Trajektové spojení z Großenbrode do Gedseru

VT 12 jako kodaňský expres při odchodu z trajektu Theodora Heussa v Gedseru v prosinci 1959

Trasa trajektu z Großenbrode do Gedseru byla železniční trajektové spojení mezi Großenbrode -Kai ve Spolkové republice Německo a Gedser v Dánsku . V Německu bylo toto trajektové spojení napojeno na železniční trať Lübeck - Großenbrode a v Dánsku na železniční trať Nykøbing - Gedser . Existovala v letech 1951 až 1963, do otevření mostu Fehmarnsund a nového trajektového spojení mezi Puttgarden a Rødbyhavn / Dánsko, které začalo současně .

Historie a provoz

Když po druhé světové válce a rozdělení Německa nemohl být železniční trajekt Warnemünde - Gedser nadále používán pro dopravu ze Spolkové republiky Německo , bylo v roce 1951 vytvořeno provizorní spojení trajektem z Großenbrode Kai do Gedseru řešení, dokud nebyla postavena Vogelfluglinie . Dohody mezi Německem a Dánskem bylo dosaženo 31. ledna 1951. Toto prozatímní řešení bylo navrženo, protože se jednalo o nejkratší trajektovou trasu ve srovnání s jinými přístavy odeslání ve Spolkové republice Německo, jako jsou Kiel nebo Travemünde, a vojenská zařízení z druhé světové války mohla být znovu použita v Großenbrode. Kromě toho bylo nutné vybudovat potřebnou železniční infrastrukturu , včetně obchvatu v Lütjenbrode na trajektové lince Neustadt - Heiligenhafen - Großenbrode .

15. července 1951 mohly začít operace. Ve srovnání s dříve používaným spojením přes Velký pás se doba rychlých vlaků zkrátila o jednu a doba nákladních o šest hodin. Na začátku byl používán trajekt Danmark , postavený v roce 1922, ale modernizovaný , který střídal Gedser v Großenbrode a Warnemünde. To bylo podporováno Prins Christian , který byl postaven v roce 1903 pro spojení Warnemünde - Gedser, byl používán v Öresundu od roku 1923 a na Velkém pásu mezi Korsør a Nyborg od roku 1945 . Obě lodě každý měl jen jeden vedlejší kolej, takže pouze nákladní vozy používají na trajektorii ; cestující museli přestoupit mezi lodí a vlakem v Großenbrode Kai a Gedser. Za tímto účelem byla DB vložena dvojice vlaků Dt 923/924 Hamburk - Großenbrode Kai. Tuto službu poskytovala vznětová motorová jednotka třídy VT 33.

Nařízeno Deutsche Bundesbahn k otevření nového připojení trajektu v roce 1951, Německo bylo postaveno Howaldtswerke v Kielu a měl tři stopy. Do služby vstoupil 9. května 1953. Místo jedné cesty na směr a den byly nyní možné tři. Druhé molo bylo postaveno v Großenbrode Kai. Záď lodi se proti tomu musela kotvit. V Gedseru bylo stávající molo rozšířeno na tři dráhy, zde bylo možné kotvit pouze s lukem. Proto trasa z Gedseru do Großenbrode trvala déle než v opačném směru, protože lodě byly otočeny po vyplutí v Gedseru a před kotvením v Großenbrode.

Z důvodu zvýšení kapacity by nyní mohly být taženy také osobní vozy. To umožnilo řadu spojení do Skandinávie přes Großenbrode-Gedser, v průměru bylo denně přepravováno 29 osobních vozů a směr:

V létě roku 1954 byla Dronning Ingrid přesunuta z Velkého pásu do trajektového spojení Großenbrode - Gedser. Od konce roku 1954 jej však nahradil Kong Frederik IX, který byl nově postaven společností DSB . Další loď byla uvedena do provozu DB z Howaldtswerke v Kielu od roku 1955. 6. listopadu 1957 byl uveden do provozu Theodor Heuss, pojmenovaný podle prvního německého spolkového prezidenta . Stejně jako Německo měla železniční trajektovou palubu se třemi kolejemi. Kromě toho však měla druhou palubu, na které bylo možné přepravovat 75 automobilů.

Přes další lodě a výsledný nárůst počtu lodních kurzů nebylo možné uspokojit poptávku. To bylo možné pouze vybudováním více lodí nebo zkrácením trajektové trasy, aby bylo možné se stejným počtem lodí denně plavit více kurzů. Zúčastněné strany se rozhodly pro druhou možnost a v roce 1910 řešily navrhovanou trasu letu ptáků nad Fehmarnem. V roce 1958 byla uzavřena odpovídající státní smlouva . Nové spojení bylo otevřeno 14. května 1963 a trajektové spojení Großenbrode - Gedser bylo přerušeno ve stejný den.

Použité lodě

  • dánština Dánský parní trajekt
    1951–1963

  • dan.
    Prins Christian parní trajekt
    1951–1954

  • Německý trajekt
    Německo
    1953–1963

  • dan. Ferry
    Dronning Ingrid
    1954–1963

  • dan. Trajektová loď
    Kong Frederik IX
    1954–1963

  • Německý trajekt
    Theodor Heuss
    1957–1963

Příjmení Pracovní čas Majitel lodi Rok výstavby (konverze) měření délka Celková délka
stopy (stopy)
 Opětovné použití
Danmark 1951-1963 DSB 1922 (1947) 2915 BRT 102 m 157 m (2) do roku 1968 Gedser - Warnemünde
Prins Christian 1951-1953 DSB 1903 (1923) 1824 BRT 89,50 m 129 m (2) rozděleny v roce 1955
Německo 1953-1963 DB 1953 3 863 BRT 115 m 256 m (3) do roku 1972 Puttgarden - Rødbyhavn
Dronning Ingrid 1954-1963 DSB 1951 3046 BRT 110 m 258 m (3) do roku 1983 Gedser - Warnemünde (od roku 1979 jako Sjælland )
Kong Frederik IX 1954-1963 DSB 1954 4 084 BRT 114 m 259 m (3) do roku 1993 Gedser - Warnemünde
Theodor Heuss 1957-1963 DB 1957 5 583 BRT 136 m 318 m (3) do roku 1997 Puttgarden - Rødbyhavn

Individuální důkazy

  1. ↑ Preuss.
  2. ↑ Data a fotografie „Dronning Ingrid“
  3. ↑ Data a fotografie „Theodora Heusse“

literatura

  • Günter Meier: Letová linie ptáků a její lodě Herford 1988 ISBN 3-7822-0441-7
  • Friedhelm Ernst: Vogelfluglinie . Freiburg 1999.
  • Erich Preuß: 100 legendárních nádraží . Stuttgart 2010. ISBN 978-3-613-71389-5 , s. 111.
  • Victor Freiherr von Röll: Art. Danish Railways . in: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens, svazek 3. Berlín, Vídeň 1912, s. 213–220.

webové odkazy