Železniční ředitelství

Jako Eisenbahndirektion (ED), Bundesbahndirektion (BD) nebo Reichsbahndirektion (RBD / Rbd) v Německu a Rakousku bude tovární linka nesoucí železnici nebo traťový prostor významné železniční společnosti . Vaši organizaci určuje příslušná železniční společnost nebo státní železnice . V německé oblasti to byly zprostředkující orgány nebo regionální správní jednotky v hierarchii státních železničních správ. Se založením Deutsche Bahn AG v roce 1994 byl zrušen systém německých železničních ředitelství. Jejich předchozí úkoly byly přeneseny do nových „obchodních oblastí“.

Německo

Ředitelství státní železnice

Klasifikace ve státní hierarchii

Železniční ředitelství německých státních drah byla obvykle podřízena specializovanému ministerstvu, vzácněji nezávislému generálnímu ředitelství. Například v Prusku to bylo „ministerstvo obchodu, průmyslu a veřejných prací“ a od roku 1878 „ministerstvo veřejných prací“, které bylo od něj odděleno. Jinak do značné míry nezávislý, od roku 1895 mu bylo podřízeno celkem 20 „Královských železničních ředitelství“ (KED). Naproti tomu byly Královské saské státní železnice podřízeny saskému ministerstvu financí.

V Bavorsku bylo pět „ředitelství pro železniční provoz “ podřízeno „generálnímu ředitelství královských dopravních úřadů“ až do roku 1886, poté „generálnímu ředitelství královských bavorských státních drah “ a od roku 1906 „státnímu ministerstvu dopravy“.

Baden je uveden jako menší země s pouze jedním centrálním řídícím centrem . V Karlsruhe bylo železniční ředitelství až od roku 1882 . Státní železniční stavba byla dříve přidělena ministerstvu vnitra, zatímco provoz byl přidělen ministerstvu zahraničních věcí. Mezitím bylo za státní železnice odpovědné vrchní vedení vodohospodářských staveb a poté vrchní vedení pošt a železnic .

Vnitřní struktura

Královské železniční ředitelství v Berlíně

V pokročilé fázi organizace byla ředitelství železnic z hlediska financí většinou podřízena vedení státu. Jednalo se zejména o strukturu tarifů (běžné tarify, speciální tarify pro určité oblasti), zadržení nebo převod vytvořeného finančního příjmu a také poskytnutí dalších finančních prostředků na vyrovnání schodku nebo na speciální železniční stavby (stanice, nové trasy, elektrifikace).

V tomto daném rámci ředitelství organizovala operace pro trasy, které jim byly přiděleny. Za tímto účelem byla často interně zřizována oddělení s úkoly „Finance a personál“, „Časový rozvrh, tarify, provozní procesy“ a „Stavba, údržba a vozidla“.

Pododdělení

Ředitelství železnic by také mohlo mít přiděleno několik provozních kanceláří, hlavních dílen nebo skladů na různých místech, z nichž každá byla přiřazena k určitým trasám. Mohlo by se stát, že ve větším městě nebo na železničním uzlu bylo několik závodních kanceláří zastoupeno různými železničními útvary vedle sebe, zejména v hlavním městě Berlíně .

Meyers Konversations-Lexikon uvádí členění „Königl. Ředitelství státních železnic v Berlíně „v jedenácti částečně externích„ provozních kancelářích “pro určené trasy do:

Po restrukturalizaci 1. dubna 1895 mělo vedení Berlín

  • devět provozních kontrol,
  • tři kontroly stroje,
  • telegrafní prohlídka,
  • čtyři dopravní kontroly a
  • třináct inspekcí v dílně.

Kromě prezidenta pracovalo 15 členů představenstva, deset nekvalifikovaných pracovníků, účetní, účetní a 580 pracovníků v kanceláři.

Prusko

V Prusku se správy větších státních železnic přeměnily na samostatná ředitelství, která byla označována jako „Královská železniční ředitelství“, zkráceně „KED“ a později jako „Železniční ředitelství“ („ED“) pruské státní železnice . Díky rozsáhlé železniční síti se zde nacházela většina německých železničních ředitelství a hluboce diferencované struktury. Železniční ředitelství byla přímo podřízena ministerstvu obchodu, průmyslu a veřejných prací, od roku 1878 samostatnému ministerstvu veřejných prací . Kromě železnice zodpovídal také za stavbu kanálů a silnic , což z něj činilo jakési ministerstvo dopravy.

Ředitelství

Od roku 1907, po správní reformě z roku 1895 a sloučení s hesenskými státními železnicemi a znárodněnou hesenskou Ludwigsbahn v roce 1897 , měly pruské státní železnice následující ředitelství:

Datum založení Ředitelství komentář
5. listopadu 1849 Bromberg jako „Královský směr Ostbahn zu Bromberg“
1. ledna 1852 Berlín jako bývalý „Kgl. Směr dolnoslezsko-märkische železnice "
1. dubna 1880 Kolín nad Rýnem na levém břehu Rýna , Frankfurt nad Mohanem , Hannover , Magdeburg
1. května 1882 Erfurt
1. ledna 1883 Katowice
1. března 1884 Altona
1. dubna 1895 Vratislav , Cassel , Danzig , Elberfeld , Essen , Halle (Saale) , Koenigsberg , Münster , Poznaň , Saarbrücken , Štětín
1. dubna 1897 Mainz jako ředitelství prusko-hesenské železniční komunity
1. dubna 1907 Železniční ústředna v Berlíně v rozsahu KED

Divizi provedenou v Prusku restrukturalizací v roce 1895 převzala v podstatě následující Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft , Deutsche Bundesbahn a Deutsche Reichsbahn .

Bavorsko

Regionální bavorské státní správy Královských bavorských státních drah byly původně označovány jako železniční úřady a horní železniční úřady; tyto byly umístěny v Augsburgu , Bambergu , Ingolstadtu , Kemptenu , Mnichově , Norimberku , Řezně , Rosenheimu , Weidenu a Würzburgu . Do roku 1886 byli podřízeni „generálnímu ředitelství Královského dopravního úřadu“ a poté do roku 1906 „generálnímu ředitelství Královských bavorských státních drah“. Od roku 1906 byla vytvořena „ředitelství železničního provozu“, která byla podřízena „státnímu ministerstvu dopravy“. Zahrnovaly divize Augsburg, Ludwigshafen / Rhein , Mnichov, Norimberk, Bamberg, Regensburg a Würzburg, které po roce 1920 převzala Reichsbahn, s výjimkou Bambergu (přiřazeného Norimberku).

Sasko

V Sasku existovalo do roku 1869 několik organizačně oddělených „státních železnic“. Ředitelství se nacházela v Drážďanech a Lipsku a na krátkou dobu také v Chemnitzu .

1. dubna 1847 bylo v Lipsku založeno „Královské vedení sasko-bavorské státní železnice“, které se od 1. října 1853 stalo „Královským vedením západní státní železnice“. V roce 1858 převzalo vedení Lipska také trasy trasy Niedererzgebirgische Staatsbahn , kterou od roku 1851 spravuje „Královské ředitelství státní železnice Chemnitz-Riesa“ se sídlem v Chemnitzu. „Královské vedení sasko-české státní železnice“ bylo založeno v Drážďanech 1. srpna 1848 a o něco později se stalo „královským vedením sasko-českých a sasko-slezských státních drah“ a od 14. prosince 1852 v „královské státní železniční správě“ „A od 1. října 1853„ Královské ředitelství východních státních drah “. Sítě západních a východních státních železnic byly prostorově odděleny a propojeny pouze prostřednictvím vedení soukromé železniční společnosti Lipsko-Drážďany .

Teprve po dokončení železniční trati Drážďany - Werdau existovalo přímé spojení mezi dvěma státními železničními sítěmi od 1. dubna 1869. Z administrativního hlediska byla tedy obě dříve samostatná ředitelství sloučena od 1. července 1869 do „Královského generálního ředitelství Saských státních drah“.

Zbývající regionální železnice

Podle Meyer's Konversations-Lexikon z roku 1888

Německá Reichsbahn

Rok 1920 jako nejvyšší vedení německých státních železnic byl založen, původně až do roku 1921, kdy německé císařské železnice označily německou Reichsbahn a převzaly v zásadě nejprve ředitelství německých státních železnic ; tito působili jako zprostředkující autority ve struktuře Reichsbahn. V roce 1924 byla Deutsche Reichsbahn přeměněna na Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft jako součást Dawesova plánu , aniž by to mělo znatelný dopad na její organizační strukturu. Ve 30. letech DRG (od roku 1937 opět v přímé státní správě jako Deutsche Reichsbahn ) přiřadila jednotlivá menší ředitelství větším ředitelstvím nebo je rozdělila na několik ředitelství.

Reichsbahndirektion (RBD a RBD) byl zodpovědný za provozní a řízení dopravy, jakož i všech technických úkolů. Byli podřízeni útvarům, jako jsou provozní kanceláře, dopravní kanceláře, strojní kanceláře, zeměměřické kanceláře, opravny a v případě potřeby nové stavební kanceláře.

Výjimkou byly všechny oblasti odpovědnosti, které byly vyhrazeny říšskému ministerstvu dopravy, Reichsbahnbaudirektion, Reichsbahnzentralamt, vrcholovému vedení (později obecnému vedení) a „výkonným ředitelstvím“. Některé transakce byly prováděny pouze „výkonnými ředitelstvími“ a nemohly být prováděny říšskými řediteli. „Výkonná ředitelství pro sektor dílen“ řídila a dohlížela na činnost všech dílen v opravnách jejich skupinového okresu, které se považovaly za kanceláře, zatímco ostatní místní říšští ředitelé neměli nic společného se správou dílen.

Každá Reichsbahndirektion byla obvykle rozdělena do pěti odborných útvarů, které odpovídaly železničním útvarům říšského ministerstva dopravy .

  1. Oddělení I plánování provozu a tarifů
  2. Oddělení II Oddělení výstavby a provozu
  3. Oddělení III. Oddělení strojírenství a nákupu
  4. Divize IV Finance a právní služby
  5. Oddělení V Lidské zdroje

Říšská železniční ředitelství

Mapa Reichsbahndirektion Kassel, (dříve: Eisenbahndirektion Cassel)

Německá státní železnice Firma rozhodl v roce 1927 více než 30 Reichsbahn, z nichž šest ředitelství přímo v sídle Reichsbahn, ale ne Administration Group Bavorský byly podřízeny. Od roku 1938 po anexi Rakouska byli přidáni čtyři, později tři říšští ředitelé , nakonec v roce 1939 po invazi do Polska dvě ředitelství v částech Polska anektovaná jako Reichsgaue Wartheland a Danzig-West Prusko a Svobodné město Danzig :

Říšští ředitelé správy bavorských skupin, která byla zrušena v roce 1933:

Po anexi Rakouska v průběhu převzetí BBÖ dne 18. března 1938:

Po anexi Svobodného města Danzig a bývalých polských území 1. prosince 1939 říšská železniční ředitelství zavedla:

Železniční tratě Sudet byly přiděleny sousedním Reichsbahndirections Breslau, Oppeln, Drážďany a Řezno, tratě v oblasti Memel RBD Königsberg.

Deutsche Reichsbahn (po roce 1945)

V Kromě divizí převzaté z předchozího organizace, Deutsche Reichsbahn nastavit další čtyři divize, která převzala odpovědnost namísto divizí v bývalých východoněmeckých regionů a Spolkové republiky Německo , přičemž identifikační písmena budou zachována. Deutsche Reichsbahn nadále používala název „Reichsbahndirektion“, dokud nebyla v roce 1994 začleněna do Deutsche Bahn AG .

V čele každé Reichsbahndirektion stál prezident, který byl podřízen ministerstvu dopravy . Reichsbahndirektion byl podřízen Reichsbahnamtu, místním oddělením pro hlavní odvětví správy strojů, správy vozů, železničních systémů, bezpečnosti a telekomunikací a oddělení se zvláštními úkoly pro okres . Podle hlavních odvětví služeb byla Reichsbahndirektion rozdělena na správy vedené administrativním manažerem a na funkční oddělení (např. Plánování, řízení a školení, hlavní účetnictví a statistika). Při vzájemném vymezení říšských směrů byla zohledněna síť tras a územní struktura NDR.

Říšská železniční ředitelství

Seznam ředitelství Deutsche Reichsbahn

Německá spolková železnice

Když byla založena Deutsche Bundesbahn , bývalé „Reichsbahndirektiven“ se nazývaly Federální železniční ředitelství . Jejich kanceláře vznikly v zásadě z bývalých ředitelů Reichsbahnd, s výjimkou kanceláří na území Německé demokratické republiky a bývalých východních území.

Podle zákona o federálních železnicích byla ředitelství železnic podřízena dvacetičlenné správní radě Federální železnice, jejíž členové byli jmenováni federální vládou. V souladu se zákonem o federálních železnicích správní rada rozhodla o prezidentech železničních ředitelství [...] po dohodě s radou, jakož i o zřízení, přemístění, zrušení nebo významné organizační změně železničního ředitelství nebo ústředí Deutsche Bundesbahn a významné změně v jejích okresech. Podle zákona musely být organizační změny provedeny také po dohodě s „místně zapojenými nejvyššími státními dopravními orgány“. V závěru však spolkový ministr dopravy vyhrazeno právo na její schválení.

Federální železniční ředitelství

Německé spolkové dráhy byl rozdělen do následujících ředitelství ve stavu v roce 1993 (v závorkách jsou uvedeny kódy vedení a ukazatele provozních služeb, stavebnictví a strojírenství oddělení se - se zvýšil o 50 zákona):

Do tohoto okamžiku byla následující ředitelství rozpuštěna a přidělena zbývajícím okresům ředitelství:

Kromě toho existovaly kanceláře, jako jsou ústřední kanceláře Federální železnice v Mnichově a Mindenu , a další ústřední kanceláře, jejichž území se rozkládalo na několika ředitelstvích.

Na ředitelstvích byly knihovny, z nichž každá na konci 60. let obsahovala 10 000 až 40 000 svazků.

Když byla v roce 1994 založena Deutsche Bahn AG, byla ředitelství zrušena a jejich úkoly přeneseny do nových obchodních oblastí.

Přehled tabulky

V následující tabulce jsou všechna bývalá německá železniční ředitelství uvedena ve společné tabulce s jejich přidružením v různých časových obdobích. U některých železničních ředitelství v této tabulce jsou v literatuře uvedena dřívější data výstavby; ta se pak většinou týkají ředitelství bývalých soukromých železnic.

Legenda
Sloupce časových období:
1 = Länderbahn do roku 1866 (anexie několika zemí Pruskem v roce 1866)
2 = Länderbahnen 1866–1895 (1895 správní reforma pruských státních železnic )
3 = Länderbahnen 1895-1920 (1920 převzetí Länderbahnen do Deutsche Reichsbahn )
4 = Deutsche Reichsbahn (společnost) 1920–1945/49 (německá divize 1945/49)
5 = Deutsche Bundesbahn / Deutsche Reichsbahn 1949–1994 (1991–1994 sloučením DB a DR za vzniku Deutsche Bahn AG )

Zkratka Länderbahn

Železniční ředitelství
1 2 3 4. místo 5 místo zakládající komentář
východní
Pr Pr Pr DR - Bromberg 5. listopadu 1849 dříve „Kgl. Směr východní železnice do Brombergu “
- Pr Pr DR - Katowice 1. ledna 1883
- - Pr DR - Wroclaw 1. dubna 1895 -
- - Pr DR - Danzig 1. dubna 1895 -
- - Pr DR - Koenigsberg 1. dubna 1895 -
- - Pr DR - Pózy 1. dubna 1895 -
- - Pr DR - Štětín 1. dubna 1895 -
- - - DR - Opole -
- - - DR - Východ / Frankfurt O. -
Střední Německo
Pr Pr Pr DR DR Berlín 1. ledna 1852 dříve „Kgl. Směr dolnoslezsko-märkische železnice "
- Pr Pr - - Berlín 15. října 1875 Kgl. Vojenské železniční ředitelství
- Pr Pr - - Berlín 15. července 1878 „Kgl. Ředitelství městské železnice v Berlíně “, rozpuštěno v roce 1882
- - Pr ?? ?? Berlín 1. dubna 1907 Kgl. Ústřední železniční úřad v hodnosti KED
- Pr Pr DR DR Magdeburg 1. dubna 1880 1. října 1931 rozpuštěna v RBD Halle / Saale, Berlíně, Altoně a Hannoveru; od 18. srpna 1945 znovu zřízen pro bývalý RBD Hanover
- Pr Pr DR DR Erfurt 1. května 1882 -
- - Pr DR DR Halle (Saale) 1. dubna 1895 -
Sä Sä Sä DR DR Drážďany 1. srpna 1848 od 1. července 1869 ve spojení s Lipskem do „Královského generálního ředitelství saských státních drah“
Sä Sä Sä - - Lipsko 1. dubna 1847 Královské vedení sasko-bavorské státní železnice, rozpuštěné od 1. července 1869 a sloučené s Drážďany.
Sä - - - - Chemnitz? 1. října 1853 „Královské ředitelství státní železnice Chemnitz-Riesa“, rozpuštěno znovu v roce 1858 a přiděleno k lipskému ředitelství.
MFFE MFFE DR DR Schwerin 1873 dříve „generální velkovévodství železnic ve Schwerinu“, dříve v Malchinu
- - - - DR Cotbus 1. října 1945 pro bývalý RBD východ
- - - - DR Greifswald 10. října 1945 pro bývalý RBD Stettin
- - - - DR Wittenberg 15. srpna do 30. září 1945 jako náhrada za RBD Hamburg
Severozápad
DH Pr Pr DR DB Altona 1. ledna 1887 od 1. dubna 1937 přejmenována na RBD Hamburg ( Greater Hamburg Law )
Br Br - - - Braunschweig 1. prosince 1838 Královské vedení železnic Brunswick, rozpuštěné v roce 1869, přiděleno pruskému vedení Magdeburgu
- Pr Pr - - Kolín nad Rýnem na pravém břehu Rýna. 1. dubna 1880 dříve „Royal Direction of the Cöln-Minden Railway to Cologne“; Rozpustil 1. dubna 1895, přechod do Cöln na levém břehu Rýna.
- Pr Pr DR DB Kolín opustil Rýn. 1. dubna 1880 dříve „Royal Direction of the Rhenish Railway to Cologne“, 1. dubna 1895, sloučeno do KED Cöln
- - Pr DR DB Cassel 1. dubna 1895 rozpuštěna 31. prosince 1974 na BD Frankfurt
- - Pr DR DB Elberfeld / Wuppertal 14. září 1850 dříve „Královské ředitelství Bergisch-Märkische Eisenbahngesellschaft“; rozpuštěna 31. prosince 1974 na BDen Kolín nad Rýnem a Essen
- - Pr DR DB jíst 1. dubna 1895 -
Hann Pr Pr DR DB Hannover 13. března 1843 dříve „Royal Hanover Railway Directorate“
- - Pr DR DB Muenster 1. dubna 1895 rozpuštěna 31. prosince 1974 na BDen Essen a Hanover
- - Pr DR DB Saarbrücken / Trevír 1. dubna 1895 Žádný nástupce ředitelství železnic v Saarbrückenu dne 22. května 1852
- - Pr DR DB Mainz 1. dubna 1897 Kgl. Prusko. a velkovévoda. Hessian ED se
rozpustil 30. dubna 1972 v BDen Karlsruhe, Frankfurtu a Kolíně nad Rýnem
?? Pr Pr DR DB Frankfurt (M) 1. dubna 1880 -
Nas Pr - - - Wiesbaden 1853 rozpuštěn od 1. dubna 1880 ve Frankfurtu
- GOE GOE DR - Oldenburg 1. dubna 1867 „Velkovévodské železniční ředitelství Oldenburg“, zrušeno 1. ledna 1935 pro RBD Münster a Hanover
jižní
- - Záliv DR DB Augsburg 1907 dříve „Bahnamt“ v roce 1845, „Oberbahnamt“ v roce 1876
rozpuštěn 1. června 1971 na BD Mnichov
- - Záliv DR DB Bamberg 1902 dříve „Bahnamt“ v roce 1845, „Oberbahnamt“ v roce 1876, zrušen v roce 1920, podřízen norimberskému RBD
- - Záliv DR - Ludwigshafen / Rýn - (zrušeno 1. dubna 1937, RBDen Mainz a Saarbrücken)
Záliv Záliv Záliv DR DB Mnichov 1851 původně „generální ředitelství Královského úřadu pro dopravu“ a „generální ředitelství Královských bavorských státních drah“
- - Záliv DR DB Norimberk ?? -
- - Záliv DR DB Regensburg ?? rozpustil 1. června 1976 na BDen Mnichov a Norimberk
- - Záliv DR - Wurzburg ?? zrušen 1. ledna 1931 RBD Norimberk
Wü Wü Wü DR DB Stuttgart 1851 1851 Založení „Ústředního úřadu pro dopravní úřady“, od 8. září 1875 „Železniční ředitelství Stuttgart“, od 1881 „Generální ředitelství Královských Württembergských státních drah“, od 1920 Generální ředitelství Stuttgart, od 1922 Reichsbahndirektion Stuttgart
koupel koupel koupel DR DB Karlsruhe 1872 Státní železnice byla dříve přidělena k Vyššímu ředitelství pro vodní a silniční stavby, poté k „Vyššímu ředitelství pošt a železnic“.

Rakousko

Rakousko-Uhersko

Organizace v Rakousku bylo založeno na prvním místě vyhláškou ze dne 26. února 1882. Podle ministerstva KK obchodu došlo KK Direction pro státní železniční provoz ve Vídni (Vídeň Fünfhaus , Schönbrunnerstraße 2), ke kterému byla železniční rada státu připojené. Jednalo se o kk Ober-Bahnbetriebsämter , které byly přiděleny k monitorování provozu, výstavby, údržby železnic a vlakové dopravy v určitém okrese (lokality: Vídeň , Linec , Salcburk , Steyr , Villach , Innsbruck a Spalato )

V Maďarsku byla ústřední správa v rukou ředitelství v Pešti s ředitelem v čele, kterému pomáhali podřízení pro jednotlivá odvětví služeb. Ten vykonával správu v rámci své sféry činnosti s určitou mírou nezávislosti a současně působil jako řečníci v představenstvu. Provozní službu, stavbu, údržbu železnice i vlakovou dopravu pro vymezené obslužné oblasti v délce 150–600 km zajišťoval provoz a řízení dopravy (podle úřadů železničního provozu v Prusku).

Vyhláškou ze dne 23. června 1884 bylo vytvořeno Generální ředitelství rakouských státních drah ve Vídni (Wien- Innere Stadt , Hegelgasse  7), které bylo podřízeno ministrovi obchodu , ke kterému byla přidána ředitelství železničního provozu kk k řízení místní provozní služby podle dopravních potřeb (umístění: Vídeň, Linec, Innsbruck, Villach, České Budějovice , Plzeň , Praha , Krakov , Lemberg , Pola a Spalato). Státní rada pro železnice založená v roce 1882 (s 50 členy) nyní sloužila ministrovi obchodu při hodnocení ekonomických otázek v oblasti železniční dopravy. V roce 1896 bylo založeno ministerstvo železnic Kk , do něhož bylo začleněno předchozí generální ředitelství i útvary ministerstva obchodu zabývající se železničními problémy. Státní železnice kk již neměly nezávislé generální ředitelství, ale byly řízeny přímo ministerstvem. V roce 1896 působilo pod ministerstvem 11 státních železničních ředitelství v Innsbrucku , Krakově, Lembergu, Linci , Olomouci , Plzni, Praze, Stanislau , Terstu , Villachu a ve Vídni .

Rakouská republika

Budova Spolkového železničního ředitelství v Innsbrucku

Po rozpuštění císařských a královských státních železnic po skončení monarchie byly založeny Rakouské spolkové dráhy pro železnice, které zůstaly na území republiky , původně jako německo-rakouské státní dráhy , od 21. listopadu 1919 jako rakouské státní dráhy a nakonec se současným názvem od 1. dubna 1921. určený. Byly převzaty ředitelství bývalých státních železnic kk, původně jako státní ředitelství železnic , které bylo po založení federálních železnic označováno jako federální ředitelství železnic . Celkově byla pod nově zřízeným generálním ředitelstvím ve Vídni čtyři ředitelství, do nichž byla začleněna odpovídající oddělení bývalého ministerstva železnic:

Deutsche Reichsbahn převzala čtyři federální železniční ředitelství po anexi Rakouska v roce 1938 jako říšská železniční ředitelství, ale dne 14. července 1938 rozpustila ředitelství v Innsbrucku. Síť jejich tras směřovala do sousedních departementů Augsburg, Linec, Mnichov a Villach.

Po roce 1945 obnovená ÖBB vytvořila řídící strukturu z doby před rokem 1938 a bylo obnoveno spolkové železniční ředitelství v Innsbrucku. V průběhu restrukturalizace struktury skupiny ÖBB v roce 2005 byly divize rozpuštěny.

Polsko

Německá východní železnice

Po okupaci Polska , německý státní železnice (DRB) umístil železničních tratí v General vláda pod obecným vedením východní železnice ( „Gedob“) se sídlem v Krakově dne 1. listopadu 1939 . Většina zaměstnanců Deutsche Ostbahn pocházela z Německa , polští občané směli pracovat pouze v nižších řadách. Od 1. dubna 1940 byl prezidentem Gedobu Adolf Gerteis . Většina kolejových vozidel na východní železnici pocházela z bývalých polských státních železnic (PKP).

literatura

  • M. Heller (uspořádání): Deutsche Reichsbahn. Přehledová mapa února 1938 . (Dotisk). GVE-Verlag, Berlin 2012, ISBN 978-3-89218-938-1 .
  • Hansjürgen Wenzel: Konec války a železniční organizace. In: Železniční kurýr. Č. 5/1995, ZDB- ID 1209714-7 , str. 44-49.
  • Michael Reimer, Volkmar Kubitzki: Železnice v Polsku 1939–1945. Historie obecného vedení Ostbahn. Transpress, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-71213-X .

Individuální důkazy

  1. ↑ Meyers Konversationslexikon. do roku 1888.
  2. ^ Organizační struktura Královských bavorských státních železnic
  3. ^ Jürgen Bergholter: Knihovny Německé spolkové dráhy . In: Federální železnice . páska 39 , č. 21 , 1965, str. 762-763 .
  4. ↑ Staatsarchiv Augsburg ( Memento na originálu z 10. března 2007 v Internet Archive ) Info: archiv odkaz se automaticky vloží a dosud nebyl zkontrolován. Zkontrolujte prosím původní a archivovaný odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. @ 1@ 2Šablona: Webachiv / IABot / www.gda.bayern.de
  5. ^ KK ministerstvo obchodu. (...) Členové správní rady kk Ober-Bahnbetriebs-Ämter. In:  Staats Handbuch , rok 1884, s. 107 (svazek II). (Online na ANNO ). Šablona: ANNO / Údržba / shb.
  6. ↑ RGBl. 1882/25, vyhláška ministerstva obchodu týkající se organizace provozování státních železnic na západních státních železnicích a soukromých železnicích provozovaných státem. In:  Reichsgesetzblatt pro království a státy zastoupené v Reichsrathe , rok 1882, s. 35–46. (Online na ANNO ). Šablona: ANNO / Údržba / rgb.
  7. ^ Meyers Konversations-Lexikon . do roku 1888.
  8. ^ KK ministerstvo obchodu. (...) KK Generální ředitelství rakouských státních drah ve Vídni. In:  Staats Handbuch , rok 1885, s. 113 (svazek II). (Online na ANNO ). Šablona: ANNO / Údržba / shb.
  9. ↑ RGBl. 1884/103, nařízení ministra obchodu, týkající se organizace státní správy železnic v královstvích a zemích zastoupených v říšské radě, jakož i umístění ředitelství železničního provozu, která mají být zřízena v souladu s touto organizací. In:  Reichsgesetzblatt pro království a státy zastoupené v Reichsrathe , rok 1884, s. 245–255. (Online na ANNO ). Šablona: ANNO / Údržba / rgb.
  10. ↑ RGBl. Č. 16/1896 (= s. 21 f.)
  11. ^ Sdělení ministra železnic ze dne 28. července 1896 , RGBl. Č. 129/1896 (= str. 459)
  12. ^ Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (Vyd.): Úřední věstník Reichsbahndirektion Mainz ze dne 6. srpna 1938, č. 36. Oznámení č. 488, s. 213.

Poznámky

  1. ↑ Dnes oblast kolem Mariahilfer Straße 130.