Pylon (mostní konstrukce)
V mostní konstrukce, stožár je tyčící se složka, v nichž mají závěsná lana spustit nebo na kterém pobytu kabely kabelových pobytu mostů jsou ukotvena.
popis
Stožáry nesou váhu nástavby, tj. Váhu závěsných lan a závěsů nebo podpěrných lan a váhu mostovky, jakož i dopravní zatížení, tj. Váhu vozidel a osob na mostě. Kromě toho absorbují síly v příčném směru, které jsou způsobeny například větrem.
Stožáry závěsných mostů jsou pravidelně široké konstrukce se dvěma stonky, protože dva závěsné kabely s jejich závěsy jsou obvykle uspořádány přes vnější okraje mostovky. Dva sloupy z ocelového plechu nebo železobetonu mají duté průřezy a jsou vytvořeny jako tuhý rám. Mají tedy buď diagonální vzpěry (kříže sv. Ondřeje), nebo příčníky, alespoň jednu horní tyč a jednu pod nosníkem vozovky, která ji obvykle slouží k podepření. Stožáry lze upnout do základu nebo na něm kloubově spojit.
Zavěšené mosty mají často stožáry ve tvaru „A“, obrácené „Y“ nebo profily připomínající diamant, které mají také duté průřezy a jsou vyrobeny z ocelového plechu nebo železobetonu. Jejich tvar je obvykle výsledkem optimalizace nákladů na celkovou strukturu.
V závislosti na rozpětí mostu mohou vyčnívat velmi vysoko nad vozovku. Pylon Nového dunajského mostu v Bratislavě má na vrcholu věžovou restauraci .
Dějiny
Pylony raných visutých mostů 19. století většinou sestávaly z mohutných zděných portálů, které byly navrženy ve všech možných variantách architektonických stylů té doby: některé připomínaly brány egyptských chrámů , jiné římské triumfální oblouky nebo středověké vchody do hradu.
Se zavedením ocelových a lehčích konstrukčních metod se objevily jemné stožáry, často s novogotickými dekorativními prvky, které však brzy zmizely. Vývoj směřoval k štíhlým sloupům, které byly vyztuženy diagonálními vzpěrami ( kříž sv. Ondřeje ) nebo několika příčkami. Nakonec nakonec existoval jen jednoduchý rámec.
Rozvoj betonové konstrukce a zejména konstrukce vysokých sloupů s posuvným bedněním vedly k železobetonovým stožárům, ve kterých byly jednotlivé sloupy zpočátku betonovány bez bočního ztužení a až později opatřeny často jen dvěma příčníky.
Stožáry řetězových a visutých mostů
Řetězový most , Budapešť, Maďarsko (1849)
San Francisco Oakland Bay Bridge , USA (1936)
Bronx-Whitestone Bridge , New York City, USA (1939)
Storebæltsbroen , Great Belt, Dánsko (1998)
Most Akashi Kaikyo , Kóbe, Japonsko (1998)
Stožáry zavěšených mostů
Rheinkniebrücke , Düsseldorf (1969)
Severinsbrücke , Kolín nad Rýnem (1959)
Puente Internacional del Guadiana ; Portugalsko-Španělsko (1991)
Köhlbrandův most , Hamburk (1974)
Seto-ashhashi , Seto Inland Sea , Japonsko (1988)
Most na letišti (2002). Vzhledem k blízkosti letiště v Düsseldorfu byly postaveny dva zvláště nízké stožáry.
Viz také
webové odkazy
Individuální důkazy
- ↑ Gerhard Mehlhorn (ed.): Mosty příručky . 2. vydání, Springer-Verlag, Berlin Heidelberg 2010, ISBN 978-3-642-04422-9 , s. 452
- ↑ Gerhard Mehlhorn (ed.): Mosty příručky . 2. vydání, Springer-Verlag, Berlin Heidelberg 2010, ISBN 978-3-642-04422-9 , s. 418