Validátor

Validátor (také známý jako validátor jízdenek nebo validátoru jízdenky ) je elektronický nebo mechanický systém, který se používá u příležitosti lístků , platformy karet či jiných přístupových karet s cílem dokumentovat čas jejich používání, nebo alespoň aby se zabránilo dalšímu použití. Opakovanému použití lze zabránit například pomocí separačního systému.

Zrušení lze provést různými způsoby:

Děrováním lístku na místě k tomu určeném, například kleštěmi na dirigenta .
Odrazením kousku vystupujícího okraje na levé straně krabice. Následující řádek lze označit razítkem při příštím vložení.
Použití lístku je zakódováno na magnetickém proužku podobném kreditní kartě .
Otisk kódu, obvykle sestávajícího z data, času, čísla zařízení a umístění (tarifní zóna), často ve spojení s elektronickou nebo mechanickou variantou.

Validátory se používají hlavně v místní veřejné dopravě a - stejně jako ve Francii, Itálii nebo Švýcarsku - v dálkové osobní železniční dopravě , ale také na veletrzích, lyžařských zařízeních a jiných veřejně přístupných zařízeních se zpoplatněným využitím. Mohou být buď stacionární na zastávkách nebo nádražích, nebo mobilní ve vozidle. Zvláště když byly představeny v 60. a 70. letech, v Německu se jim také říkalo železné vodiče , ačkoli se tento termín používá také pro automaty na lístky .

Obsluha vlaku obvykle označí jízdenky ověřovacími kleštěmi, které předtím pouze vyrazily díru do jízdenky. Moderní lisovací kleště opatřují karty razítkem, který může obsahovat různé informace, jako je datum, čas, číslo vlaku, kleště a podobně.

Mobilní validátor vyrobený společností Elgeba v tramvaji v Kasselu
Stacionární validátor vyrobený Klüssendorfem na mnichovské S-Bahn
Vnitřní život ověřovatele z Prahy
Pruhový lístek MVV s otisky stornování
Validátor rakouských spolkových drah, kde si můžete koupit tzv. Lístek na mobilní telefon pomocí technologie NFC .
Validátor Berliner Verkehrsbetriebe v jeho typické žluté barvě

Děrovací stroj

Zvláštní formou mechanických validátorů jsou takzvané validátory děr, jejichž údržba je mnohem snazší než validátory razítek nebo validátory tisku a především nevyžadují napájení. Vyskytují se nebo se nacházely převážně v zemích socialistické vlády střední a východní Evropy . V NDR nahradili platební boxy, které se původně používaly pro operace bez vodičů . Prodej jízdenek se tak přesunul z vozidel do místních prodejen. Před použitím dopravních prostředků bylo obvykle nutné zakoupit obchodní karty mimo město. Platební schránka byla zachována pouze jako prodejní zařízení ve městech s vysokým podílem turistů, například ve východním Berlíně .

S principem podobným úderu je skrz lístek protlačeno několik kovových kolíků. Často se to dělo ručně tak, že se od cestujícího vyžadovalo stisknutí tlačítka nebo ovládání páky. Naproti tomu modernější zařízení již děrují automaticky, tj. Elektricky. Na lístku je částečně odpovídající vzor s očíslovanými poli, každému vozu je přiřazena konkrétní kombinace čísel. Může se stát, že je v motorovém vozidle vyražen jiný vzor díry než v postranním vozíku. V případě dopravních společností s velkým počtem vozidel se vzory opakují u několika vozidel, protože je možný pouze odpovídající počet kombinací. Dva standardní modely vyvinuté v Radě pro vzájemnou ekonomickou pomoc (RGW):

v NDR, Sovětském svazu a Československu: dvanáct polí (dvě šest v pravoúhlém uspořádání) se čtyřmi otvory
v Bulharsku, Jugoslávii, Polsku, Rumunsku a Maďarsku: devět polí (třikrát tři ve čtvercovém uspořádání) se třemi otvory, je možné 511 různých kombinací

Typický mechanický úder z NDR
Sofia: děrovací stroj s ručním zrušením, horizontální úvod
Český děrovací stroj s ručním zrušením, vertikální zavedení
Český děrovač s tlačítkem pro ruční ovládání

Při kontrole jízdenek inspekční personál nejprve jako zkoušku vyrazí díry do kousku papíru a výsledný vzor děr se poté porovná se vzory na lístcích cestujících. Kombinace čísel se čas od času mění, obvykle když zůstanete v depu v noci, a vzácněji během dne na konečných zastávkách. Teoreticky lze s ověřeným děrovaným lístkem použít určité auto tak často, jak je požadováno, po dobu několika dní, dokud se jeho razicí kód nezmění.

Předpokladem pro použití děrovacích strojů je jednoduchý tarifní systém , který neumožňuje převody na jednotlivé jízdy. Výjimkou byla tramvaj ve Frankfurtu nad Odrou , protože existovaly také vyražené jízdenky, kde po změně muselo být vyraženo druhé pole.

Zatímco vzory děr obvykle nesouvisejí systematicky s čísly vozidel, řádky nebo datem, číslo řádku a (v omezené míře) datum byly mapovány v binárním kódu na děrovacích strojích používaných v Magdeburgu až do počátku 90. let na vzoru děr 4x5 . V Magdeburgu byly jízdenky platné také pro přestupy.

Jednoletá jízdenka z Bělehradu na devět polí , pole 2, 3 a 6 jsou vyražena
Vícedílná jízdenka na devět polí vydaná Timișoara Regia Autonomă de Transport z Rumunska, 1994
Dvanáctipolní jedno lístek z Brna , pole 1, 8, 9 a 12 jsou perforované