Pruská východní železnice

Berlín - Černyševskoje
Budova stanice postavená pod pruskou záštitou v Braniewo (Braunsberg), dnes polská hraniční stanice do Ruska
Číslo trasy (DB) :	6006 Berlín - Strausberg 6078 Berlín - Kostrzyn
Číslo trasy :	0203 Kostrzyn - Tczew 000 9 Tczew - Malbork 0 204 Malbork - Mamonowo
Trasa učebnice (DB) :	200,5 Berlín - Strausberg 209,26 Berlín - Kostrzyn0
Rozsah učebnice :	345 Kostrzyn - Piła 426 Piła Gł - Tczew 400 Tczew - Malbork 505 Malbork - Braniewo0,00 0,00 0,00 0,00
Délka trasy:	724,3 km
Měřidlo :	(Berlín - Kaliningrad) 1435 mm (Braniewo - Kybartai) 1520 mm
Elektrický systém :	(S-Bahn Berlin) 750 V = (Tczew - Bogaczewo) 3 kV  =
Elektrický systém :	Berlin-Lichtenberg-Biesdorfer Kreuz jihovýchod 15 kV 16,7 Hz  ~
Nejvyšší rychlost:	120 km / h
Duální stopa :	Berlin-Lichtenberg - Biesdorfer Kreuz West Herrensee - Rehfelde Trebnitz (Mark) Üst - Seelow-Gusow Küstrin-Kietz W1 - Piła Główna Chojnice - Krojanty Gutowiec - Tschernyschewskoje
Legenda Berlínská tramvaj z Friedrichstrasse Berlin Ostbahnhof 0,1 Berlin Ostbahnhof (staré vlakové nádraží) Berlin Warschauer Strasse Připojení k depu na Ringbahn 2.3 Berlin Ostkreuz Ringbahn do Frankfurtu nad Odrou Spojení Ringbahn - Rummelsburg 3.4 Berlin Nöldnerplatz z Ringbahn 4.7 Berlin-Lichtenberg do Werneuchenu 6.2 Berlín-Friedrichsfelde východ 6.3 k vnějšímu kruhu S-Bahn do Springpfuhl Vnější kroužek Biesdorfer Kreuz 8.5 z vnějšího kroužku 8.6 Berlin-Biesdorf z Rummelsburgu (nyní metro ) 9.8 Berlin Wuhletal 10.8 11.7 Berlin-Kaulsdorf 12.3 Berlin-Mahlsdorf Státní hranice Berlín / Brandenburg 14.9 Bříza kámen 16.6 Hoppegarten (Mark) Napojení na Altlandsberger Kleinbahn 18.4 Neuenhagen (b Berlín) 21.2 Fredersdorf Rbf 22.7 Fredersdorf (b Berlín) do Rüdersdorfu 24.6 Petershagen North Napojení na Strausbergskou železnici 27.6 Strausberg na Herzfelde a na sever Strausberg 31.2 Herrensee 33.7 Rehfelde 41.6 Červený rys Připojení k Buckower Kleinbahn 45.8 Müncheberg (Mark) Napojení na Müncheberger Kleinbahn 50.7 Obersdorf 53,5 Bod zlomu a přestupní bod Trebnitz (Mark) 58.4 Alt Rosenthal 63.5 Seelow-Gusow 67.2 Werbig Eberswalde - Frankfurt nad Odrou od Letschina 68.3 Werbig Gbf Železniční trať Fürstenwalde - Wriezen od Dolgelin 74,5 Golzow (Oderbruch) 77,1 Gorgast Old Or za do Frankfurtu (Odra) 81,0 Küstrin-Kietz Nebo přijímat vody 82.5 Staré město Küstrin 82 990 342 274 Nebo státní hranice mezi Německem a Polskem Warta Junction Kostrzyn R 572 / T15 ( to Chojna ) 340,4 Kostrzyn (Küstrin) Vratislav - Štětín za do Chojny IA. Pobočka Kostrzyn R 5 do Grzmiący 335,0 Dąbroszyn (Tamsel) 329,6 Kamień Mały (Stolberg [Neum]) 321,0 Witnica (Vietz) 313.8 Nowiny Wielkie (Döllensradung) 308.2 Bogdaniec (Düringshof) 305,0 Łupowo (Loppow) 300,6 Gorzów Wlkp. Wieprzyce (Wepritz) od Myślibórz Landsberg (Warthe) Gbf 297,1 Gorzów Wielkopolski (Landsberg [Warthe]) podle Zbąszynka 293,3 Wawrów (Lorenzdorf) 291,1 Czechów (Zechow) 283,9 Santok (Zantoch) 276,3 Górki Noteckie (Gurkow) 271,5 Sarbiewo (Mückenburg [Neum]) autor: Strzelce Krajeńskie (Friedeberg) 268.2 Strzelce Krajeńskie Wschód (Friedeberg [Neum]) 261,5 Špačci Kurowo (staré sacharidy) 251,0 Nowe Drezdenko (Driesen-Vordamm) od Skwierzyna 244,9 Špačci Bielice Altbeelitz Hranice w. Lubuskie / w. Wielkopolskie Stargard Szczeciński 237,9 Krzyż (Cross [východní železnice]) do Poznaně a Wałcze 226.4 Wieleń Północny (Filehne North) 214,0 Biernatowo (stánek popela) 209,2 Siedlisko Czarnkowskie (Stehlík obecný) 202,1 Trzcianka (Schönlanke) 197,4 Biała Pilska (Behle) 188,3 Stobno (Stöwen [Netzekreis]) kaliko ze Štětína a Ulikowo Schneidemühl Vbf 179,5 Piła Główna (řezačka) do Czarnkowa do Poznaně a Bydhošť 176,0 Piła Podlasie 173,1 Płociczno (Albertsruh) 167,3 Skórka (Schönfeld [Grenzm]) 161,5 Dolnik (Wittenburg [Ostb]) 156,0 Krajenka (Krojanke) z Wałcze 147,1 Złotów (Flatow [Grenzm]) do Więcborku 138.3 Zakrzewo Złotowskie (Bush Village [Kr Flatow]) 126.4 Lipka Krajeńska (lípa) Hranice s Wielkopolskie / w Pomorskie 115,1 Bukowo Człuchowskie (Buchholz [Grenzm]) 108,0 Wierzchowo Człuchowskie (Firchau) 104.2 Moszczenica Pomorska (Mosnitz) ze Štětína a Więcborku 96.2 Chojnice (Konitz) do Kościerzyny a Tucholy 90.1 Krojanty (Krojanken) 84.1 Rytel ( Rittel ) 80.8 Rytel Wieś 74.7 Gutowiec (Guttowitz) 67,0 Czersk (Czersk) do Kościerzyny a Bydhošť Kościerzyna - Bydgoszcz 59,9 Łąg (dlouhý) 56.1 Czarna Woda (Černá voda) Kamienna Karczma (Stein) 46,9 Kaliska (Dreidorf) 42.3 Bytonia 39.4 Zblewo (Hochstüblau) 36.0 Pinczyn 32.7 Piesienice (Pischnitz) od Skarszewy 24.0 Starogard Gdański (pruská Stargard) do Kwidzynu 17.5 Szpęgawsk 12.8 Swarożyn (Swaroschin) 5.4 Rokitki Tczewskie Lunau od Bydhošť 3.6 Tczew Suchostrzygi 2.1 za do Gdaňsku 0,0 296,2 Tczew (Dirschau) 295,2 za do Bydhošť Většina Lisewski 293,8 Lisewo (Liessau [Westpr]) Spojení Żuławska Kolej Dojazdowa 286,7 Szymankowo (Simonsdorf) Spojení Żuławska Kolej Dojazdowa 279,6 Malbork Kałdowo (Kalthof) Spojení Żuławska Kolej Dojazdowa Nogat 277,9 0,3 Malbork (Marienburg) do Kwidzynu (Marienwerder) do Varšavy a Olsztynu 5.0 Królewo Malborskie 11.0 Stare Pole (Altfelde) Hranice s Pomorskie / w. Warmińsko-mazurskie 14.3 Fiszewo (Fischau) 18.7 Gronowo Elbląskie (Grunau [Západní Prusko]) od Ostróda (Osterode) 26.6 Označit Tropy z Braniewa (Braunsberg) 29.0 Elbląg (Elbing) Začátek širokorozchodné trati 37.2 Komorowo Żuławskie (Kämmersdorf) 41.3 Bogaczewo (Güldenboden) do Morągu (Mohrungen) 49.6 Stegny (Steegen [Ostpr]) 53,7 Słobity (Schlobitten) 60.8 Młynary (Mühlhausen [Ostpr]) 65.6 Kurowo Braniewskie (Kurau) 71.2 Chruściel (Tiedmannsdorf) 79,0 Bemowizna (české soudy) od Elbląg (Elbing) z Pieniężna (pytel mouky) 83,7 Braniewo (Braunsberg) 90,6 1339,7 Státní hranice Polsko / Rusko 1334.6 Mamonowo (Heiligenbeil) do Bagrationowsk (pruský Eylau) 1333, 0 Op 1333 km Snamenka Nowaja (Groß Hoppenbruch) Primorskoye Novoye (Wolittnick) Op Sosnowy Bor (Schölen) 1314.1 Laduschkin (Ludwigsort) 1312, 0 Op 1312 km Poerschken Novo-Moskovskoye (Poplitten) 1307, 0 Op 1307 km 1305, 0 Op 1305 km z Olsztynu Swetloje (Kobbelbude) 1296, 0 Golubewo (Seepothen) Laskino (Godrienen) Kaliningrad-Mamonowski ( Prappeln ) Op Kijewskaja ( Königsberg-Ponarth ) Kaliningradský druh. z Kaliningradu Severny 1285, 0 Kaliningradský průsmyk. (Königsberg [Pr] centrální stanice) za do Bagrationowsk (Preußisch Eylau) 1279, 0 Op Aiwasowski ( Königsberg-Seligenfeld ) 1275,5 Lugowoje Novoje (Gutenfeld (Ostpr)) 1265,3 Komsomolsk Sapadny (Löwenhagen) do Węgorzewo 1257, 0 Oserki Nowyje (Groß Lindenau) 1245.1 Gwardeisk (Tapiau) Wehlau - Friedlander Kreisbahnen 1235,3 Znamensk (Wehlau [Ostpr]) do Pravdinsku Pushkarjowo (Pushdorf) Lehwald 1213,9 Meschduretschje (Norkitten) 1206,8 Pastuchowo -Nowoje (Waldhausen) z Bolschakowa (Groß Skaisgirren / Kreuzingen) od Schelesnodoroschny (Gerdauen) 1195.6 Chernyakhovsk (Insterburg) do Sovětska (Tilsit) za do Sovetsk (Tilsit) Pendrinnen / Pendershof Wessjolowka (Judtschen / Kanthausen) z Osjorsku (Darkehmen / Angerapp) a z Tschistye Prudy (Tollmingkehmen / Tollmingen) 1170,4 Gussew (Gumbinnen) Podgorowka (Groß Baitschen) Divnoye Novoye (Trakehnen) od místa Sowetsk (Tilsit) 1144,9 Nesterow (Stallupönen / Ebenrode) do Krasnolessje (Rominten / Hardteck) Černyševskoje (Eydtkuhnen / Eydtkau) 1133,9 Státní hranice mezi Ruskem a Litvou Kybartai (koule obratlů) do Kaunasu

Pruská východní železnice , Královská pruská východní železnice nebo v užším slova smyslu východní železnice , 740 km dlouhé železniční spojení z Berlína přes Königsberg do Eydtkuhnen na hranici ruské říše . V širším smyslu zahrnuje i další státní železniční tratě ve východních pruských provinciích Braniborsko , Pomořansko , Posen , Západní Prusko a Východní Prusko .

„Ostbahn“ se všemi odbočkami a rovnoběžkami zahrnoval v březnu 1880 síť tras o délce 2210 kilometrů, což z něj činilo jednu z nejdůležitějších částí pruských státních železnic .

V roce 1945 ztratila trasa Berlín - Königsberg - Eydtkuhnen funkci tranzitní trasy kvůli novým hranicím mezi Německem (tehdy sovětská okupační zóna ) a Polskem ( hranice Odra-Nisa ) a mezi Polskem a Ruskem (tehdy Sovětský svaz ).

Dříve spojitá trasa Berlín - Eydtkuhnen je nyní provozně rozdělena na šest samostatných tras železničními společnostmi v Německu, Polsku a Rusku:

Německo:

• Hranice mezi Berlínem a Küstrin-Kietzem

Polsko

• Hranice Küstrin-Kietz - Tczew
• Tczew - Malbork, dnes úsek železniční trati Varšava - Gdaňsk
• Malbork - Braniewo - hranice

Rusko

• Hranice - Mamonovo - Kaliningrad
• Kaliningrad - Černyševskoje

Dějiny

Boj o financování

Král Friedrich Wilhelm IV.

Pruská armáda chtěla 1,840 ze strategických důvodů bezodkladně železniční spojení do ruských hranic. Kromě toho byla železnice brzy vnímána jako prostředek k otevření strukturálně slabých pomoranských a východopruských oblastí. V nepřítomnosti soukromých zájemců zahájil v roce 1845 král Friedrich Wilhelm IV. Přípravné práce na stavbu východní železnice „na účet budoucí společnosti“. Stavba však byla okamžitě znovu zastavena, když členové státního parlamentu odmítli králův souhlas s půjčováním. Na sjednoceném zemském sněmu svolaném v dubnu 1847 hlasovali členové parlamentu 8. června dvoutřetinovou většinou proti vládní půjčce na projekt východní železnice. Věta poslance Davida Hansemanna se vyvinula v slogan z debaty na tomto setkání: „Pokud jde o otázky peněz, útulnost končí“.

To nebylo až do událostí března revoluce z roku 1848/1849 a jmenováním bankéře srpna Freiherr von der Heydt jako pruského ministra obchodu - a tedy zodpovědný za železniční - že se věci dostal do pohybu. V srpnu 1849, v. d. Heydt představil návrh zákona o stavbě východní železnice, který byl přijat 7. prosince 1849. Dříve, 5. listopadu 1849, byl v Brombergu zřízen „Královský směr východní železnice“ . Ministr v. d. Heydt poté inicioval obnovení stavby Ostbahn z prostředků „železničního fondu“.

Stavba hlavní trati

Železniční křižovatka kolem roku 1900

Plánovaná trasa překročila trasu Stargard - Posen , která byla dokončena již v roce 1848 a kterou provozovala soukromá železniční společnost Stargard-Posen, zhruba uprostřed poblíž Lukatzu . Krátký úsek této severojižní běžecké trasy byl natočen ve směru východ-západ a byla na něm vybudována průchozí stanice vhodná pro plánovanou východní linku . Tato stanice poblíž Lukatzu byla později nazývána „ Kreuz “, která se od roku 1936 také stala oficiálním názvem místa. Kreuz se vyvinul v důležitý železniční uzel . Odtud by mělo jít spojení ve směru na Berlín přes Landsberg an der Warthe a Küstrin an der Oder . Nejprve však byla 145 kilometrů dlouhá první část lanovky Lukatz - Schneidemühl - Bromberg Ostbahn postavena ve směru na Königsberg a uvedena do provozu 27. července 1851. 6. srpna 1852 bylo dokončeno 161 kilometrů dlouhé prodloužení Bromberg - Dirschau - Danzig . V té době bylo spojení mezi Berlínem a Gdaňskem zaručeno objížďkou přes berlínsko-štětínskou železnici do Štětína a poté přes Stargard do Kreuzu.

Ve směru na Königsberg nevede Ostbahn z Gdaňsku, ale z Dirschau na jih. Další stavba však byla zpočátku prováděna z celé Visly a jejího ústí Nogatu , konkrétně z Marienburgu .
Marienburg - Elbing - Braunsberg ; 83,75 km, otevření 19. října 1852.
Braunsberg - Königsberg: 62 km, otevření 2. srpna 1853.
Železniční mosty přes Vislu a Nogat byly dokončeny v září 1857.
Dirschau - Marienburg: 18 kilometrů, otevření 12. října 1857.

Z Königsbergu byla linka prodloužena k hranici s Ruskem v roce 1860. 6. června 1860 vstoupil do provozu úsek do Stallupönen a 15. srpna k císařské hranici u Eydtkuhnen .

Vlaky z Německa jeli do ruské pohraniční stanice Wirballen (rusky Вержболово). Tam probíhalo odbavení hranic, přeprava a překládka na širokorozchodných tratích ruských železnic. V opačném směru jely ruské vlaky k německé hraniční stanici Eydtkuhnen, kde přešly na německé vlaky.

Zároveň byla otevřena západní část do Küstrinu . Do Berlína se dalo dostat po železniční trati Küstrin-Kietz - Frankfurt / Odra, která byla v té době také dokončena, s objížďkou (Küstrin - Frankfurt - Berlín) přes dolnoslezsko-märkische železnici . U druhé železniční společnosti převzal vedení společnosti pruský stát již v roce 1850 po zakoupení bloku akcií a v roce 1852 zakoupením celého majetku.

Albert von Maybach

V roce 1866 byla železniční trať prodloužena z Kiezu (větev trati Küstrin - Frankfurt / Odra) ve směru na Berlín do Gusowa a v roce 1867 nakonec do Berlína.
Kietz - Gusow: 18 kilometrů, otevření 1. října 1866.
Gusow - Strausberg - Berlín: 64 kilometrů, otevření 1. října 1867.
Konečným bodem trati v Berlíně byl Ostbahnhof severně od Schlesisches Bahnhof (který převzal název Ostbahnhof v roce 1950 ).

V roce 1871 byla postavena o 34 kilometrů kratší paralelní trasa Schneidemühl - Konitz - Dirschau, která obcházela Bromberg (byly přidány další paralelní a zkrácené trasy). Poté byla zahájena dvoukolejná expanze z Küstrinu na východ. Trať Küstrin - Berlín již byla postavena se dvěma kolejemi.

Od roku 1882 se Ostbahn napojila na ( Stadtbahn ) ve směru do centra města přes slezské nádraží . Starý Ostbahnhof byl uzavřen pro osobní dopravu.

V roce 1853 se Eduard Wiebe stal vedoucím vedení společnosti Ostbahn v Brombergu. Podílel se na plánování tras již ve 40. letech 19. století a od roku 1849 byl v technickém vedení východního železničního ředitelství. Jedním z jeho nástupců (od roku 1863 do roku 1867) byl Albert von Maybach , dříve předseda představenstva Hornoslezské železnice .

Administrativní struktura

Jízdní řád místních vlaků na Královské východní železnici z roku 1868, nakreslený „Královský směr východní železnice“

Již 5. listopadu 1849 byla zřízena „Royal Direction of Eastern Railway“ (Královský směr východní železnice) se sídlem v Bydhošti, kde převzala odpovědnost bývalé pruské komise pro východní železnici se sídlem v Schönlanke .

1. dubna 1880 bylo vedení přejmenováno na „ Královské železniční ředitelství zu Bromberg “ (KED Bromberg)

V roce 1885 se organizace pruské východní železnice z deseti skládala z provozních kanceláří v Olsztynu , Berlíně , Bydhošti , Gdaňsku , Konigsbergu , Posenu , Schneidemühlu , Štětíně , Slupsku a Thornu , kteří byli podřízeni ředitelství v Bydgoszczi.

Na základě nejvyššího dekretu z 15. prosince 1894 v rámci pruské správní reformy byly správní orgány reorganizovány 1. dubna 1895, přičemž správní obvod Bromberg byl rozdělen na čtyři samostatná železniční oddělení KED Bromberg, KED Königsberg (Ostpr) , KED Danzig a KED Posen.

24. ledna 1920, pruský ministr veřejných prací , Rudolf Oeser , vydal dekret , podle kterého železniční ředitelství v Bromberg, Gdaňsku a Poznani přestala existovat jako orgány nyní prusko-hesenské státní železniční správy dne 10. ledna, 1920 . Zbývající úseky pruské východní železnice na německém území byly 19. prosince 1919 v Berlíně-Charlottenburgu poblíž Zoologischer Garten vybavené Eisenbahndirektion Eastern . Nové ředitelství rovněž obdrželo další trasy z KED Berlín , Reichsbahndirektion Breslau a Reichsbahndirektion Stettin .

6. července 1922 bylo železniční ředitelství přejmenováno na Reichsbahndirektion Osten a oficiální sídlo bylo 25. září 1923 přemístěno do Frankfurtu nad Odrou .

Význam pro Prusko

Díky zcela rozšířené linii otevřel Ostbahn pruské provincie východně od Berlína. Objem nákladní dopravy mnohonásobně překročil předpokládaná množství. Jednalo se hlavně o zemědělské produkty, jako je skot, obilí a zelenina. Často nízká hladina vody řek Odry, Visly nebo Warty nebo jejich zamrzání v zimních měsících zajišťovala pravidelnou stimulaci nákladní dopravy na východní železnici.

Samotná východní železnice se stala důležitým ekonomickým faktorem. To, co bylo pro dobu s převládající hospodářskou krizí významné, bylo to, že se výstavbou východní železnice vytvořila velká pracovní místa. V červnu 1851, na vrcholu rozvoje, bylo při stavbě linky zaměstnáno 12 000 pracovníků. V roce 1880 jejich vozový park zahrnoval 265 osobních a rychlíkových lokomotiv, 320 nákladních lokomotiv a 93 tankových lokomotiv .

Vzhledem k potřebám východní železnice se prosadil místní železniční průmysl. 1855 začal Union Foundry Königsberg se stavbou lokomotiv Schichau děl z Ferdinanda Schichau v Elblagu následovaly jejich příkladu v roce 1860. Továrna na zemědělské stroje Königsberg L. Steinfurt stavěla nákladní vozy a osobní vozy.

Z hlediska dopravy byla hlavní trať východní železnice po dlouhou dobu jednou z nejdůležitějších železnic v Evropě a jednou z hlavních os východo-západního provozu. Jezdily na něm různé mezinárodní expresní vlaky , jako je D 1 Berlín - Königsberg - Eydtkuhnen a legendární luxusní vlak Nord-Express , tento v době svého rozkvětu až do první světové války . Rozšířením o hlavní a vedlejší tratě se síť do roku 1895 rozrostla na 4833 kilometrů.

V té době se do Berlína dostávalo každý den sedm dálkových nákladních vlaků z východního Německa a do východního Pruska každý den jezdilo patnáct dálkových osobních vlaků. V roce 1892 byly v německé říši zavedeny expresní vlaky ; jeli také na východní železnici. V roce 1898 byla Ostbahn pilotní cestou pro chladírenský transport východopruského másla do Berlína.

Reichsbahnzeit

Trasa Ostbahn u Münchebergu (výjezd na východ), 2004

Jízdní řád východní železnice v zimě 1938/39

Po první světové válce se pruské státní železnice a spolu s nimi východní železnice, stejně jako všechny ostatní německé státní železnice, staly součástí nově vytvořené Německé říšské dráhy . S vytvořením polského koridoru v roce 1919 se východní železnice stala důležitým tranzitním spojením mezi východním Pruskem, které se stalo exklávou , a zbytkem Německa. Naproti tomu 1000 metrů dlouhý ocelový most Visla poblíž Münsterwalde , postavený v letech 1905 až 1909, polsky Most w Opaleniu , byl demontován v letech 1927 až 1929, protože v Polsku nebylo možné použít most přes Marienwerder na východě Prusko .

Letní jízdní řád z roku 1939 ukázal čtyři páry rychlíků, dvanáct párů rychlíků a jeden pár dálkových vlaků z Berlína do Königsbergu. Ten vyžadoval na trase dlouhé 590 kilometrů z Königsbergu do berlínského Schlesischer Bahnhof dobu 6 hodin a 36 minut.

Železniční síť východních bývalých pruských provincií měla v roce 1937 délku 4176 kilometrů. 22. ledna 1945 jel poslední vlak z Königsbergu do Berlína, po kterém na této trase nebyl nepřetržitý železniční provoz dodnes.

Po druhé světové válce

Po roce 1945 byla v oblasti sovětské okupační zóny demontována druhá trať dálkové železnice, ale ne trať S-Bahn. Během doby NDR nebyla druhá trať přestavěna, protože ji nebylo potřeba.

Kvůli posunům hranic, které následovaly po porážce Německa ve druhé světové válce , byla východní železnice rozdělena na jedné straně mezi Německo / NDR a Polsko a na druhé straně mezi Polsko a Sovětský svaz / Rusko. Některá kdysi důležitá mezinárodní nádraží, jako je Eydtkuhnen, již neexistují nebo hrají jen velmi podřízenou roli.

Po druhé světové válce byly hraniční přechody využívány pouze pro přepravu zboží. Po několik desetiletí neexistovala ani mezi NDR a Polskem, ani mezi Polskem a Sovětským svazem veřejná doprava na východní železnici. Až v 90. letech byla obnovena přeshraniční osobní doprava. Jediným pravidelným mezinárodním dálkovým vlakem od roku 1945 na úseku východní železnice mezi berlínským vnějším okruhem a Kostrzynem byl D448 / 449 „Stanislaw Moniuszko“, který jezdil v letech 2007 až 2009 a používal východní železnici mezi Berlínem-Lichtenbergem a Piła Główna. Východní železnicí dnes jezdí mezi Německem a Polskem pouze regionální vlaky.

V regionální dopravě na německé straně byly na začátku 90. let použity řady 118 , 772 a V100 . Na konci 90. let dominovala „Ludmilla“ . Na počátku 2000s, v. A. Použité 219 . Od konce roku 2001 do konce roku 2003 se používalo také 624 vozidel Cottbuser , než 628 zajišťovalo regionální dopravu mezi Kostrzynem a Berlínem, dokud ji nepřevzala NEB .

Polský a ruský hraniční přechod v Braniewu jel denně dvojicí vlaků, z nichž některé také přepravovaly autobusy z Berlína přes Frankfurt nad Odrou. Po roce 2010 byl tento vlak přerušen.

Stav po roce 2010

Německo

Berlín - Küstrin - Kietz - polská hranice, která se nachází na současných hranicích s Německem, je nyní převážně jednokolejnou neelektrifikovanou hlavní tratí. Dvoukolejné jsou pouze úseky mezi Berlínem-Lichtenbergem a Biesdorfer Kreuz, Strausberg a Rehfelde, Trebnitz a Seelow-Gusow a z Küstrin-Kietzu k hranici.

V regionálním provozu je tento úsek obsluhován každou hodinu, od 10. prosince 2006 tam jezdí železnice Niederbarnimer s dieselovými jednotkami typu Bombardier Talent a od roku 2016 s Pesa Link . Od 22. prosince 2006 lze po více než 60 letech po této trase mezi kilometry 75,0 a 80,7 znovu jet rychlostí 120 km / h.

Linka berlínského S-Bahnu vede paralelně s dálkovými tratěmi z Berlína do stanice Strausberg .

Polsko

Trať je v Polsku dvoukolejná z Kostrzyna do Piły, s výjimkou krátkého úseku ve východním výjezdu ze stanice Gorzów. Trať je jednokolejná z Piły do ​​Gutowiec. Z Gutowiec do Bogaczewa je trať opět dvoukolejná, z Bogaczewa po státní hranici s Ruskem v Braniewu jednokolejná. Dále byla položena ruská širokorozchodná trať z Elblągu do Kaliningradu, která byla demontována v oblasti od Elblągu po Bogaczewo a je v provozu pouze z Wielkie Wierzno. Trasa z Tczew do Bogaczewo je provozována elektricky.

Rusko

Úsek z Mamonowa (německy Heiligenbeil ) do krátce před Kaliningradem má hlavní trať v ruském širokém a pravidelném rozchodu. Zatímco širokorozchodná trať na tradiční trase se od západu dostává na Kaliningrad Südbahnhof (dříve Königsberg Hauptbahnhof ) , trať se standardním rozchodem je vedena na jih kolem města a na stanici vede z východu.

Kaliningrad-Passaschirski - bývalé hlavní vlakové nádraží v Königsbergu

Trasa z Kaliningradu do litevského Kybartai má i dnes důležitou funkci tranzitní trasy do ruského srdce. Bývalé vlakové nádraží Eydtkuhnen - dnes Černyševskoje - bylo po válce kompletně demontováno kvůli nedostatku hraničních kontrol v Sovětském svazu a blízkosti prvního vlakového nádraží v Litvě. Po rozpadu Sovětského svazu ruské železnice používaly stanici Nesterow jako hraniční stanici s Litvou. Vzhledem k omezené kapacitě byla v Černyševskoje postavena nová hraniční stanice, která byla uvedena do provozu v roce 2017.

Modernizace po roce 1990 a další plánování

V posledních několika letech byla sekce v Německu postupně modernizována. Byla obnovena infrastruktura mezi Rehfelde a Küstrin-Kietz, včetně nádraží v této části. V roce 2006 byla v Küstrin-Kietz postavena elektronická stavědlo, v roce 2011 následovala další v Münchebergu / Trebnitzu. Bylo investováno celkem 40 milionů eur.

Původně se plánovalo v roce 2013 vybudovat druhou trať v úseku Strausberg - Rehfelde a oddělit regionální dopravu a dopravu S-Bahn ve stanici Strausberg. Dvoukolejná expanze tříkilometrového úseku mezi Strausbergem a Rehfelde konečně začala v roce 2017, náklady téměř deset milionů eur sdílel stát Brandenburg dvě třetiny a Deutsche Bahn jedna třetina. V důsledku rozšíření trasy - s dokončením renovace berlínské stanice Ostkreuz - může být zrychlena a prodloužena regionální železniční linka RB 26. V roce 2017 proběhla také rekonstrukce stanice Strausberg s výstavbou samostatných nástupišť pro S-Bahn a regionální dopravu.

V rámci projektu obnovy berlínské stanice Ostkreuz byla rozšířena regionální doprava ze stanice Berlín-Lichtenberg. Za tímto účelem byly kolejové systémy v této oblasti modernizovány do roku 2018 a na Ostkreuz na tratích Ostbahn byly postaveny dvě regionální nástupiště.

V prosinci 2017 byla v Berlíně-Mahlsdorf uvedena do provozu nová platforma pro regionální vlaky.

Nehody

3. září 1907, po 23:00 , se vykolejil vlak z Insterburgu poblíž zastávky Herrensee , která byla postavena později a částečně se převrátila. Příčinou byla záměrně uvolněná dlaha.

8. října 1916 proběhla přednost před rychlíkem D 24 z Eydtkuhnenu do Berlína . Jeho lokomotiva se porouchala poblíž Landsbergu (Warthe) se škodou . Aby nezastavil následující hlavní vlak D 24, obsluha bloku předčasně nastavila signál pokrývající první vlak na „prázdnou cestu“. Hlavní vlak jel na výsadu. 12 lidí zemřelo a 15 dalších bylo zraněno. Pruská státní železnice poté svým zaměstnancům připomněla opatření, která je třeba dodržet v případě poruchy vlaku.

30. července, 1918, vážná železniční došlo nehodě v blízkosti Zantoch / Santok : Mez pístnice na parní lokomotivy poškodil dráhu v opačném směru, že D 22 byl v současné době cestování na. Rychlík se vykolejil, pět jeho vozů bylo vrženo proti nákladnímu vlaku a začalo hořet. Nejméně 40 lidí zemřelo a 43 bylo zraněno.

Další vážná nehoda se stala 11. září 1918 poblíž Schneidemühl . Srazil se nákladní vlak a speciální vlak přepravující děti. 35 lidí zemřelo a 18 dalších bylo zraněno.

20. ledna 1920, kdy došlo k útoku Schneidemühl, tři pachatelé povolili šrouby na kolejích a vykolejili nákladní vlak. Následný rychlík jel do sutin. Útok si vyžádal 18 mrtvých a 20 zraněných. Vrahové byli chyceni.

V noci z 30. dubna na 1. května 1925 se vykolejil koridorový expresní vlak Insterburg - Königsberg - Berlín mezi městy Swaroschin a Preußisch Stargard, při kterém zahynulo 29 lidí.

16. března 1939 došlo k rychlému srážce rychlíku do Berlína a osobního vlaku do Schneidemühlu poblíž Münchebergu, který občas fungoval na jedné trati. Řidič osobního vlaku byl zabit a 66 lidí, včetně strojvedoucího rychlíku a topiče osobního vlaku, bylo zraněno, někteří vážně. Příčinou srážky byla technická závada blokového zařízení a neoprávněně vydaný rozkaz strojvedoucímu rychlíku.

Dne 3. května 1941, posunovací hnací řídil přijíždějícím vlakem do boku v Gusow , což má za následek 16 mrtvých a 45 vážně zraněn.

24. června 1942 narazila do zastavujícího osobního vlaku ve Werbigu bezpilotní lokomotiva. Deset mrtvých a 23 zraněných bylo oplakáno.

18. ledna 1944 po chybě dispečera narazil D 52 do stojícího osobního vlaku. Zemřelo 56 lidí, 159 bylo také zraněno.

Další trasy Ostbahn

Vedlejší větve

Na mapě z roku 1893 můžete vidět Schlesische Bahnhof, severovýchodně od něj opuštěný bývalý Ostbahnhof , vpravo „Hauptwerkstatt Berlin“ KED Bromberg a ze stanice Stralau-Rummelsburg odbočka Ostbahn

290 km dlouhé spojení Thorn - Insterburg vzniklo jako důležitá odbočka v letech 1871–1873 poté, co byl Thorn již v roce 1861 spojen s Brombergem.

Společnost Stargard-Posener Eisenbahn-Gesellschaft (SPE), založená v roce 1846, vybudovala 170kilometrovou jednokolejnou hlavní trať spojující dvě provinční města Štětín a Poznaň. Trať překročila ve stanici Kreuz hlavní trať východní železnice. Vzhledem k tomu, že výnosy společnosti v prvních dnech nesplňovaly očekávání, zasáhl stát a v roce 1851 podřídil SPE Královskému ředitelství východních železnic v Brombergu a hornoslezské železnici, kterou také dočasně spravoval stát, v roce 1857. 1. ledna 1883 a 1. července 1886 se uvádí jako konečné datum znárodnění, ačkoli akciová společnost stále existovala.

Další důležité trasy východní železnice byly:

• Danzig - Neufahrwasser (1867)
• Fredersdorf - Rüdersdorf (1872)
• Neustettin - Wangerin (1877, Pommersche Centralbahn )
• Neustettin - Konitz (1878, Pommersche Centralbahn)
• Neustettin - Belgard (1878)
• Neustettin - Zollbrück - Stolpmünde a Zollbrück - Rügenwalde (1878)
• Schneidemühl - Posen (1879)
• Schneidemühl - Neustettin (1879)
• Laskowitz - Graudenz - Jablonowo (křížové propojení tras Bromberg - Königsberg a Thorn - Insterburg, 1878/79)
• Insterburg - Goldap - Lyck (1878/79)

Berlínská příměstská linka

Mapa Berlína z roku 1897 ukazuje trasy východní železnice a dolnoslezsko-märkische železnice

Linka v Berlíně, 1894

Strausberg stanice , 2008

Zatímco provoz na východě byl většinou omezen na dálková spojení, rozšíření linky začalo v Berlíně. Zpočátku byla linka navlečena do dolnoslezsko-märkische Eisenbahn (pocházející z Frankfurtu nad Odrou ) od křižovatky s berlínským Ringbahnem , který byl otevřen v roce 1871 . Odtamtud to šlo přes slezské nádraží na berlínskou linku lehké železnice do centra a na západ. Krátce po okružní lince přišla z této severně od trasy pro příměstské vlaky další dvojice kolejí, které jezdily nezávisle na dálkové trase.

Jelikož pro každou ze dvou dálkových tras byla zajištěna samostatná příměstská trať, odvíjení východní železnice od dolnoslezsko-märkische železnice by se vyvinulo v provozní překážku. Na křižovatce s Ringbahnem už nebylo dost místa, takže dálková linka opustila trasu do Frankfurtu pouze o 2 kilometry dále v depu Rummelsburg . Odtud vede na severovýchod a krátce před Kaulsdorfem se setkává s kmenovou linkou. Stanice získala další platformu pro toto spojení , tzv. Linku VnK , která byla otevřena v roce 1901 . VnK zde měla několik významů, nejběžnějším spojením s Kaulsdorfem nebo Küstrinem nebo z Kaulsdorfu nebo Küstrinu . Staré nástupiště bylo ponecháno příměstské dopravě, která vedla po původní trase k Ringbahnu. Za tím se uskutečnilo spojení s příměstskými kolejemi tramvaje. Mezi dálkovými tratěmi a tratěmi lehké železnice získala frankfurtská linka v roce 1903 také vlastní dvojici příměstských tratí. Vzhledem k tomu, že by to mělo být také vedeno do městských kolejí na stejné úrovni, bylo možné navázat spojení pouze na slezském nádraží.

Pokud bylo na kříži vlakové nádraží s kruhovým vedením pouze pro dvojici městských kolejí, byl celý systém přestavěn v roce 1903. Dvě východo-západní trasy a Ringbahn dostaly platformu pro příměstskou dopravu. Z této zastávky zvané Stralau-Rummelsburg se stala jedna z největších berlínských nádraží. V roce 1933 byl název změněn na Ostkreuz .

V polovině 20. let začala rozsáhlá elektrifikace příměstských linií v Berlíně. Východní železniční trať byla přestavěna na elektrický provoz do 6. listopadu 1928. Smíšený provoz s parními vlaky pokračoval až do ledna 1929. 15. prosince 1930 byl provoz příměstských vlaků zvaných „ S-Bahn “ od 1. prosince 1930 rozšířen o jednu stanici do Mahlsdorfu . Zde došlo k připojení k parním vlakům, ale dálková plošina Kaulsdorf byla odstraněna.

K Germania plány na národních socialistů je stanoveno rozsáhlou expanzi trasy. S-Bahn by měl být rozšířen na Strausberg nebo Rüdersdorf jižně od trasy. Další dvojice tratí pro dálkovou S-Bahn měla být postavena až k hranicím Berlína poblíž Mahlsdorfu. Vzhledem k tomu, že Ostbahn byl díky své orientaci strategicky důležitou cestou, práce pokračovaly navzdory druhé světové válce . V roce 1944 byla uvedena do provozu převážně jednokolejná příměstská linka do Strausbergu. Provoz byl prováděn parními vlaky. Elektrický provoz probíhal pouze v letech 1947 až 1948 ve čtyřech krocích. Trasa vlaku byla v následujících letech nově vytvořenou odbočkou prodlouženou dále do Strausberg Nord

V roce 1989 byla na křižovatce s linkou metra E, která byla prodloužena na trase VnK, uvedena do provozu stanice Wuhletal . Od té doby je možný přechod na úrovni platformy, jedinečný v Berlíně, mezi S-Bahnem a U-Bahnem. V roce 1992 následovala stanice Birkenstein S-Bahn mezi Mahlsdorf a Hoppegarten . Zároveň byla uvedena do provozu druhá trať na tomto úseku.

literatura

• Peter Bock: D1 Berlín - Königsberg, tranzit přes Danzig a přes „polský koridor“ . EK-Verlag, Freiburg 2012, ISBN 978-3-88255-737-4 .
• Kurt Born: Vývoj královské pruské východní železnice. In: Archiv pro železnice. 34, 1911, H. 4, ZDB- ID 211393-4 , str. 879-939; H. 5, 1125-1172; H. 6; 1431–1461 (také speciální tisk. Springer, Berlin 1911).
• Andreas Geißler, Konrad Koschinski: 130 let východní železnice Berlín - Königsberg - pobaltské státy. Vydal Deutsche Bahnkunden-Verband e. V. GVE, Berlin 1997, ISBN 3-89218-048-2 .
• Johannes Glöckner: Oddělený. Chodba do Koenigsbergu. V: LOK MAGAZINE. 42, 258, 2003, ISSN  0458-1822 , str. 82-83.
• Ingo Hütter, Volkmar Kubitzki: Lokomotivy Deutsche Reichsbahn (východ) 1945/46. Přepracované a doplněné nové vydání. Kenning, Nordhorn 1996, ISBN 3-927587-60-5 .
• Kado: Obnova východních železničních mostů přes Odru a Warthe poblíž Cüstrinu. In: Stavební technologie. 5, 39, 1927, ISSN  0005-6820 , str. 533-546.
• Wolfgang Klee: Pruská železniční historie. Kohlhammer, Stuttgart a kol. 1982, ISBN 3-17-007466-0 ( Železniční vydání ).
• Lothar Meyer, Horst Regling: Železniční uzel Frankfurt / Odra - brána na východ. transpress, Berlin 2000, ISBN 3-613-71126-5 .
• Elfriede Rehbein : K povaze pruské železniční politiky od jejích počátků až do roku 1879. Drážďany 1953 (Dresden, Hochsch. Für Verkehrwesen, Diss., 1953).
• Bernhard Strowitzki: S-Bahn Berlin - historie na cestách. GVE, Berlin 2002, ISBN 3-89218-073-3 .
• Ryszard Stankiewicz a Marcin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2014. Eurosprinter, Rybnik 2014, ISBN 978-83-63652-12-8 , str. B5, C5, D5, E5 a F5

webové odkazy

• Královské ředitelství Ostbahn zu Bromberg, Časová osa: Podniky - Označení
• Královské ředitelství východní železnice do Gdaňsku, časová osa: Zařízení - Označení
• Královské ředitelství východní železnice do Königsbergu i. Prusko, Časová osa: Podniky - Označení
• Říšské železniční ředitelství na východ
• Die Ostbahn im Spiegel der Zeit , Frankfurt 2010 (PDF) zpřístupněno 15. dubna 2014
• ostbahn.eu
• preussische-ostbahn.de
• Berliner Bahnen, část Ostbahn
• eisenbahn.wikia: Otvory vedení v dnešním Polsku
• Web věnovaný sdružení Der Lokomotivschuppen ve Schneidemühl (Piła) - kulatý dům (polsky, anglicky, rusky)
• Domovská stránka Tomasze Florczaka o železnici
• www.swrfernsehen.de: Železniční romantismus (epizoda 1005): Ostbahn - z Berlína do Mazurska (30 min)
  • Obrázková galerie

Individuální důkazy

1. ^ Andreas Geißler, Konrad Koschinski: 130 let východní železnice Berlín - Königsberg - pobaltské státy. Vydal Deutsche Bahnkunden-Verband e. V. GVE, Berlin 1997, ISBN 3-89218-048-2 , s. 12.
2. ↑ Wiebe . In: Meyers Konversations-Lexikon . 4. vydání. Svazek 16, Verlag des Bibliographisches Institut, Lipsko / Vídeň 1885–1892, s. 592.
3. ↑ ^{a b c d} Ředitelství východní železnice . Bahnstatistik.de; Citováno 15. dubna 2014.
4. ↑ Die Ostbahn im Spiegel der Zeit, Frankfurt 2010 ( Memento od 16. dubna 2014 v internetovém archivu ) (PDF) zpřístupněno 15. dubna 2014.
5. ↑ Železniční statistiky , RBD Osten , zpřístupněno 16. dubna 2014.
6. ^ Ostbahn, královský pruský. In: Viktor von Röll (ed.): Encyclopedia of the Railway System . 2. vydání. Svazek 7: Osobní tarify společnosti Kronenbreite . Urban & Schwarzenberg, Berlín / Vídeň 1915, s.  455 .
7. ↑ Visla Bridge Münsterwalde na brueckenweb
8. ^ Kaliningrad - Litevská pohraniční stanice uvedena do provozu , na railwaygazette.com
9. ↑ Modernizace a obnova východní železnice. In: bahnaktuell.net. Citováno 4. května 2012 . 
10. ↑ Nyní ještě rychlejší v Berlíně. Märkische Oderzeitung , 15. prosince 2011, přístup dne 4. května 2012 . 
11. ^ Harald Tschirner: Regionální a S-Bahn stavební projekty 2013 . In: Berliner Verkehrsblätter . Ne. 1. 2013, s. 9 . 
12. ↑ Kratší doba jízdy po Ostbahnu. (Již není k dispozici online.) Deutsche Bahn, 14. září 2017, archivovány od originálu 2. března 2018 ; zpřístupněno 1. března 2018 . 
13. ↑ Výkonný: Konsolidace cyklu S-Bahn na Strausberg-Nord. Ministerstvo infrastruktury a zemědělství, 21. února 2014, zpřístupněno 22. února 2014 . 
14. ↑ Peter Neumann: Zahájení výstavby: Nové nádraží v Mahlsdorfu bude dokončeno v roce 2017 . In: Berliner Zeitung .
15. ^ Ludwig Ritter von Stockert : Železniční nehody. Příspěvek k teorii železničního provozu. Svazek 1. Lipsko 1913, s. 270, č. 1996.
16. ↑ Ludwig Stockert : Železniční nehody (nová řada) - Další příspěvek k teorii železničního provozu. Berlín 1920, č. 76.
17. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (Vyd.): Úřední věstník Královského pruského a velkovévodského hesenského železničního ředitelství v Mohuči ze dne 9. prosince 1916, č. 65. Oznámení č. 808, s. 385.
18. ^ ^B Hans Joachim Ritzau: Železniční katastrofy v Německu. Třísky německé historie . Svazek 1: Landsberg-Pürgen 1979, s. 134.
19. ↑ Erhard Born: Klasické železniční nehody (část 3). In: Hamburger Blätter pro všechny přátele železnice. Dubna 1956, svazek 3, č. 4, s. 6.
20. ↑ Ludwig Stockert: Železniční nehody (nová řada) - Další příspěvek k teorii železničního provozu . Berlin 1920, No. 251, zprávy o 42 mrtvých a 45 zraněných.
21. ^ Martin Weltner: Železniční katastrofy. Vážné nehody vlaku a jejich příčiny. Mnichov 2008, ISBN 978-3-7654-7096-7 , s. 14.
22. ↑ ^{a b c} Železniční nehody. Černé dny železniční historie. Buckower Kleinbahn, přístup 1. října 2016 .