Stanice Großenbrode Kai
| Großenbrode nábřeží | |
|---|---|
.jpg)
Třída DB VT 12,5 jako kodaňský expres při opuštění trajektu Theodora Heusse na molu Großenbrode Kai (1959)
| |
| Data | |
| otevírací | 1953 |
| umístění | |
| Město / obec | Grossenbrode |
| země | Schleswig-Holstein |
| Země | Německo |
| Souřadnice | 54 ° 21 '14 " N , 11 ° 4 '42" E |
| Železniční tratě | |
| |
| Železniční stanice ve Šlesvicku-Holštýnsku | |
Stanice Großenbrode Kai sloužila v letech 1953 až 1963 pro trajektovou dopravu mezi Spolkovou republikou Německo a Dánským královstvím .
pravěk
Až do konce druhé světové války byla železniční trajektová doprava mezi Německou říší a Dánskem zajišťována přes Warnemünde do dánského přístavu Gedser na dánském ostrově Falster . S následným rozdělením Německa na okupační zóny se Warnemünde dostal do oblasti sovětské okupační zóny, a proto již nebyl použitelný pro provoz ze západních okupačních zón. Provoz nyní používal trasu přes Velký pás , který byl již silně využíván ve vnitřním dánském provozu. To znamenalo, že ve špičce bylo na každé straně tohoto trajektového spojení zablokováno až 1 000 nákladních vozů .
Během druhé světové války došlo k letecké základně moře do německého námořnictva v Großenbrode , který také udržuje molo pro lodě tam. Byly umístěny hydroplány a přítomna plavební dráha a přístaviště pro mělké ponorné oceánské lodě - například minolovky . Vojenské zařízení bylo zničeno britskou armádou , ale jádro nábřeží bylo stále neporušené.
Železniční systém
Deutsche Bundesbahn a Danske Statsbaner (DSB) se dohodli na 31. ledna 1951 na trajekt z Großenbrode do Gedser . Za tímto účelem muselo být opuštěné vojenské zařízení v Großenbrode Kai přeměněno na trajektovou stanici na německé straně a obnoveno spojení s trajektovou linkou Lübeck - Großenbroder . Pro nové trajekty byl postaven přívoz o šířce 17,70 m a byl postaven třídílný trajektový most se dvěma výškově nastavitelnými prvky. Pro vlečku trajektů byl na pevnině instalován třícestný přepínač , ze kterého vedly tři podávací dráhy k trajektovému mostu. Protože na trajektech nebyly žádné výhybky, mohla se odpovídajícím způsobem zvýšit využitelná délka železničních palub. Měl být použit dvoukolejný parní trajekt Danmark z DSB a stále ještě postavená loď DB, jejíž stavba byla před otevřením trajektorie udělena Howaldtswerke v Kielu . Trajekty musely přistát na zádi. K tomu se před vstupem do přístavu otočili na moři a nejprve zádí zakryli cestu k přístavišti trajektů.
.jpg)
Pět až šest metrů hluboká a 70 metrů široká plavební dráha a spodní stavba přibližně jednoho kilometru dlouhého mola byly stále na svém místě a mohly být rozšířeny. Bývalá hala na balení padáků byla přestavěna na pas a celní odbavení. Budova, která dříve sloužila jako důstojnický nepořádek, byla přeměněna na přijímací budovu s restaurací na vlakovém nádraží. Z bývalých obytných prostor se staly železniční domy.
Přístaviště trajektů dostalo platformu a přístupovou cestu. Železniční infrastruktura součástí zahájení provozu platformu a řadový motor a byl později rozšířen na celkem 16 skladeb. Systém byl doplněn malým železničním depem s uhelnými autobusy . Parní lokomotivy, zejména třída 41 a třída 03 , se otáčely na kolejovém trojúhelníku na železniční trati. Později byly použity moderní dieselové vícenásobné jednotky (viz foto) a dieselové lokomotivy. Posunovací operace byla prováděna tankovými lokomotivami řady 91 a dieselovými lokomotivami řady V 36 .
provoz
Trajektová doprava byla zahájena 15. července 1951. Trajektové spojení zahájili tehdejší spolkový ministr dopravy Hans-Christoph Seebohm a dánský ministr pro veřejné práce Kai Lindberg . Hlavy států obou států se těchto oslav neúčastnily kvůli obtížným politickým podmínkám způsobeným druhou světovou válkou.
Zpočátku - kvůli omezené kapacitě trajektu - nebyly přepravovány pouze nákladní vozy a žádné osobní vozy . Osobní vlaky skončily a začaly v Großenbrode Kai . Cestující museli přestupovat z vlaku na loď a naopak, protože původně používané trajekty měly pouze jednu vedlejší kolej. Zpočátku byl trajekt DSB Danmark, postavený v roce 1922, používán jednou denně , který také sloužil linii Gedser - Warnemünde . 17. května 1953 byla uvedena do provozu smluvně dohodnutá trajektová doprava Německo se třemi kontrolními kolejemi. Od té doby byly také převedeny osobní automobily a existuje řada nepřetržitých mezinárodních expresních vlaků, např. B. skandinávsko-alpský expres a alpský expres do az Københavns Hovedbanegård .
Rovněž z důvodu zrušení víz v provozu mezi Dánskem a Německem v roce 1953 se objem dopravy zvýšil. Do provozu bylo uvedeno více trajektů, na německé straně trajekt Theodor Heuss . V létě roku 1954 se každý den uskutečnilo sedm cest oběma směry. Od roku 1959 běžel do Mnichova osobní vlak oblíbený u skandinávských řidičů .
V roce 1963, po otevření Vogelfluglinie , byla stanice Großenbrode Kai opuštěna. Dnes jsou na místě hotely a přístav s přidruženou infrastrukturou.
smíšený
Model Großenbrode-Kai v nominální velikosti TT bylo možné do roku 2006 prohlížet v Transport Museum Nuremberg (dnes DB Museum). Od října 2019 je ve výstavní místnosti Sdružení pro místní ochranu přírody a krajiny v Großenbroder Winkel eV v Großenbrode, Südstrand 1 a lze si jej prohlédnout během otevírací doby výstavy
literatura
- Friedhelm Ernst, Peter Goette (editor): Die Vogelfluglinie = Eisenbahn-Kurier-Special 53. EK Verlag, Freiburg 1999.
- Günther Meier: Vogelfluglinie a její lodě . Herford 1988, ISBN 3-7822-0441-7 , s. 20 a násl.
- Erich Preuß: 100 legendárních nádraží . Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-71389-5 , s. 111.
Individuální důkazy
- ↑ Dotaz na trasu 140 učebnice kurzů v Deutsche Bahn.
- ^ Spojení Dánska před rokem 1963. In: Die Vogelfluglinie . Eisenbahn-Kurier Spezial 53 M 9818 2. čtvrtletí 1999, s. 10–12.