Říšské železniční ředitelství Trier

Budova Reichsbahndirektion v Trevíru, dnes vícegenerační dům

Reichsbahndirektion Trier byl správní obvod v Německých říšských .

Vznik

Ředitelství se vynořil z vlakového ředitelství St. Johann / Saarbrücken ze dne na pruských státních drah . Poté, co se oblast Saar stala v roce 1920 mandátem Společnosti národů , musely být reorganizovány části operace, které zůstaly na říšském území. To bylo původně provedeno rozdělením železničního ředitelství Saarbrücken 10. března 1920 na železniční ředitelství 1 v Saarbrückenu (odpovědné za tratě, které se v oblasti Saaru zastavily) a železniční ředitelství 2 v Saarbrückenu (odpovědné za tratě, které byly mimo oblast Saar).

Obě ředitelství měla původně sídlo v Saarbrückenu . 1. dubna 1920 bylo ředitelství železničního ředitelství Saarbrücken 2 přemístěno do Trevíru a jeho název byl změněn na železniční ředitelství Saarbrücken v Trevíru (také: Saarbrücken Stammeisenbahndirektion Saarbrücken ve Trevíru ). V únoru 1921 dostal název Železniční ředitelství v Trevíru .

Oblast této Reichsbahndirektion se táhla v jižní části provincie Rýn nad Eifel a Hunsrück . Významné trasy v rámci managementu byly:

Když byla založena Deutsche Reichsbahn , bylo železniční ředitelství přejmenováno na Reichsbahndirektion Trier 6. července 1922 .

Jelikož vedení bylo „zbytkem“ starého železničního ředitelství Saarbrücken, které se nacházelo na okraji, mělo kvůli značné infrastruktuře značné problémy. Jedinou zbývající hlavní dílnou byl Konz a byl příliš malý na to, aby zaručoval údržbu vozidla, což okamžitě způsobilo nevyřízené položky.

Sídlo společnosti

V letech 1922 až 1925 byla v Trevíru postavena reprezentativní budova podle plánů architekta Reichsbahna Karla Albermanna na rohu Christophstrasse a Balduinstrasse, kde se ubytovalo vedení. Bylo obsazeno v létě roku 1925. Expresionistická budova (která sloužila jako sídlo Trevírského gestapa během Třetí říše ) se zachovala dodnes. Od roku 2011 je v budově umístěn vícegenerační dům .

Další vývoj

1. října 1925 bylo vedení svěřeno odpovědnost za Hunsrückskou železnici (Boppard - Simmern) mezi km 15,57 a 45,6 od Reichsbahndirektion Mainz .

Od roku 1935 po referendu oblast Saar patřila opět Německé říši . S účinností od 1. března 1935 byla Trier Reichsbahndirektion přemístěna do Saarbrückenu a byly přidány linky v Sársku. V roce 1937 byla změněna síť tras. V prosinci 1944 bylo vedení kvůli válce přesídleno do Neustadt an der Weinstrasse . Vedení existovalo až do dubna 1945.

Ředitelství Trier / Saarbrücken

Po vyčlenění saarského protektorátu v důsledku druhé světové války bylo ve francouzské zóně Jihozápadního sdružení pro provozování železnic (SWDE) vedení železnic postaveno Trier, v roce 1949 po založení německé spolkové železnice v Bundesbahndirektion Trier byl přejmenován.

V Sársku po válce jezdily Saarlandské železnice (EdS) ze Saarbrückenu. Když bylo Sársko znovu připojeno k Spolkové republice Německo, bylo 1. ledna 1957 založeno Spolkové železniční ředitelství Saarbrücken, které bylo původně řízeno z Trevíru. Po ekonomické reorganizaci Sárska 6. července 1959 se společné velitelství přesunulo do Saarbrückenu; 1. ledna 1960 byla sloučena obě ředitelství v Saarbrückenu. Když železniční reforma vstoupila v platnost 1. ledna 1994, bylo Saarbrückenské federální železniční ředitelství rozpuštěno.

Posledním prezidentem v Trevíru (a prvním v Saarbrückenu) byl Fritz Grimm. Poslední prezidenti v Saarbrückenu byli Karl Röver, Lamp a Wolfgang Haas.

literatura

řazeny abecedně podle autorů / editorů

  • Kurt Harrer: Železnice na Sársku. Alba, Düsseldorf 1984, ISBN 3-87094-210-X
  • Reichsbahndirektion Saarbrücken (ed.): Oficiální kapesní harmonogram Reichsbahndirektion Saarbrücken. Roční harmonogram 1944/1945. Saarbrücken 1944. Dotisk : Verlag Rockstuhl, Bad Langensalza 2007, ISBN 978-3-938997-64-2 .
  • Helmut Schmidt: německá železniční ředitelství. Základy I = Vývoj ředitelství 1835–1945 . Bernd Neddermeyer, Berlin 2008. ISBN 978-3-933254-85-6
  • Hansjürgen Wenzel, Gerhard Groß: Železnice v Sársku = Eisenbahnkurier Special 86. EK Verlag, Freiburg im Breisgau 2007.

webové odkazy

Poznámky

  1. ↑ Jednalo se hlavně o pruské tratě, stejně jako o některé úseky bývalých Falcko-bavorských tratí, které dříve patřily k železničnímu ředitelství Ludwigshafen ( Úřední věstník pruského a hesenského železničního ředitelství v Mohuči ze dne 20. března 1920, č.).

Individuální důkazy

  1. ↑ Pruské a pytlovské železniční ředitelství v Mohuči (ed.): Úřední věstník pruského a pytlovského železničního ředitelství v Mohuči ze dne 20. března 1920, č. 16. Nachrichten, s. 120.
  2. ↑ Železniční ředitelství v Mohuči (ed.): Úřední věstník Železničního ředitelství v Mohuči z 8. ledna 1921, č. 2. Sdělení č. 41, s. 20.
  3. ↑ Pruské a pytlovské železniční ředitelství v Mohuči (ed.): Úřední věstník pruského a pytlovského železničního ředitelství v Mohuči od 6. dubna 1920, č. 22. Oznámení č. 289, s. 145.
  4. ↑ Železniční ředitelství v Mohuči (ed.): Úřední věstník Železničního ředitelství v Mohuči ze dne 26. února 1921, č. 10. Oznámení č. 225, s. 125.
  5. ^ Schmidt: Německá železniční ředitelství , s. 68.
  6. ↑ Železniční ředitelství v Mohuči (ed.): Úřední věstník Železničního ředitelství v Mohuči ze dne 20. srpna 1921, č. 50. Oznámení č. 938, s. 545.
  7. ^ Reichsbahndirektion v Mohuči (ed.): Úřední věstník Reichsbahndirektion v Mohuči od 15. srpna 1925, č. 42. Sdělení č. 786, s. 458.
  8. ↑ Jens Fachbach; Stefan Heinz; Andreas Tacke (ed.): Architekturführer Trier, Petersberg 2015, s. 70.
  9. ↑ Roland Morgen: Vícegenerační dům bez existenčních starostí. In: volksfreund.de. 13. dubna 2010, zpřístupněno 1. září 2018 .
  10. ^ Reichsbahndirektion v Mohuči (ed.): Úřední věstník Reichsbahndirektion v Mohuči ze dne 19. září 1925, č. 48. Oznámení č. 900, s. 510.
  11. ^ Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (ed.): Úřední věstník Reichsbahndirektion Mainz ze dne 9. března 1935, č. 11. Oznámení č. 114, s. 45.