Porsche 550
Porsche | |
---|---|
Porsche 550 Spyder
| |
550 | |
Období výroby: | 1953-1957 |
Třída : | Sportovní auto |
Verze karoserie : | Roadster |
Motory: |
Benzínové motory : 1,5 litru (81–99 kW) |
Délka: | 3700 mm |
Šířka: | 1610 mm |
Výška: | 980 mm |
Rozvor : | 2100 mm |
Prázdná hmotnost : | asi 550 kg |
Předchozí model | Glöckler-Porsche |
nástupce | Porsche 718 |
Porsche 550 , známý také jako 1500 RS, byl závodní auto od Dr.-Ing. hc F. Porsche KG a byl dále vyvinut z modelu Porsche 356 . Takzvaný Glöckler-Porsche je považován za bezprostředního předchůdce tohoto vozu .
Všeobecné
Na počátku 50. let měla společnost Porsche s vozem Porsche 356 sportovní vůz, který se používal v závodech, ale dosud nenavrhl speciální závodní auto. V roce 1950 frankfurtský prodejce VW Walter Glöckler spolu se svým provozním manažerem Hermannem Ramelowem postavili závodní auto Spyder založené na Porsche 356 , s nímž získal titul v německém šampionátu sportovních vozů . O rok později dokázal svůj úspěch zopakovat s novým takzvaným Glöckler-Porsche , jehož 1,5litrový čtyřválcový boxer poháněný alkoholem produkoval 90 koní (66 kW) a podruhé získal mistrovský titul.
Když se však Glöckler-Porsche dostalo do tvrdší konkurence, společnost Porsche se rozhodla vyvinout vlastní závodní sportovní vůz. Vůz představený v roce 1953 měl podle konstrukčního čísla typové označení 550. První verze Porsche 550 vyráběné v karoserii Weinsberg byly původně konstruovány pro tovární tým jako kupé a Spyder.
Vozidla vyrobená později od roku 1954 byla Spyder. Od začátku roku 1955 vyrobila společnost Wendler něco přes sto vozů Porsche 550 a prodala je soukromým zákazníkům za 24 600 DM (ekvivalent přibližně 63 000 EUR na základě dnešní kupní síly). Většina automobilů byla dodána v USA. Jedním z kupujících byl filmový herec James Dean , který měl v autě smrtelnou nehodu.
Vývoj modelu
550 (1953)
tělo
Porsche 550 mělo plochý rám skříně svařený dohromady z trubek, které vážily 59 kg. Nad ním sedělo 90 kg nosné tělo z lehkého kovu. První vozidla vyrobená v roce 1953 byla uzavřená kupé pro závody na dlouhé vzdálenosti, například v Le Mans nebo otevřený Spyder. Verze kupé měla hmotnost 550 kg. Vozidla vyrobená později byla o něco těžší při 590 kg.
U automobilů vyrobených od roku 1955 byla přední část vozu navržena tak, aby byla aerodynamičtější, mimo jiné použitím různých světlometů se skloněnými sklony dozadu. Zadní už neměl hrb a mohl být zcela otevřen dozadu, včetně zadních blatníků.
Na předním a zadním krytu byly skryté závěsy a šrouby, které bylo možné ovládat pouze zevnitř vozidla pomocí kabelů. Přední kryt měl uprostřed kulatý otvor pro rychlé uvolnění palivové nádrže pod ním, který pojal 68 litrů. Do víka zadního motorového prostoru byla vložena větrací mřížka.
Dveře byly také vyrobeny z lehkého kovu. Vnější kliky dveří měly zámek. Auto tak mohlo být při provozu na silnici uzamčeno jako obvykle. Jednodílné čelní sklo bylo vyrobeno z „ vrstveného skla “ a ohnuto kolem kokpitu. Na dva popruhy na horní straně rámu bylo možné připevnit buď odnímatelný látkový vrch nebo nástavec pro kupé. Čelní sklo mohlo být zcela odstraněno a nahrazeno tabulí z plexiskla pro závodní použití.
Vůz měl dvě podélně nastavitelná sedadla. Palubní deska byla pevně přivařena k tělu a měla koženkový potah. To zahrnovalo přístroje, spínače pro osvětlení přístrojů, světlomety a stěrače čelního skla, kontrolky tlaku oleje, nabíjecího proudu a dálkových světel, stejně jako spínač zapalování, tlačítko startéru a zásuvku.
Volant měl průměr 420 mm a měl tři paprsky.
podvozek
Vůz měl nezávislé zavěšení vpředu i vzadu. Přední kola byla jednotlivě zavěšena na dvojitých klikových podélných článcích namontovaných na jehlových ložiskách na vnější straně , se dvěma nastavitelnými příčnými čtvercovými torzními pružinovými tyčemi ze svázaných pružinových listů a stabilizátorem . Zadní zavěšení bylo kyvadlové nápravy s vlečeným ramenem na kulaté pružině torzní tyče nalevo a napravo. Tlumiče nárazů byly získány od Fichtel & Sachs .
Vůz měl všude kolem hydraulicky ovládané simplexní bubnové brzdy s průměrem bubnu 280 mm. 16palcová kola měla vpředu pneumatiky 5,00-16-RS a vzadu pneumatiky 5,25-16-RS.
motor a převody
Pro Porsche 550 vyvinul tehdejší designér Ernst Fuhrmann vzduchem chlazený 1,5litrový čtyřválcový boxer (typ 547). U takzvaného Fuhrmannova motoru byly blok motoru, válce a hlavy válců vyrobeny z lehkého kovu. Čtyři vačkové hřídele nad hlavou byly poháněny svislými hřídeli. Motor měl dva karburátory Solex s dvojitým downdraftem, dvojité zapalování se dvěma samostatnými rozdělovači zapalování a dvě zapalovací cívky. Pro mazání suché jímky byla instalována samostatná 8litrová olejová nádrž. Motor vyvinul výkon 110 k (81 kW) při 7800 otáčkách za minutu a měl maximální točivý moment 121 Nm při 5000 otáčkách za minutu.
Pro vyvážené rozložení hmotnosti byl motor instalován před zadní nápravou ( uprostřed motoru ). Jednokotoučová suchá spojka je umístěna před hnanou zadní nápravou a plně synchronizovanou čtyřstupňovou manuální převodovkou. Točení vnitřního hnacího kola při zatáčení brání diferenciál s omezeným prokluzem ZF .
550 A (1956)
tělo
Model 550 A představený v roce 1956 dostal místo plochého rámu trubkový prostorový rám . Při hmotnosti 43 kg byl tento rám o 16 kg lehčí než plochý rám a byl ještě odolnější proti zkroucení. Části těla, které byly dříve nutné jako výztuhy, mohly být vyrobeny lehčí, což snížilo hmotnost těla o 27 kg na 63 kg.
Model 550 A byl lehčí než předchozí model a s rezervním kolem připraveným k jízdě vážil 530 kg. Vůz měl větší nádrž, která měla 90 litrů. S dalšími nádržemi by bylo možné zvýšit množství paliva na 130 litrů.
podvozek
Otočný bod byl snížen na nově navržené otočné nápravě vzadu. Na přední nápravě byl stále stabilizátor.
Dvouokruhový brzdový systém byl vylepšen a stále měl bubnové brzdy, ale jako duplexní brzda na přední nápravě . Brzda simplex zůstala na zadní nápravě. Na 60 mm byly přední brzdové čelisti o 20 mm širší než zadní brzdy. Rozměry kola a pneumatiky zůstaly nezměněny.
motor a převody
Model 550 A měl stále čtyřválcový motor typu boxer s objemem 1498 cm3. Komprese byla zvýšena z 9,5: 1 na 9,8: 1 a Solex byl nyní nahrazen Weberovy dvojitě klesajícími karburátory. Díky těmto změnám se výkon motoru zvýšil na 135 k (99 kW) při 7200 ot./min. Maximální točivý moment 145 Nm byl 5900 ot./min.
Namísto čtyřstupňové převodovky měla nyní vozidla pětistupňovou manuální převodovku. První rychlostní stupeň byl určen pouze k rozjezdu a stejně jako zpátečka jej bylo možné zařadit pouze pomocí zámku. Na rozdíl od čtyř rychlostních stupňů nebyl synchronizován.
Závodní historie
1953 až 1957 - vystoupení na mistrovství světa sportovních vozů
Porsche 550 debutovalo v závodě 24 hodin Le Mans v roce 1953 . Porsche tam použilo dva závodní vozy s karoserií kupé, protože měly lepší součinitel odporu vzduchu než Spyder s malým čelním sklem pro jednoho muže. Na těchto vozidlech, která jsou stále vybavena motorem nárazníku, jezdili Richard von Frankenberg a Paul Frère na 15. místě a Helmut Glöckler a Hans Herrmann na 16. místě. Díky tomu se oba umístili na prvním a druhém místě ve třídě do 1500 cm³. Také na Carrera Panamericana , posledním závodě mistrovství světa v roce 1953, zvítězila třída 550 v klasifikaci S1.6.
O rok později bylo 550 závodních vozů vybaveno motorem Fuhrmann a ve většině závodů dokázalo dosáhnout vítězství třídy S1.5. V Kromě 550 Spyder s motorem 1,5 litru, auto s motorem 1,3 litru začala ve třídě S1.1 v Le Mans . Motor tohoto speciálu 550 vyvinul 93 koní (68 kW) při 5000 otáčkách za minutu a také vyhrál třídu. Na autosalonu Carrera Panamericana obsadil Hans Herrmann třetí místo v celkovém pořadí a zajistil si vítězství ve třídě Jaroslava Juhana , který také jel 550 Spyder.
Rok 1955 byl pro Porsche velmi úspěšným rokem. 550 závodních vozů pravidelně vyhrávalo vítězství třídy v klasifikaci S1,5 na mistrovství světa sportovních vozů. V německém šampionátu sportovních automobilů zvítězil Richard von Frankenberg v posledním závodě se Spyderem, který byl vylepšen na 125 PS (92 kW), a byl tak schopen vyhrát titul v závodní třídě až o 1500 cm³ před Edgarem Barthem , který jel s EMV závodní auto .
V sezóně 1956 použilo Porsche dále vyvinuté 550 A od Mille Miglia . V prvních závodech musel Hans Herrmann zaparkovat auto předčasně. Wolfgang von Trips a Umberto Maglioli však dokázali s vozem, známým také jako 550 RS Spyder, zajet celkově čtvrté místo a oslavit vítězství třídy v závodě na 1000 km na Nürburgringu . Další dva tovární jezdci Porsche Richard von Frankenberg a Hans Herrmann dosáhli se svým vozem na šestém místě. Umberto Maglioli dosáhl dosud největšího úspěchu Porsche s 550 A v Targa Florio. S náskokem téměř 15 minut před svými pronásledovateli si Ital zajistil první celkové vítězství Porsche v motoristickém sportu.
Na konci roku 1956 vyvinulo Porsche nástupce modelu 550. Tento vůz, oficiálně nazývaný Porsche 645 , dostal přezdívku Mickey Mouse kvůli zkrácenému rozvoru na 2000 mm, užšímu rozchodu a menším rozměrům karoserie . Vůz se ukázal jako nepoužitelný kvůli jeho jízdnímu chování a jeho vývoj nebyl sledován po nehodě s Richardem von Frankenbergem na AVUS .
Rok 1957 byl posledním rokem, kdy tovární tým používal výhradně závodní vůz 550 A. Ačkoli Porsche v závodech mistrovství světa pravidelně vyhrávalo třídu 1500 ccm , již se pracovalo na nástupci, modelu Porsche 718 , který byl poprvé použit v závodě na 1000 km v Caracasu a řídil ho Fritz Huschke von Hanstein a Edgar Barth, který vyhrál třídu S2.0.
1957 až 1959 - účast na mistrovství Evropy do vrchu
Od roku 1957 do roku 1959 bylo Porsche 550 používáno soukromými závodními jezdci na Mistrovství Evropy v kopání 1957 . Heini Walter dosáhl nejlepšího výsledku v běhu do vrchu v roce 1958 a Anton von Döry v roce 1959 ve stoupání Schauinsland , každý s pátým místem.
1958 až 1959 - Zdvihový objem modelu Porsche 718
V roce 1958 závodilo Porsche v závodech světového šampionátu hlavně s modelem 718 RSK. 550 A používala továrna pouze ve čtyřech mistrovských závodech a soukromé týmy. V závodě na 1000 km na Nürburgringu se tovární jezdci Richard von Frankenberg, Carel Godin de Beaufort a Edgar Barth s vozem 550 RS umístili na šestém místě před svými týmovými kolegy Harrym Schellem a Paulem Frèrem s vozem 718 RSK a zajistili si vítězství ve třídě.
Posledním úspěšným závodem Porsche 550 na mistrovství světa sportovních vozů byl Targa Florio . V závodě skončili Eberhard Mahle , Paul-Ernst Strähle a Herbert Linge na druhém místě za Porsche 718 RSK, které řídili Edgar Barth a Wolfgang Seidel .
Výsledky z let 1953 až 1959
- 1953
Mistrovství světa sportovních vozů 1953 | |||||
---|---|---|---|---|---|
běh | |||||
Položka | Ne. | tým | Řidič | Typ podvozku | Typ motoru |
24hodinový závod v Le Mans | |||||
15 | 45 | Porsche KG |
Richard von Frankenberg Paul Frère |
550 kupé | 1,5 l |
16 | 44 | Porsche KG |
Helmut Glöckler Hans Herrmann |
550 kupé | 1,5 l |
Carrera Panamericana | |||||
32 | 152 | José Herrarte Ariano |
José Herrarte Ariano Carlos Gonzales
|
550 kupé | 1,5 l |
- 1954
Mistrovství světa sportovních vozů 1954 | |||||
---|---|---|---|---|---|
běh | |||||
Položka | Ne. | tým | Řidič | Typ podvozku | Typ motoru |
1000 km závod Buenos Aires | |||||
9 | 58 | Jaroslav Juhan |
Jaroslav Juhan Antonio Asturias Hall
|
550 Spyder | 1,5 l |
Sebring 12 hodinový závod | |||||
10 | 49 | Fernando Segaura |
Fernando Segaura Daimo Bojanich
|
550 | 1,5 l |
18. den | 46 | Evans T. Hunt |
Howard Hanna Evans T. Hunt
|
550 | 1,5 l |
Mille Miglia | |||||
6. | 351 | Porsche KG |
Hans Herrmann Herbert Linge |
550 Spyder | 1,5 l |
24hodinový závod v Le Mans | |||||
12 | 39 | Porsche KG |
Johnny Claes Pierre Stasse |
550 Spyder | 1,5 l |
14 | 47 | Porsche KG |
Zora Arkus-Duntov Gonzague Olivier |
550 Spyder | 1,3 l |
Turistická trofej RAC | |||||
23 | 38 | Raymond Fowler |
Raymond Fowler Ernest McMillen
|
550 | 1,5 l |
Carrera Panamericana | |||||
3 | 55 | Dist. VW. Central SA | Hans Herrmann | 550 Spyder | 1,5 l |
4. místo | 56 | Jaroslav Juhan | Jaroslav Juhan | 550 Spyder | 1,5 l |
- 1955
Mistrovství světa sportovních vozů 1955 | |||||
---|---|---|---|---|---|
běh | |||||
Položka | Ne. | tým | Řidič | Typ podvozku | Typ motoru |
1000 km závod Buenos Aires | |||||
4. místo | 34 |
Jaroslav Juhan Jorge Salas Chaves
|
550 Spyder | 1,5 l | |
Sebring 12 hodinový závod | |||||
8. | 68 | Porsche KG |
Huschke von Hanstein Herbert Linge |
550 Spyder | 1,5 l |
11 | 61 | Robert H. Davis |
Robert H. Davis Candy Poole
|
550 Spyder | 1,5 l |
14 | 70 | Ed Crawford |
Ed Crawford John E. Urbas
|
550 Spyder | 1,5 l |
42 | 67 | Evans Hunt |
Evans T. Hunt Howard Hanna
|
550 Spyder | 1,5 l |
Mille Miglia | |||||
8. | 541 | Porsche KG |
Wolfgang Seidel Helmut Glöckler |
550 Spyder | 1,5 l |
23 | 548 |
Ernst Lautenschlager Rudi Scholl
|
550 Spyder | 1,5 l | |
44 | 556 | Araldo Sassone | 550 Spyder | 1,5 l | |
24hodinový závod v Le Mans | |||||
4. místo | 37 | Porsche KG |
Helmut Polensky Richard von Frankenberg |
550 Spyder | 1,5 l |
5 | 66 | Equipe Nationale Belge |
Wolfgang Seidel Olivier Gendebien |
550 Spyder | 1,5 l |
6. | 62 | Porsche KG |
Helmut Glöckler Jaroslav Juhan
|
550 Spyder | 1,5 l |
13 | 49 | Porsche KG |
Auguste Veuillet Zora Arkus-Duntov |
550 kupé | 1,3 l |
18. den | 65 | Gonzague Olivier |
Gonzague Olivier Josef Jeser
|
550 kupé | 1,3 l |
Turistická trofej RAC | |||||
9 | 28 | Fritz Huschke z Hansteinu |
Carroll Shelby Masten Gregory |
550 Spyder | |
12 | 29 | Porsche KG |
Helmut Glöckler Wolfgang Seidel
|
550 Spyder | 1,5 l |
16 | 30 | Porsche KG |
Richard von Frankenberg Herbert Linge
|
550 Spyder | 1,5 l |
- 1956
Mistrovství světa sportovních vozů 1956 | |||||
---|---|---|---|---|---|
běh | |||||
Položka | Ne. | tým | Řidič | Typ podvozku | Typ motoru |
Sebring 12 hodinový závod | |||||
6. | 41 | Porsche KG |
Hans Herrmann Wolfgang von Trips |
550 Spyder | 1,5 l |
7. | 43 | John Edgar Enterprises |
Jack McAfee Pete Lovely |
550 Spyder | 1,5 l |
14 | 66 | Porsche KG |
Mike Marshall Jan Brundage Fritz Huschke von Hanstein |
550 Spyder | 1,5 l |
1000 km závod na Nürburgringu | |||||
4. místo | 21 | Porsche KG |
Wolfgang von Trips Umberto Maglioli |
550 RS Spyder | 1,5 l |
6. | 20 | Porsche KG |
Richard von Frankenberg Hans Herrmann
|
550 RS Spyder | 1,5 l |
13 | 43 | Friedrich Kretschmann |
Friedrich Kretschmann Sepp Liebl
|
550 Spyder | 1,5 l |
24 | 45 | Gotfrid Köchert |
Mathieu Hezemans Carel Godin de Beaufort |
550 Spyder | 1,5 l |
Kristianstad závod na 1000 km | |||||
8. | 43 | William C. Buff |
Richard von Frankenberg William C. Buff
|
550 Spyder | 1,5 l |
11 | 45 | Wolfgang Seidel |
Peter Nöcker Wolfgang Seidel |
550 Spyder | 1,5 l |
12 | 41 | Equipe Nationale Belge |
Gilberte Thirion Claude Dubois |
550 Spyder | 1,5 l |
13 | 44 | Gert Kaiser |
Hans Herrmann Gert Kaiser
|
550 Spyder | 1,5 l |
- 1957
Mistrovství světa sportovních vozů 1957 | |||||
---|---|---|---|---|---|
běh | |||||
Položka | Ne. | tým | Řidič | Typ podvozku | Typ motoru |
1000 km závod Buenos Aires | |||||
8. | 68 | Jaroslav Juhan |
Jaroslav Juhan Anton von Döry
|
550 RS Spyder | 1,5 l |
12 | 70 | Curt Delfosse |
Curt Delfosse Ernesto Tornquist
|
550 RS Spyder | 1,5 l |
Sebring 12 hodinový závod | |||||
8. | 44 | Jack Pry Motors |
Umělecký bunkr Charles Wallace
|
550 RS Spyder | 1,5 l |
9 | 45 | Jean-Pierre Kunstle |
Jean-Pierre Kunstle Ken Miles |
550 RS Spyder | 1,5 l |
Mille Miglia | |||||
5 | 349 | Umberto Maglioli | 550 RS Spyder | 1,5 l | |
1000 km závod na Nürburgringu | |||||
4. místo | 21 | Porsche KG |
Umberto Maglioli Edgar Barth |
550A RS Spyder | 1,5 l |
7. | 22 | Porsche KG |
Richard von Frankenberg Helmut Schulze |
550A RS Spyder | 1,5 l |
12 | 30 | Ecurie La Meute |
Heinz Schiller Arthur Heuberger |
550A RS Spyder | 1,5 l |
14 | 29 | Ecurie Maarsbergen |
Carel Godin de Beaufort Sepp Liebl
|
550A RS Spyder | 1,5 l |
17 | 31 | Equipe National Belge |
Georges Harris Claude Dubois |
550A RS Spyder | 1,5 l |
24hodinový závod v Le Mans | |||||
8. | 35 | Ed Hugus |
Ed Hugus Carel Godin de Beaufort
|
550 RS Spyder | 1,5 l |
Kristianstad závod na 1000 km | |||||
13 | 30 | Gert Kaiser |
Gert císař Harald Kronegard
|
550 RS Spyder | 1,5 l |
17 | 31 | Equipe National Belge |
Yves Tassin Georges Hacquin |
550 RS Spyder | 1,5 l |
Závod na 1000 km v Caracasu | |||||
7. | 68 | Ed Crawford |
Ed Crawford Ed Hugus
|
550 RS Spyder | 1,5 l |
10 | 65 |
Umělecký bunkr Carel Godin de Beaufort
|
550 RS Spyder | 1,5 l | |
13 | 70 | Denise McCluggage |
Denise McCluggage Ed Hugus
|
550 RS Spyder | 1,5 l |
15 | 64 | Ramiro Montalvo |
Santiago Gonzalez Manuel Garcia
|
550 RS Spyder | 1,5 l |
Mistrovství Evropy do vrchu 1957 | |||||
---|---|---|---|---|---|
běh | |||||
Položka | Ne. | tým | Řidič | Typ podvozku | Typ motoru |
Horský závod Mont Ventoux | |||||
15 | 30 | Heini Walter | Heini Walter | 550 Spyder | 1,5 l |
23 | Ludwig Fischer | Ludwig Fischer | 550 Spyder | 1,5 l | |
Schauinslandské stoupání | |||||
6. | 61 | Gino Munaron | Gino Munaron | 550 Spyder | 1,5 l |
11 | 56 | Heini Walter | Heini Walter | 550 Spyder | 1,5 l |
Výstup na kopec Gaisberg | |||||
8. | 10 | Ernst Vogel | Ernst Vogel | 550 Spyder | 1,5 l |
12 | 23 | Ludwig Fischer | Ludwig Fischer | 550 Spyder | 1,5 l |
Lenzerheide stoupání do kopce | |||||
8. | 134 | Heini Walter | Heini Walter | 550 Spyder | 1,5 l |
11 | Hans Ueli Eugster | Hans Ueli Eugster | 550 Spyder | 1,5 l | |
Horolezectví San Bernardo | |||||
6. | Gino Munaron | Gino Munaron | 550 Spyder | 1,5 l |
- 1958
Mistrovství světa sportovních vozů 1958 | |||||
---|---|---|---|---|---|
běh | |||||
Položka | Ne. | tým | Řidič | Typ podvozku | Typ motoru |
1000 km závod Buenos Aires | |||||
5 | 50 | Porsche KG |
Edgar Barth Roberto Mieres Anton von Döry
|
550 RS Spyder | 1,5 l |
10 | 52 |
Jaroslav Juhan Hubert Wiesse
|
550 RS Spyder | 1,5 l | |
Sebring 12 hodinový závod | |||||
25 | 46 | Marshall Motors |
Charles Wallace Bob Holbert Skip Hudson
|
550 RS Spyder | 1,5 l |
39 | 74 | Norman J. Scott Jr. |
Norman J. Scott Frank Bott
|
550 RS Spyder | 1,5 l |
1000 km závod na Nürburgringu | |||||
6. | 22T | Porsche KG |
Richard von Frankenberg Carel Godin de Beaufort Edgar Barth |
550 RS Spyder | 1,5 l |
13 | 90 | Herbert Linge |
Herbert Linge Walfried Winkler |
550 RS Spyder | 1,5 l |
14 | 30 | Harald von Saucken |
Harald von Saucken Georg Bialas
|
550 RS Spyder | 1,5 l |
24hodinový závod v Le Mans | |||||
5 | 32 | Carel Godin de Beaufort |
Carel Godin de Beaufort Herbert Linge
|
550A RS Spyder | 1,5 l |
10 | 34 | Jean-Paul Colas |
Jacques Dewez Jean Kerguen |
550A RS Spyder | 1,5 l |
Turistická trofej RAC | |||||
8. | 22 | Dr. Porsche |
Carel Godin de Beaufort Christian Bino Heins |
550A RS Spyder | 1,5 l |
Mistrovství Evropy do vrchu 1958 | |||||
---|---|---|---|---|---|
běh | |||||
Položka | Ne. | tým | Řidič | Typ podvozku | Typ motoru |
Horský závod Mont Parnes | |||||
9 | 11 | Ludwig Fischer | Ludwig Fischer | 550 Spyder | 1,5 l |
Horský závod Mont Ventoux | |||||
7. | 37 | Heini Walter | Heini Walter | 550A RS Spyder | 1,5 l |
23 | E. Margairaz | E. Margairaz | 550 Spyder | 1,5 l | |
Trento Bondone stoupání do kopce | |||||
11 | 352 | Heini Walter | Heini Walter | 550A RS Spyder | 1,5 l |
Schauinslandské stoupání | |||||
5 | 17 | Heini Walter | Heini Walter | 550A RS Spyder | 1,5 l |
Výstup na kopec Gaisberg | |||||
6. | 104 | Heini Walter | Heini Walter | 550A RS Spyder | 1,5 l |
8. | 105 | Ernst Vogel | Ernst Vogel | 550A RS Spyder | 1,5 l |
14 | 100 | Ludwig Fischer | Ludwig Fischer | 550 Spyder | 1,5 l |
Hillclimb Ollon-Villars | |||||
13 | 126 | Heini Walter | Heini Walter | 550A RS Spyder | 1,5 l |
- 1959
Mistrovství světa sportovních vozů 1959 | |||||
---|---|---|---|---|---|
běh | |||||
Položka | Ne. | tým | Řidič | Typ podvozku | Typ motoru |
Targa Florio | |||||
2 | 118 | Porsche KG |
Eberhard Mahle Paul-Ernst Straehle Herbert Linge |
550 RS Spyder | 1,5 l |
Mistrovství Evropy do vrchu 1959 | |||||
---|---|---|---|---|---|
běh | |||||
Položka | Ne. | tým | Řidič | Typ podvozku | Typ motoru |
Schauinslandské stoupání | |||||
5 | 165 | Anton von Döry | Anton von Döry | 550 RS Spyder | 1,5 l |
Technické specifikace
Porsche Spyder: | 550/1500 RS (1954) | 550 A / 1500 RS (1956) |
---|---|---|
Motor: | Čtyřválcový motor boxer (čtyřtaktní) | |
Přemístění: | 1498 ml | 1498 ml |
Vrtání × zdvih: | 85 × 66 mm | 85 × 66 mm |
Výkon při 1 / min: | 81 kW (110 k) při 7800 | 99 kW (135 k) při 7200 |
Max. Točivý moment při 1 / min | 117 Nm (12,1 mkp) při 5000 | 145 Nm (14,8 mkp) při 5900 |
Komprese: | 9,5: 1 | 9,8: 1 |
Ovládání ventilu: | dva vačkové hřídele nad hlavou poháněné svislými hřídeli | |
Chlazení: | Vzduchové chlazení (vertikální ventilátor) | |
Přenos: | 4stupňová převodovka | 5stupňová převodovka |
Brzdy: | Bubnové brzdy | |
Přední pérování: | Osa klikového ramene se stabilizátorem | |
Zadní odpružení: | Kyvná náprava (550 A s nízkým bodem otáčení, vedená na příčných a vlečných ramenech) | |
Přední pérování: | 2 průběžné tyče s listovými pružinami | |
Zadní odpružení: | 1 kulatá torzní tyč na každé straně | |
Tělo: | Lehký kov na plochém rámu | Trubkový prostorový rám |
Rozchod kol vpředu / vzadu: | 1290/1250 mm | |
Rozvor : | 2100 mm | |
Ráfek pneumatik: | přední 5,00 - 16 RS, zadní 5,25 - 16 RS | |
Rozměry D × Š × V: | 3600 × 1540 × 1050 mm | 3700 × 1610 × 980 mm |
Suchá hmotnost : | cca 550 kg | cca 540 kg |
Nejvyšší rychlost: | přibližně 225 km / h | přibližně 240 km / h |
Repliky Porsche 550 Spyder
Vzhledem k tomu, že v letech 1953 až 1957 bylo vyrobeno pouze 118 závodních vozů, jsou tyto vozy velmi zřídka nabízeny k prodeji a jsou proto drahé. 550 vydražených v USA v roce 2012 dosáhlo ceny 2,79 milionů eur.
Vyvinul se trh, na kterém se relativně levně prodávají podrobné repliky, takzvané repliky. Jedním z těchto výrobců je například brazilská společnost Chamonix . Spyder, který je replikou původního vozu, mohou jako kopii identifikovat pouze odborníci.
Základní konstrukce s žebříkovým rámem a uspořádáním motor-převodovka odpovídá originálu. Pouze tělo je vyrobeno z plastu místo z hliníku. Hmotnost vozidla je 580 kg. Je instalován vzduchem chlazený čtyřválcový motor typu boxer od VW (typ 4), který má výkon 103 kW (140 k).
Takové repliky zajímají také zákazníky, kteří jsou nadšeni motoristickým sportem. FIA přijímá repliky v historických závodních událostí, pokud jejich technologie přesně odpovídá historického originálu.
literatura
- Schneider, Peter: Typ kompasu Porsche. Závodní a závodní sportovní vozy od roku 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02300-8 .
- Lothar Boschen, Jürgen Barth: Velká kniha typů Porsche. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01284-7 .
- Lothar Boschen, Jürgen Barth: Velká kniha speciálních typů a designů Porsche. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1984, ISBN 3-87943-805-6 .
- Karl-Heinz Edler, Wolfgang Roediger: Německá závodní auta. Technický vývoj za posledních 20 let. Fachbuchverlag, Lipsko 1990, ISBN 3-343-00435-9 .
- Karl Ludvigsen: Porsche. Očekávala se excelence . Bentley Publishers, Cambridge (USA) 2003, ISBN 0-8376-0235-1 ; zde: str. 94–131. (Německy: Heel-Verlag, Königswinter 2008)
- Brožura W 21 / 57-9,58-III. Vydání 1958 - Dr.-Ing. hc F. Porsche KG
- Richard von Frankenberg: Neobvyklá historie společnosti Porsche. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1960 (4. vydání 1969)
webové odkazy
Individuální důkazy
- ^ A J Jürgen Barth, Gustav Büsing: Skvělá kniha typů Porsche. Závodní auto. Str.10.
- ^ A J Jürgen Barth, Gustav Büsing: Skvělá kniha typů Porsche. Závodní auto. Str.
- ^ A J Jürgen Barth, Gustav Büsing: Skvělá kniha typů Porsche. Závodní auto. Str.
- ↑ Uwe Schmitt: Prokletí Porsche Spyder. In: Welt.de. 24. srpna 2005. Citováno 18. června 2019 .
- ↑ Fabian Hoberg: Cesta smrti Jamese Deana v Porsche - od malého parchanta po obra. In: Spiegel Online. 10. října 2015, zpřístupněno 18. června 2019 .
- ↑ a b c d Jürgen Barth, Gustav Büsing: Skvělá kniha typů Porsche. Závodní auto. Str. 17.
- ↑ a b c d e f g h Jürgen Barth, Gustav Büsing: Skvělá kniha typů Porsche. Závodní auto. Str.
- ↑ Jürgen Barth, Gustav Büsing: Skvělá kniha typů Porsche. Závodní auto. Str.
- ↑ a b c d e Jürgen Barth, Gustav Büsing: Skvělá kniha typů Porsche. Závodní auto. Str.
- ↑ a b c d Jürgen Barth, Gustav Büsing: Skvělá kniha typů Porsche. Závodní auto. Str.
- ↑ Jürgen Barth, Gustav Büsing: Skvělá kniha typů Porsche. Závodní auto. Str.
- ↑ a b Classicscars - Internetové stránky: Výsledky závodů mistrovství světa sportovních automobilů 1953. At: www.classicscars.com , accessed on June 3, 2019 .
- ↑ a b Classicscars - Internetové stránky: Výsledky závodů mistrovství světa sportovních automobilů 1954. Na: www.classicscars.com , přístup 3. června 2019 .
- ↑ Classicscars - Internetové stránky: Výsledky závodů mistrovství světa sportovních automobilů 1955. Na: www.classicscars.com , přístup 3. června 2019 .
- ^ A b c Jürgen Barth, Gustav Büsing: Skvělá kniha typů Porsche. Závodní auto. Str.12.
- ↑ Classicscars - Internetové stránky: Výsledky závodů mistrovství světa sportovních automobilů 1956. Na: www.classicscars.com , přístup 3. června 2019 .
- ↑ Jürgen Barth, Gustav Büsing: Skvělá kniha typů Porsche. Závodní auto. Str. 13.
- ↑ Classicscars - Internetové stránky: Výsledky závodů mistrovství světa sportovních vozů 1957. Na: www.classicscars.com , přístup 3. června 2019 .
- ↑ Euromontagna - web: 1958-07-20 ADAC Freiburg-Schauinsland. Z: www.euromontagna.com , přístup 3. června 2019 .
- ↑ Euromontagna - webová stránka: 1959-07-26 Freiburg-Schauinsland. Z: www.euromontagna.com , přístup 3. června 2019 .
- ↑ Classicscars - Internetové stránky: Výsledky závodů mistrovství světa sportovních vozů 1958. Na: www.classicscars.com , přístup 3. června 2019 .
- ↑ Classicscars - Internetové stránky: Výsledky závodů mistrovství světa sportovních vozů 1959. Na: www.classicscars.com , přístup 3. června 2019 .
- ↑ a b c d Auto-Motor-und-Sport - Internetové stránky: Porsche 550 Spyder Replica - Malý bastard. Na adrese : www.auto-motor-und-sport.de , přístup 5. června 2019 .