DB Bahn

Logo DB Bahn

Od prosince 2007 do začátku roku 2016 byla společnost DB Bahn vedle společností DB Schenker a DB Netze jednou ze tří značek Deutsche Bahn AG.

Zahrnovala všechny služby mobility DB a byla rozpuštěna v roce 2015 v rámci reorganizace značek skupiny DB Group.

Obchodní oblasti

Vývoj osobní dopravy - svislé čáry naznačují restrukturalizaci skupiny

Od roku 2010 je oddělení osobní dopravy rozděleno do tří obchodních oblastí:

Obchodní jednotka DB Stadtverkehr (autobusová doprava) vytvořená v roce 2005 byla znovu začleněna do regionální obchodní jednotky.

V roce 2005 přepravila železnice v dálkovém provozu 118,7 milionu cestujících na celkových 33 641 milionech kilometrů. Společnost DB Fernverkehr AG poskytovala většinu této služby vnitrostátním a přeshraničním dálkovým linkám. DB Autozug a Citynightline provozován od auta a nočních vlaků .

V roce 2005 přepravila společnost Deutsche Bahn více než 1,1 miliardy cestujících v místní dopravě a bylo najeto 33 809 milionů osobokilometrů. Cestující se podíleli na 32 procentech obratu v regionální obchodní jednotce, přibližně 67 procent peněz pocházelo z federálních států, které podle regionalizačního zákona odpovídají za místní dopravu. V tomto sektoru jsou aktivní následující dceřiné společnosti DB AG, které jsou klasifikovány podle obratu: DB Regio AG, DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee GmbH a DB RegioNetz Verkehrs GmbH .

Bývalá obchodní jednotka městské dopravy byla odpovědná za S-Bahn v Berlíně a Hamburku , stejně jako za řadu autobusových společností, viz DB Stadtverkehr . Společnosti přepravily v roce 2005 celkem 524,4 milionu cestujících na celkem 5 104 milionů kilometrů.

K 1. lednu 2011 byly obchodní jednotky regionální a městské dopravy sloučeny do regionální regionální obchodní jednotky. V průběhu převzetí společnosti Arriva soustřeďuje Deutsche Bahn vnitrostátní přepravu cestujících v Regiu a mezinárodní přepravu cestujících v DB Bahn Arriva.

Vlaky

ICE 3 , „vlajková loď“ dálkové dopravy DB

Intercity-Express je vlajkovou lodí železnici. Rychlík spojuje větší města navzájem rychlostí až 320 km / h. V roce 2006 vygeneroval přibližně 29 procent z celkového objemu osobní dopravy. InterCity a mezinárodní Eurocity cesty do měst, většinou každou hodinu. Společně tyto typy vlaků zajišťují přibližně 14 procent přepravního výkonu. Další tři procenta připadají na další produkty dálkové dopravy, jako jsou automobilové vlaky nebo noční vlaky . Interregio-Express , Regional-Express , Regionalbahn a S-Bahn jsou nejdůležitější vlaky v místní a městské dopravě, které mají podíl přepravního výkonu 54 procent. Různé plánované trasy Transrapid maglev , naposledy Transrapid Mnichov , selhaly kvůli nedostatečné ekonomické efektivnosti. Nový produkt bude k dispozici do roku 2030 s Rhein-Ruhr-Express (RRX).

Řada 425

236 plánovaných vlaků Intercity Express ve čtyřech různých variantách je nejdůležitější částí dálkového vozového parku. Pro regionální a městskou dopravu má železnice téměř 500 elektrických jednotek řady 481 v S-Bahn Berlin a opět přibližně dvakrát tolik vlaků v podobných sériích 420 , 422 , 423 , 424 , 425 a 426 , 430 , 440 a 442 , které fungují jako S-, regionální vlaky a regionální expresy. Nejběžnější je řada 143 s přibližně 400 elektrickými lokomotivami, které jsou však stále více a více přemisťovány jinými sériemi. Kromě těchto obzvláště častých vlaků má železnice řadu dalších sérií. Pozoruhodné je mnoho dieselových motorových jednotek, jako je řada 628 , které částečně nahradily osobní vlaky lokomotiv tažené daleko od velkých měst. Vzhledem k tomu, že motorové vozy jsou menší, a proto je jejich použití flexibilnější než u těžkých vlaků s dieselovými lokomotivami, došlo mezi lety 1996 a 2005 k takové změně.

Zákazníci a služby

Mnichovské hlavní nádraží -
informace ⊙

Na základě empirické analýzy zjistil Jörg Nießing, že cena cesty , pohodlí ve srovnání s autem a přesnost mají centrální vliv na loajalitu zákazníků na dálku vůči společnosti. Jesko Perrey zkoumal, na které skupiny zákazníků by se měl zaměřit marketing dálkové železnice. 51% zákazníků na dálku je citlivých na cenu, 31% minimalizuje dobu cesty a 18% je zaměřeno na pohodlí.

Podle výsledků studie Customer Monitor Germany předložené v roce 2006 je Deutsche Bahn se svými zákazníky méně spokojená než v jakémkoli jiném odvětví. Verkehrsclub Deutschland rovněž vidí mnoho slabin. Ve studii však ukazuje, že železnice je lepší než její pověst. Vědec v oblasti dopravy a železniční nadšenec Heiner Monheim také souhlasí , zvláště chválí čas, který lze ve vlaku aktivně využít.

Tarify

Automaty na jízdenky společnosti Deutsche Bahn AG v oblasti Rhein-Main-Verkehrsverbund .

Pro cestování nabízí Deutsche Bahn dva cenové modely: flex cena, která platí pro určitou trasu a v zásadě vám umožňuje vybrat si vlastní vlak, a cena spořitele, která je stanovena pro vybraný vlak. Držitelé karty BahnCard mohou navíc získat slevy. K dispozici jsou také různé další nabídky pro rodiny, cestující, skupiny, dojíždějící a různé speciální nabídky. Pro místní vlaky v dopravních sdruženích však platí různé tarify.

Výše flexibilní ceny závisí na přípoji, typu vlaku a cestovní třídě. To umožňuje železnici přizpůsobit ceny konkurenci na trase. Pokud je například vlak relativně rychlejší než auto, jízdné je někdy vyšší. S případnými cenami úspor se Deutsche Bahn snaží dostat více cestujících na kolejnice v dobách nízkého využití kapacity v zájmu správy výnosů .

Podle vyšetřování jsou ceny vlaků nadhodnoceny osobami, které nemají žádné znalosti: cestující využívající různé dopravní prostředky odhadli cenu trasy Mnichov - Hamburk na 140 procent skutečné ceny, na kratší vzdálenosti ještě více.

Při poradenství v turistických centrech DB studie společnosti Stiftung Warentest ukázala, že zákazníci často nedostali nejlevnější nabídku. Upřednostňovány byly příliš často drahé ICE, i když levnější IC nebo regionální vlaky sotva potřebovaly déle pro příslušnou trasu. Podle testu z roku 2010 se cestujícím v železniční dopravě nejlépe zobrazí levné spojení na webových stránkách DB.

dochvilnost

Stiftung Warentest vyhodnotila časy příletů z 94,136 vlaků na svých koncových stanic v deseti velkých městech mezi 6 hodin ráno do půlnoci mezi 23. září a 31. října 2007 (s výjimkou stávkových dnů). Podle tohoto průzkumu bylo 46 procent z 23 261 dálkových vlaků zpožděno o ne více než jednu minutu, 16 procent dvě až tři minuty, deset procent čtyři až pět, 12 procent šest až deset, osm procent jedenáct až 20, tři procenta 21 až 30 a čtyři procenta více než 30 Minuty pozdě. Z 70 875 zkoumaných regionálních vlaků bylo 56 procent zpožděno nanejvýš jednu minutu na konci, 20 procent zpožděno o dvě až tři minuty, deset procent čtyři až pět minut, devět procent šest až deset minut, čtyři procenta jedenáct až 20 minut a jedno procento mezi 21 a 20 minutami Zpoždění 30 nebo více než 30 minut. Deutsche Bahn odmítl výsledek průzkumu a hovořil o celkové přesnosti v osobní dopravě v roce 2007 „více než 90 procent“, aniž by uvedl konkrétní čísla.

Podle Deutsche Bahn se dochvilnost mezi lety 1996 a 2003 pohybovala mezi 86,2 a 92,2 procenty. Novinář Erich Preuss vidí nejdůležitější příčiny zpoždění vnějších vlivů a neposlušných pracovníků železnice. Jakmile dojde ke zpoždění vlaku, je často obtížné dostat se zpět podle jízdního řádu kvůli nedostatečné kapacitě. Aby se zabránilo šíření zpoždění po celé síti, změnila společnost Deutsche Bahn v prosinci 2003 pravidlo čekací doby, podle kterého na spojovací vlaky téměř nečekáme. Dochvilnost se zlepšila, ale cestující dojíždějí do svých spojovacích vlaků méně často.

Od roku 2008 Deutsche Bahn také změnila svou strategii, aby co nejvíce vyčerpala síť pro rychlé připojení. Do té doby se cestovní časy zkrátily a zkrátily. Optimalizace na rychlost však znamenala, že akumulační zpoždění již nebylo možné absorbovat. Zejména v dálkovém provozu se zvyšovala zpoždění. V následujících letech železnice zpomalila spoje, aby tlumila vliv počasí, stavební práce nebo jiné věci a omezila zpoždění. Například plánovaná doba cesty mezi Hamburkem a Berlínem byla mezi lety 2009 a 2012 prodloužena o šest minut. Do Porúří se dostanete také ze severního Německa o šest minut později.

Odškodnění za zpoždění v přepravě cestujících

1. října 2004 bylo zavedeno nové pravidlo pro kompenzaci za zpoždění v dálkových vlacích. V případě zpoždění vlaku 60 minut a více bude 20 procent jízdného za jednu cestu vráceno jako poukázka; v ICE Sprinter od pouhých 30 minut. Majitelé BahnCard 100, mezinárodní letenky a permanentky dostávají paušální náhradu. Ze sdružení spotřebitelů jsou A. kritizoval tyto předpisy, například na ProBahn.

Německý Bundestag má s platností od 29. července 2009 s cílem provoz železnice změněny tak, aby cestující získat v prostoru pro cestující je oprávněn použít také kvalitnější vlak při vysoké zpoždění jejich vlaku (§ 17). Železnice to však může odmítnout učinit v případě „značně snížených“ jízdenek (oddíl 5). Německý Bundestag zároveň zrušil nárok na odpovědnost za zpoždění v dálkové osobní dopravě, která byla stanovena ve vyhlášce.

Mobilita od dveří ke dveřím

Kolo Deutsche Bahn

Abychom mohli nabízet cestovní řetězce od dveří ke dveřím, kromě cesty ze stanice do stanice byly do produktového portfolia přidány další nabídky. Tyto zahrnují A. půjčovna jízdních kol ( Call a Bike ) a automobilů ( Flinkster ).

Sedadlo

Sídlo DB Bahn

Divize osobní dopravy v představenstvu má své sídlo společně s DB Fernverkehr, DB Regio a DB Vertrieb na Stephensonstrasse 1 ve frankfurtské čtvrti Gallus . Tato budova, dokončená v roce 1993, sloužila jako hlavní správa společnosti DB AG až do roku 2000 .

Individuální důkazy

  1. ^ Deutsche Bahn s novými značkami . In: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 8. prosince 2007. Zpřístupněno 31. srpna 2018.
  2. ↑ Nové jméno na Facebooku a Google+ . In: DB Inside Bahn . 3. února 2016. Archivováno od originálu 31. srpna 2018. Informace: Odkaz na archiv byl vložen automaticky a dosud nebyl zkontrolován. Zkontrolujte prosím původní a archivovaný odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. Přístup k 31. srpnu 2018. @ 1@ 2Šablona: Webachiv / IABot / inside.bahn.de
  3. ↑ značka | Marketingový portál DB. Citováno 23. ledna 2019 .
  4. ^ Obchodní oblasti společnosti DB Mobility Networks Logistics AG. 2011, přistupováno 10. listopadu 2011 .
  5. ↑ a b c Deutsche Bahn AG: Klíčová čísla 2005 - DB AG s nejlepším finančním rokem v historii , 23. září 2006.
  6. ^ Deutsche Bahn AG: DB Fernverkehr AG . 19. února 2007.
  7. ↑ DB Regio AG: Výroční zpráva za rok 2005 ( Memento v původním datem 30.září 2007 v Internet Archive ) Info: archiv odkaz se automaticky vloží a dosud nebyl zkontrolován. Zkontrolujte prosím původní a archivovaný odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. (PDF; 1,9 MB). Dubna 2006  @ 1@ 2Šablona: Webachiv / IABot / www.db.de
  8. ↑ Deutsche Bahn AG: Výroční zpráva za rok 2005 ( Memento v původním datem 30.září 2007 v Internet Archive ) Info: archiv odkaz se automaticky vloží a dosud nebyl zkontrolován. Zkontrolujte prosím původní a archivovaný odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. (PDF; 10,3 MB). Března 2006, s. 201.  @ 1@ 2Šablona: Webachiv / IABot / www.db.de
  9. ↑ Deutsche Bahn AG: Výroční zpráva za rok 2005 ( Memento v původním datem 30.září 2007 v Internet Archive ) Info: archiv odkaz se automaticky vloží a dosud nebyl zkontrolován. Zkontrolujte prosím původní a archivovaný odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. (PDF; 10,3 MB). Března 2006, s. 54  @ 1@ 2Šablona: Webachiv / IABot / www.db.de
  10. ↑ Tisková zpráva DB, 074/2010.
  11. ↑ Deutsche Bahn AG: ICE a další dálkové vlaky - ať jste kdekoli - máme pro každou trasu ten správný vlak . 23. září 2006
  12. ↑ Deutsche Bahn AG: Užívání kola s vámi v místní dopravě ( Memento na originálu z 22. dubna 2007 v Internet Archive ) Info: archiv odkaz se automaticky vloží a dosud nebyly kontrolovány. Zkontrolujte prosím původní a archivovaný odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. . Citováno 8. února 2007  @ 1@ 2Šablona: Webachiv / IABot / www.bahn.de
  13. ↑ Deutsche Bahn AG: Fakta a čísla 2006 ( Memento v původním datem 30.září 2007 v Internet Archive ) Info: archiv odkaz se automaticky vloží a dosud nebyl zkontrolován. Zkontrolujte prosím původní a archivovaný odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. (PDF; 635 kB).  @ 1@ 2Šablona: Webachiv / IABot / www.db.de
  14. ↑ Deutsche Bahn AG: Výroční zpráva za rok 2006 ( Memento v původním datem 30.září 2007 v Internet Archive ) Info: archiv odkaz se automaticky vloží a dosud nebyl zkontrolován. Zkontrolujte prosím původní a archivovaný odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. (PDF; 9,8 MB). Března 2007, s. 118  @ 1@ 2Šablona: Webachiv / IABot / www.db.de
  15. ^ Dieselové motorové vozy DB AG - generační změna In: BAHN-EXTRA březen / duben 2006, ISBN 3-89724-183-8
  16. ↑ Jörg Nießing: loajalita zákazníků v sektoru dopravních služeb. Gabler, Wiesbaden 2006, ISBN 3-8349-0167-9 , s. 191.
  17. ↑ Jesko Perrey: Segmentace trhu zaměřená na výhody v odvětví dopravních služeb. Str. 100f. In: Traffic Service Marketing. Gabler, Wiesbaden 2000, ISBN 3-409-11555-2 .
  18. ↑ Tagesspiegel Online: Služby v Německu se zlepšují . Berlín, 20. září 2006
  19. ^ Verkehrsclub Deutschland (VCD) e. V:. 1. VCD Bahnkunden Barometer ( Memento na originálu z 27. září 2007 v Internet Archive ) Info: archiv odkaz se automaticky vloží a dosud nebyl zkontrolován. Zkontrolujte prosím původní a archivovaný odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. (PDF; 1,6 MB). Bonn 2001  @ 1@ 2Šablona: Webachiv / IABot / www.vcd.org
  20. ↑ Heiner Monheim a Klaus Nagorni (eds.): Budoucnost železnice: Mezi blízkostí občana a veřejností. Evangelical Academy Baden, Karlsruhe 2004, ISBN 3-89674-119-5 , s. 240
  21. ↑ Deutsche Bahn AG: Nejlevnější cesta do cíle - normální a úspornější ceny vlaku . 5. dubna 2007
  22. ↑ DB Fernverkehr AG: Přepravní podmínky společnosti Deutsche Bahn AG (úplné vydání)  ( stránka již není k dispozici , vyhledávání ve webových archivech )  Info: Odkaz byl automaticky označen jako vadný. Zkontrolujte odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. . @ 1@ 2Šablona: Dead Link / www.bahn.de  Platí od 10. června 2007, s. 3, 6 a více, 38 a více.
  23. ↑ Helmut Schneider: Správa cen v sektoru služeb - nový cenový systém společnosti DB AG. S. 272 ​​In: List forum for economic and financial policy. Baden-Baden, Nomos-Verl.-Ges., ISSN  0342-2623 , ročník 29.2003, 3, str. 268-283
  24. ↑ Helmut Schneider: hodnocení cen v odvětví dopravních služeb. 123, 138f. In: Traffic Service Marketing. Gabler, Wiesbaden 2000, ISBN 3-409-11555-2
  25. ↑ Stiftung Warentest: Cenové poradenství od železnice v: test, vydání 04/2010 (přístup online: 2. ledna 2013)
  26. ↑ Stiftung Warentest: Jak přesné jsou vlaky ve skutečnosti? . V: test . Č. 2, 2008, ISSN  0040-3946 , str. 78-82.
  27. ^ Deutsche Bahn AG: Deutsche Bahn přesnost na vysoké úrovni ( Memento od 2. února 2008 v internetovém archivu ). Tisková zpráva ze dne 24. ledna 2008
  28. ↑ Erich Preuss: Železnice v přechodu. transpress, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-71244-X , s. 44 a násl.
  29. ^ [1] Die Zeit, 19. prosince 2012.
  30. ↑ Per Bahn : Zpoždění a zrušení vlaků Deutsche Bahn AG
  31. ↑ Změna předpisů o železniční dopravě. (PDF; 251 kB) s. 2–4 , přístup ke dni 30. června 2009 .

webové odkazy