Silniční a železniční vozidlo

Silniční a železniční vozidlo se zvedací pracovní plošinou pro instalaci trolejového vedení (kategorie 9C)

Obousměrné vozidlo je vozidlo , které je jak na silnici , jak na tratích mohou řídit. Zvětšení a vykolejení bude použito Eingleisstellen . Vozidla tohoto typu jsou většinou stavební stroje (například silniční a železniční bagry ), vozidla údržby nebo vozidla pro ( železniční ) posunovací služby .

Obousměrné vozidlo nelze zaměňovat s dvousystémovým vozidlem na železnici, které zvládne různá napětí nebo typy proudu. Podle původu termínu jsou obojživelná vozidla také obousměrná, protože mohou cestovat jak po zemi, tak po vodě. Také sáně se sněhovými lyžinami a koly mají dva různé funkční hnací mechanismy.

Kategorie

Norma EN 15746-1 rozděluje silniční a kolejová vozidla do čtyř kategorií na základě jejich konfigurace silničních a železničních kol:

  • Vozidla kategorie 8 mohou být umístěna do vlaků. K tomu musí být vybaveny vhodným tažným a tlačným zařízením a konstruovány pro síly působící na ně. Omezení jsou povolena, např. B. že tato vozidla mohou být nasazena pouze na začátku nebo na konci vlaku.
  • Vozidla kategorie 9A (v Německu také kategorie 1 ) jsou poháněna přímo kolejovými koly ( systém pohonu kolejí ), často pomocí hydrostatického pohonu . Ty také nesou celou hmotnost vozidla.
  • Vozidla kategorie 9B (v Německu také kategorie 2 ) jsou poháněna kolejovými koly ( systém pohonu kolejí ), která jsou poháněna nepřímo stávajícími koly. Hmotnost vozidla je zcela nesena kolejovými koly.
  • Vozidla kategorie 9C (v Německu také kategorie 3 ) jsou poháněna po kolejích i po silnici prostřednictvím silničních kol, ale pro vedení kolejí ( kolejnicové vedení ) jsou k dispozici také samostatná vodicí kola . Hmotnost vozidla je nesena částečně vodicím zařízením a částečně gumovými pneumatikami.

V závislosti na kategorizaci norma stanoví další technické předpisy. Národní zvláštnosti mohou dále omezovat nebo doplňovat specifikace normy. Například ve Francii a Itálii se používání vozidel kategorie 8 ve vlacích nedoporučuje. Kromě toho nejsou vozidla kategorie 9C v Nizozemsku doporučována.

zařízení

Silniční a železniční vozidla musí v zásadě dodržovat hranice vozidla a musí být zaručena jízda, vykolejení a stabilita . Během prací nesmí vozidlo a jeho pohyblivé části přijít do styku s vůlí sousedního provozního úseku nebo s vedením pod napětím . Tomu lze zabránit omezovacím zařízením (omezení otáčení a zdvihu). V jízdní poloze musí být silniční a kolejová vozidla vybavena signálními světly a musí být schopna vydávat akustické výstražné signály . Pokud mají silniční a železniční vozidla přepravovat běžná vozidla (např. Nákladní vozy ), musí být vybavena průběžnou brzdou stlačeného vzduchu . Dodatečné vybavení může být předepsáno národními předpisy a normami.

podnikání

Silniční a kolejová vozidla jsou národní odlišně bez ohledu na to, jak je v provozu provozována norma EN 15746-1 .

Německo

Z provozního hlediska jsou silniční a kolejová vozidla v Německu klasifikována buď jako těžká pomocná vozidla (Schwerkleinwagen), nebo jako malá auta , podle toho, zda je zaručena bezpečná funkce snímačů kol a systémů detekce volného místa na trati . U vozidel zařazených do kategorie 9C a provozovaných jako těžké pomocné vozidlo musí být přítlak na nápravu nejméně 4 tuny. Silniční a železniční vozidla, která jsou klasifikována jako těžká pomocná vozidla a která plánované použití vyžaduje, musí být rovněž vybavena bodovým vlakovým ovládáním. Podle EBO musí být silniční a kolejová vozidla, která jedou rychleji než 20 km / h, vybavena bezpečnostním hnacím systémem.

Silniční a kolejová vozidla kategorie 9C nebo 3, která jsou vybavena silničními koly, které se srazí s kolejovými magnety přesného vlakového ovládání , lze použít na kolejích s vestavěnými kolejovými magnety, pouze pokud jsou schopna se na zařízení pro navádění stopy, aby se silniční kola nedotýkala magnetů dráhy.

Švýcarsko

Ve Švýcarsku jsou silniční a kolejová vozidla považována za speciální vozidla a mohou tam být provozována pouze na uzavřených a zabezpečených tratích. Vozidla bez normálního tažného a nárazníkového zařízení smí po trase jezdit maximálně 40 km / h. Ti, kteří mají normální tažné a nárazníkové zařízení v síti SBB, maximálně 60 km / h.

Příklady

V roce 1972 představila společnost Magirus-Deutz první hasičský vůz na světě s technologií road-rail. Takzvaná „ dlaha na záchranné vozidlo “ byla schopná, dokonce i v podzemí - v tunelu . Frankfurtský hasičský sbor byl jedním z prvních zákazníků . Dnes je celostátně používáno 14 „ nouzových hasičských vozidel s 24/14 kolejnicemi “.

literatura

  • Stoffels, Wolfgang: Železniční omnibusy . Německá společnost pro historii železnic, část 25
  • Jochen Forstmeyer: Silniční a rypadlo na kolejích DB Netz AG . In: Eisenbahn-Unfallkasse (ed.): BahnPraxis . páska 9/2009 . Bahn Fachverlag, Mainz ( uv-bund-bahn.de [PDF]).
  • Holger Doth: silniční a kolejová vozidla . V: Váš vlak . Ne. 11/2008 ( special-trucks.eu [PDF]).

webové odkazy

Commons : Silniční a železniční vozidla  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. ↑ a b c d e Železniční aplikace - Trať - Silniční a železniční stroje a související zařízení - Část 1: Technické požadavky na řízení a práci . In: DIN EN 15746-1: 2011-12 . Beuth Verlag GmbH.
  2. ↑ a b c d e f DB Netz (ed.): Konstrukční požadavky na silniční a kolejová vozidla . Ril 931.0103.
  3. ↑ Holger Doth: obousměrná vozidla . V: Váš vlak . Ne. 11. 2008 ( special-trucks.eu [PDF]).
  4. ^ Železniční stavební a provozní předpisy (EBO) . ( gesetze-im-internet.de ).
  5. ↑ Federální úřad pro dopravu (ed.): Švýcarské řidičské předpisy FDV . R 300,4, 1. července 2015.
  6. ↑ SBB Infrastructure (Vyd.): Dodatek B k obousměrným strojům a souvisejícímu zařízení předpisu I-40036 . 19. října 2018, 2.3.1.4 Provoz, s. 11 ( sbb.ch [PDF]).