Tunel Fehmarnbelt

Tunel Fehmarnbelt NěmeckoNěmecko
Femern Bælt tunel DánskoDánsko
použití Silniční a železniční tunely
dopravní spojení Ptačí letecká společnost
umístění Fehmarnbelt
délka 18,1 km
Počet trubek 4. místo
průřez 376 m²
budova
Stavitel Femern A / S (femern.de)
náklady na stavbu 7,4 miliardy eur (odhad nákladů duben 2015)
zahájení stavby 2021
dokončení 2029
plánovač Femern A / S
úkon
operátor Femern A / S
mýtné ano, výška stále neznámá
Umístění plánovaného přechodu Fehmarnbelt
Most Fehmarnbelt.svg
umístění
Tunel Fehmarnbelt (Západní Baltské moře)
Portál Puttgarden (54 ° 29 '50,68 "N, 11 ° 13" 56,81 "E)
Portál Puttgarden
Portál Rødbyhavn (54 ° 39 ′ 5,82 ″ N, 11 ° 22 ′ 3,63 ″ E)
Portál Rødbyhavn
Souřadnice
Portál Puttgarden 54 ° 29 '51' '  severní šířky , 11 ° 13' 57 ''  východní délky
Portál Rødbyhavn 54 ° 39 '6' '  severní šířky , 11 ° 22' 4 ''  východní délky

Fehmarnbelt tunel ( Danish Femern Bælt-tunnelen ) je 17,6 km dlouhý silniční a železniční tunel pod Baltským mořem mezi německým ostrovem Fehmarn a dánském ostrově Lolland překročit Fehmarnbelt jako součást tzv Vogelfluglinie , přímá vlakové a silniční spojení mezi většími oblastmi Kodaně a Hamburku. Po dokončení stavby, která v této dimenzi jako ponořený tunel nemá obdoby, by se pevné spojení přes Fehmarnbelt mohlo stát nejdelším a nejhlubším kombinovaným silničním a železničním tunelem na světě. Podle plánovačů by se současná 45minutová doba plavby trajektem přes Fehmarnbelt zkrátila na zhruba deset minut čistého času cestování díky průchodu podzemím a povětrnostním vlivům.

Stavba byla schválena dánským parlamentem 28. dubna 2015 . Poté, co kvůli právním námitkám probíhalo stavební povolení na německé straně, existuje od 3. listopadu 2020 po konečném rozhodnutí Spolkového správního soudu v Lipsku také stavební právo na německé straně. K prvnímu průlomu na dánské straně došlo 1. ledna 2021

Začáteční pozice

Od roku 1963, dva týdny po otevření Fehmarnsundského mostu , proplují Baltské moře trajekty mezi Puttgardenem a Rødbyhavnem . Pozdějšímu rozhodnutí postavit tunel na místě předcházela desetiletí plánování a diskuse o tom, zda a jakým způsobem by Fehmarnbelt měl dostat pevné spojení. Dne 1. února 2011 schválil dánský parlament plány na vytvoření spojení Fehmarnbelt přes ponořený tunel , jak navrhla plánovací a provozní společnost Femern A / S. Zahájení stavby bylo původně plánováno na rok 2015, do roku 2021 by měly být práce dokončeny a tunel otevřen provozu. Zpoždění však pokračovala.

Zejména Dánské království posunulo plánování vpřed prostřednictvím politických rozhodnutí, zejména tím, že převzalo veškeré náklady na stavbu. Plánování a následný provoz by proto měla převzít dánská státní společnost Femern A / S , která byla založena speciálně pro projekt .

Popis struktury

Tunel Fehmarnbelt je budován jako ponořený tunel . Podle doporučení plánovací společnosti Femern A / S byly pro rozhodnutí o stavbě tunelu rozhodující různé body (místo mostu, o kterém se také diskutovalo) : Tunel na jedné straně nepředstavuje překážku pro lodní dopravu na Fehmarnbelt; na druhou stranu to představuje technické riziko při stavbě tunelu, který je považován za nižší, i když musí být postaven ve větší hloubce vody ve srovnání s jinými projekty.

Nejprve je třeba na stanovenou dobu 18 měsíců hloubit do mořského dna (hloubka moře na místě: až 30 metrů) asi 12 metrů hluboký a 80 až 140 metrů široký příkop. V továrním přístavu na východ od Rødbyhavnu do něj mají být spuštěny a vzájemně spojeny prefabrikované betonové tunelové prvky o hmotnosti 73 000 tun a délce 217 metrů. Poté má být tunel pokryt ochrannou vrstvou z velkých kamenů a vrstvou písku, aby se obnovilo splachování mořského dna. Standardní prvky budou 42 m široké a 9 m vysoké a budou obsahovat čtyři trubky pro provoz a jednu únikovou trubku. Dalších deset speciálních prvků by mělo být o tři metry širší a o čtyři metry vyšší, aby poskytly další prostor pro parkovací místa a systémovou technologii.

Silniční vozidla i vlaky by měly být schopny cestovat odděleně pro každý směr čtyřmi tunelovými trubkami. Zejména samostatné jednosměrné pruhy silnice mají zvýšit bezpečnost v tunelu. Každý směrový pruh bude také vybaven dvěma pruhy a plnohodnotným tvrdým ramenem . Maximální rychlost pro automobily by měla být 110 km / h. Trubky pro vlakový provoz by měly umožňovat rychlost až 200 km / h. Kromě toho má být tunel elektrifikován dánským systémem trakčního proudu , tj. S napětím 25 kV a frekvencí 50 Hz. Bod oddělení systému mezi německými a dánskými trakčními proudovými systémy by tedy byl na německém území, nedaleko portálu tunelu Puttgarden.

Kromě obvyklých systémů hašení, řízení provozu a monitorování bude v celém areálu k dispozici mobilní síť pro zvýšení bezpečnosti v tunelu . Změna osvětlení by měla zabránit únavě řidiče.

Podle plánů mají být tunelové portály postaveny na Fehmarnu východně od Puttgarden mezi stávajícím trajektovým přístavem a mořskou pobřežní stanicí Marienuchter a na Lollandu východně od trajektového přístavu v Rødbyhavnu.

Výroba a konstrukce

Plánovací společnost rozdělila projekt tunelu na čtyři stavební části : „Tunel sever“, „Tunel jih“, „Portály a rampy“ a „Prohloubení mořského dna a meliorace“. Na Lollandu a Fehmarnu budou zřízeny stavební přístavy, přes které bude řešena část přepravy materiálu. V přístavu větších závodů východně od Rødbyhavnu se staví speciální továrna na sériovou výrobu prvků tunelu.

Náklady a financování

Dánsko by bylo vlastníkem tunelu prostřednictvím státní provozní společnosti. Projekt má být předfinancován půjčkami. Jejich splacení má být provedeno prostřednictvím příjmů z mýtného . Odhaduje se, že tunel a spojení s dánským vnitrozemím se zaplatily po 39 letech. Tato prognóza vycházela z odhadu nákladů z roku 2011 na více než 5,5 miliardy eur. Na začátku roku 2015 bylo oznámeno, že tato prognóza stoupla na 9 miliard eur. To by mohlo ohrozit financování projektu. Na konci června 2015 bylo také oznámeno, že Komise EU schválila financování pouze 589 milionů eur místo očekávané miliardy.

Fáze stavby a zpožděné dokončení

Aby se snížily náklady, má se původně plánovaná šestiletá doba výstavby prodloužit o dva roky. Původně byl rok 2021 uveden jako rok dokončení prací, poté 2022 a 2015 rok 2024.

Po přeplánování období výstavby prodlouženého o dva roky byly vyžádány nové nabídky. Odhadované náklady klesly ze 7,4 na 7,0 miliardy eur, včetně jedné miliardy eur v rezervách. V březnu 2016 dánský parlament rozhodl, že projektová společnost může zahájit jednání o smlouvě o stavbě. Původně měly být uzavřeny podmíněné smlouvy, které měly platit do roku 2019 a poté mohly být znovu sjednány.

Náklady na německé straně

Aby se tunel spojil s vnitrozemím, bude -li projekt realizován, bude třeba postavit nebo rozšířit dálnice, mosty a železniční tratě až do Hamburku. Podle údajů z roku 2015 má německý daňový poplatník nebo EU získat na německé straně nejméně 3 miliardy eur.

Fehmarnsundský most

Při plánování pevného spojení Fehmarnbelt se také zkoumalo, zda je nutné vyměnit 963 metrů dlouhý památkově chráněný most Fehmarn Sound Bridge z roku 1963 mezi německou pevninou a ostrovem Fehmarn, vzdáleným asi 15 kilometrů , buď mostem, nebo tunel. Zkušební zatížení a statické přepočty stávající konstrukce ukázaly, že most již nebude schopen zvládat budoucí vyšší zatížení. Vyplynulo to také ze skutečnosti, že mezi Skandinávií a Německem jsou plánovány nákladní vlaky o délce 835 metrů a celkové hmotnosti vozidla 2300 tun.

Postup a námitky

Rozhodnutí o schválení plánu na rok 2018 a zahájení stavby v roce 2020 se očekávalo na jaře 2017. V roce 2014 bylo ve schvalovacím řízení , které vzniklo na Státním úřadu pro výstavbu silnic a dopravu v Kielu, vzneseno přes 3000 námitek . Ve stávajícím postupu schvalování plánování na německé straně bylo v druhém kole diskusí v létě 2017 projednáno 12 600 námitek.

Německá přepravní společnost TT-Line se postavila proti plánům na pevné spojení a odůvodnila to tím, že neomezené státní záruky, vládní dluhopisy a daňové výhody pro spojení s Fehmarnem byly porušením pravidel hospodářské soutěže EU. Tato žaloba podpořila probíhající žalobu německo-dánské přepravní společnosti Scandlines , která byla podána u Tribunálu Evropské unie v červnu 2014 . Společnost Scandlines poté vznesla námitky proti daňové podpoře a státním zárukám pro stavební společnost. V probíhajícím řízení, rozsudek umožňující rozhodnutí bylo oznámeno dne 19. září 2018, ale proti kterému se odvolání se k Evropskému soudnímu dvoru byla přípustná. Existují jasné náznaky pro posouzení vhodně strukturovaného financování tunelu Fehmarnbelt.

Rozhodnutí o schválení plánování bylo vydáno na konci ledna 2019. Dvě obce, tři přepravní společnosti, dvě sdružení a soukromá osoba podaly proti tunelu žalobu u federálního správního soudu . Město Bad Schwartau, komunity Scharbeutz a Großenbrode mezitím dosáhly dohody se státem Šlesvicko-Holštýnsko a provozovatelem tunelu Femern A / S před Spolkovým správním soudem, podle kterého na trase nebudou dříve jezdit žádné nákladní vlaky ochrana proti hluku je na místě. Na konci září 2020 proběhlo ústní slyšení o žalobách proti rozhodnutí o schválení tunelu na německém území. Žalobci požadovali komplexní soudní přezkum rozhodnutí o schválení plánování. Zastávali názor, že tunel Fehmarnbelt porušuje soutěžní právo , protože do projektu proudí neoprávněné státní dotace a že stavba ohrožuje flóru a faunu v Baltském moři. Žalobci také popírali potřebu vybudovat pevné spojení přes Fehmarnbelt. Dne 3. listopadu 2020 federální správní soud tyto žaloby zamítl a následně rozhodl o útesových biotopech v blízkosti trasy tunelu.

Jeden z neúspěšných žalobců u federálního správního soudu podal stížnost u federálního ústavního soudu proti rozsudku BVerwG ze dne 3. listopadu 2020. Stížnost je v podstatě namířena proti rozhodnutí BVerwG vydat souhlas s plánováním navzdory chybějícímu záznamu chráněných útesů na trase tunelu. Spolu s ústavní stížností podal federální ústavní soud žádost o předběžné opatření . Stěžovatel chce zajistit, aby byl výkon rozhodnutí o schválení plánování pozastaven, dokud nebude vyjasněna ústavnost rozsudku napadeného stížností.

Výběrové řízení a udělování cen

Na podzim roku 2012 zahájila plánovací společnost proces zadávání zakázek procesem předběžné kvalifikace , během kterého musely zúčastněné stavební společnosti a konsorcia prokázat, že jsou technicky a ekonomicky schopné zvládnout jednu nebo více ze čtyř stavebních částí . 27. května 2013 bylo oznámeno, že všech devět uchazečů úspěšně prošlo řízením a bylo schváleno pro přípravu nabídky.

Mezinárodní výběrové řízení na projekt se uskutečnilo 27. srpna 2013 na prvním setkání zástupců předkvalifikovaných konsorcií a klienta v Kodani .

Na projekt bylo předloženo 17 nabídek. Je rozdělena do čtyř hlavních stavebních zakázek:

  • Bagrování 18 km dlouhého a 12 m hlubokého kanálu v mořském dně
  • Výroba a instalace ponořeného tunelu
  • Výstavba portálů severního a jižního tunelu
  • Silniční a železniční spojení na obou stranách tunelu

Podle informací Hamburger Abendblatt o to požádali Hochtief z Německa , Royal Boskalis Westminster z Nizozemska a Impregilo z Itálie. Dále se o vnitřní práce a elektrifikaci tunelového systému přihlásil tunelový systém Strabag z Rakouska a francouzská společnost Alstom . Všechny společnosti jsou tedy akcionáři odkazu Fehmarnbelt a mají vliv na budoucí vývoj. Alstom je například organizován ve sdružení Europabanan .

Celý projekt stavby je navržen a monitorován dánskou stavební společností Rambøll Group A / S v Kodani.

V červenci 2020 byla zřízena omezená oblast jihovýchodně od Rødbyhavnu, aby mohla začít stavba stavebního přístavu.

kritika

Odpůrci jsou toho názoru, že stavební činnost způsobí ekologické škody na Baltském moři. Vyšší emise hluku ze 78 nákladních vlaků denně o délce více než 800 metrů a nejméně 9 500 vozidel, které musí projet ostrov Fehmarn pro tranzit, by také narušily turistické destinace ostrovní komunity, které v současnosti tvoří kolem 80 procent místního ekonomického příjmu.

Mnoho iniciativ a organizací na ochranu životního prostředí namířených proti tunelu se spojilo jako „Beltretter“ za účelem vytvoření hnutí, které mimo jiné provozuje společný web. Od roku 2015 používají na místě jako symbol proti Belttunnel a po protestech protijaderného hnutí ve Wendlandu místo žlutého svatého Ondřejova kříže modré .

Alternativy

Pevný odkaz Fehmarnbelt ( zelený) a alternativní odkaz Rostock-Gedser (červený)

Vzhledem k rostoucímu toku dopravy a zboží v 21. století prostřednictvím plánované sítě silnic a železničních tratí přes Moskvu , včetně jihovýchodní Evropy do Pekingu, existují alternativy pro připojení ke skandinávské ekonomické oblasti, které zkracují trasu a tím i čas. předmět úvah:

Archeologické nálezy

Nálezy provedené v roce 2014 na trase tunelu Fehmarnbelt zahrnují lidské stopy a rybí plot z doby kolem roku 3000 př. N. L. Př. N. L. Vznikl. Stopy a rybí plot byly objeveny na trase tunelu Fehmarnbelt severně od Norrevej v suchém fjordu mezi Maribo a Rødbyhavn na Lollandu v Dánsku . Fjord byl vypuštěn po povodni Baltského moře v roce 1872 .

Mezi nálezy patří geschäftete sekeru z pazourku a dřevěné pádlo . Sekera a pádlo byly nalezeny ve vlhkých, relativně anaerobních podmínkách, které pomohly zachovat organickou hmotu.

Poznámky

  1. ↑ Stavba nové železniční trati Lübeck - Puttgarden nebude dokončena dříve než v roce 2024.

webové odkazy

Poznámky pod čarou

  1. ↑ a b c Obrázky, data, fakta: Ponořený tunel. (PDF; 211 kB) (Online již není k dispozici.) Femern A / S, archivováno z originálu 6. ledna 2014 ; Citováno 30. května 2013 .
  2. ↑ a b Dánský parlament schválil stavbu tunelu Fehmarnbelt. Deutschlandfunk, 28. dubna 2015.
  3. ↑ a b c Pevné propojení přes profil projektu Fehmarnbelt: (PDF, 154 kB) (již není k dispozici on-line.) Femern A / S, archivovány od originálu dne 22. července 2014 ; Citováno 30. května 2013 .
  4. ↑ Doprava: Proto se projekt tunelu Fehmarnbelt zpožďuje. In: Hamburger Abendblatt z 21. května 2015, přístup 13. srpna 2015.
  5. ↑ Jízdní řády , scandlines.de
  6. ^ Přejezd Fehmarnbelt: Dánský parlament schválil stavbu tunelu v Baltském moři. Ve Spiegel Online 28. dubna 2015, přístup 28. dubna 2015.
  7. ^ Německý Bundestag tiskoviny 18/4973 ze dne 20. května 2015, přístup 13. srpna 2015.
  8. ↑ Tisková zpráva č. 62/2020 | Federální správní soud. Citováno 3. listopadu 2020 .
  9. ^ NDR: Tunel Fehmarnbelt může být postaven podle rozsudku v Lipsku. Citováno 3. listopadu 2020 .
  10. ↑ Spiegel: Dánsko zahajuje stavební práce na tunelu Fehmarnbelt. Získaný 2. ledna 2021 .
  11. ↑ Více než dopravní projekt. NDR.de od 30. dubna 2013, přístup 16. srpna 2015.
  12. ↑ Průzkumy půdy dokončeny / projekt Kühnes: stavba mostu Fehmarnbelt možná přes devatenáct kilometrů dlouhá. In: Hamburger Abendblatt ze dne 27. srpna 1963.
  13. ↑ Německo-dánský obří projekt: Tunel na Fehmarnbeltu je stále dražší. In: Spiegel Online . 20. listopadu 2014, přístup 9. června 2018 .
  14. ^ Franziska Bossy: Dánsko-německý obří projekt: Občané chtějí zastavit tunel Fehmarnbelt. In: Spiegel Online . 21. srpna 2014. Citováno 9. června 2018 .
  15. ↑ Tunel Fehmarnbelt: rostoucí náklady oddalují zahájení stavby. Německo-švédská obchodní komora, zprávy ze dne 3. března 2015, přístup 12. srpna 2015.
  16. ↑ a b Jak vysoké jsou náklady a kdo je platí? (Online již není k dispozici.) Femern A / S, archivováno z originálu 24. června 2012 ; přístup 31. května 2013 .
  17. ↑ Technicky preferované řešení pro postup EIA - doporučení Femern A / S. (Již není k dispozici online.) Femern A / S, archivováno z originálu 4. května 2013 ; přístup 31. května 2013 .
  18. ↑ 18 měsíců hloubení tunelu. fehmarn24.de od 10. prosince 2013, přístup 16. srpna 2015.
  19. ↑ a b standardní prvky. (Online již není k dispozici.) Femern A / S, archivováno z originálu 20. srpna 2013 ; Získaný 6. září 2013 .
  20. ↑ speciální prvky . (Online již není k dispozici.) Femern A / S, archivováno z originálu 20. srpna 2013 ; Získaný 6. září 2013 .
  21. ↑ Jak se staví ponořený tunel ( memento z 24. září 2015 v internetovém archivu ), femern.de, přístup 16. srpna 2015.
  22. ↑ a b Jaká bezpečnostní opatření jsou přijímána v tunelu Fehmarnbelt? (Již není k dispozici online.) Ministerstvo hospodářství, práce, dopravy a technologie státu Šlesvicko-Holštýnsko, archivováno z originálu 8. srpna 2014 ; Získaný 6. září 2013 .
  23. ↑ Fehmarn Belt Tunnel překonává všechny rekordy ( Memento z 24. září 2015 v internetovém archivu ) Stránka provozující společnosti
  24. ^ Státní vláda Šlesvicka Holštýnska: Dokumenty schválení plánu obecného plánu. Citováno 21. února 2019 .
  25. ↑ Ling letecký snímek, umístění plánovaného portálu tunelu mezi Puttgarden a Marienuchten na Fehmarnu.
  26. ↑ Bing letecký snímek, umístění plánovaného portálu tunelu východně od Rødbyhavn.
  27. ↑ Miliardový hrob v Baltském moři? Tunel Fehmarnbelt mezi Německem a Dánskem bude stát mnohem více, než se očekávalo - a stále není jasné, zda bude potřeba. Znalecký posudek živí pochybnosti. zeit.de / Tagesspiegel, 18. února 2015.
  28. ↑ Kiel - Méně prostředků EU na tunel Fehmarnbelt. In: Hamburger Abendblatt od 1. července 2015, přístup 13. srpna 2015.
  29. ↑ Spojení Fehmarnbelt ohroženo. In: Eisenbahn-Revue International , číslo 4/2015, s. 188.
  30. ↑ Doprava: Megaprojektový tunel Fehmarnbelt bude odložen o roky. In: Hamburger Abendblatt z 20. května 2015, přístup 13. srpna 2015.
  31. ^ Zelené světlo z Dánska pro odkaz Fehmarnbelt . In: Eisenbahn-Revue International . Ne. 6 , 2016, s. 292 .
  32. ↑ „Největší znetvoření prostředí v severním Německu“. jungewelt.de od 28. července 2015, přístup 11. srpna 2015.
  33. ↑ Starý most Fehmarnsund má zůstat. In: Hamburger Abendblatt ze dne 4. prosince 2014, přístup 16. srpna 2015.
  34. ^ Obavy ze stavu Fehmarnsundského mostu. NDR.de z 26. srpna 2014 ( Memento z 26. srpna 2014 v internetovém archivu ), přístup 16. srpna 2015.
  35. ↑ Nemocný most Fehmarnsund - hrozí uzavření? ( Memento z 26. srpna 2014 v internetovém archivu ) NDR.de z 26. srpna 2014, přístup 16. srpna 2015.
  36. ↑ Stefan Neubert, Bernd Homfeldt: Přepočet Fehmarnsundského mostu. (PDF) DB Netz AG / DB ProjektBau, 17. ledna 2013, přístup 18. ledna 2013 (2,1 MB).
  37. ↑ Skandinávská federace dopravy chce pro Fehmarnsund dva nové mosty ( Memento od 17. dubna 2015 v internetovém archivu ). In: Hamburger Abendblatt ze 4. září 2014, přístup 16. srpna 2015.
  38. ^ Deutsche Bahn 1500 metrů dlouhé nákladní vlaky. FAZ ze dne 2. ledna 2013, strana 3, přístup 19. srpna 2015.
  39. ↑ WiMi.SH: Meyerův závěr dnešní návštěvy Kodaně se svým protějškem Olesenem. In: SH Ministerstvo hospodářství v současné době. 18. dubna 2017. Citováno 8. srpna 2017 .
  40. ↑ Belttunnel: Scandlines vznáší vážné námitky. In: ln-online.de , 10. července 2014, přístup 12. srpna 2015.
  41. ↑ WiMi.SH: Další etapa na cestě do Belttunnelu: Ode dneška budou projednávány námitky. In: SH Ministerstvo hospodářství v současné době. 27. června 2017. Citováno 8. srpna 2017 .
  42. ↑ Hamburg TT-Line proti pevnému přechodu pásu Fehmarn. In: Die Welt , 6. března 2000, přístup 12. srpna 2015.
  43. ↑ Laurits Harmer Lassen: Tysk rederi klager over Femern-contraindelsen. In: berlingske .de. 29. listopadu 2014, přístup 1. prosince 2014 (dánský).
  44. ^ Rozsudek Tribunálu (šestého senátu) ze dne 19. září 2018. Citováno 21. září 2018 .
  45. ↑ Soud EU zastavil financování přechodu Fehmarnbelt. In: Eisenbahn-Revue International , číslo 2/2019, s. 90.
  46. ↑ https://www.abendblatt.de/region/schleswig-holstein/article216338845/Kieler-Ministerium-zuversicher-fuer-Fehmarnbelt-Tunnel.html
  47. ^ Ministerstvo dopravy SH: Aktuální informace o stavu plánování Fehmarnbelt. Citováno 10. února 2019 .
  48. ↑ DPA: vypršela lhůta pro akci proti tunelu v Baltském moři. In: Svět . 13. května 2019, přístup 28. září 2020 .
  49. ^ Sebastian Prey, Maike Wegner, Markus Billhardt: Úleva na železniční trati . In: Lübecker Nachrichten . 26. května 2020, s. 11 .
  50. ^ Tunel Fehmarnbelt: Lipsko vyjednává soudní spory. In: ndr.de. Norddeutscher Rundfunk, 22. září 2020, přístup 22. září 2020 .
  51. ↑ Opravený odkaz přes Fehmarnbelt: Federální správní soud stížnosti zamítá. In: Tisková zpráva č. 62/2020. Federální správní soud, přístup 3. listopadu 2020 .
  52. ↑ Henning Baethge: Tunel Fehmarnbelt se stává případem federálního ústavního soudu. In: Severní Šlesvicko. 3. července 2021, přístup 5. července 2021 .
  53. ↑ Důležité milníky projektu. (Již není k dispozici online.) Femern A / S, archivováno z originálu 4. května 2013 ; přístup 31. května 2013 .
  54. ↑ Bylo zahájeno nabídkové řízení. In: Fehmarnsches Tagesblatt ze dne 28. srpna 2013, svazek 158, č. 200, s. 1.
  55. ↑ Mezinárodní konsorcia předkládají nabídky na tunely Fehmarnbelt . In: Tunel . Mezinárodní obchodní časopis pro podzemní stavby. Ne. 4/2014 . Bauverlag, červen 2014, ISSN  0722-6241 , s. 10-12 .
  56. ↑ Udsnit kort / Block chart 196, In: Søkortrettelser Heft 24/2020, message 388, Danish Maritime Authority, Korsør 2020 (cover sheet for the Danish nautical chart 196).
  57. ↑ Nádraží Ostseebad. Tiché opalování. taz ze dne 30. července 2014, přístup 16. srpna 2015.
  58. ↑ ... počítáno s průměrným denním objemem provozu přibližně 9500 vozidel ... ( Memento ze dne 24. září 2015 v internetovém archivu ) informační list předpověď provozu Tunel Fehmarnbelt, fermern.de, přístup 16. srpna 2015.
  59. ↑ Fehmarn - Modré kříže proti pásovému tunelu. ln-online.de od 15. června 2015, přístup 10. července 2015.
  60. ↑ Fehmarn - Ostholsteinův odpor vůči Pásovému tunelu se znovu formuje. ln-online.de ze dne 8. června 2015, přístup 10. července 2015.
  61. ↑ Za co bojujeme. beltretter.de, přístup 10. července 2015.
  62. ↑ Alexander Preker: Miliardy pod mořem. spiegel.de , 26. května 2020, přístup 3. června 2020.
  63. ↑ Ekonomická nová trasa. Čína katapultuje Hedvábnou stezku do 21. století. In: Die Welt od 17. dubna 2015, přístup 16. srpna 2015.
  64. ↑ a b Lolland Footprints and Fish Fence , Megalithic Portal