Správa majetku bývalé říšské dráhy

Podání bývalých aktiv říšských (V) byl pod od roku 1953 veškeré vybavení a vlastnosti vlastněné Deutsche Reichsbahn v Berlíně západních sektorech nejsou přímé železniční provoz a S-Bahn Berlin sloužil. To zahrnovalo skladovací prostory, přidělené zahradní kolonie ( železniční zemědělství ), budovy a domy. Předchůdce VdeR ( „Správy financí Úřadu pro realitní Senátu“) byl organizován v západními spojenci po blokádě Berlína a následné stávky Berlin S-Bahn v roce 1949zařízený. To znamenalo, že Reichsbahn měla provozní práva pouze v západním Berlíně .

pravěk

S koncem druhé světové války byl spojencům v jejich příslušných zónách po celém Německu zkonfiskován speciální říšský fond, Deutsche Reichsbahn. V sovětské okupační zóně byla Reichsbahn předána do německých rukou s pořadovým číslem 8 SMAD . Z praktických důvodů uznali západní spojenci správu Reichsbahnu - nikoli však vlastnická práva - v západním Berlíně. Dne 31. května 1949 západní spojenci rozhodli, že vlastníci pozemků v západních sektorech, kteří v nich nebývají nebo tam nemají sídlo, si musí založit účet u banky v západních sektorech, kterou budou mít pouze se souhlasem nově vytvořenému měnovému hlídacímu stolu bylo umožněno. Deutsche Reichsbahn ignoroval vyhlášce západními spojenci, takže v říjnu 1949 byl finanční oddělení pro nemovitosti Senátu svěřena správa. Vláda NDR nařídila, aby Reichsbahn nereagovala na nucenou správu. Podle názoru vlády NDR patřila Reichsbahn v západním Berlíně k NDR a podléhala právním normám a zákonům platným v NDR.

Dne 15. října 1953 byla převedena správa nově zřízené „Správy bývalého majetku Reichbahn (inventární majetek)“. Rostliny byly stále - pokud nebyly použity k provozu - pod spojeneckými rezervačními právy. V katastrech nemovitostí bylo až po znovusjednocení Německa jako vlastníka zapsána „Německá říšská ríša, německá říše“ .

Struktura a práce VdeR

Kancelář na Halleschen Ufer (naproti kancelářské budově Královského železničního ředitelství v Berlíně využívané Reichsbahn ) byla formálně podřízena berlínskému senátorovi pro finance jako oddělení  E ; ve skutečnosti to byla základna Deutsche Bundesbahn , která také poskytovala zaměstnanci. Veškeré příjmy z pronájmu a pronájmu z majetku Reichsbahn plynuly do VdeR. VdeR však podléhal omezením, kdy byli nájemci a nájemci pozemků závislí na dodávkách elektřiny a vody z DR a museli s nimi uzavřít smlouvu. Jinak byla dodávka zastavena z „technických důvodů“. VdeR to pak musel mlčky přijmout.

V počátcích měli zaměstnanci VdeR přístup do železničních zařízení Reichsbahn pouze pod západolínskou policejní ochranou, protože NDR se opakovaně pokoušela prosazovat svrchovaná práva v západním Berlíně. Podle jejich názoru měl být železniční systém v západním Berlíně územím NDR . Toto tvrzení bylo vždy spojeno proti Spojencům a Západu, někdy dokonce s použitím síly. Až v roce 1984, kdy Senát převzal provozní práva S-Bahn v západním Berlíně, se vztah mezi VdeR a DR znatelně uvolnil.

Podle odhadů Ministerstva dopravy NDR činil příjem z aktiv VdeR v letech 1949 až 1983 přibližně 400 milionů DM s výdaji přibližně 125 milionů DM. Ministerstvo dopravy převzalo do poloviny 80. let následující aktiva:

  • 798 úložných prostor s užitnou plochou kolem 1,2 milionu metrů čtverečních
  • 194 skladovacích místností a skladovacích ramp s přibližně 51 000 metrů čtverečních využitelného prostoru
  • 10 nákladních hal s přibližně 80 000 metrů čtverečních využitelného prostoru
  • 233 lehkých železničních oblouků s 31 000 metrů čtverečních využitelného prostoru
  • Nemovitosti o rozloze kolem 170 000 metrů čtverečních, které byly využívány spojováním železnic.
  • Pozemky o rozloze přibližně 930 000 metrů čtverečních
  • 2770 firemních bytů s přibližně 140 000 metrů čtverečních
  • Leasing prodeje 259 pomocných podniků, jako jsou kiosky nebo restaurace na nádražích, jakož i další příjmy z pronájmu reklamních ploch nebo schválení nastavení strojů

V mnoha nových staničních budovách, jako je stanice Halensee S-Bahn v roce 1960 , se VdeR účastnil jako přímý poskytovatel nebo pověřené přístavby, například terasy ve stanici Zoo v 50. letech. I po převodu provozních práv západoberlínského S-Bahnu z Deutsche Reichsbahn na Senát a BVG dne 9. ledna 1984 se VdeR finančně podílel na renovaci stanic a nových staveb.

řešení

Klínový, bylo s německým o sjednocení a následné odstranění Allied rezervace zvláštního fondu na Federal . Podle smlouvy o sjednocení z roku 1990 byl VdeR sloučen s Deutsche Reichsbahn a vytvořil zvláštní fond Deutsche Reichsbahn .

Na bývalé majetek říšských (zásoby aktiva) v Berlíně (West), které se nepoužívají pro provozní účely podle BVG (S-Bahn) nebo německý státní železnice, byl zpočátku řízen správním úřadem bývalého majetku říšských.

Podle zákona o reorganizaci železnic byla speciální aktiva Federální železnice a Reichsbahn definitivně sloučena 1. ledna 1994 a vytvořil Federální železniční fond . Deutsche Bahn AG byla vytvořena outsourcingem pouze těch podnikových částí z federálních železničních aktiv, které byly nezbytné pro poskytování služeb železniční dopravy a provozování železniční infrastruktury .

Viz také

Individuální důkazy

  1. ↑ https://www.stadtschnellbahn-berlin.de/lexikon/ausgabe.php?abf=v zobrazeno 20. června 2012
  2. ↑ Ciesla, Osten , str. 30f.
  3. ↑ Ciesla, Osten , s. 32.

literatura

  • Bernd Kuhlmann: Železniční uzel Berlín. Rozvoj berlínské železniční sítě od roku 1838. Verlag GVE, Berlin 2006, ISBN 3-89218-099-7 .
  • Burghard Ciesla : Když východ projel západem. Historie Deutsche Reichsbahn v západním Berlíně. Böhlau, Kolín nad Rýnem 2006, ISBN 978-3-412-30505-5 .