Podstavec
Žebříčky je většinou dvounápravový kolejové vozidlo, s níž different- trať železniční vozidlo může být přepravován na rozchodem kozlíku. V jižním Německu je také známá jako kolečková židle , ale ne ve Švýcarsku , kde toto slovo popisuje válečkový kočár .
příběh
Rolovací stojan byl vyvinut v roce 1881 Paulem Langbeinem (1842–1908).
Funkce a obecné
Použití vozíků znamená, že není nutné překládat zboží v nákladní dopravě do vozidel druhého rozchodu. Byly odstraněny náklady na překládku, kvůli které byl provoz úzkokolejných železnic natolik nákladný, že jejich cenové výhody mohly být při instalaci a provozu opět ztraceny. Zvedání osobních automobilů nebylo běžné, protože sami cestovatelé mohli relativně snadno měnit vozidla a riziko převrácení při přepravě cestujících bylo nepřijatelné. Při zvláštních příležitostech však byly naloženy speciální vozy, například sedan nebo kino auta . V zásadě je třeba poznamenat, že zejména v Německu neexistuje nebo neexistovala žádná souvislá úzkokolejná síť podobná té ve standardním rozchodu. Z tohoto důvodu nebyla rozsáhlá normalizace a normalizace, která by zajišťovala interoperabilitu pro železnice normálního rozchodu , povinná a neproběhla. V důsledku toho došlo k mnoha technickým izolovaným řešením, včetně válečkových stojanů. Základní funkce je vždy stejná. Kromě technických rozdílů se v důsledku toho lišily provozní předpisy, přičemž předpisy částečně ovlivňovaly technologii, ale částečně byly vydávány také v důsledku technických požadavků.
Válcovací stojany využívá železniční průmysl také k přepravě vozidel jiného rozchodu na standardním rozchodu od výrobce do testovacích zařízení nebo do oblasti jejich použití. Společnost RailAdventure GmbH taková vozidla používá - říkají jim kočárky Loco .
technologie
Rollbock je úzkorozchodné vozidlo s velmi krátkým rozvorem (podobné podvozku ), na kterém jsou ukotvena kola každé dvojkolí standardního rozchodu. U dvounápravového nákladního vozu jsou vždy vyžadovány dvě otočné stojky. Vozík je naložen ze speciální vozíkové jámy . V závislosti na konkrétní konstrukci vozíků bylo možné zvednout i třínápravové vozy, například s pojezdovou dráhou , která měla pro tento účel speciální vozíky. Vzhledem k tomu, že ve Württembergu neexistovaly žádné speciální stojany, bylo zakázáno zvedat třínápravová vozidla.
Nákladní vozy na podstavcích (nebo vozících) lze sestavit tak, aby tvořily celé nákladní vlaky . V závislosti na místních provozních předpisech se ve vlacích mohly řadit úzkorozchodné osobní vozy a sled byl často regulován. Běžné pravidlo například uvádělo, že vyložené válečkové stojany směly chodit pouze na konci. Chtěli jsme se tedy vyhnout vykolejení lehkých vozidel ve složení vlaku. Některé vozíky byly nebo jsou vybaveny příslušným brzdovým systémem ( stlačený vzduch , sací vzduch ) nebo pákovou brzdou úzkokolejky, ale byly i nebrzděné vozíky. V tomto případě některé železnice instalovaly do vlaků takzvané brzdové vozy, které byly zatěžovány, aby měly větší brzdný výkon. V některých případech byla použita i brzdová vedení vozů standardního rozchodu a válečkové brzdy byly k nim připojeny pomocí T-kusů. Vozy standardního rozchodu na válečkových stojanech jsou buď přímo spojeny jeden s druhým, nebo jsou válečkové stojany spojeny pomocí spojovacích tyčí . S přímým spojením mají být tyto vyrobeny „dlouhé“, to znamená, že nebudou pevně utaženy, protože nárazníky by jinak tlačily vozy z vozíků v často úzkých poloměrech. Připojení k tažnému vozidlu lze také provést pomocí spojovacích tyčí. Existuje ale také možnost použití takzvaných vyrovnávacích vozíků . Tyto úzkokolejné vozy mají tažná a tlačná zařízení, která svým designem a výškou odpovídají zvednutým vozům standardního rozchodu, a slouží tak jako adaptér. Byly také použity lokomotivy s takto upravenými tažnými a nárazníky standardního rozchodu.
Systémy a vývoj
Vozíky jako předchůdce
Vozík je předchůdcem vozíku. To bylo vynalezeno v roce 1880 Schweizer Maschinenfabrik Winterthur (SLM) na podporu prodeje úzkorozchodných vozidel materiálu. Protože rané úzkorozchodné lokomotivy byly malé a neefektivní, byla překážkou vysoká „mrtvá“ (zbytečná) hmotnost vozíku. Manipulace s vozíky však byla jednodušší a méně nebezpečná než klasické vozíky. Proto v některých oblastech vozíky opět nahradily. Docházelo také ke smíšenému používání kozlíků a vozíků, ale to bylo poměrně vzácné, protože jinak byla požadována dvě různá nakládací zařízení současně.
Systém dlouhých nohou
Za účelem snížení mrtvé hmotnosti vozíků, Paul Langbein, ředitel Saronno / Itálie větve z Maschinenfabrik Esslingen , vynalezl vozík v roce 1881, ve kterém byla vynechána těžký rám vozíku. Jeho vynález byl oceněn Asociací německých železničních správ.
Poté, co je vozík zasunut pod nápravu, jsou vidlice sklopeny. Takto upevněný vůz standardního rozchodu lze při tlačení ve směru úzkokolejky spustit na podstavce pomocí nakloněné roviny , alternativně pomocí malého schůdku ve standardním rozchodu (viz foto ). Vidlice podstavce se používají pouze k tažení vozu standardního rozchodu, když je zvedán nahoru a dolů v jámě, nikoli (jak se často mylně předpokládá) k opravě vozu normálního rozchodu během přepravy. Vidlice mají maximálně funkci dodatečné bezpečnosti na trase. Dvojkolí spočívají s přírubami kol na otočně uložených příčnících vozíků, které mají tvar žlabů. Kola celopásového vozu jsou tam upevněna vřeteny.
Z důvodu patentového práva postavili jiní výrobci výsuvné stojany, ve kterých byla osa vozu normálního rozchodu skutečně usazena v - v tomto případě daleko mimo - vidlicích, což však způsobilo problémy s brzdovým táhlem nebo průměrem nápravy.
Manipulace s dlouhými nohami byla velmi obtížná: vozíky musely být tlačeny pod vozy v jámě. Vidlice byly nastaveny na nápravách. Například při přepravě velkého dobytka byla tato práce často spojena se značným obtěžováním personálu kvůli unikající moči zvířat.
Při posunování se vozíky často pohybovaly pomocí spojovacích tyčí. Ty měly hmotnost přes 50 kg, a proto se s nimi těžko manipulovalo. Pokusy usnadnit vám práci tím, že spojovací tyče na lokomotivě zůstanou zachovány, aniž by byly válečkové bloky spojeny a nataženy jako kopí, vedly k nebezpečným situacím a četným, někdy vážným nehodám.
Systém Vevey
V roce 1974 vyvinula švýcarská železniční společnost YSteC nový princip pro zjednodušení nakládacího procesu, který je u systému Langbein pracný a časově náročný . Náprava vozu standardního rozchodu již není pevná. Auto stojí s koly ve speciálně tvarovaných prohlubních. Válcovací stolice tohoto typu - vyráběné v sérii jako systém Vevey společností Ateliers de constructions mécaniques de Vevey (ACMV) - využívá několik železnic ve Švýcarsku a jedna v Německu . Hlavní rozdíl oproti klasickému válečkovému stojanu spočívá v tom, že ke zvedání dochází automaticky při pomalé jízdě. Tímto způsobem byly odstraněny četné nepříjemnosti a potenciální nebezpečí, a proto například Harzovy úzkorozchodné dráhy nahradily své vozíky vozíky tohoto typu, podobně jako dříve různé švýcarské železnice.
Případná racionalizace však nemohla zabránit přerušení nákladní dopravy na mnoha úzkokolejných železnicích. Systémy válcovacích stolic v komerčním provozu jsou k dispozici pouze v společnostech Nordhausen , Langenthal , Bulle , Morges a Yverdon , systém ve Worblaufenu se stále používá k přepravě služeb.
Další funkce
Rolovací stojany jsou podobné stavbám, aby bylo možné přesouvat nevhodná vozidla v opravnách, po nehodách nebo při montáži na stejnou šířku dráhy. Podle toho, zda podvozek zcela vyměňují, nebo jej jen podepírají, se obvykle označují jako pomocné podvozky nebo přerušovače náprav / diplory.
Viz také
V seznamu úzkokolejných železnic ve Švýcarsku a seznamu bývalých švýcarských železničních tratí jsou uvedeny všechny stávající i bývalé švýcarské železnice s provozem bez pojezdu.
literatura
- Max Mayer: Lokomotivy, vagóny a horské železnice Esslingen - historický vývoj v továrně na stroje Eßlingen od roku 1846 . VDI-Verlag GMBH Berlin SW 19, 1924. Strana 201 a násl.
- Oznámení o celém místním a tramvajovém systému . Hannover, narozen 1881/82
- Victor von Röll : Enzyklopädie des Eisenbahnwesens ., Volume 8, 1912 edition, p. 229 ff. Digitized
webové odkazy
- Použití válečkových stojanů na Harz Narrow Gauge Railways (HSB) ( Memento ze 7. listopadu 2007 v internetovém archivu ), (archive.org, přístup 22. září 2015)