Železnice v Sársku

Tyto Sársko dráhy ( EDS ) byli „ státní dráhy “ z Sársko od roku 1951 do roku 1956.

Dějiny

Začáteční pozice

Po úplné okupaci Německé říše v důsledku druhé světové války v létě 1945 byla síť Deutsche Reichsbahn rozdělena podél hranic okupačních zón. Reichsbahndirektion Saarbrücken, který existoval od 1. března 1935, byl nyní ve francouzské okupační zóně a podle nařízení vojenské vlády z 8. ledna 1946 byl podřízen „Vyššímu ředitelství německých železnic Zóna okupovaná Francií “ve Speyeru spolu s Reichsbahndirektion Mainz a Karlsruhe . V označení platném od 1. srpna 1946 jako „ Železniční ředitelství“ se jasně vyhnul výrazu „Reichsbahn“, který se stále používal ve všech ostatních okupačních zónách.

Saarská železnice se osamostatňuje

Když byl Saarský protektorát vyčleněn z francouzsky okupované zóny, dostal také vlastní železnici. Předchozí čtvrť Saarbrücken byla rozdělena:

• Část ležící v oblasti guvernéra de la Sarre tvořila od 1. dubna 1947 „Sárské železnice“ (SEB) se železničním ředitelstvím v Saarbrückenu.
• Severní část byla oddělena jako Trierské železniční ředitelství, které stejně jako
• trasy východně od hranice, které byly přidány k ředitelství železnic v Mohuči , podléhaly Détachement d'Occupation des Chemins de fer Français (DOCF).

Železnice v Sársku

3. března 1950 dosáhly vlády Francie a Sárska dohody jako základu pro to, co je nyní známé jako „Sárské železnice“ (EdS). V této železniční úmluvě, která vstoupila v platnost 5. ledna 1951, bylo regulováno, že vláda státu zpřístupní stávající trasy, vozidla a konstrukce EdS, jakož i jejich údržbu a potřebné finanční prostředky. Ministr dopravy byl na starosti železniční správy.

Dvanáctičlenná správní rada tvořila hlavu společnosti, která činila všechna důležitá rozhodnutí. Polovinu tvořili němečtí a francouzští členové. Ředitel působil jako výkonný ředitel.

Železniční síť zahrnovala 534 kilometrů železničních tratí . Není součástí sítě EDS byla část Thionville - železniční trati Trier v Sársku, který byl ostrovního provozu v Sársku mezi hranicí města Nennig na severu a francouzské státní hranici v blízkosti Perl na jihu , to znamená, že neměl zábradlí připojení ke zbytku sítě EdS. Provozovala ji proto Société nationale des chemins de fer français (SNCF). Síť tras EdS měla velmi silný provoz. Hlavním zaměřením osobní dopravy byla dopravní špička. V nákladní dopravě bylo nejdůležitějším dopravním zbožím uhlí, ruda a železo.

Stejně jako v jiných částech Německa musely být před zahájením modernizace železničního provozu opraveny rozsáhlé válečné škody.

Poté, co se Sársko 1. ledna 1957 připojilo k Spolkové republice Německo , se EdS stala součástí Spolkového železničního ředitelství v Saarbrückenu .

vozidla

K referenčnímu datu 31. prosince 1945 je uvedena zásoba 593 lokomotiv. V tomto počtu stále mohl být velký počet strojů z jiných oddělení nebo stroje musely být vyřazeny z provozu kvůli neopravitelnosti. K 1. dubnu 1947 se počet Sárských železnic odhaduje na 342, které jsou rozděleny takto:

Série 38 a 78 z roku 2006

Špatný stav vozidel po skončení války je patrný z vysokého počtu vyřazených vozidel během deseti let. Počet lokomotiv v době, kdy byla Sársko překlasifikována, a tedy soupis do Deutsche Bundesbahn byl stále 287 lokomotiv.

Bylo obstaráno deset dieselových lokomotiv řady V 45 (z velké části shodných s SNCF Y 9100 ), vyrobených společností SACM v Grafenstadenu, a 15  železničních autobusů s postranními vozíky typu VT 95 z továrny na vozy Lüttgens .

literatura

• Peter Arthur Schymanietz: Organizace německých železnic 1835-1975. Eisenbahn-Kurier, Freiburg 1977, ISBN 3-88255-822-9
• Richard Berg: Sbohem EdS - železnice v Sársku. ve zvláštním čísle časopisu „Die Schiene“, Saarbrücken, leden 1957
• Gerhard Groß, Hansjürgen Wenzel: Železnice v Sársku. Eisenbahn-Kurier Special 86, Freiburg im Br.2007

Individuální důkazy

1. ^ Kurt Harrer: Eisenbahnen an der Saar, alba-Verlag Düsseldorf 1984, ISBN 3-87094-210-X , s. 147ff