legenda z Buchholzu / z Hamburku Lueneburg západ do Hannoveru do Dannenbergu 0,0 Lueneburg jih 12,7 m Most Friedricha Eberta Konec stopy 1.1 Kůlna motoru Propojení bělidla Lüneburg a bělárny 1.3 Spojovací kolej k DB Spojení válečkových a soudečkových ložisek v Lüneburgu Ilmenau 2.4 Lueneburgské lázeňské zahrady 23,1 m do solnice dříve plánovaná trasa do Salzhausenu 3.6 Otok 34,3 m 5,0 Rettmer 33,16 m B 209 Vlečka Norsk Hydro Agrar 9.4 Melbeck - Embsen 42,7 m Železniční spojení Raiffeisen 12.8 Heinsen 49,4 m 15.9 Drögennindorf 90,9 m 19.8 Ovčín 109 m Lopau 22.4 Amelinghausen- Sottorf 64,67 m 27.4 Soderstorf 53,57 m Luhe 30.2 Schwindebeck 53,37 m 31.7 Grevenhof 63,8 m 33,8 Steinbeck (Luhe) 69,0 m Kleinbahn z Winsen (Luhe) 36.2 Hützel (Lüneb) 69,9 m Brunau 39,5 Bispingen 81,68 m 41,3 Luhegrund A 7 44.2 Timmerloh 101,4 m 47.2 Harmelingen 86,0 m 48,8 Hambostel 82,0 m 53.2 Harber 62,2 m z Uelzenu z Buchholzu od Celle 57,1 Soltau na jih Spojovací kolej k DB 57,5 Soltau (Han) 61,12 m do Walsrode do Neuenkirchenu do Brém

Normální rozchod železniční linka Lüneburg - Soltau na základě East Hanoverian drah se nachází v Dolním Sasku. Probíhá nákladní doprava a občas jezdí muzejní vlaky .

příběh

13. června 1913 byla po rozsáhlém plánování 57 km dlouhá trasa z Lüneburgu do Soltau otevřena malou železnicí Lüneburg-Soltau . To bylo založeno 15. února 1911 pruským státem, provincií Hannover a okresy Lüneburg a Soltau .

Vedla z Lüneburgu středem lüneburského vřesoviště přes Amelinghausen-Sottorf a Hützel. Zde končí železnice Winsen - Hützel , kterou vybudovala železnice Winsen - Evendorf - Hützel . Nakonec se dostalo na křižovatku Soltau, kde byla sdílená stanice se železnicí Celle - Soltau a od roku 1920 také železnice Soltau - Neuenkirchen , a také možnost přechodu na státní dráhu. Vedení železnice od 1. června 1923 do července 1944 bylo v kompetenci Státního malého železničního úřadu provincie Hannover . Po sloučení Kleinbahn-Gesellschaft s Kleinbahn Soltau-Neuenkirchen GmbH k vytvoření Lüneburg-Soltauer Eisenbahn GmbH 1. ledna 1944 se stala součástí Osthannoversche Eisenbahnen AG 11. července 1944 .

Výškový profil trasy je z OHE nejnáročnější, jak naznačuje název „horská železnice“. Překonáno je téměř 100 výškových metrů.

V roce 1973 byla část Soltau - Hützel integrována do linky dálkového ovládání od Celle. Signální box pro to byl v Soltau Süd . Dálkové ovládání se stalo nadbytečným kvůli poklesu provozu; na tomto úseku není v provozu od roku 2001. Signály v Hützel a Lüneburg Süd byly ještě nějakou dobu ovládány z Celle. Dnes (2012) je tato trasa provozována v řízení vlaku podle FV-NE. Všechny signály jsou odstraněny. Stanice Melbeck-Embsen mívala vlastní blokovací tlačítko .

Jak se stalo známým v roce 2012, OHE zvažovala dlouhodobé vyřazení úseku mezi Melbeck-Embsen a Hützel z provozu.

V roce 2018 proběhly mezi Lüneburgem a Hützelem renovační práce, při kterých byly vyměněny ztracené pražce.

V roce 2020 OHE oznámil, že chce za pomoci dotací provést úplnou obnovu celé trasy v úsecích. Úsek Soltau Süd-Hambostel byl renovován v listopadu 2020 a práce jsou plánovány na rok 2021 na úseku Lüneburg Kurpark-Melbeck-Embsen.

úkon

osobní doprava

Osobní doprava byla v prvních letech skromná. V roce 1914 jezdily po celé trase čtyři páry vlaků každý den. V letech 1932 až 1936 byly zakoupeny tři železniční autobusy Wismar, aby zvládly veškerý osobní provoz. Pouze školní a výletní provoz byl řízen lokomotivami taženými vlaky. Nabídka byla celkem umírněná, v roce 1938 jezdily tři souvislé páry vlaků denně, plus další páry vlaků na úsecích Lüneburg - Amelinghausen a Soltau - Hützel. Po roce 1950 jezdilo pět až šest párů vlaků každý den. V letech 1950 až 1967 se používaly také expresní vozy, které jezdily z Lüneburgu do Soltau nebo do Celle. Od 28. května 1961 obsluhovaly osobní vlaky stanici DB v Soltau . Díky tomu bylo jednodušší přestupovat. V Lüneburgu nedošlo k dohodě s DB, takže se na stanici DB muselo jít asi deset minut pěšky.

Trasa v Lüneburg

V letním jízdním řádu roku 1967 projížděla dvojice vlaků v úseku Soltau - Hützel v neděli a o svátcích autokary s trasou Celle - Soltau - Hützel - Winsen a sloužila tak výletnímu provozu na vřesoviště Lüneburg. Od 27. června 1975, osobní doprava mezi Soltau a Schwindebeck byla přerušena, zbytek osobní dopravy 21. května 1977.

V březnu 2011 byla část mezi strojovnou a vlakovým nádražím Lüneburg Süd demontována ve prospěch nové obytné čtvrti.

Tyto Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde Lüneburg nabízí výlety o víkendech v letních měsících a v prosinci mezi Lüneburg a Hutzel s historickými vlaky pod názvem „ Heide-Express “.

Ministerstvo hospodářství Dolního Saska nechalo od poloviny roku 2013 zkontrolovat reaktivaci železničních tratí v Dolním Sasku na osobní dopravu. Ze 74 původně navrhovaných tras bylo prozkoumáno osm tras, včetně trasy Lüneburg - Soltau. Kvůli negativnímu poměru nákladů a přínosů se však trasa nedostala do užšího výběru.

V roce 2018 poskytl okres Lüneburg rozpočtové prostředky ve výši 100 000 EUR na obnovenou zprávu, která má přehodnotit reaktivaci osobní dopravy na této trase a trase Lüneburg - Bleckede.

Nákladní doprava

Na počátku se přepravovalo hlavně zemědělské zboží. V Lüneburgu měla solárna vlastní spojovací železnici, byla významným zákazníkem. V Drögennindorfu a Hambostelu byly od 60. let 20. století mísírny na stavební materiály, které byly občas hlavními zákazníky železnice. Nejdůležitějším přepravcem byla továrna na hnojiva v Embsenu. Objem přepravy byl jeden milion tun; na začátku 80. let tento objem nákladu představoval 30 procent z celkového objemu OHE.

V roce 1989 byla výroba hnojiv v Embsenu ukončena. Do té doby jezdily na trase každý den tři místní nákladní vlaky, v roce 2006 to byly ještě tři týdně. Snížil se také provoz. V roce 1980 jezdily až čtyři vlaky denně, v roce 2012 jezdily ještě tři vlaky týdně v úseku Soltau - Hützel– (Winsen). Ve směru na Lüneburg už nebyl žádný pravidelný provoz.

Prostřednictvím nákladních vlaků byla trasa znovu používána od roku 2017. Logistické centrum Soltau v Harberu v průmyslové oblasti na americké trati obsluhují kontejnerové vlaky.

literatura

• Gerd Wolff: Německé malé a soukromé železnice. Svazek 10: Dolní Sasko 2. Mezi Weserem a Labem . EK-Verlag, Freiburg 2007, ISBN 978-3-88255-669-8 , s. 322–343
• Ingo Hütter, Thorsten Bretschneider: The East Hanoverian Railways. EK-Verlag, Freiburg 2010, ISBN 978-3-88255-730-5 , s. 277-284. (Úryvek: Kapitola Horská železnice: Lüneburg Süd - Soltau (Han) Süd )

webové odkazy

• Popis železniční trati Lüneburg-Soltau
• Obrazová dokumentace železniční trati Lüneburg-Soltau

Individuální důkazy

1. ↑ http://eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/9111.html
2. ↑ viz „Železniční autobus“ (číslo 2/2012)
3. ^ OHE: Sanace trati Soltau - Lüneburg. In: eurailpress.de. DVV Media Group, 31. května 2018, přístup 14. září 2019 . 
4. ↑ Podpora „Bleckeder Kleinbahn“ / úplná renovace trati Lüneburg-Soltau od poloviny roku 2020? In: landeszeitung.de. 2. května 2020, přístup 3. ledna 2021 . 
5. ↑ Aktualizace: Blokování přejezdů. Získaný 3. ledna 2021 . 
6. ^ Heidebahn v Lüneburgu se renovuje. In: landeszeitung.de. 5. srpna 2020, přístup 3. ledna 2021 . 
7. ↑ Reaktivace železničních tratí Informace na webových stránkách dolnosaského ministerstva hospodářství, práce a dopravy
8. ↑ Reaktivace železnice: 5 000 eur za nejlepší představu o železniční dopravě. In: lueneburgheute.de. 3. května 2019, přístup 3. ledna 2021 . 
9. ↑ Audi Soltau. In: bahnbetriebswerk-13.de. Získaný 3. ledna 2021 .