Rossiysky zheleznye dorogi

Rossijskije schelesnyje dorogi (RŽD)

logo
právní forma Akciová společnost (OAO)
založení 1. října 2003
Sedadlo RuskoRusko Moskva , Rusko
řízení Oleg Belozyorov (prezident)
Počet zaměstnanců 711 000 (2019)
odbyt 2 252 miliard rublů (23,1 miliardy eur )
Větev Doprava / logistika
webová stránka www.rzd.ru
K 11. červenci 2020

Sapsan v Petrohradě

Rossijskije schelesnyje dorogi ( Rus Российские железные дороги ; short: РЖД ; Němec: Ruské železnice , krátké: RŽD nebo RZhD) jsou státní železniční společnost Ruské federace .

organizace

Hlavní trasy RŽD
Místní vlak ED4M od výrobce Transmaschholding , do kterého jsou zapojeny RŽD

RŽD jsou organizovány jako otevřená akciová společnost (ruská Открытое акционерное общество, Otkrytoje akzionernoje obschtschestwo , zkratka OAO ). Jsou rozděleni na regionální železniční společnosti a provozují síť tras o celkové délce kolem 85 200 kilometrů s rozchodem 1520 mm . Z toho 22 000 kilometrů je elektrifikováno střídavým napětím 25 000 V (50 Hz) a 18 800 kilometrů stejnosměrným napětím 3000 V. Sídlo společnosti je v Moskvě . Provozujete také All-Russian Research Institute for Rail Transport with the test track near Shcherbinka južně od Moskvy.

Od 1. června 2008 provozují RŽD železnici v Arménii počátečních 30 let pod názvem Harawkowkasjan Jerkatughi ( rusky : Yuzhno-kawkaskaja schelesnaja doroga) poté, co vyhráli odpovídající výběrové řízení. Během tohoto období bude investováno nejméně 570 milionů dolarů, z nichž 70 procent bude do infrastruktury.

Před 1. srpnem 2018 jízdní řády RŽD vždy uváděly moskevský čas , bez ohledu na to, které z jedenácti časových pásem země .

příběh

RŽD, založená 18. září 2003 usnesením vlády Ruské federace, převzala část železniční infrastruktury a vozidla sovětských železnic umístěných v Rusku .

Prolínání státních a podnikatelských úkolů, křížové subvencování nedostatečných korporátních oblastí, stejně jako nízká technická kvalita a nízká úroveň pohodlí pro cestující byly důvodem železniční strukturální reformy. V první fázi od roku 2001 do roku 2002 byly odděleny vládní a podnikatelské úkoly. 1. října 2003 byla zahájena transformace železniční společnosti na akciovou společnost. Podnikatelské úkoly šly do takzvané otevřené akciové společnosti. Bylo vyčleněno z bývalého ministerstva železnic . Korporace převzala celý železniční majetek.

Druhá etapa od roku 2003 do roku 2005 byl zaměřen na podporu hospodářské soutěže na trhu nákladní dopravy, zvýšení účinnosti administrativy a snížení křížovým dotacím osobní dopravy. Bylo založeno mnoho dceřiných společností a byl zaveden nový tarifní systém. Od roku 2004 každá oblast podnikání účtuje samostatně.

Ve třetí fázi od roku 2006 do roku 2010 (investiční fáze) byla vytvořena holdingová společnost pro dvě společnosti nákladní dopravy a jednu společnost pro osobní dopravu. Tehdejší premiér Ruska , Vladimir Putin , bylo oznámeno v roce 2008 rozsáhlý program rozvoje železnice až do roku 2030 s investicemi 380 miliard eur. Tyto prostředky mají být použity na nákup nových lokomotiv a vagonů a výstavbu 20 000 km železniční trati. To by mělo také poskytnout vzdáleným regionům železniční spojení.

Regionální členění

RŽD se skládá ze 16 regionálních železnic:

Primorský kraj , Chabarovská oblast , Židovská autonomní oblast , Amurská oblast (částečně), Jakutsko , Sachalin
Vladimir Oblast , Nižnij Novgorod , Kirov Oblast , Mari El , Chuvashia , Udmurtia , Tatarstan (částečné), Mordovia (částečné), Bashkortostan (částečné), Permská oblast (částečně), Sverdlovská oblast (částečné)
Kaliningradská oblast
Krasnojarská oblast , Irkutská oblast (částečně), Kemerovská oblast (částečně)
Transbaikalia Region , Amurská oblast (částečně)
Omsk oblast , oblast Tomsk , oblast Novosibirsk , Altai , Kemerovo (částečné)
Burjatsko , Irkutská oblast , Transbaikálie (částečně)
Elektrická vícenásobná jednotka RŽD ED4MKM
Elektrická stejnosměrná lokomotiva VL10 regionálního oddělení Jižní Ural

Plánované nebo rozestavěné trasy

statistika

Dlouhodobý majetek RŽD činil v roce 2019 2,9 miliardy eur . Ruská železnice je se 720 000 zaměstnanci (což odpovídá přibližně 1% všech závislých zaměstnanců a čtvrtinou všech pracujících v odvětví dopravy v Rusku) jednou z největších logistických skupin na světě. Na ruském hrubém domácím produktu se podílí 5,5% .

osobní doprava

Vývoj v miliardách osobních kilometrů

V roce 2019 využilo RŽD 1,2 miliardy cestujících. K tomuto účelu bylo k dispozici 20 600 osobních automobilů (2016). Počet osobních přeprav stále klesá, stejně jako podíl v tomto segmentu dopravního trhu. V roce 2017 zde měly železnice podíl 25%, což je oproti předchozímu roku pokles o 2%. Počet cestujících v roce 2017 vzrostl ve srovnání s předchozím rokem o 7,8% na 1 118 milionů. Nejvyššího tempa růstu dosáhl vysokorychlostní provoz (31,6%), který však s 12,4 miliony cestujících představuje pouze přibližně 1% z celkové osobní dopravy (ostatní dálkový provoz: 8% / 90 milionů cestujících, příměstský provoz) : 91% / 1016 milionů). Cestovatel). Pouze 10% cestujících bylo přepraveno na vnitřním moskevském železničním okruhu. Kvůli pandemii COVID-19 byl pokles počtu cestujících v roce 2020 drastický: počet cestujících se snížil o 28,9% a počet ujetých kilometrů vlaku o 41,4%.

Osobní vlaky obvykle provozují regionální železniční společnosti. To neplatí pro dálkové vlaky celostátního významu (například kurzy lůžkových vozů na transsibiřské magistrále). Jsou provozovány přímo společností Federal Passenger Company ( Федеральная пассажирская компания ), která provozuje také celostátní rezervační a lístkové systémy. Lokomotivy jsou poskytovány místními společnostmi a často jsou kvůli delším energetickým systémům několikrát měněny na delších trasách .

Nákladní doprava

V roce 2003 se podíl RŽD na přepravě zboží v Rusku pohyboval kolem 40%, v roce 2019 to bylo 46%, přičemž se přepravovalo 1,3 miliardy tun nákladu. V roce 2020 byl podíl RŽD v nákladní dopravě zvýšen na 47,3%. Tato čísla se vypočítají, když je zahrnuta doprava potrubím. Když nepočítáme přepravu zboží potrubím, měly ruské železnice v roce 2020 87% podíl na přepravě zboží v zemi.

Počet přepravených kontejnerových jednotek ( TEU ) činil v roce 2019 něco přes 5 milionů; v roce 2020 se počet zvýšil na 5,8 milionu. V průměru jezdilo 500 blokových vlaků denně . Nárůst je také způsoben skutečností, že i volně ložené zboží, jako je uhlí, se nyní přepravuje ve vhodných otevřených kontejnerech. Tranzitní doprava představovala 800 000 TEU, z toho 561 000 TEU mezi Čínskou lidovou republikou a Evropskou unií .

osobní doprava

vnitrozemí

RŽD jsou největší dopravní společností v Rusku. Ve vnitrostátním provozu je Rusko, stejně jako Sovětský svaz, klasickou zemí nočních a spacích vlaků kvůli velkým vzdálenostem mezi centry osídlení v dálkovém provozu . To je stále převládající část nabídky v dálkové osobní dopravě. Použité vozy jsou postupně nahrazovány novými budovami, včetně dvoupatrových lůžkových vozů.

Po modernizaci infrastruktury a pořízení nových vozidel, která umožňují cestovat vyšší rychlostí, se v dálkové dopravě stále častěji nabízejí „rychlé denní vlaky“. Většina z nich nabízí místa k sezení. To se děje na vzdálenostech 500 až 700 kilometrů. Systém byl představen v roce 2010. V roce 2017 využilo tato spojení 12,1 milionu cestujících. V roce 2019 jezdily dálkové denní vlaky mimo jiné na následujících trasách:

V depu Metallostroy , jihovýchodně od Petrohradu

Opatření přijatá RŽD během pandemie COVID-19 jsou prezentována ve výzvě RŽD svým cestujícím.

Mezinárodní spojení

Strizh v Berlin Ostbahnhof

Vzhledem k tomu, že tratě v Rusku mají široký rozchod 1520 mm, železniční sítě střední a západní Evropy a Číny mají normální rozchod 1435 mm, vozy mezinárodních vlaků se na těchto hranicích obvykle musí znovu měřit . Výjimkou jsou vlaky do Finska a Mongolska , jejichž železnice také jezdí na širokém rozchodu. Od roku 2006, společný podnik tam s finské státní dráhy s názvem Karelian Trains , provoz mezi od roku 2010 v Helsinkách a Ladoga nebo železniční stanice Moskva do Petrohradu s vysokorychlostními vlaky ( Sapsan pracuje).

příběh

Původně proto bylo nutné přestupovat na hraničních stanicích. První lůžkové vozy měnící jízdní pruh byly pořízeny v roce 1953, ale ještě nebyly kompatibilní s RIC . První lůžkové vozy RIC se zástěrami byly dodány od roku 1959. Od roku 1967 následovaly první 24,5 m dlouhé lůžkové vozy podle standardu UIC -Y, které byly poprvé vybaveny klimatizací. Automobily dodané od roku 1972 měly systém tlakové ventilace. Poslední řada UIC-Y následovala v roce 1978, opět s klimatizací. Všechny tyto pražcové vozy RŽD, které lze použít v celé střední a západní Evropě, vyvinul a postavil Waggonbau Görlitz ve 20. století .

Od roku 1994 bylo dodáno 80 moderních 26,4 m dlouhých lůžkových vozů UIC-Z (WLABmee) s klimatizací, jejichž podvozky GP200 umožňují maximální rychlost 200 km / h. Spací vozy mají obecně třílůžkové oddíly pro univerzální obsazení jedním až třemi cestujícími. Některé vozy vyrobené v roce 1994 byly přestavěny na luxusní lůžkové vozy (WLSRmee) a nyní mají čtyři velké dvoulůžkové oddíly s vlastní koupelnou a barem. Ty se používají na trasách Moskva - Berlín - Paříž a Moskva - Nice .

Zhruba do roku 2012 se používaly vozy se čtyřmi lůžky a větším hraničním profilem ruského vozidla do Bulharska a Polska a dříve také do NDR . Vyráběly se v letech 1948 až 1998 ve vozech Ammendorf , Görlitz a Budyšín . Tyto vozy byly zaplněny a mohly být použity pouze na určitých trasách v síti standardního rozchodu. Od roku 2014 bylo uvedeno do provozu 200 nových lůžkových vozů RIC se čtyřmi lůžkovými oddíly (WLABmz) vyvinutých společností Siemens Rail Systems . Vozy jsou vyráběny v továrně Siemens ve Vídni - Simmering jsou standardní rozchod podvozky v Grazu a široký rozchod podvozky v na Twer vozu budově v Transmashholding . Mezitím nahradily většinu starších typů pro přechod na evropskou síť normálního rozchodu.

Všechny vozy RŽD používané v síti normálního rozchodu jsou lůžkové vozy . V případě těchto vozidel, karoserie se zvedne na podvozků v pohraniční stanice v místě přechodu k druhému rozchodu a umístěny na podvozcích druhé měřidla.

přítomnost

Vzhledem k tomu, změny jízdního řádu 17. prosince 2016, vlaky s nastavitelnými dvojkolí byla spuštěna poprvé mezi Moskvou a Berlínem, která prochází v systému změnit rozchod ve stanici Brest Zentralny aniž by bylo nutné měnit dvojkolí. Jsou to vlaky Talgo provozované RŽD. Fungují pod názvem vlaku Strizh nebo v ruštině Стриж ( Common Swift ). Celkově však mezinárodní provoz RŽD od roku 2014 prudce poklesl. V první polovině roku 2019 však počet cestujících v mezinárodních spojích opět stoupl o 12,7% z výrazně nižší úrovně. Nejvíce k tomu přispěly spoje do Mongolska (+ 16,9%) a trasa Petrohrad - Helsinky (+ 16%). Mírný nárůst provozu nastal také s Německem (+1,3%). V ročním jízdním řádu 2018/2019 bude obsluhováno 22 zemí mimo Rusko.

Cestující v mezinárodním provozu RŽD
rok 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Cestovatelé (v milionech) 20. místo 20. místo 20. místo 19.4 10.9 7.6 7.3 7.1

Značný pokles mezinárodní dopravy v letech 2013/2014 souvisí s přerušením téměř všech vlaků RŽD na Ukrajinu v důsledku krymské krize . V roce 2014 byla kvůli masivnímu poklesu počtu cestujících většina vlaků v rusko-ukrajinském provozu přerušena, s výjimkou nepřetržitého vlaku RŽD do Kišiněva (přes Kyjev a Tiraspol ) provozovaného Ukrajinskými státními drahami.

Zatímco dříve existovala spací spojení z Moskvy do téměř všech hlavních měst střední a východní Evropy, tato spojení byla v posledních letech výrazně omezena. Když se 17. prosince 2016 rozvrh změnil, většina kurzů na Balkáně byla přerušena. Uvažuje se o dalších úpravách. V roce 2019 existují následující zahraniční spojení s vozy RŽD:

Kromě toho existují spoje z Moskvy do Lotyšska , Ukrajiny , Tádžikistánu a Severní Koreje , které neprovozuje RŽD, ale příslušné státní železnice. Kromě vlaků RŽD jezdí v mnoha postsovětských sousedních státech Ruska také vlaky příslušných státních železnic do Ruska.

Nákladní doprava

V roce 2007 dceřiná společnost Perwaja Gruzowaja Kompanija (PGK, Freight One), která obdržela přibližně 244 000 nákladních vozů (čtvrtina z celkového počtu), a v roce 2010 druhá dceřiná společnost Wtoraja Gruzowaja Kompanija (WGK, Freight Second), která obdržela 156 000 nákladů vozy, byly zřízeny pro nákladní dopravu. V říjnu 2011 bylo téměř 75 procent akcií PGK prodáno holdingu UCL miliardáře Vladimira Lissina .

Společnost JSC Federal Freight , založená 26. srpna 2010, tvrdí, že je jedním z největších provozovatelů nákladu v Rusku.

V březnu 2008, joint venture Trans Eurasia Logistics GmbH (TEL) vznikla mezi RŽD a DB AG na trh plánovaný Trans-Eurasia-Express kontejner vlak . Tato společnost má za cíl postupně vybudovat Trans-Eurasia-Express jako blokový vlak mezi Evropou, Ruskem a Čínou a přebírá koordinaci mezi zúčastněnými železničními společnostmi.

Zahraniční aktivity v odvětví infrastruktury

železnice

V roce 2019 RŽD navázala na infrastrukturní projekty na Kubě , v Srbsku , Mongolsku a Arménii . Byla zapojena do společných podniků v řadě dalších zemí . V roce 2020 byly přidány projekty v Indii a Černé Hoře .

V Severní Koreji se RŽD podílel na rozšíření a provozu přeshraniční trasy z Ruské Chassan k Rajin a do výstavby kontejnerového terminálu v Rajin.

V Libyi, dceřiná společnost RŽD, staví od roku 2008 vysokorychlostní železnici Sirt-Benghazi . Se začátkem povstání v Libyi byly stavební práce zastaveny.

V květnu 2009 se RŽD založil si společný podnik s ukrajinskými a slovenských železnic , jakož i ÖBB , aby prověřila možnost rozšířit širokorozchodné Užhorod - Košice železniční trati o 600 kilometrů na Vídeň . Za tímto účelem je v Rakousku založena společnost Breitspur Planungs GmbH , ve které mají čtyři železniční společnosti stejné podíly. V roce 2020 byl projekt stále ve stadiu konkrétního plánování.

jiný

V roce 2009 byla založena dceřiná společnost Alpine-RZDstroy GmbH s rakouskou stavební společností Alpine Holding za účelem společného provádění infrastrukturních projektů, jako jsou nové budovy pro Soči v roce 2014 .

literatura

  • Oleg Nikitin: Aktivity FPC JSC pro rozvoj mezinárodní železniční osobní dopravy . In: Bulletin OSJD 1–2 / 2017, s. 10–13.
  • Oleg Nikitin: Výsledky činností FPC JSP v oblasti osobní dopravy v letech 2016–2017 a příprava přepravy cestujících na mistrovství světa FIFA v roce 2018 . In: Bulletin OSJD 6/2017, s. 30–35.
  • Oleg Nikitin: rezoluce EHK OSN č. 264: Priority pro rozvoj mezinárodní železniční osobní dopravy . In: Bulletin OSJD 2/2018, s. 27–31.
  • Dimitry Pegov: Přeprava cestujících v Rusku dnes: problémy, řešení, cíle . In: Bulletin OSJD 5–6 / 2018, s. 20–27.

webové odkazy

Commons : Russian Railways  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. ↑ Benjamin Triebe: Promiňte, jede zvláštní vlak ještě z Moskvy? nzz.ch, 22. srpna 2015, přístup 22. srpna 2015
  2. ↑ Výroční zpráva 2015 (anglicky)
  3. ^ Společnost
  4. ↑ Eurailpress: „RŽD: Zahájení železniční dopravy v Arménii“, 4. června 2008 ( Memento z 19. ledna 2012 v internetovém archivu )
  5. ↑ mr: místní čas místo moskevského času . In: Eisenbahn-Revue International, číslo 7/2018, s. 363
  6. ^ Železniční reforma také v Rusku . In: Eisenbahn-Revue International , číslo 12/2003, s. 542 f.
  7. ↑ Viz Andrej Solotnitzki, Vlastnosti železniční reformy v Rusku , in: Bahn-Report , číslo 1/2009, s. 10, vydavatel: Interest Group Rail Transport eV, Rohr
  8. ↑ Eurailpress: „Velké investice do ruských železnic“
  9. ↑ Ruská armáda staví novou železnici, která má do srpna obejít Ukrajinu. In: sputniknews.com. 20. dubna 2016. Citováno 23. července 2016 .
  10. ↑ Už není možné přejít Donbass: Rusko přesouvá koleje. In: sputniknews.com. 25. dubna 2015. Citováno 23. července 2016 .
  11. ↑ Projekt BELKOMUR
  12. ↑ ОАО «РЖД» сегодня | Компания. Citováno 16. června 2020 .
  13. ^ NN: Ruské železnice: na cestě dalšího rozvoje . In: Bulletin OSJD 2/2021, s. 1-7 (1).
  14. ↑ Pegov: osobní doprava , s. 20: 2016: 124,5 miliardy osobních kilometrů; 2017: 122,9 miliardy osobních kilometrů; NN: Ruské železnice: na cestě dalšího rozvoje . In: Bulletin OSJD 2/2021, s. 1-7 (3).
  15. ^ RZD: Ruské železnice: současnost a budoucnost . V: OSŽD Bulletin 2/2020, str 1-8 (1)..
  16. ↑ Nikitin: Aktivity , s. 10.
  17. ^ Pegov: Přeprava cestujících , s. 20.
  18. ^ Pegov: Přeprava cestujících , s. 21.
  19. ^ Pegov: Přeprava cestujících , s. 26.
  20. ^ NN: Ruské železnice: na cestě dalšího rozvoje . In: Bulletin OSJD 2/2021, s. 1-7 (3).
  21. ↑ https://fpc.ru/
  22. ^ NN: Ruské železnice: na cestě dalšího rozvoje . In: Bulletin OSJD 2/2021, s. 1-7 (2).
  23. ^ RZD: Ruské železnice: současnost a budoucnost . V: OSŽD Bulletin 2/2020, str 1-8 (1)..
  24. ^ NN: Ruské železnice: na cestě dalšího rozvoje . In: Bulletin OSJD 2/2021, s. 1-7 (2).
  25. ^ RZD: Ruské železnice: současnost a budoucnost . V: OSŽD Bulletin 2/2020, str 1-8 (1)..
  26. ^ NN: Ruské železnice: na cestě dalšího rozvoje . In: Bulletin OSJD 2/2021, s. 1-7 (2).
  27. ^ RZD: Ruské železnice: současnost a budoucnost . In: Bulletin OSJD 2/2020, s. 1-8 (4).
  28. ↑ Nikitin: Výsledky , s. 34.
  29. ↑ Nikitin: Výsledky , s. 33f.
  30. ↑ Andrei Nikolajevič Jagowkin (Andrej Nikolajevič Jagovkin): Vyhlídky pokračovaly v rozvoji rychlé a vysokorychlostní železniční dopravy v Ruské federaci . In: Bulletin OSJD 5–6 / 2019, s. 30–34.
  31. ^ RZD: Informace o RZD OJSC pro cestující . V: OSŽD Bulletin 2/2020, str. 42.
  32. ↑ Spací vůz pro ruskou železniční společnost (RZD) , Siemens AG, 28. června 2012
  33. ↑ NN: Vlak „Strizh“ podnikl svůj první výlet z Moskvy do Berlína . In: OSJD News Archive, accessed on July 15, 2017.
  34. ↑ Tisková zpráva RZD: Nárůst objemu mezinárodní osobní dopravy na železniční síti ruských železnic JSC . In: Bulletin OSJD 4/2019, s. 36.
  35. ^ Pegov: Přeprava cestujících , s. 21; Tisková zpráva RZD: Zvýšení objemu mezinárodní osobní dopravy v železniční síti Ruských drah JSC . In: Bulletin OSJD 4/2019, s. 36.
  36. ↑ Informace podle Nikitin: Aktivity , s. 12; ders.: Výsledky , s. 30; ders.: UNECE Resolution , p. 28.
  37. ↑ Nikitin: Aktivity , s. 12.
  38. ↑ pass.rzd.ru: Mezinárodní trasy , přístup 18. listopadu 2019
  39. ↑ Srov. Igor Belov, Russische Güterbahnen im Aufbruch , in: Güterbahnen, číslo 4/2011, s. 42f, vydavatel: Alba Fachverlag, Düsseldorf, ISSN  1610-5273
  40. ↑ JSC (anglicky) ( Upomínka na originál z 9. května 2013 v internetovém archivu ) Info: Odkaz na archiv byl vložen automaticky a dosud nebyl zkontrolován. Zkontrolujte původní a archivační odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odeberte. @1@ 2Šablona: Webachiv / IABot / eng.railfgk.ru
  41. ↑ Trans Eurasia Logistics informace o společnosti ( Memento v původním datem 30.srpna 2013 v Internet Archive ) Info: archiv odkaz se automaticky vloží a dosud nebyl zkontrolován. Zkontrolujte původní a archivační odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odeberte. @1@ 2Šablona: Webachiv / IABot / www.trans-eurasia-logistics.com
  42. ^ RZD: Ruské železnice: současnost a budoucnost . V: OSŽD Bulletin 2/2020, str 1-8 (6)..
  43. ^ NN: Ruské železnice: na cestě dalšího rozvoje . In: Bulletin OSJD 2/2021, s. 1-7 (6).
  44. ^ André Ballin: Vyčistěte cestu pro novou širokorozchodnou trať do Vídně , in: Russland-Aktuell, 28. května 2009
  45. ^ NN: Ruské železnice: na cestě dalšího rozvoje . In: Bulletin OSJD 2/2021, s. 1-7 (6).
  46. ↑ OTS.at: ALPINE Bau GmbH a RZDstroy zakládají společný podnik pro infrastrukturu (29. ledna 2010)
  47. ↑ ALPINE-RZDstroy získává 100 milionů rublů (31. května 2010) ( upomínka na 6. února 2012 v internetovém archivu )