Dopravní linka

Provoz linky je zapojení více geografických lokalitách, které jsou pravidelně obsluhovány veřejnou dopravou , jako jsou železnice , tramvaje , trolejbusy , omnibusů , lanovek , lodí nebo letadel jako část přepravy osob a / nebo zboží. K tomu obvykle dochází několikrát denně nebo v určité dny provozu. Zavádění hodinového harmonogramu se stále více prosazuje . V sítě, a linie znamená nejmenší viditelné pro cestující jednotky, z nichž každá čára spojující, že alespoň dvě zarážky , v tomto případě konečné zastávky , otáčení se zastaví nebo krátké svorky nebo bodů obratu zmíněné plus takzvané mezizastávky nebo cesta se zastaví .

Trať nesmí být zaměňována s trasou, například železniční tratí , která představuje pouze trasu a může být používána několika tratěmi nebo dokonce vůbec žádnou tratí. Linka může naopak cestovat po několika trasách. Dvě nebo více linek lze také kombinovat a jezdit nepřetržitě, pak je třeba rozlišovat mezi jízdou vagónu nebo vlaku a individuální linkou. Trasa vlaku - často označovaná jako kurz místní dopravy - je hlavní administrativní jednotkou provozovatele.

Ve Švýcarsku se termín trať ve smyslu francouzského termínu la ligne de chemins de fer používá také jako synonymum pro železniční trať . V Rakousku z. B. používal názvy Pottendorferova čára a příměstská čára . Před érou soukromé dopravy se linky pro autobusy v místní veřejné dopravě nazývaly automobilové linky .

Linkový kurz

Rozlišuje se v závislosti na průběhu trati ve vztahu k centrální poloze a síti tras

• Kyvadlové vedení (dojíždění mezi dvěma stanicemi), známé také jako kyvadlová doprava , kyvadlový autobus nebo kyvadlový vlak .
• Radiální čáry
• Čáry průměru
• Tangenciální čáry
• Kulaté čáry (v jednom směru)
• Kruhové linky (v obou směrech)

Speciální tvary čar jsou například takzvané tenisové rakety nebo smyčkové čáry , ve kterých dráha čáry otevírá cílovou oblast na jednom nebo obou koncích čáry pomocí takzvané smyčky domácího bloku .

Další speciální funkcí jsou přípojné linky, které přepravují pouze dopravu do konkrétního cíle (např. Na letiště) nebo zpět.

Autobusové trasy, zejména ve venkovských oblastech, mohou mít různé trasy v různých dobách dne, aby se lépe spojily s konkrétními oblastmi, jako jsou školy, podniky nebo obytné oblasti.

Rozdělte se a připojte se

Dopravní trať lze provozně rozdělit, například s ohledem na její koncové body, poté se odpovídajícím způsobem rozlišují různé skupiny vlaků této trati. Bez ohledu na to mohou být vlaky na železniční trati, zejména vícenásobné , po cestě zesílené (přidávání jednotek), oslabené (odebírání jednotek) nebo okřídlené (dělené). Tím se na trati vytvoří různé vlakové trasy. Pokud pouze jednotlivé vozy mají jiné cíle než hlavní část vlaku, jsou přes vozy .

Často je také užitečné propojit dvě nebo více linek navzájem. Například síť městských autobusů ve tvaru hvězdy se může skládat z radiálních linek, které všechny končí v centru města. Poté lze spojit dvě větve řádků a vytvořit tak vozík podle potřeby flexibilně. V případě železničních tratí může mít smysl spojit dvě podobně frekventované tratě, ale zachovat známá jednotlivá označení a možná názvy (příklad: regionální vlaky „ Ravensberger Bahn “ a „ Lipperländer “ v Severním Porýní-Vestfálsku ). I ve večerním nebo víkendovém provozu (pokud je malá poptávka) je několik linek sloučeno, což často vede k liniovým linkám.

Názvy řádků

Halle an der Saale: cíl byl specifikován (vpředu) a trasa (do strany), ale zpočátku tam nebylo žádné označení linky

Na začátku veřejné služby nebyly původně jasné názvy řádků. Pomocí značek byl označen pouze příslušný cíl nebo dvě koncové stanice a všechny důležité mezistanice. Značky se nezměnily všude, v některých společnostech byl skutečný cíl napsán před obousměrná vozidla, která byla v minulosti běžná , ale koncová zastávka v opačném směru byla napsána vzadu.

V ostatních případech bylo na jednom místě několik linek, ale ty byly provozovány různými společnostmi, takže bylo možné rozlišit vozidla podle vnějšího laku v příslušných firemních barvách. Nebo nebyly žádné úseky trasy obsluhované dvěma linkami současně, takže nehrozilo přímé nebezpečí záměny. V ještě dalších případech se linky od sebe jasně lišily druhem pohonu, jako je parní tramvaj , tramvaj tažená koňmi nebo elektrická tramvaj.

Stále se rozšiřující linkové sítě však obecně vedly k zavedení zavedení pevných linkových označení (nebo zpočátku také symbolů), i když v některých případech pouze interně a nepsaných na vozidle. V průběhu let se objevila široká škála konceptů označení. Linky veřejné dopravy přesto dnes existují bez jakéhokoli označení, většinou když společnost provozuje pouze jedno spojení.

Jednobarevná identifikace

Mezi nejstarší značení čar patří černobílé - většinou kruhové - řádkové signály, například bílá , žlutá , červená , zelená , šedá , modrá , fialová nebo hnědá čára. Neue Berliner Pferdebahn byla jednou z prvních tramvajových společností, která zavedla takový systém u příležitosti otevření druhé linky. Od té doby byla první trasa otevřená v předchozím roce bílá čára a nová trasa zelená . V Mainzu byla parní tramvaj neoficiálně označována jako černá čára vycházející ze čtyř barev elektrické tramvaje . Naproti tomu Norimberk měl také oficiálně černou čáru, která byla provozována jako tramvaj tažená koňmi. Jednou z hlavních nevýhod tohoto systému je omezený počet možných barev, což jej činí nevhodným pro větší dopravní sítě. Je však možné přiřadit barvy dvakrát, za předpokladu, že existují čáry, které nemají žádné kontaktní body nebo alespoň nepoužívají běžné zarážky. Například v roce 1892 byly v mnichovské tramvaji tři bílé a tři zelené linky , ale vždy jen jedna červená, modrá a žlutá.

Také barevné disky nebo zakřivená kola zde signalizují rozlišení ve dnech signály z plechu s olejovou barvou a noční signály nebo noční plátky z barevného skla . Ten zajišťoval, že čáry lze rozpoznat i ve tmě, a byly také označovány jako signální lucerny nebo signální lampy .

Princip jednobarevného značení čar je využíván moderním způsobem, například v lisabonském metru (modrá, žlutá, zelená a červená), v síti lanovek La Paz (červená, žlutá, zelená atd.), V Sheffield Supertram (modrá, žlutá a fialová), na tramvaj v Dublinu (zelená a červená), na metro Tyne and Wear (žlutá a zelená) nebo na metro Chennai (modrá a zelená).

• 

  Historické monochromatické značení na brněnské tramvaji

• 

  Moderní jednobarevné označení v Sheffieldu

Vícebarevné značení

Dvoubarevný linkový signál v Berlíně

Aby bylo možné pokrýt linkové sítě dvouciferným nebo vysokým jednociferným počtem linek, brzy po zavedení liniových barev se ve větších městech ustavily dvou- a někdy i tříbarevné symboly. To znásobilo možnosti zobrazení. Signální disky byly většinou rozděleny na poloviny - vyskytovaly se vertikální, horizontální a diagonální rozdělení. Další populární tvar byly vertikální, horizontální a diagonální pruhy, které kontrastovaly s barvou pozadí signálního disku. Například v Berlíně lze kromě dosud používaných monochromatických signálů najít následující kombinace dvou barev:

Nová berlínská tramvaj :

Tramvaje ve městě Berlín :

Příměstská železnice v jižním Berlíně :

Typické pro určité barevné kombinace byly přezdívky, jako je papouščí linie pro linii s červeno-zelenou signální barvou nebo špenát s vejcem pro zeleno-žlutou linii.

Geometrické symboly

Kromě nebo jako alternativa k jedno- a dvoubarevným liniovým signálům používají velké sítě zejména barevné geometrické symboly, jako jsou pruhy, kříže, kruhy, půlkruhy, čtvrtkruhy, trojúhelníky, čtverce, diamanty nebo hvězdy. S jejich pomocí bylo možné znovu rozlišit podstatně více řádků. Další běžnou variantou bylo takzvané čtvrtinové dělení podobné koláčovému grafu , tj. Dvě tmavé a dvě světlé oblasti, které se setkávají uprostřed. Například v Lipsku byla linka do Markkleebergu označená bílou hvězdou známá jako Hvězdná železnice a dodnes restaurace „K bílé hvězdě“ - před kterou byl terminál umístěn - připomíná dřívější symbol čáry.

Takový geometrický systém byl pro vídeňskou tramvaj zaveden již v roce 1874. Symboly tam byly později známé také jako hieroglyfické signály . S jejich pomocí by zejména negramotní lidé měli být schopni rozlišovat mezi různými cestami. Kromě toho měla Vídeň jako hlavní město mnohonárodnostního státu Rakousko-Uhersko značný počet obyvatel z korunních zemí, kteří nemluvili německy.

• 

  Geometrické liniové symboly vídeňské tramvaje z roku 1902

• 

  Síťové signály sarajevské tramvaje u příležitosti elektrifikace v roce 1895

• 

  Ikona čáry bílá hvězda v Lipsku

• 

  Čtyři rozdělené signální disky v Lipsku, lokálně a rolí, jsou známé

• 

  Čtyřdílný signální disk v Praze

římské číslice

Linka I berlínského Ostbahnenu

Některá zařízení se znovu rozhodla použít římské číslice k odlišení svých řádků. Většinou to byla otázka menších sítí s jednociferným počtem linek. Mezi ně patřily tramvaje Görlitz v letech 1890 až 1906, síť autobusů tažených koňmi ve Freiburgu im Breisgau v letech 1893 až 1901, tramvaj v Bernu v letech 1894 až 1912, tramvaj v Temešváru v Rumunsku v letech 1899 až 1925, mnichovská tramvaj v letech 1900 až 1905. je jižní Berlín příměstské železnice z roku 1902 a 1922, Oradea tramvaj se Krefeld tramvaje a tramvají Worms z roku 1906, stejně jako Berliner Ostbahnen v letech 1913 a 1921. Téměř všechny společností uvedených používal římské číslice pouze in-house, pouze berlínský Ostbahnen a příměstská železnice na jihu Berlína oficiálně označily své vozy také tímto způsobem. V Bremerhavenu od roku 1949 byly na obou trolejbusových linkách také římské číslice, na rozdíl od toho byly tramvajové linky označeny arabskými číslicemi a souhrnné linky písmeny. Ve Vídni byly v letech 1924 až 1949 také tři vnitřní městské autobusové linky označeny jako trasy I, II a III.

Arabská čísla

Bývalý železniční autobus 2405

Číslování s arabskými čísly se stalo nejpopulárnějším na světě . Hamburská tramvaj byla první v německy mluvících zemích, která zavedla taková čísla arabských linek v létě 1900, a lipská elektrická tramvaj následovala 17. prosince téhož roku, Berlín 1902. Číslování je zpravidla od 1 do vzestupně. Avšak zejména po restrukturalizaci sítě nebo uzavření tratí existují mezery, které se často znovu zaplní až po letech.

Městské linky mají obvykle krátká jedno- nebo dvouciferná čísla linek, ve velkých městech a v rámci dopravních sdružení také trojciferná čísla . Pozemní nebo regionální autobusy mají často tři nebo čtyřmístná čísla linek, dřívější poštovní a vlakové autobusy v Německu měly čtyřmístný číselný systém, který také odpovídal číslům tabulek v celostátním jízdním řádu vlakových autobusů .

Číslo linky často obsahuje také interní informace; není neobvyklé, že 1 označuje nejdůležitější a / nebo nejstarší linku v síti. V ostatních případech jsou úkoly geografické nebo regionální. Například ve Stuttgartském sdružení pro dopravu a cla (VVS) má město Stuttgart čísla pod 100, region Esslingen am Neckar 100 čísel, region Waiblingen 200 čísel, region Backnang 300 čísel, region Ludwigsburg 400 čísel, regionu Bietigheim-Bissingen je přiřazeno 500 čísel, regionu Leonberg 600 čísel a regionu Böblingen 700 číslům.

V tramvaji Budapešť existovala až do roku 1923 dvě konkurenční společnosti. BKVT používala čísla lichých řádků (1 až 77), zatímco BVVV používala sudá čísla (2 až 50). Totéž platí pro drážďanskou tramvaj , kde poté, co ji město Drážďany koupilo v roce 1906, byla tratím bývalé německé tramvajové společnosti v Drážďanech přidělena sudá čísla tratí a tratím bývalé drážďanské tramvajové společnosti byla přidělena lichá čísla tratí.

Zvláštností byly názvy linek regionálních linek pro autobusovou dopravu v Erfurtu , které byly od 60. let založeny na nástupních nástupištích hlavního autobusového nádraží . Například linky 1a, 1b, 1c, 1d a 1e všechny opouštějí nástupiště 1, řádky 2a, 2b, 2c a 2d z nástupiště 2 atd.

Signál linky 0

Bývalá muzejní linka 0 v hornoslezské průmyslové oblasti

Linkový signál je relativně zřídka nulový . Lze jej najít například na belgickém Kusttramu , ačkoli to na tamních vozidlech není napsáno, protože společnost nabízí pouze jedno spojení, a proto nehrozí nebezpečí záměny. Existuje také v polském Toruni 0. přidání autobusové linky, nebo bylo nulové ve Slezských Interurbanech (do roku 2014), v tramvaji Krakov , v tramvajových pozicích , v tramvaji Štětín a tramvaj Petrohrad dočasně (v létě 2006) každý použitý pro historickou muzejní linku. V Poznani a Štětíně existují také kruhové linie , tj. Tvar čísla 0 je založen na trase. Také v tramvaji ve Frankfurtu nad Mohanem byla bývalá linka 0 speciální linkou pro prohlídku města s hudbou a ciderem a speciální sazbou. Fungovalo od roku 1938 do roku 1942 a je považováno za předchůdce dnešního Ebbelwei Express . V roce 1956 debrecínská tramvaj také dočasně provozovala kyvadlovou linku na staveništi s číslem 0. Na tramvaji v Melbourne fungovala turistická tramvaj City Circle pod označením linky 00 až do roku 2003, poté jako linka 35.

Kromě toho existují nebo existovaly v Breslau (od roku 1948), Innsbrucku (1923–1924) a Miskolci (1970–2015), ale také pravidelné kruhové linky s označením linky 0. V hornoslezské průmyslové oblasti existovala také obyčejná linka s tímto číslem od roku 2014, ale žádná linka Ring není.

Jako zvláštní rys je St. Petersburg dopravní podnik Gorelektrotrans a tram Kassel známka kurzy vstupu nebo odchodu do depa s linkou signálem 0, zatímco Hirošima tramvají se používá pro služební cesty bez cestujících.

Linka D je jedním z pouhých dvou písmenných linek, které zůstaly na vídeňské tramvaji

Dopisy systematicky

Písmena jsou alternativou k využívání čísel , zpravidla názvy jsou uvedeny ve vzestupném pořadí od A. Řádková písmena jsou však mnohem méně běžná než čísla řádků, hlavním důvodem je omezený počet možných řádků. Pokud se chce přepravní společnost obejít bez kombinací písmen nebo zvláštních znaků, je například pro latinku k dispozici pouze 26 možných znaků. Proto se písmena a číslice občas vzájemně kombinují, jako je tomu u vídeňské tramvaje. Například tramvaj v Lille již provozovala linky A, B, C, D a E, když byla otevřena v roce 1874. Dopravní společnost v Bremerhavenu pojmenovala své autobusové linky písmeny z A do U (s mezerami); počínaje rokem 1961 byla čísla řádků postupně měněna.

Zakódovaná písmena

Řádky s písmeny v Linci do roku 1974: řádek E do Ebelsbergu

Občas jsou řádková písmena také kódována. V těchto systémech příslušné písmeno často odpovídá prvnímu písmenu jednoho ze dvou koncových bodů řádku. Například bývalá linka A mnichovského S-Bahnu operovala na trase do Altomünsteru a v Düsseldorfu jsou názvy D-Bahn pro trasu bývalé linky D do Duisburgu a K-Bahn pro trasu bývalé linky K do Krefeldu dodnes běžné. V linecké tramvaji se až do roku 1974 používala kódovaná řádková písmena , například linka B šla na vlakové nádraží, linka E do Ebelsbergu, linka M přes Mozartstrasse; později to bylo změněno na číselné označení.

Protože počet možných písmen je dále omezen kódováním, mnoho dopravních společností se uchýlilo k dalším rozlišovacím znakům. Například linka G označená bílými písmeny na zeleném pozadí (Gohlis - Rennbahn / Pestalozzistraße) a linka G zelenými písmeny na bílém pozadí (Gohlis - Bayerischer Bahnhof) operovala ve Velké lipské tramvaji . Nebo bylo dáno také druhé písmeno místa určení, jak tomu dříve bylo u stuttgartských městských autobusových linek Ga do Gablenbergu , Ho do Hoffeldu , Ki do Killesbergu a Pf do Pfaffenwaldu .

Alternativně může dopravní společnost označit trasu kódovým písmenem. Například v systému Basel tramvaj-souhrn zavedeném v roce 1881 byly dvě hlavní linky, které spojovaly Centralbahnhof s Badischer Bahnhof, od začátku označeny písmeny. Linka F vedla přes F reie Strasse a linka G přes G erbergasse. Ve výjimečných případech je do označení trati integrován start i cíl. Když například END přepravní společnost dříve navštěvovala linku ED E sslingen od D enkenborf, linka EN jela z E sslingen u N Euhausenu.

Regionální provoz Bern - Solothurn (RBS) použil směs mezi výše uvedenými kódy . V letech 1974 až 2004 společnost používala řádková písmena pro všechny vlakové a autobusové trasy ve své síti. V případě autobusových linek byl jako identifikátor linky částečně zvolen spojovací bod se železniční sítí, v případě linky G byl pro kódování linky namísto společného koncového bodu s linkou W použit mezilehlý cíl Gümligen. Místní autobusová linka v Schönbühlu byla také označována jako SCH, protože liniové písmeno S již používala železniční trať Bern - Solothurn. Několik autobusových linek mělo také několik očíslovaných větví. Například řádky B1, B2, B3 a B4 z Bolligenu s různými koncovými body existovaly občas . Kromě toho byla na příslušných tratích zobrazena krátkodobá vozidla se zkříženými čarami a rychlíky na trase S jezdily s označením tratě SE.

Zvláštností byla linka TXL berlínské dopravní společnosti na letiště Tegel ; její název odpovídal letištnímu kódu IATA společnosti Tegel. Dalšími příklady zvláštních kódů jsou „R“ pro okružní linku v Hannoveru, „S“ pro linkovou linku v Karlsruhe nebo „T“ pro trolejbusovou linku v Budapešti a Moskvě. Plzeňská tramvaj také označuje tratě, které vjíždějí do depa, číslem X místo běžného čísla linky.

Názvy závislé na trase

1898: Označení linky Rundbahn ve Stuttgartu

Jinde jsou řádky uvedeny zeměpisné názvy. Ve Stuttgartu, například v počátcích tramvají došlo ke dělo čára trasy , je zoo linka , je křížový a severozápad tram .

V současnosti lze tento princip nalézt například v londýnském metru . Má jedenáct jednotlivých názvů skupin linek: Metropolitan, Hammersmith & City, District, Circle, Northern, Waterloo & City, Central, Bakerloo, Piccadilly, Victoria a Jubilee.

Předpony a přípony

Všeobecné

Přesměrovaná trolejbusová linka x5 v Brně

V německy mluvících zemích jsou noční tratě obvykle označeny předponou nebo příponou „N“, tratě S-Bahn s předponou „S“, tratě U-Bahn s „U“, regionální železniční tratě s „R“ „RB“ nebo „RE“ (viz níže), trajekty s „F“, taxi linka s T a hromadné taxi se zkratkou „AST“. U linek Metrobus se někdy používá „M“ a u expresních nebo expresních linek se používá „S“ nebo „X“.

Trolejbusové linky bývaly částečně opatřeny předponou „O“. Jinde - například v Berlíně - vedly autobusové linky s písmenem A. Na Postupimské tramvaji stálo „A“ jako výletní cesta. Ve Vídni má většina autobusových linek příponu „A“ nebo „B“, která je odlišuje od tramvajových linek. Názvy řádků slouží také k vyjádření kvality nabídky. Regionální expresní linie (RE) kvalitativně liší od regionální železniční linky (RB).

V Brně v České republice jsou odkloněné linky označeny dalším x před číslem linky, aby si cestující byli vědomi odchylky od trasy.

Speciální signál E

Zvláštností je linkový signál E, často bílými písmeny na červeném pozadí nebo červenými písmeny na bílém pozadí. To znamená, že v německy mluvících zemích jsou označeny speciální jízdy bez čísla linky. E znamená vklad, zapojení, nasazení, vložení, vložení, vtažení, odlehčení, výměna, další cesta nebo auto. Elektrická auta se obvykle používají pro účely plánování, a proto nejsou v jízdním řádu, mimo jiné proto, že lze kdykoli vynechat i pravidelné cesty navíc. Signalizací e jsou často označeny také služby náhrady železnice nebo expresní autobus.

Pokud se používá jako předcházející nebo koncové písmeno „E“ s číslem linky, obvykle se jedná o linku pro podporu dojíždění nebo nouzovou linku, která využívá část příslušné hlavní linky.

Tzv. Odstraněná linka na belgické pobřežní tramvaji

Přerušované čáry

Zvláštností jsou tzv. Přerušované čáry, kde je skutečné číslo čáry přeškrtnuto diagonálním příčníkem, aby bylo možné upozornit na odlišné rozložení čar, výztužnou čáru nebo jiné provozní zvláštnosti. Alternativně před číslem řádku následuje lomítko nebo za ním následuje lomítko . Alternativou k tomu je úhlopříčně překřížené cílové znamení.

Neapol: trolejbus na bývalém 254 červeném trolejbusu v dubnu 1999

Čísla červené čáry

Další variantou zobrazování mírně odlišných tras, krátkých prohlídek nebo opačných směrů kruhových linií jsou čísla červených linek. Kromě „černé“ hlavní linky existuje také takzvaná „červená“ linka se stejným číslem linky. Toto je však označeno odlišně červeným - místo černého - psaní na bílém pozadí nebo naopak bílým písmem na červeném - místo černého - pozadí.

Na rozdíl od toho označila lipská tramvaj své noční linky občas zeleným číslem linky a krakovská tramvaj označila své svátky Všech svatých číslem bílé linky na modrém pozadí.

nahoru řádky

Vlak na lince 3bis v Paříži, přídavek na je zkrácen s B.

Vůz bývalé linky 43bis v Lodži

V některých městech je obvyklé umístit latinský číslo násobení (multiplikačním) na konci číslo linky pro až do dvakrát na některých trasách , přičemž se přidávání někdy znázorněných na horní index . Tímto způsobem je cestující informován o tom, že nejde o samotnou hlavní linku, ale o další druhou linku se stejným počtem, ale jinou trasou. Značení bis lze také najít na číslech ulic (například na francouzské trase nationale 5bis ), číslech domů (např. Pro zadní budovy přidané později ), právních textech nebo názvech nástupišť . Latinský dodatek bis odpovídá německé příponě a . Linka 1bis by tedy byla další linkou 1a k pravidelné lince 1, která zase nemá žádnou další linku jako hlavní linku. Příklady řádků jsou:

• ve Francii:
  • linky 3bis (od roku 1971) a 7bis (od roku 1967) stanice metra
  • Linka 1bis z metra Lille , která existovala od roku 1989 do roku 1994 , se nyní nazývá linka 2
  • bývalá linka 1bis tramvaje v Lille
  • bývalá autobusová linka 1bis dopravní společnosti Ritmo z Haguenau
  • autobusové linky 38bis, 75bis, 76bis a 77bis dopravní společnosti CarSud na Réunionu

• v Belgii:
  • bývalá regionální tramvajová linka 258bis z Buurtspoorwegen van de provincie Antwerp
  • bývalá pozemní tramvajová linka 307bis z Buurtspoorwegen van de provincie Henegouwen
  • bývalá pozemní tramvajová linka 370bis Buurtspoorwegen van de provincie Oost-Vlaanderen
  • bývalá pozemní tramvajová linka 460bis z Buurtspoorwegen van de provincie Luik
  • bývalá pozemní tramvajová linka 581bis z Buurtspoorwegen van de provincie Limburg
  • autobusová linka Cbis provozovaná společností Transport en Commun

• v Polsku:
  • různé linky lodžské tramvaje do roku 2012
  • dočasná stavební linka tramvaje Toruň v roce 2017
  • Linka 1bis tramvaje Štětín byla otevřena v roce 1958, přejmenována na linku 9 v roce 1963

• v Itálii:
  • různé linky neapolské tramvaje ve 30. letech
  • autobusové linky 1bis a 2bis dopravní společnosti SACSrl z Bra

• ve Španělsku:
  • bývalé autobusové linky 4bis a 12bis v Castellón de la Plana

Dvojité čáry

Vůz bývalé vídeňské dvojité linky 31/5

Signet dočasné linky Augsburg staveniště 13, která představovala kombinaci pravidelných linek 1 (identifikační barva červená) a 3 (identifikační barva žlutá)

Pokud jsou dvě linky sloučeny v určitých časech ( např. Ve špičkách ) nebo dočasně ( např. V důsledku stavebních prací), dopravní společnosti často zřizují takzvané dvojité linky , přerušované linky nebo kombinované (národní) linky . Jsou zobrazeny oba signály linky oddělené lomítkem. To usnadňuje cestujícím, kteří hledají obvyklý linkový signál své hlavní linky, najít správné vozidlo. V dalších případech nabízejí dvojité linky další přímé připojení. Například 31/5 spojilo bývalou linku tramvaje ve Vídni v dopravní špičce terminál Gerasdorferstrasse na lince 31 Josefstädterstraße s terminálovou silnicí na lince 5. A je dalším důvodem pro zřízení těchto linek, okolní bezproblémový provoz dva řádky na společném terminálu. To ušetří řidiči nutnost vyměnit desky trasy nebo měnit značky.

Další variantou dvojitého řádku je spojit dvě čísla řádků dohromady. Například při rekonstrukci Königsplatz v letech 2012 a 2013 jezdily na Augsburgské tramvaji linky 13 (místo pravidelné linky 1 a 3) a 64 (místo pravidelné linky 6 a 4).

Na trolejbusu v Luzernu byla dvojitá linka 5/4 dočasně popsána od roku 1962 s otevřením pobočky Breitenlachen - Hubelmatt, protože vozidla jezdila střídavě na obou větvích linky. V době otevření však měly vozy stále na střeše vložené plechové panely, a proto nebylo možné změnit číslo linky na společném konci na druhém konci trasy. S přestavbou příslušných trolejbusů na souhrnné displeje již toto značení nebylo v běžném provozu. Avšak až do poloviny dvacátých let měly naftové autobusy v Luzernu s výklopnými displeji stále kombinovaný linkový displej dvou dvojitých linek 4/5 a 6/8, jejichž větve byly provozovány střídavě. K upozornění časové plány byly shrnuty do ukončení vedení 5 nebo prodloužení vedení 6 ve směru společné konci a měl tyto dvojité jména.

Sektorový systém

V letech 1986 až 2003 měly veřejné služby v Salcburku takzvaný sektorový systém, ve kterém byla podle toho rozdělena městská oblast. Linka 51, například, spojila sektor 5 se sektorem 1, linka 29 odpovídající sektoru 2 se sektorem 9, linka 77 spojila sektor 7 s hlavním vlakovým nádražím a linky s „0“ skončily v centru města, ale ne na Centrální stanice.

Směrově závislá označení

Občas je nebo bylo zvykem přiřadit různá čísla řádků dvěma směrům pohybu relace. Například v Bernu v letech 1912 až 1947 trasa 1 vedla od hřbitova do Brückfeldu a linka 2 z Brückfeldu na hřbitov. Celkem takto existovalo až deset řádků s pouhými pěti vztahy. Podobné systémy existovaly v městském autobusu v Osnabrücku v 90. letech, v bývalém trolejbusu Lugano , v bývalé tramvaji v Lausanne a v dopravním podniku v Karlsruhe od roku 1958 do roku 1969. V Lausanne a Karlsruhe bylo deset přepážek mezi dvěma směry cestovat, takže alespoň konečná číslice byla stejná. V roce 1938 například v Lausanne operovaly páry linek 1/11, 2/12, 3/13, 4/14, 6/16, 7/17, 8/18 a 9/19.

V případě vídeňského S-Bahnu byly názvy linek od roku 2005 do roku 2012 rovněž založeny na cíli vlaku. Například všechny vlaky jedoucí do Gänserndorfu měly traťový signál S1, zatímco vlaky odjíždějící tam nesly traťový signál S9, který označoval koncový bod v průběhu jižní dráhy . Dříve byl tento princip běžný již v letech 1925 až 1978 na Wiener Elektrische Stadtbahn , kde linka DG vedla z Hietzing do Meidling a linka GD z Meidling do Hietzing.

Hlavním účelem označení linky závislé na směru je zabránit neznámým cestujícím ve vstupu do správné linky na neznámé zastávce, ale ve špatném směru. Kromě zmíněných příkladů je princip použitelný zejména pro kruhové linky. V takovém případě je zabráněno tomu, aby cestující zbytečně odbočil přes delší část okruhu, protože do jeho cíle lze dosáhnout rychleji v opačném směru. V současné době tomu tak je například v Hannoveru se 100 a 200 kruhovými linkami.

• 

  Tento historický bernský tramvaj je označen jak jako linka 1 (Bärengraben - Friedhof), tak jako linka 2 (Friedhof - Bärengraben), takže v koncových bodech nebylo nutné značky měnit

• 

  Společný rozcestník na tratích DG a GD Vídeňské městské železnice, 1978

Kruhy a kosočtverce

New York City Subway ve své síti rozlišuje mezi běžnými linkami, které zastavují všude (místní) a zrychlenými linkami, které procházejí určitými stanicemi (expresní). Obě služby jsou nabízeny paralelně pod určitými čísly linek, přičemž místní vlaky jsou označeny kruhem a expresní vlaky diamantem. V případě LED displejů se kruhy rozsvítí zeleně a diamanty červeně. Starší vozy jako „Redbird“ zobrazené na fotografii měly na přední straně červené „EXP“ a zelené „LOCAL“.

• 

  New York City Subway: Označení pravidelné ...

• 

  ... a zrychlená linie 7

• 

  Digitální zobrazení pravidelné řady 7

• 

  Zrychlený digitální displej 7

Krakov: Tmavé číslo na světlém pozadí umožňuje cestujícím vidět, že tento vlak linky 1 je odkloněn

Negativní a pozitivní psaní

Linec: pozitivní psaní ukazuje, že se jedná o rychlou linii

Dalším způsobem značení odchylujících se liniových cest je paralelní použití liniových signálů při negativním nebo pozitivním zápisu . Kolem roku 1900 tedy lipská tramvaj znala linku G s bílými písmeny na zeleném pozadí (Gohlis - Rennbahn / Pestalozzistraße) a linku G se zelenými písmeny na bílém pozadí (Gohlis - Bayerischer Bahnhof). V té době také existovalo podobné rozdělení pro linku M. Kromě toho byl v důsledku ztmavnutí zaveden negativní typ pro podsvícené číslo linky a zobrazení cílů vlaků během druhé světové války . Ukázalo se, že je mnohem snazší číst, některé místní dopravní společnosti, jako je Leipziger Verkehrsbetriebe, uchovávaly reklamy s negativním typem, dokud nebylo vyměněno vybavení cílového filmu. V případě LED a segmentových displejů se negativní typ stal do značné míry normou. Krakow tramvaj využívá svých digitálních displejů ukázat předměty, které nemohou cestovat na svou pravidelnou trať v kladných písmeny. Na oplátku jsou běžná auta vždy signalizována zápornými písmeny. V Linci jsou expresní autobusové trasy zobrazeny pozitivním písmem.

Malá a velká písmena

Národní železniční společnost v Belgii poznamenáno 2014 jejich interregio -lines s malými písmeny A až S (s mezerami), zatímco Meziměstská -lines byly od velkých písmen A až Z (s mezerami).

Balíček řádků

Seskupené řádky mají v některých městech stejnou konečnou číslici. Například v Cáchách jezdí autobusové linky 5, 15, 25, 35, 45, 55 a 65 z centra města stejným směrem, jen aby odbočily na předměstí. Naproti tomu ve Vídni mají všechny linky S-Bahn na hlavní trase jednociferná čísla, všechny ostatní dvouciferná čísla.

Kód společnosti

V ostatních případech označení linky odpovídá zkratce příslušné dopravní společnosti. Příkladem jsou WLB nebo STB , dříve také AKN , ANB , EBO , A , BEB , F , GM , OEG a RHB .

Další identifikační barvy

Kromě toho je každé linii nebo skupině linek často přiřazen konkrétní barevný kód, kterým je zvýrazněn příslušný linkový signál a někdy také cíl linky. Tím je zajištěna vysoká hodnota rozpoznávání, aniž byste si museli pamatovat oficiální název řádku. Se čtyřmi linkami zesilovače Bielefeld Stadtbahn se barevný kód také liší podle příslušného cíle. Například řádek 10 ve směru Lohmannshof má identifikační barvu červenou, protože posiluje linku 4 na této větvi, jejíž identifikační barva je také červená. Pokud však linka 10 cestuje opačným směrem do centra Stieghorst, bude mít kód žluté barvy pro linku 3, která tam vede.

• 

  Barevné značení čar na tramvaji v Curychu

• 

  Ve větších sítích není vždy možné každému řádku přiřadit samostatnou barvu; v Curychu mají řádky 2 a 15 červenou barvu

• 

  Obzvláště poutavý design stop v barvách čar, také v Curychu

• 

  Barevné podtržení linky a cíle na trolejbusu Eberswalde

• 

  Bern: pouze cíl je barevně zvýrazněn, ale nikoli samotné číslo řádku

• 

  Identifikační barvy na bývalé kodaňské tramvaji

Vozidla v barvě čáry

Obzvláště výraznou formou identifikační barvy linky je také individuálně navrhnout vnější design vozidel použitých na příslušných linkách. To je však možné pouze při přímé aplikaci a ovlivňuje to pružnost dispozice vozidla. Příklady:

• v případě tramvaje Montpellier mají vozidla na čtyřech linkách každý svůj vlastní design.
• na městském autobusu v Tettnangu a na Metroshuttle v Manchesteru jsou autobusy tří linek natřeny odlišně. V Tettnangu jsou to barvy žlutá, zelená a modrá, v Manchesteru oranžová, zelená a fialová.
• U místních autobusů v Zermattu je alespoň nárazník natřený podle dvou barev linek, červené nebo zelené.
• V Tokiu jsou vlaky Yamanote Line opatřeny světle zelenými pruhy podle barvy linky.
• V síti lanovek La Paz jsou odpovídajícím způsobem natřeny gondoly různých linek.
• V hotelu Metropolitana di Milano jsou vozy M1 červené, M2 zelené a M3 žluté.

• 

  Vůz na tramvajové lince 2 v Montpellier má květinový design

• 

  Metroshuttle Manchester: autobusy natřené barvou identifikační barvy

• 

  Zermatt: místní autobus červené linky s červeným nárazníkem

• 

  Tokijské vlaky Yamanote Line

• 

  Milan: žlutý pruh je barevný kód linky M3

Amsterdam: Číslo řádku s doplňkovým symbolem geometrické čáry

Další symboly

Jako alternativa k dalším identifikačním barvám se pro lepší identifikaci používají symboly. Známým symbolem je stylizované letadlo pro linky obsluhující letiště .

U Reutlinger Stadtverkehrsgesellschaft je však každé číslo linky doplněno dalším symbolem, zejména pro usnadnění orientace zdravotně postižených cestujících. Na cestě do města všechny řádky zobrazují jako doplněk centrální Tübinger Tor , zatímco mimo město je použit individuální symbol. Například linka 4/11 na stadion na Kreuzeiche je označena fotbalovým míčem. V Berlíně byly speciální autobusové trasy označeny trojúhelníkem . Ve Vídni jsou neplánované další výlety označeny takzvaným signálem zebry, černo-bílou pruhovanou nástěnkou za čelním sklem. Poslední chod linky se dříve zobrazoval modrým doplňkovým signálem.

Amsterdam tramvaj stále používá barevný-geometrické linie signály, takzvané lijnkleuren, v Kromě čísla řádku . Ty byly také přeneseny do linek metra v Amsterdamu , které mají také jednoduché identifikační barvy linek.

Stadtwerke Giessen turn identifikovat ty jízd její autobusovou linku 1, přes ulici Heide olova, s přídavným trojúhelníku vedle něho číslo řádku. Naproti tomu kurzy, které neprojdou uvedenou ulicí, nevykazují trojúhelník.

Další označení závislá na trase

Trolejbus v Seattlu s označením trasy na displeji linky (vlevo) a samostatným displejem pro cíl (vpravo)

V San Francisku mají všechny autobusové a trolejbusové trasy číslo trasy i název trasy na základě ulic, po kterých jedou. Vozidla a zastávky lanovek v San Francisku nemají oficiální čísla tras 59, 60 a 61; místo toho se zobrazí pouze název trasy. Podobné systémy existují nebo existovaly i v dalších severoamerických městech, jako je Seattle, New York City a Detroit . V posledně uvedeném umístění se na vozidlech až do 60. let 20. století nezobrazovala žádná čísla řádků. Moskva metro má také názvy tras: jeho dvanáct linek 1-12 jsou také jen s názvy linek, jako je Sokolnitscheskaja nebo Samoskworezkaja .

Názvy planet

V Gießenu , Freiburgu im Breisgau a Reutlingenu mají noční autobusové linky názvy planet .

Nástin sítí

Železniční a autobusová síť se dělí na místní a dálkovou síť ( veřejná doprava a dálková veřejná doprava, ale ve skutečnosti jsou hranice někdy rozmazané). Místní dopravní síť je tvořena regionálními sítěmi, jakož i městskými, místními a komunitními sítěmi.

Železniční síť se skládá z ( seznam vlaků a typy vlaků )

• Dálkové linky: Intercity-Express (ICE), InterCity (IC), EuroCity (EC), Cisalpino , EuroNight atd.
• Regionální linky: Regional-Express (RE), Regionalbahn (RB), Eilzug (E), Regio (R), Regionalzug (R) atd.
• Městské linky: S-Bahn , U-Bahn (Berlín, Hamburk, Mnichov, Vídeň)

V Navíc k městu linek, je zde také městské centrum rychlá tranzitní a tramvajové sítě (metro, lehká železnice , tramvaje, atd.).

Síť autobusů se skládá z

• Dálkové autobusové linky , dálkové linky
• Regionální autobusové trasy : Regiobus , expresní autobus , meziměstský autobus (kratší vzdálenosti)
• Trasy městských autobusů: Městský autobus , Metrobus , expresní autobus do města (např. Autobus CityExpress)
• Trasy místních autobusů nebo okresních autobusů

Optimalizace linek a sítí

Linky dopravní sítě mohou být z hlediska

• nejúspornější možný provoz nebo
• Optimalizována je maximální možná atraktivita a možnosti využití pro cestující .

Ve venkovských oblastech se dnes zaměřuje na zajištění minimální mobility pro část populace bez vozidla (lidé, kteří nemohou, ještě ne nebo již nemohou, chtějí nebo smějí řídit auto - např. Děti, starší lidé, zdravotně postižené osoby) . Stávající potenciál cestujících není plně využit. Spirála úbytku cestujících, omezení služeb a dalších ztrát cestujících - pomalá smrt služeb - se stává možnou.

U dálkových linek znamená atraktivní rychle . Proto se používají rychlé trasy a obsluhuje se jen několik zastávek - velké vzdálenosti mezi zastávkami. Princip prvního „shromažďování“ cestujících na několika místech a až poté obsluhování expresního provozu se používá jen zřídka. Tyto výhody se používají, když dálkový vlak jede předem jako regionální vlak (obvykle se na něj pohlíží jen jako na provizorní řešení) nebo na mezinárodní dálkové autobusové trasy . Proti tomu je oddělení mezi dálkovou a místní dopravou .

V regionálních a městských oblastech lze možnosti využití zlepšit smysluplným propojením několika krátkých linií. Přenosová připojení vyžadují informace o dobách připojení a vyvolávají obavy ze ztráty připojení.

Přestavba rychlíků na regionální expres vedla ke sloučení linek - výsledkem byly atraktivní vlakové trasy s několikahodinovou dobou jízdy. Regionální autobusové linky lze také kvalifikovat a spojit do delších hlavních linek. Krátké linky pouze z jednoho místa na druhé jsou speciálně přizpůsobené nabídky, například pro školní dopravu, obecná použitelnost je omezená. Regionalizace (odpovědnost okresů a obcí za autobusovou dopravu) podporuje rozvoj krátkých linek.

Kapacita linky může být přizpůsobena poptávce: může být posílena nebo oslabena jak na každé jednotlivé cestě, tak v určitých denních dobách, například nabídnout větší kapacitu na úsecích trasy nebo celé trase během dopravní špičky . Za tímto účelem se obvykle používají další vlakové díly. Některé dopravní společnosti používají také autobusové přívěsy (zejména ve Švýcarsku, se zvláštním povolením také v Německu).

Zabývá se optimalizací linky nebo sítě

• trasa (délka, výběr tras - podle poptávky a s ohledem na možnou rychlost)
• zastávky (místo zastávky, vzdálenosti, přestupní trasy)
• celková doba jízdy (čekací doby spojení, přesnost)
• tvorba oběhu
• možnosti přenosu (spojení) mezi linkami

Jednotlivé dopravní společnosti nemohou optimalizovat síť, protože linky jsou licencovány licenčním orgánem, který zahrnuje povinnost pravidelného provozu a (dříve výlučné) právo obsluhovat zastávky na linkách. Kromě toho existují komunální a regionální vazby (např. Účelová sdružení , dopravní sdružení ) a politické pokyny, například prostřednictvím regionálních místních dopravních plánů .

Historický

Města Siegen a Netphen se prohlašují za místa s první motorizovanou autobusovou linkou na světě, kterou uvedla do provozu autobusová společnost Netphen 18. března 1895. Omnibus určený pro každého . Od této doby autobusy a autokary soutěžily s koňskými autobusy .

záznam

Nejdelší autobusová linka na světě, s délkou 6.200 km, vede z Rio de Janeiru v Brazílii na Limě v Peru a byl uveden do provozu v lednu 2016.

webové odkazy

Wikislovník: Verkehrslinie  - vysvětlení významů, původ slov, synonyma, překlady

Individuální důkazy