Železniční trať Lüneburg - Bleckede

Lüneburg - Bleckede
Stanice Boltersen
Číslo trasy (DB) :	9110
Sekce učebnice (DB) :	ex 109d
Délka trasy:	23,78 km
Měřidlo :	1435 mm ( standardní rozchod )
Nejvyšší rychlost:	50 km / h
Legenda z východní strany Lüneburgu 0,0 Lüneburg -Nord (vlakové nádraží Bleckeder) 15,36 m do Lübecku 1,134 Hlavní cesta 1.2 Hlavní cesta do přístavu Lüneburg 1.218 Hranice infrastruktury OHE / BlKB 3.4 Erbstorfské cihelny 30,0 m 4.7 Erbstorf bývalé nádraží 28,8 m Labský boční kanál (od roku 1975) 7.3 Scharnebeck 22,01 m 8.9 Rullstorf 15,65 m 11.7 Boltersen 16,1 m 16.0 Sítě 16,57 m po Garze 19.2 Nový Neetze 13,58 m od Garze 23,8 0,0 Bleckede 8,7 m z přístavu Bleckede 1,3 (0,0) Bleckede Süd / Vorbahnhof von Wendewisch Spojení s Ölhofem na ropnou farmu (1.3) Bleckede Waldfrieden Omezte připojení OHE / HEW HP Waldfrieden 6.1 Alt Garge dnes trolejbusová stanice do a z přístavu 7.8 Elektrárna ve východním Hannoveru Draisine operace

Lüneburg - Bleckede dráha je standardní rozchod , 24 km dlouhá železniční trať provozuje Osthannoverschen Eisenbahnen (Ohe), který byl provozován Bleckeder Kleinbahn VERWALTUNGSGESELLSCHAFT od roku 2012.

Dějiny

1. září 1904 otevřela Bleckeder Kreisbahn odbočku z Karze na stávající linku Bleckede - Echem do Lüneburgu . Šířka stopy byla 750 milimetrů. Doprava se vyvíjela uspokojivě, v roce 1912 byla zahájena doprava s vozíky . Vzhledem k instalaci větších tankových systémů pro námořnictvo poblíž Bleckede bylo rozhodnuto změnit rozchod trati Lüneburg - Bleckede. Za účelem získání potřebného kapitálu byla založena společnost Bleckeder Kleinbahn GmbH, ve které kromě okresu Bleckede převzala akcie také provincie Hannover a stát Prusko . Trasa mezi Neetze a Bleckede byla přesměrována, aby se zabránilo objížďce přes Karze. 1. března 1919 byla otevřena sledovaná trasa.

K 1. prosinci 1921 vedení řídil Dolní saský státní malý železniční úřad. V roce 1931 byl okres Bleckede rozpuštěn a přidán do okresu Lüneburg , který se také stal partnerem v Kleinbahn. To se projevilo změnou názvu, společnost se nyní jmenovala Kleinbahn Lüneburg - Bleckede . Od 10. září 1943 se železnice jmenovala Lüneburg-Bleckederova železnice a 10. července 1944 se sloučila a vytvořila Osthannoversche Eisenbahnen . 22. února 1945 byl při náletu na Lüneburg těžce poškozen konec železnice Lüneburg-Bleckede.

V Bleckede funguje od roku 1943 šest kilometrů dlouhá linka z hamburské elektřiny do elektrárny East Hanover v Alt Garge, kterou provozuje Bleckeder Kleinbahn a později její nástupce OHE. Veřejná osobní doprava začala na tomto úseku v roce 1954.

V roce 1976 došlo v důsledku výstavby Labského bočního kanálu ke změně trasy mezi Erbstorfem a Scharnebeckem. Spolu s okresní silnicí K33 nyní trasa prochází pod Labským bočním kanálem v tunelové struktuře.

Poté, co na několika menších nádražích, jako jsou Rullstorf a Neetze, již nebyly potřebné nakládací tratě, došlo v roce 2002 k rozšíření jejich spojovacích bodů v souvislosti s obnovou jednotlivých úseků tratí.

Vzhledem ke špatnému stavu trati požádal OHE o uzavření trati v roce 2009. V roce 2010 byla trasa uzavřena pro železniční dopravu. Vzhledem k tomu, že společnost Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde Lüneburg (AVL) se zajímala o další provoz svých vlaků Heide-Express , založila společnost Bleckeder Kleinbahn Verwaltungsgesellschaft , která si trasu od OHE pronajala 1. února 2012 a od té doby působí jako EIU od kilometr 1,2 nastane. Železniční stanice Lüneburg Nord až k vlečkám bude nadále provozována společností OHE. AVL mezitím rehabilitovaly části trasy. V Erbstorfu Ziegelei byla znovu uvedena do provozu druhá traťová kolej, stanice tak má opět stav stanice.

podnikání

osobní doprava

Terminál v Lüneburgu Nord byl několik set metrů od státních železničních stanic, což bylo pro přechodné cestovatele obtížné. Po změně rozchodu jezdily denně tři páry vlaků; s jízdní dobou jedné hodiny trvaly téměř stejně dlouho jako úzkorozchodné vlaky. Od roku 1933 byly použity železniční vozy, což umožnilo mírné zkrácení doby jízdy. Od roku 1951 existovaly také expresní vlaky, které ujely vzdálenost za 35 minut. V roce 1954 poprvé dojely osobní vlaky do Alt Garge. V roce 1960 byly do stanice Lüneburg Ost zavedeny osobní vlaky, což bylo pro ty přestupující významné zlepšení. V období od roku 1950 (pět párů vlaků) do roku 1970 (devět párů vlaků) byl zvýšen provoz.

2. června 1973 byla přerušena osobní doprava Bleckede - Alt Garge a 21. května 1977 také provoz Lüneburg - Bleckede.

Od roku 2010 probíhá několik víkendů v roce na trase mezi Lüneburgem a Bleckede osobní doprava, kterou provozuje Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde Lüneburg. Dne 24. listopadu 2010 tato organizace převzala od společnosti OHE nájemní smlouvu na linku.

Od 15. do 19. května 2017 byl zkušebně nabízen provoz s pěti páry vlaků. Byl použit LHB VT 2E od přepravní společnosti Aschersleben. Od 11. do 16. prosince 2017 se tato zkušební jízda opakovala s mírně rozšířeným rozsahem cest.

Rovněž pod vlivem dobrých výsledků zkušebního provozu poskytl okres Lüneburg v roce 2018 z rozpočtových prostředků 100 000 EUR na odborný posudek, jehož cílem je přehodnotit reaktivaci osobní dopravy na této trase a trase Lüneburg - Soltau . Předchozí práce zde nepředpovídaly dostatečný poměr nákladů a přínosů.

Nákladní doprava

Nákladní doprava se používala hlavně k obchodu s pozemky a na několika nádražích byly velké sklady. Ropná doprava, důvod pro měření, nepustila; Významné dodávky ropy se uskutečnily až za druhé světové války. Elektrárna Alt nasednutím obdržel uhlí je potřebný vodou. Přístav Bleckede také generoval pouze nízké prodeje.

Stejně jako na mnoha jiných trasách OHE byla armáda s tankovým zařízením v Bleckede jedním z největších zákazníků. Poté, co se pozemní obchod přesunul na silnici a bylo upuštěno od nakládání řepy, nákladní vlaky jezdily jen podle potřeby, zejména v přepravě dřeva. Za tímto účelem byla znovu použita pobočka do Waldfriedenu, která již nebyla obsluhována od 31. prosince 1994. Jako dopravní vozidlo bylo použito silniční / železniční vozidlo. Častěji byla obsluhována pouze průmyslová oblast severně od Lüneburgu. 31. prosince 2007 byla zastavena nákladní doprava do Bleckede.

Ve dnech 11. a 12. srpna 2016 proběhly opět cesty nákladního vlaku mezi Lüneburgem a Bleckede-Hafen pro štěrkovny Bleckede. Tyto cesty byly testovacím provozem, který měl ukázat možnost obnovení pravidelné nákladní dopravy.

Turistický provoz

Úsek mezi zastávkou Waldfrieden a Alt Garge je přístupný odtokovými kanály od roku 2005 .

AW Bleckede

Od roku 1922 je v Bleckede umístěna opravna , ve které byly kromě vlastních vozidel udržovány také vozy jiných soukromých a průmyslových železnic. Kromě Celle to byl jeden ze dvou workshopů na OHE (workshop v Uelzenu byl přidán v roce 2003). I po předání vlastních vozidel OHE se zde opravují vozidla od externích společností a železničních sdružení, která se poté přepravují přes trasu do a z Lüneburgu.

literatura

• Gerd Wolff: Německé malé a soukromé železnice. Svazek 10: Dolní Sasko 2. Mezi Weserem a Labem. EK-Verlag, Freiburg 2007, str. 361–378, ISBN 978-3-88255-669-8
• Ingo Hütter, Thorsten Bretschneider: Východní hannoverské železnice . EK-Verlag, Freiburg 2010, ISBN 978-3-88255-730-5 , str. 83-105, 286-290 . 

webové odkazy

• Draisinen v Bleckede
• Výňatek z učebnice z roku 1944
• Uzavřeno: železniční trať Bleckede - Waldfrieden - Alt Garge

Individuální důkazy

1. ^ Helmut C. Pless: Lüneburg 45 , s. 50. Lüneburg 1982
2. ↑ http://eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/9110.html
3. ↑ Podmínky železniční sítě pro použití Bleckeder Kleinbahn: [1]
4. ↑ Týdenní zkušební provoz . In: železniční časopis . Ne. 7. 2017, ISSN  0342-1902 , s. 1. 31 . 
5. ↑ Brzy se „S-Bahn“ opět rozjede. In: landeszeitung.de. 21. listopadu 2017, zpřístupněno 3. ledna 2021 . 
6. ↑ Reaktivace železnice: 5 000 eur za nejlepší představu o železniční dopravě. In: lueneburgheute.de. 3. května 2019, zpřístupněno 3. ledna 2021 . 
7. ↑ Landeszeitung.de: Split rolls by train to the Labe, accessed 29. srpna 2016