Silniční tunel

Dopravní značka tunelu

Silniční tunel je tunel v průběhu cesty .

S délkou 24,5 kilometrů, na Lærdals tunel v Norsku, který byl otevřen v roce 2000, je svět je nejdelší silniční tunel. Silniční spirálový tunel s nejvyšším úhlem zatáčení, konkrétně 2070 ° (5,75 zatáčky), je spirálový tunel Drammen , rovněž v Norsku.

příběh

Vstup do Grotta di Pozzuoli

Mezi Etruscans postaven již v 6. století před naším letopočtem. První silniční tunel v Alban Hills . Římané také na přelomu století stavěli delší silniční tunely. Zvláštním příkladem je Grotta di Pozzuoli , 705 m dlouhý tunel v Neapoli, který také popisuje starověký autor Strabo .

Prvním transalpským silničním tunelem byl silniční tunel Col-de-Tende , který byl v roce 1882 jedním z nejdelších silničních tunelů na světě.

Zatímco již v 19. století bylo v železniční stavbě postaveno mnoho dlouhých vrcholných a spirálových tunelů, zejména v transalpském provozu, výstavba silničních tunelů ve větším měřítku začala až po stavbě dálnic po druhé světové válce . To má co do činění s většími sklony, které silniční vozidla mohou překonat ve srovnání s lepicími fóliemi, s těsnějšími poloměry křivek, které mohou vyjednávat, a s vyššími bezpečnostními požadavky při stavbě silničních tunelů.

Zařízení

Stavba silničních tunelů je vždy složitější než u železničních tunelů, protože dvouproudý silniční tunel již vyžaduje větší průřez než dvoukolejný železniční tunel.

Na rozdíl od nich by měly být uvnitř vždy osvětleny silniční tunely o délce přibližně 100 metrů - v Norsku však existují i některé neosvětlené silniční tunely s malým provozem o délce několika kilometrů.

Silniční tunely v délce 300 až 500 metrů vyžadují speciální ventilační systémy, aby se zabránilo příliš vysokým koncentracím toxických výfukových plynů v tunelu (provozní ventilace) a zejména aby se co nejdéle udržely podmínky příznivé pro vlastní záchranu v případě požáru (požární ventilace).

Vzhledem k tomu, že riziko nehod je v silničním provozu mnohem vyšší než v železničním provozu, je třeba věnovat velkou pozornost bezpečnosti silničních tunelů. V případě delších tunelů mohou existovat nouzová pole a oddělené záchranné tunely nebo šachty nebo v případě dvoutrubkových tunelů nouzové východy do sousedních tunelů.

Oznámení reproduktorů umožňují efektivní oslovení účastníků silničního provozu v případě nebezpečí a v případě potřeby i efektivní žádost o evakuaci. Poté, co Německý federální institut pro dálniční výzkum (BAST) zkoumal v roce 2009 koncept reproduktorů synchronizované podélné zvukové výztuže (SLASS), aby dosáhl uspokojivé srozumitelnosti řeči v tunelech, a od té doby jej doporučil, instalace takovýchto reproduktorových systémů má stále větší důležitost. vysokou úroveň bezpečnosti.

K bezpečnosti přispívá i rozhlasový příjem, který lze použít k přenosu ještě diferencovanějších informací k řidičům.

Značení

Značení a naváděcí systémy v tunelu

V oblasti silničních tunelů se používá statické i dynamické značení ( variabilní značky zpráv ). Kromě dopravního značení existují i značky ukazující cestu k nouzovému východu nebo stanici nouzového volání . Z bezpečnostních důvodů musí toto značení splňovat speciální požadavky. Na evropské úrovni byl proto vypracován odpovídající pokyn, který má standardizovat značení silničních tunelů v členských státech a zajistit určitý minimální standard. Kromě skutečné trasy tunelu musí být označena také oblast předběžného varování a konec tunelu. Tyto dvě oblasti však směrnice EU blíže neřeší.

Směrnice stanoví, že symboly používané v příslušných členských státech musí splňovat požadavky Vídeňské úmluvy . Výjimkou jsou státy, které konvenci neuplatňují. Z důvodů obecného porozumění by místo nápisů v národním jazyce měly být použity smysluplné symboly. Směrnice také vyžaduje, aby postavy byly jasně rozpoznatelné, a to i za špatných podmínek viditelnosti, což obvykle vyžaduje, aby byly vlastní světelné znaky nezbytné.

Značky uvedené ve směrnici EU
Na začátku tunelu je značka tunelu (v případě potřeby s informací o délce a názvu tunelu).
Informační značka na stanici tísňového volání v tunelu
Výstražná značka označuje umístění hasicího přístroje.
Identifikace nouzového zastavení a poruchy
Identifikace nouzového zastavení a poruchového pole se stanicí nouzového volání
Doplňková značka označuje stanici tísňového volání a hasicí přístroj.
Značení únikové cesty v tunelu
Značky únikové cesty s informacemi o směru a vzdálenosti k nejbližšímu nouzovému východu
Pásové signály signalizují uzavření jízdního pruhu v tunelu.

Členské státy následně vypracovaly vlastní směrnice , které v zásadě vycházejí z požadavků EU a přesněji je specifikují. V některých případech byla také zavedena další nařízení. Například značení oblasti předběžného varování nebo naváděcí systémy jsou přesněji specifikovány v pokynech příslušných členských států.

Kontrolní zařízení

Dvojitá čára se značkovacími tlačítky a bočními hranami v obousměrném dopravním tunelu

Kromě značení je zvláštní důležitost přikládána naváděcím systémům v tunelu. Všechny značkovací značky jsou navrženy tak, aby je bylo možné rozeznat i za zhoršené viditelnosti. Směrnice EU konkrétně požaduje, aby hraniční čára identifikovala silniční silnici. V tunelech, které jsou provozovány v opačném směru, jsou navíc pruhy jasně odděleny pomocí jedné nebo dvou linek. Některé členské státy poskytují další značkovací tlačítka mezi dvojitou čarou . Kromě toho jsou na boku v pravidelných intervalech (například 25 metrů) připevněny samostatně svítící značkovací prvky.

Dálniční a rychlostní tunely

Všeobecné

Dálniční tunel je tunel, kterým prochází dálnice . Dnes je pro každou směrovou vozovku obecně k dispozici samostatná tunelová roura. Existují také dálniční tunely s více než dvěma tubusy, jako je tunel New Labe v Hamburku .

Často existuje další trubice, která umožňuje rychlou evakuaci v případě nebezpečí.

Při stavbě dálničního tunelu, protože má dvě roury s relativně velkým průřezem, jsou hmotnosti ražby větší než při stavbě železničního tunelu. Také kvůli výfukovým plynům z automobilů v dálničních tunelech jsou zapotřebí rozsáhlejší ventilační systémy než v železničních tunelech srovnatelné délky.

Dálniční tunely se nacházejí zejména na dálnicích v horách, aby se dosáhlo větších poloměrů zatáček a nižších sklonů, než by bylo možné u trasy bez tunelu. V metropolitních oblastech slouží dálniční tunely také k ochraně před hlukem . Ty jsou často vyráběny v otevřeném designu . To znamená, že tunel je obvykle konstruován s obdélníkovým průřezem ve stavební jámě a po dokončení stavby je zasypán zemními materiály (např. Tunel Lieferingen ). Dalšími typy dálničních tunelů jsou podvodní tunely (např. Tunel Hamburk Labe).

Během druhé světové války byly některé silniční tunely v Německu používány jako továrny odolné proti bombám , například dva tunely Eschenlohe . Dálniční tunel pod Gran Sasso ( Itálie ) slouží také jako vstup do laboratoře pro detekci neutrin .