Porsche 911

Porsche 911
Výrobní období:	od roku 1963
Třída :	Sportovní auto
Verze karoserie :	Coupé , kabriolet , roadster
Předchozí model:	Porsche 356

Porsche 911 , a to i krátce devět až jedenáct , nebo jen trest nazývá, je nejznámější sportovní auto od Porsche . Nejnovější modelová řada 992 je k dispozici od roku 2019.

První 911 byla představena 12. září 1963 na IAA ve Frankfurtu nad Mohanem jako nástupce Porsche 356 s označením Porsche 901 . Tříciferná čísla s nulou uprostřed však byla chráněna jako typové označení pro Peugeot , takže vůz byl uveden na trh v roce 1964 jako Porsche 911.

Vůz je typický 2 + 2místný se dvěma sedadly a dvěma skokovými sedadly. Pohání jej šestiválcový boxerový motor vzadu. 911 navazuje na design zadního motoru a pokračuje v klasickém principu designu, který lze nalézt již v dřívějších vývojech Porsche, například VW Beetle a Porsche 356. Porsche 911 má obvykle pohon zadních kol (Carrera); od roku 1989 jsou nabízena také vozidla s pohonem všech kol (Carrera 4). Nejvyšším modelem od roku 1974 je 911 Turbo vybavená turbo motorem. Od roku 1995 se navíc 911 GT2 , hmotnostně optimalizovaná a na výkon vylepšená verze 911 Turbo, vyrábí v malých sériích.

Varianty karoserie Porsche 911 jsou Coupé , Cabriolet a Targa . V letech 1989 až 1993 a 2010 se v malých sériích vyráběla také varianta podobná roadsteru známá jako Speedster . Toto jméno sahá až k verzi Porsche 356, která se objevila v září 1954, s plochým čelním sklem , slepými okny ve dveřích, sedadly na kbelíku a plně zatahovací kapotou.

Porsche 911 a jeho odnože, jako například modely Porsche 934 a 935 , byly v minulosti úspěšně používány jako závodní vozy v mistrovství světa sportovních vozů a v německém závodním šampionátu . Dnes se závodní vozy na bázi 911 používají hlavně v pohárech jedné značky, jako je Carrera Cup .

Historie původu

Koncem padesátých let začal Porsche vyvíjet nástupce modelu 356, který se od roku 1950 vyráběl téměř beze změn a již neodpovídal stavu techniky. Především 4válcový motor boxer už nebylo možné kvůli jeho konstrukci dále vyvíjet a vyrábět. Se dvěma litry byl na konci vývoje výtlaku a výkonu. Nový model by měl být ve všech oblastech lepší než starý 356, aniž by se vzdal typického základního tvaru Porsche. Jako vedoucí oddělení stavby karoserie Porsche byl Erwin Komenda původně pověřen vývojem designu Porsche Type 901. Ve stejné době vyvinul Ferdinand Alexander Porsche (Ferdinand junior, zvaný Butzi), syn Ferryho Porsche , model nového vozu, přičemž musel dodržovat několik specifikací, včetně rozvoru ne delšího než 2,20 m. a zadní pohon. Oba designéři se navzájem ovlivňovali svými návrhy. Design Ferdinanda juniora byl nakonec přijat, protože nejlépe odpovídal charakteru automobilu Porsche a vztah k modelu 356 byl okamžitě rozpoznatelný. Nové auto bylo zhruba o šest palců delší než 356, ale také zhruba o šest palců užší, mělo větší okna pro lepší výhled do všech stran a větší kufr. Interiérový design byl také revidován a přizpůsoben vkusu šedesátých let. Kromě moderní technologie se vzpěrami předních tlumičů a příčnými rameny místo osy klikového ramene a odpružením zadního vlečeného ramene místo kyvné nápravy byl pohon nejvýznamnější změnou, kterou modely 901 a 911 nabízely. Motor byl dvoulitrový šestiválcový boxer s vačkovými hřídeli nad hlavou místo čtyřválce, jehož ventily (kromě modelu 356 Carrera) ovládaly spodní vačkový hřídel přes nárazníky a vahadla. Nový motor vyvinul 96 kW (130 k) při 6100 ot./min. V prvních prodejních brožurách společnost Porsche uvedla, že spotřeba paliva byla 11–14 litrů na 100 km. Zvuk vzduchem chlazeného motoru s mazáním v olejové vaně byl již nezaměnitelným zvukem 911. Za vývoj tohoto Porsche byl zodpovědný bývalý šéf motoru Porsche Hans Mezger , který později s tímto motorem navrhl Porsche 917 a motor TAG McLaren. motoru anglický závodní tým vyhrál mistrovství světa formule 1 třikrát za sebou .

Vývoj modelu

Porsche 911 bylo během své padesátileté historie neustále vyvíjeno.

Originální model Porsche 911 (1963–1973)

První verze 911, která byla sériově vyráběna od září 1964, byl takzvaný původní model představený na IAA v roce 1963 s dvoulitrovým šestiválcovým boxerem o výkonu 130 koní. Na rozdíl od Porsche 356, které bylo co do karoserie a podvozku stále na bázi VW Beetle , měla 911 samonosnou karoserii a zavěšení kol s trojúhelníkovými příčnými rameny a tlumiči vpředu a vlečenými rameny vzadu. Nové bylo také hřebenové řízení s dvakrát skloněným bezpečnostním sloupkem řízení .

Vůz se vyráběl s motorem karburátoru o výkonu 130 k po dobu dvou let, dokud v létě 1966 (modelový rok 1967) nebyl přidán výkonnější, ale výkonnější motor 911 S. Vyšší kompresní motor této sportovnější verze vyvinul 118 kW (160 k) a byl rozsáhleji vybaven než jednoduchý model. Navenek to bylo možné rozpoznat podle charakteristických kol z lehké slitiny od Fuchs , Fuchsfelgen .

Aby přilákali zákazníky, pro které byla 911 příliš drahá, bylo představeno Porsche 912 s konečným zastavením výroby modelu 356 v roce 1965 , jednodušeji vybaveného modelu 911 se čtyřválcovým boxerovým motorem 356 o výkonu 90 koní.

Aby se snížila tendence k přetáčivosti při rychlých zatáčkách, dostala 911 za přední nárazník v roce 1966 dvě litinové zátěžové závaží, z nichž každá vážila 11 kg. V roce 1968 tam byly místo toho delší zadní kyvná ramena a tím i větší rozvor.

Základní model 911 s motorem o výkonu 130 koní byl v modelovém roce 1968 pojmenován 911 L ( luxusní ); Ve stejné době byl 911 T ( Touring ) se 110válcovým šestiválcovým motorem boxer a čtyřstupňovou převodovkou (jinak 5stupňovou) k dispozici jako srovnatelně levný model . 911 L s karburátorovým motorem byl od modelového roku 1969 nahrazen modelem 911 E s výkonem 140 PS (103 kW) a mechanickým vstřikováním sacího potrubí , který od té doby Porsche také používalo u 911 S o výkonu 170 PS (125 kW). Kromě výkonu motoru se modely T, E a S liší také výbavou.

V roce 1969 byl zdvihový objem všech motorů zvýšen z 2 litrů na 2,2 litru, o dva roky později na 2,4 litru. Odpovídajícím způsobem se zvýšil výkon motorů, takže 2,4litrový 911 S vyvinul maximum 140 kW (190 k). S výkonem vzrostla spotřeba paliva na 17,0 litru na 100 km. S maximální rychlostí 230 km / h byl model 911 S nejrychlejším německým sériovým vozidlem v roce 1972. Výroba 912 skončila.

911 Coupé byl doplněn o Targa od modelového roku 1967 roku . Targa byl takzvaný bezpečnostní kabriolet se širokou ochrannou lištou, ze které bylo možné odstranit střechu a původně také zbývající horní část se zadním oknem (nazývané softwindow). 911 Targa (italský štít) byl představen v roce 1965 na IAA ve Frankfurtu nad Mohanem. Název je odvozen od Targa Florio , dálkového závodu na Sicílii, který Porsche v letech 1956 až 1965 vyhrál pětkrát.

V letech 1971 a 1972 bylo vyrobeno téměř 10 000 vozů Porsche 911 T, E a S 2,4litrového modelu E jako pozdější takzvané „modely olejových klapek“. U těchto vozidel bylo plnicí hrdlo oleje umístěno pod klapkou na vnější straně pravého sloupku B místo v motorovém prostoru . S modelovým rokem 1973 opět zmizela klapka oleje - údajně také proto, že jak majitel, tak obsluha benzínu, ignorující je, naplnili údajnou palivovou nádrž benzínem, což prý mělo za následek poškození motoru.

V říjnu 1972 byla v Mondial de l'Automobile v Paříži představena speciální sportovní verze 911. Porsche Carrera RS 2.7, pojmenované po Carrera Panamericana jako dřívější závodní modely , bylo původně plánováno jako malá série 500 vozidel, aby získal schválení jako závodní auto. Motor boxer, zvětšený na zdvihový objem 2,7 litru, vyvíjí 154 kW (210 k) při 6300 ot./min.

Pro snížení hmotnosti má Carrera RS mimo jiné přední kapotu z tenkého plechu a kryt motoru z plastu vyztuženého skelnými vlákny. Díky upuštění od koberců a izolačního materiálu je jinak sparťansky vybavený vůz - včetně zadních sedadel, sluneční clony předního spolujezdce, loketních opěrek, úložných boxů a hodin - při hmotnosti 975 kg velmi lehký. Aby potenciální kupce nevyplašil, nabídl Porsche 911 S jako příplatek. Po nečekaném prodejním úspěchu byla první edice rozšířena o více než 1000 vozidel, takže z továrny odešlo 1590 vozů (1308 RS Touring, 217 RS Sport, 55 RSR 2.8 Group 4 a 10 prototypů). Automobily byly velmi úspěšně použity v závodech a jsou stále populární dnes na historických závodních akcích. Charakteristický okraj spoileru („zadní spoiler“) na krytu motorového prostoru získal Carrera RS 2.7 přezdívku ducktail .

Porsche 911 G-Model (1973-1989)

911 byla zásadně revidována pro modelový rok 1974. (Od modelového roku 1968, A- sérii , každý rok až do roku 1979 (M-series, dopis jsem nebyl přidělen) byl označen pořadovým písmenem z roku 1980 rok byl nazýván A-. Program ) . Ačkoli, přísně vzato, pouze vozidla modelového roku 1974 tvoří řadu G, všechny 911 z let 1974 až 1989 se obecně označují jako řada G nebo model G.

Nejvýraznějším vnějším rozlišovacím znakem jsou vyšší a těžší nárazníky, které se do těla slévají pomocí černého plastového měchu. Byly nezbytné pro splnění nových předpisů americko-americké NHTSA . To určuje, že přední nebo zadní srážka s pevnou překážkou až do rychlosti 5  mph (8 km / h) by nemělo vést k poškození těla. Aby byl splněn tento požadavek, byly nárazníky automobilů pro americký trh spojeny s karoserií vozidla pomocí hydraulických tlumičů nárazu. Tlumiče nárazů byly nahrazeny levnějšími nárazovými trubkami u modelů, které nebyly určeny pro americký export. Ty musely být vyměněny po zaparkování, což u resetujících se tlumičů nebylo nutné. Tlumiče nárazů bylo možné objednat jako příplatek.

Vůz byl k dispozici pouze ve verzích 911, 911 S a novém špičkovém modelu 911 Carrera . Zdvih šestiválcového motoru boxer, který je nadále chlazen vzduchem, byl u méně výkonných variant také zvýšen na 2,7 litru. 911 vyvinul 110 kW (150 k), 911 S 128 kW (175 k) a Carrera 154 kW (210 k). Tento byl vybaven strojem z RS a byl vyroben v podobném počtu (Coupé: 1534 kopií, Targa: 610 kopií). Stejně jako u předchůdce byla karoserie nové Carrery rozšířena celkem o 42 mm, aby se do ní vešly větší pneumatiky na zadních blatnících. Tam, kde to schvalovací předpisy umožňovaly, byl také vybaven předním spoilerovým lemem a výrazným spoilerovým okrajem připevněným na kapotě. Při hmotnosti 1075 kg byla nová Carrera stejně těžká jako cestovní 911 RS, a proto nabízela stejný výkon.

Pro modelový rok 1976 byl výtlak 911 Carrera zvýšen na 3 litry. Při rychlosti 6000 ot / min měl motor v této verzi výkon 147 kW (200 k), o něco méně než předchozí model Carrera 2.7 RS. Motor s výkonem 110 kW (150 PS) již nebyl nabízen. Nejslabším dostupným motorem byl 2,7litrový stroj předchozího roku 911 S, jehož výkon byl nyní bez jakýchkoli technických změn uveden jako 121 kW (165 k). Poloautomatický Sportomatic, dostupný na přání pro oba modely, měl pouze tři převody. Nosné části karoserie byly z obou stran žárově pozinkovány, a proto bylo společnosti Porsche možné nabídnout dlouhodobou záruku šest let proti prorezavění.

V USA v modelovém roce 1976 byla nabízena 912 E s motorem 1971 ccm od VW od Porsche 914.

Protože modelová řada Porsche již zahrnovala modely 924 a 928 , program 911 byl od modelového roku 1978 zjednodušen: Carrera již nebyla k dispozici - 911 byla k dispozici pouze jako SC a Turbo. 911 SC měl širokou karoserii Carrery a třílitrový motor o výkonu 132 kW (180 k) s mechanickým K-Jetronicem . Vůz byl výkonem a nejvyšší rychlostí překonán Porsche 928, které mělo podle představ vedení Porsche nahradit 911 v 80. letech minulého století.

V modelovém roce 1980 byl výkon SC zvýšen na 138 kW (188 k) a dále se zvýšil v následujícím modelovém roce 1981 přechodem z normálního na prémiový benzín na 150 kW (204 k). Poloautomatický Sportomatic byl vynechán. Dlouhodobou záruku proti prorezavění karoserie lze prodloužit na sedm let použitím oboustranných žárově pozinkovaných ocelových plechů. To bylo později prodlouženo na deset let.

Vedení společnosti plánuje v roce 1981 postupně vyřazovat 911. Budoucí modelová řada by měla sestávat pouze z moderních, vodou chlazených vozů s motory s předním motorem 924, 944 a 928. Poté, co na konci roku 1980 generálního ředitele Ernsta Fuhrmanna nahradil Peter W. Schutz , byl tento plán změněn. Jako signál pro přestavbu představilo Porsche na IAA ve Frankfurtu v roce 1981 studii kabrioletu 911 s turbo motorem a pohonem všech kol. Od modelového roku 1983 byl Cabriolet nabízen jako varianta třetí karoserie pro SC, kromě Coupé a Targa.

Pro modelový rok 1984 byl název změněn z SC na Carrera a zdvihový objem atmosférického motoru se zvýšil na 3,2 litru, který vyvinul 170 kW (231 k). Plně elektronické ovládání motoru Motronic (digitální elektronika motoru, DME) od společnosti Bosch nahradilo mechanický K-Jetronic . DME snížila spotřebu paliva ve srovnání s předchozím modelem SC. Kvůli přísnějším emisním předpisům v USA byl poprvé pro 911 nabízen také katalyzátor . Tyto modely dodávané s katalyzátorem měly nižší výkon než vůz bez katalyzátoru. Původně činil 152 kW (207 k), ale od roku 1986 byl zvýšen na 160 kW (217 k). Na přání byla Carrera dodávána s předním spoilerovým okrajem a velkým plochým zadním spoilerem. Zvýšil maximální rychlost stanovenou továrnou z 245 km / h u verze bez katalyzátoru s výkonem 170 kW na 254 km / h měřeno v automobilech, motorech a sportu .

V roce 1989 se model G prodával v omezené malé sérii jako puristická varianta podobná roadsteru pod názvem Speedster , která se od modelu 911 Cabriolet lišila především zkráceným rámem čelního skla a dvěma hrbolky na horní klapce kabrioletu. Porsche také nabídlo Carreru s širokými blatníky a brzdovým systémem 911 Turbo. Díky mírně vyššímu odporu vzduchu byly takzvané turbo - široké Carrery o něco pomalejší než standardní verze se stejným výkonem motoru.

Tyto modely, stejně jako vozidla ze speciálních sérií, jako je limitovaná edice Ferry Porsche a o něco lehčí 911 Carrera Clubsport vybavená upravenou Motronic, jsou považovány za sběratelské předměty a na silnici se vyskytují jen zřídka.

Porsche 911 Turbo (1974-1989)

Po představení turbodmychadla BMW 2002 v roce 1973 byl Porsche druhým výrobcem, který následující rok nainstaloval turbodmychadlo do produkčního vozidla. S turbodmychadlem dosáhlo Porsche na začátku 70. let velkého úspěchu v závodních automobilech, jako jsou Porsche 917/10 a 917/30, a získalo zkušenosti, které byly začleněny do sériové výroby. Nové Porsche 911 Turbo , vyvinuté pod interním číslem 930, bylo představeno na pařížském autosalonu 1974 . Porsche Turbo byl první sportovní vůz s turbodmychadlem na výfukové plyny a regulací plnicího tlaku jako standard.

Vůz se zdvihovým objemem 3 litry měl zpočátku výkon 191 kW (260 k). Pro modelový rok 1978 byl výkon zvýšen na 220 kW (300 k) vyšší kompresí, zvýšením výtlaku na 3,3 litru a použitím chladiče plnicího vzduchu , který také vyžadoval větší zadní křídlo. Spotřeba paliva přeplňovaného motoru je výrazně vyšší než u 911 bez přeplňování kolem 20 litrů na 100 kilometrů. Typickými rysy 911 Turbo jsou výrazně rozšířené přední a zadní blatníky a velký zadní spoiler s ještě masivnějším lemem spoileru vyrobeným z gumy.

Porsche 964 (1988-1994)

V roce 1989 se Porsche pustilo do nové marketingové strategie s 964, poté, co všechny modely Porsche (356, 911, 914, 924, 928, 944 atd.) Běžely pod číslem interního vývoje v předchozích letech; kromě 930, která se již prodávala jako 911 Turbo. Prudce klesající prodeje na konci 80. let - zejména u modelů 944 a 928 - a z toho vyplývající vážná krize nás přiměly nevzdat se klasické 911 a nabídnout 964 jako nové Porsche 911 .

Ve srovnání s předchozím modelem byl 964 zcela novým vozidlem, které se skládalo z 80 procent nových dílů. Tvar těla zůstal kromě nárazníků téměř beze změny. Také vnitřní vybavení a přístroje vozidla byly velmi pečlivě revidovány a stále velmi připomínaly předchůdce. Nejnápadnější revize byla v technologii. Vůz měl standardní jeden protiblokovací systém (ABS) , posilovač řízení a od roku 1991 také jako standardní airbagy , které v předchozích modelech nebyly k dispozici. Podvozek byl zcela přepracován a kromě odpružení torzní tyčí dostal mimo jiné vinuté pružiny . Šestiválcový boxerový motor 964, který je stále vzduchem chlazený, má zdvihový objem 3,6 litru a vyvíjí 184 kW (250 k).

Vůz byl k dispozici ve dvou verzích se zadním (Carrera 2) nebo s pohonem všech kol (Carrera 4). Obě verze lze volitelně objednat jako kupé, targa nebo kabriolet. V roce 1993, posledním roce výroby typu 964, byl vůz vyroben jako Speedster v malé sérii 930 kopií, přičemž tato vozidla byla v té době k dispozici za základní ceny od 131 500 DM.

Od modelového roku 1991 byl vrcholným modelem turbo s 3,3litrovým motorem z Porsche 930, které v této přepracované verzi mělo výkon 235 kW (320 k). Auto bylo kritizováno, protože jeho výkon již nevyčníval tak jasně z 964, jako tomu bylo u předchozího modelu 930 ve srovnání s 911. Po dvou letech výroby jej od modelového roku 1993 nahradil Turbo 3.6, jehož motor vycházel z atmosférických modelů 964 se zdvihovým objemem 3,6 litru a vyvinul výkon 265 kW (360 k).

Spotřeba paliva u všech modelů 964 byla ve srovnání s předchozími modely dále snížena, takže Carrera má 14,0 litru a Turbo 3,6 přibližně 18,0 litru prémiového benzínu na 100 km.

Kromě vozidel velkých sérií byla na platformě 964 vytvořena další vozidla malých sérií, například Carrera RS nebo Turbo S, která byla vyvinuta speciálně pro sportovní, ambiciózní řidiče.

Porsche 993 (1993-1998)

V roce 1993 nahradilo Porsche 993 Porsche 964. Jedná se o poslední 911 se vzduchem chlazeným motorem, a proto má zvláštní přitažlivost pro některé fanoušky puristických sportovních vozů Porsche.

993 byl vylepšen v mnoha detailech, které byly nové na 964 a stále vedly k problémům. To dalo modelu 993 mezi modely 911 pověst obzvláště sofistikovaného a spolehlivého sportovního vozu.

Karoserie je velmi uznávaným designem společnosti Harm Lagaay , což je zvláště patrné díky harmonické integraci nárazníků do karoserie. Navzdory své šířce nevypadají zadní blatníky přehnaně, takže vozidlo vydává celkový harmonický obraz. Na rozdíl od předchozích modelů je přední část plošší, což bylo možné pouze díky použití nových polyellipsoidních světlometů místo dříve používaných kulatých světlometů. Vůz se prodával v karosářských verzích Coupé, Targa a Cabriolet.

Motor 993 vybavený hydraulickými zvedáky ventilů dosahoval výkonu 200 kW (272 k) ze zdvihového objemu 3,6 litru; od modelového roku 1996 to bylo 210 kW (285 k) se stejným zdvihovým objemem, částečně kvůli zlepšenému sání Systém. Průměrná spotřeba paliva se navzdory zvýšení výkonu nezvýšila a pohybuje se u tohoto modelu kolem 11,5 litru / 100 km (SuperPlus, 98 oktanů). Šestistupňová převodovka byla nyní standardem u atmosférických i turbo modelů.

Stejně jako u 964 byl i 993 nabízen s pohonem zadních kol (Carrera) nebo s pohonem všech kol (Carrera 4). V roce 1996 si Porsche připomnělo tradici označování silnějších a kvalitnějších vozidel přídavným S. I u těchto vozidel si zákazník mohl vybrat mezi pohonem zadních kol (Carrera S) nebo pohonem všech kol (Carrera 4S). Motor s výkonem 210 kW (285 k) odpovídal standardním modelům Carrera. Automobily však měly o čtyři centimetry širší karoserii Turbo a Carrera 4S také svůj výkonnější brzdový systém.

Nejsilnější model řady 911 je tradičně vybaven turbo motorem. V 993 má turbo výkon 300 kW (408 k) a je prvním sériovým modelem od Porsche 959, který překročil hranici 400 koní. Průměrná spotřeba paliva u přeplňovaných motorů zůstává mírná kolem 13,2 l / 100 km. Motor je vybaven dvěma turbodmychadly (bi-turbo) a chladiči plnicího vzduchu. Uspořádány pod pevným zadním křídlem, které externě odlišuje turbo od ostatních 993, zcela zakrývají výhled na motor.

Pro zákazníky, kteří chtějí jezdit se svým Porsche více na závodní dráze než na veřejných komunikacích, představilo Porsche modely Carrera RS a 911 GT2 . Obě vozidla jsou lehčí než sériové modely a mají poměrně vyšší výkon motoru. Carrera RS má 3,8 litrový motor a 221 kW (300 k) bez přeplňování, zatímco GT2, stejně jako Turbo, přichází se dvěma turbodmychadly.

Porsche 996 (1997-2006)

Éra vzduchem chlazených motorů v Porsche 911 skončila s 996 v roce 1997. Od tohoto modelu dále Porsche instalovalo do zadní části vozu vodou chlazený motor. Počet válců zůstal na šesti a princip boxerského uspořádání zůstal zachován.

Motor o objemu 3,4 litru vyvinul 220 kW (300 k) při 6800 ot./min. V modelovém roce 2002 byl výkon motoru zvýšen na 235 kW (320 k) a zdvihový objem na 3,6 litru.

Navzdory výrazně přepracovaným liniím, zejména vpředu a vzadu, exteriér modelu 996 stále vykazuje charakteristické rysy modelu 911. Celkově je model 996 větší než předchozí modely a je aerodynamicky vylepšen.

Aby se snížily výrobní náklady, bylo při vývoji modelu 996 převzato mnoho dílů Porsche Boxster . Zjevně tomu tak bylo u světlometů - často se jim kvůli tvaru říkalo smažená vejce - což znamenalo, že pohled zepředu na 911 byl téměř k nerozeznání od Boxsteru. Kritika zákazníků přiměla Porsche, kromě několika technických změn, k výměně předních světlometů za nově navržené v modelovém roce 2002, takže byl znovu uveden nezávislý design 911.

Při vývoji modelu 996 jsme kladli důraz na vhodnost pro každodenní použití a pohodlí při řízení. Typ vozu lze tedy srovnávat spíše s Gran Turismem, jako je Porsche 928, než se sportovním vozem Spartan, jako byli jeho předchůdci.

Interiér, zejména palubní deska s přístroji a středová konzola, byl přepracován a již se nijak nepodobá na řadu 911, 964 a 993.

996 se prodával jako Coupé, Targa a Cabriolet s pohonem zadních kol nebo všech kol. Kromě standardních modelů Carrera existovala také verze 4S, která vyčnívala zvenčí. Tento model má širokou karoserii a brzdový systém Turbo a pohon všech kol. Oba modely odlišoval pouze nedostatek pevného zadního spojleru a neexistující přívody vzduchu v oblasti zadních blatníků. Ve stylu předchozích modelů měla zadní část Carrera 4S opět souvislý světelný pás, který byl u ostatních 996 vozidel vynechán.

Turbo založené na 996 bylo nabízeno pouze tři roky po prvním modelu Carrera. Motor tohoto vozu má v silnější verzi S výkon 309 kW (420 k) a 331 kW (450 k). Vůz má standardně pohon všech kol a širší karoserii než modely Carrera a bylo možné jej objednat jako kupé nebo kabriolet. Zadní křídlo je menší než předchozí turba a již nedominuje celému zadnímu.

Průměrná spotřeba paliva 996 je 11,1 litru (Carrera) a 13,3 litru (Turbo) na 100 km.

Pro zákazníky, kteří jsou nadšení závoděním, vyvinula společnost Porsche sportovní verze 996 založené na GT motorsport. Tyto modely GT měly větší výkon než sériové modely a byly připraveny pro použití ve sportu.

Porsche 911 GT3 měl šestiválcový přirozeným sáním boxer motor s počáteční výkonu 265 kW (360). Od modelového roku 2002 měl motor v GT3 výkon 280 kW (381 k). Pokud jde o výkon motoru, GT3 dokonce překonalo Porsche 911 GT2 . GT2 měl šestiválcový boxerový motor s přeplňováním vzadu, který do modelového roku dodával 340 kW (462 k) a později 355 kW (483 k).

Všechny modely GT bylo možné objednat s volitelným paketem Clubsport a neměly žádné elektronické jízdní pomůcky, jako byly standardem u velkoobjemových modelů.

Porsche 997 (2004-2012)

U řady 997 byl design vozidla opět založen více na modelu Porsche 993, aby se zdůraznily tradiční vlastnosti modelu 911, který některým zákazníkům u modelu 996 chyběl. Přední část, zejména s kulatými světlomety, připomíná klasické Porsche 911.

Z technického hlediska se oproti předchozímu 996 změnilo jen málo. Motor byl stále vodou chlazený šestiválcový motor boxer .

Struktura modelové řady však byla změněna a byla v souladu se strukturou Porsche Boxster a Porsche Cayenne . Od té doby je prvkem, který určuje název, především výkon motoru. Výkonnější modely dostávají příponu S nebo GTS . Kromě toho tvar karoserie kabrioletu (přídavek Cabriolet ) a typ pohonu všech kol (přídavek  4 ) určují další přídavky k názvu modelu.

Porsche 911 Carrera bylo nabízeno ve dvou výkonnostních variantách, jako Carrera a Carrera S. 3,6litrový motor Carrera má maximální výkon 239 kW (325 k) a 3,8litrový motor Carrera S má maximální výkon 261 kW (355 k). Oba modely byly k dispozici ve variantách karoserie kupé a kabrioletu a bylo možné je objednat s pohonem zadních kol nebo všech kol.

Od listopadu 2006 byla řada 997 doplněna o modely Targa 4 a Targa 4S, které byly dodávány výhradně s pohonem všech kol. Vnější rozdíly oproti modelu 997 Carrera lze nalézt zejména ve velké panoramatické skleněné střeše a siluetě, která se vyznačovala zužujícími se zadními bočními okny a eloxovanými a leštěnými hliníkovými ozdobnými lištami na obou stranách . Stejně jako Carrera měl motor Targa 4 výkon 239 kW (325 k) a Targa 4S se vyráběla se silnějším motorem Carrera S s výkonem 261 kW (355 k).

V modelovém roce 2009 prošla modelová řada faceliftem . Kromě změněných přívodů vzduchu a přepracovaných koncových světel LED a LED pro denní svícení došlo i k velkým technickým změnám. Motory vozů Carrera a Carrera S byly přestavěny na přímé vstřikování . To zvýšilo výkon Carrery na 254 kW (345 k) a Carrery S na 283 kW (385 k). Targa 4 a Targa 4S byly také revidovány a dodány s výkonnějšími motory. Ve stejném modelovém roce byla k dispozici Carrera S s výkonem motoru zvýšeným o 16 kW (23 PS) na 300 kW (408 PS).

Ve stejném roce byl model Porsche nově představen v modelové řadě Carrera GTS. Tento vůz, který byl vyráběn jak jako kupé, tak jako kabriolet, měl výkonnější motor boxer z Carrera S, který vyvíjel 300 kW (408 k) při otáčkách 7300 ot / min. Se standardní šestistupňovou manuální převodovkou dosáhl vůz maximální rychlosti 306 km / h. Vůz vyplnil výkonnostní mezeru mezi Carrera S a GT3. Nejvýraznějším rozlišovacím prvkem byla o 44 mm širší karoserie na zadní nápravě ve srovnání s Carrera S. GTS bylo možné objednat s pohonem zadních nebo všech kol.

Interiér modelu 997 byl ve srovnání s řadou předchůdců komplexně přepracován, protože to bylo mnohými zákazníky kritizováno. Pokud jde o design, Porsche také vycházelo z modelu 993. Přístroje tachometru a spínače na středové konzole byly specificky změněny. Jako novinka byl integrován sdružený přístroj s 4,6palcovou barevnou obrazovkou TFT, která dokáže zobrazit data z palubního počítače, navigace a audio systému a varování.

Nejvyšším modelem sériově vyráběných modelů zůstal pohon všech kol 911 Turbo. Vestavěný 3,6litrový biturbo motor vyvinul 353 kW (480 k). Toto turbo bylo prvním sériově vyráběným vozidlem s benzínovým motorem německého výrobce, které mělo nastavitelné vodicí lopatky na turbínách výfukových plynů obou turbodmychadel. V nižším rozsahu otáček zajišťovaly spontánnější odezvu a lepší tažnou sílu. 997 Turbo zrychlil na 100 km / h za 3,8 sekundy. Maximální rychlost byla 310 km / h.

Po revizi modelu v roce 2009 byl zdvihový objem motoru zvýšen na 3,8 litru, přičemž výkon motoru turba se zvýšil na 368 kW (500 k). Kromě toho byl představen Turbo S, jehož 3,8 litrový motor vyvinul 390 kW (530 k). Turbo i Turbo S bylo možné objednat jako kupé nebo kabriolet. Oproti modelům Carrera má Turbo širší tělo na přední i zadní nápravě. Navíc je příďový a záďový plášť stažen na úroveň ulice a obsahuje větší větrací otvory. Před zadní nápravou jsou na obou stranách přívody vzduchu, což Turbo při pohledu z boku jasně odlišuje od 911 s atmosférickými motory. Na kapotě je tradičně namontován velký zadní spoiler, který se u 997 Turbo vysouvá na 120 km / h a zase se zatáhne na 60 km / h.

Ve všech modelech 997 bylo možné snížit spotřebu paliva ve srovnání se srovnatelnými modely 996 i přes zvýšení výkonu. To je v průměru 10,3 litru (Carrera) a 11,6 litru (Turbo) na 100 km.

Kromě modelů velkých sérií bylo vyrobeno několik malých sérií speciálně pro závodní použití. Stejně jako u modelu 996 se lišily mezi vozidly s šestiválcovým atmosférickým boxerovým motorem ( Porsche 911 GT3 ) a vozidly s šestiválcovým boxerovým motorem s přeplňováním ( Porsche 911 GT2 ). Oba modely mají pohon zadních kol . Tyto modelové řady lze od standardních modelů odlišit velkým zadním spoilerem a širokým tělem s velkými otvory pro chlazení brzd a motoru. Interiér je spartánský a navržený čistě pro sportovní využití. Místo standardních sportovních sedadel jsou v nabídce sportovní sedačky s lopatami. Vzadu nejsou žádná sedadla. Ve všech modelech byla zabudována bezpečnostní klec.

911 GT3 byl představen na ženevském autosalonu v březnu 2006 . Oproti svému přímému předchůdci 996 je o 25 kW (34 k) výkonnější a má tak výkon 305 kW (415 k) ze zdvihového objemu 3,6 litru. Po revizi modelu vzrostl výkon motoru GT3 na 320 kW (435 k) při současném zvýšení zdvihového objemu na 3,8 litru. GT3 byl později nahrazen GT3 RS a GT3 RS 4.0, jejichž výkon vzrostl na 331 kW (450 k) a 386 kW (500 k). Zdvihový objem GT3 RS zůstal beze změny. Zdvihový objem GT3 RS 4.0 byl zvýšen na 4 litry. Porsche poprvé vyvinulo atmosférický motor s výkonem, kterého bylo dříve dosahováno pouze pomocí turbodmychadla. Toto závodní auto zrychlí z nuly na 100 km / h za 3,9 sekundy.

GT2 řady 997 představené v roce 2007 byl také vyroben později v roce 2010 jako GT2 RS s větším výkonem motoru. První model vyvinul výkon 390 kW (530 k) a nástupce 456 kW (620 k) s nezměněným zdvihovým objemem 3,6 litru. GT2 RS byl omezen na počet 500 kopií.

Kromě toho bylo vyrobeno několik speciálních modelů 997. V modelu 911 Sport Classic byly převzaty některé stylistické prvky, jako například zadní spoiler modelu 911 Carrera RS z roku 1973. Celkem bylo vyrobeno pouze 250 kusů tohoto speciálního modelu. Tělo na 911 Speedster byl dodán s typickou zkrácené rámu čelního skla a dvěma hrby na kabriolet horního víka. Vůz byl omezen na 356 kusů.

Porsche 991 (2011-2019)

Porsche 991 je sedmou generací modelu Porsche 911 od jeho premiéry v roce 1963. Porsche jej představilo na 64.  IAA ve Frankfurtu. Nové bylo téměř poloviční tělo z hliníku, které je přibližně o 60 kg lehčí než u předchůdce. Při stavbě tohoto nového typu karoserie představila společnost Porsche nové výrobní metody spojování dílů dohromady. 991 byl původně nabízen pouze jako kupé ve dvou různých modelových verzích, 911 Carrera s výkonem 257 kW (350 k) a 911 Carrera S s 294 kW (400 k). U obou modelových variant je v zadní části vozidla, jak je pro 911 typické, instalován šestiválcový boxer se zdvihovým objemem 3,4 litru pro Carreru a 3,8 litru pro Carreru S. 911 Carrera zrychlí z nuly na 100 km / h s manuální převodovkou 4,8 sekundy a silnějšímu modelu S to trvá 4,5 sekundy. Porsche 991 bylo první sériové vozidlo se sedmistupňovou manuální převodovkou.

Od začátku roku 2012 je 991 k dispozici také ve dvou verzích kabrioletů se stejným výkonem motoru jako dvě verze kupé Carrera a Carrera S. Kromě sportovních vozů s pohonem zadních kol je od července 2012 k dispozici také pohon všech kol Carrera 4 a Carrera 4S. Zvenku se tato vozidla liší od vozidel s pohonem zadních kol tím, že mají o 44 mm širší karoserii a úzký, červený pruh zadních světel mezi oběma zadními světly. Jako motory jsou stále k dispozici šestiválce o výkonu 257 kW a 294 kW.

Dvě nejsilnější vozidla jsou 911 Turbo s výkonem 383 kW (520 k) a 911 Turbo S s výkonem 412 kW (560 k). Oba vozy s pohonem všech čtyř kol mají šestiválcový motor boxer s přeplňováním dvěma turbodmychadly. Stejně jako u předchůdců mají oba turbo modely širší blatníky a velké zadní křídlo, které je ve dvou stupních vysunuto, aby generovalo vysoký přítlak na zadní nápravu při vysokých rychlostech pro stabilní ovladatelnost.

V roce 2013 obdržely turbo modely také více nastavitelný třídílný přední spoiler z jakéhosi tvrdého kaučuku, jehož vnější části se automaticky vysouvají při rychlosti 120 km / h. Po stisknutí tlačítka může řidič také posunout střední část dolů, aby ve spojení se zadním křídlem zvýšil přítlak celého vozu. Systém se vrátí do výchozí polohy pod 80 km / h.

V roce 2013, u příležitosti 50. výročí typu 911, byl uveden na trh speciální model; označení modelu na zadní straně je doplněno červenou „50“.

Pro soukromé použití v motoristickém sportu nabízí Porsche 911 GT3. Vůz má nenabitý šestiválcový motor boxer, který vyvíjí maximum 350 kW (475 k) při 8250 ot./min. Vůz s pohonem zadních kol je lehčí než standardní modely a je vybaven aerodynamickými pomůckami, jako je přední spoiler a pevné zadní křídlo. Na rozdíl od předchozích modelů již GT3 není vybaveno manuální převodovkou, ale elektricky řazenou dvouspojkovou převodovkou se sedmi rychlostními stupni, ve kterých může řidič volit rychlostní stupně pádly na volantu nebo stisknutím voliče páka tam a zpět. V automatickém režimu volí rychlostní stupeň automatické řazení.

Porsche představila komplexní facelift v roce 2015 IAA . Dvě základní verze 911 (911 Carrera a 911 Carrera S) budou od prosince 2015 poprvé v historii 911 dodávány s turbem místo atmosférického motoru. To vede k výrazně vyšší tažné síle od nízkých otáček, ale 911 ztrácí charakteristický zvuk atmosférického motoru. Kromě toho byl vzhled mírně změněn.

V červnu 2017 představilo Porsche 911 GT2 RS s výkonem 515 kW (700 k) při 7000 ot./min ze šestiválcového motoru boxer s přeplňováním turbodmychadlem. Toto vozidlo je držitelem rekordu na kolo sportovních aut na ulici Nordschleife na Nürburgringu (k únoru 2019).

Porsche 992 (od roku 2019)

Porsche 992 je 8. generací modelu Porsche 911. Svou světovou premiéru tento model oslavil v předvečer LA Auto Show 27. listopadu 2018 v Los Angeles.

Tabulkové znázornění vývoje 911

Historie modelu Porsche 911
Modelka	60. léta 20. století										70. léta 20. století										80. léta 20. století										90. léta 20. století										2000s										2010s
	0	1	2	3	4. místo	5	6. místo	7. místo	8. místo	9	0	1	2	3	4. místo	5	6. místo	7. místo	8. místo	9	0	1	2	3	4. místo	5	6. místo	7. místo	8. místo	9	0	1	2	3	4. místo	5	6. místo	7. místo	8. místo	9	0	1	2	3	4. místo	5	6. místo	7. místo	8. místo	9	0	1	2	3	4. místo	5	6. místo	7. místo	8. místo	9
911				Originální / F model
														Model G.
964																														964
993																																		993
996																																							996
997																																													997
991																																																				991
992																																																												992

Množství

Porsche 911 bylo vyrobeno v následujících číslech pro každou modelovou řadu od roku 1963 do roku 2009.

Modelka	Celková výroba vozidel	Období výstavby	vyrobeno / rok
911 originál / F model	81,032	1963-1972	8103
Model 911 G.	193,605	1973-1989	11388
964	63 753	1989-1993	12750
993	68,839	1993-1998	11473
996	185,843	1998-2006	20649
997	218 443 *	2004-2013	21843
991	233 540	2013-2019	25948
992		2018

* Zahrnuje pouze vozidla vyrobená v letech 2005 až 2009.

Milionté Porsche 911 sjelo z montážní linky 11. května 2017. Vozidlo natřené zelenou barvou zůstane ve vlastnictví společnosti a najde svůj domov v muzeu Porsche .

Vývoj vozidel na základě 911

Jedním z nejznámějších vývojů založených na 911 je Porsche 959 , které bylo představeno jako studie skupiny B na IAA ve Frankfurtu v roce 1983 .

Na začátku osmdesátých let plánovala společnost Porsche dosáhnout vítězství v rallye vedle mnoha vítězství na okruhu. Za tímto účelem zkonstruovalo oddělení vývoje vozidel zcela nové vozidlo s označením 959 na základě modelu 911. Aby bylo dosaženo homologace pro skupinu B, muselo být postaveno nejméně 200 vozidel s povoleným provozem na ulici. Konstrukce modelu 959 obsahovala na svou dobu mnoho technických inovací a byla považována za měřítko v automobilovém stavitelství. První silniční vozidla byla dodána až v dubnu 1987, protože sériová výroba nebyla možná kvůli technické náročnosti.

959 poháněl šestiválcový motor boxer o zdvihovém objemu 2,85 litru, který pomocí dvou turbodmychadel a mezichladiče dosahoval výkonu 331 kW (450 k). Vozidlo mělo pohon všech kol, který se přizpůsoboval podmínkám povrchu vozovky. Brzdový systém byl již vybaven protiblokovacím systémem.

959 vyhrál Rallye Paříž-Dakar v roce 1986 poté, co v předchozím roce vozidla musela rally předčasně vzdát.

Motorsport

Už před 911 měla vozidla Porsche pověst zvláště sportovního. To bylo odůvodněno závodními vozy, jako jsou Porsche 904 a Porsche 906 na začátku 60. let, na závodních tratích po celém světě, včetně Nürburgring- Nordschleife a Targa Florio , s mnoha závodními vítězstvími.

Jedním z cílů motoristického sportu pro Porsche bylo začlenit zkušenosti a znalosti získané při vývoji závodních vozidel do sériových vozidel. Tyto znalosti byly použity při vývoji Porsche 911. Výsledkem bylo, že celkový design 911 byl vhodný pro použití v závodech bez větších změn.

Tato tradice navazování těsného spojení mezi silničními vozidly a čistě závodními vozy založenými na modelu 911 zůstala v 50leté historii modelu Porsche 911 neporušena. Celkově je 911 se svými závodními verzemi nejúspěšnějším závodním autem, jaké kdy bylo postaveno. V roce 1964 to novinář Reinhard Seiffert možná nepředpokládal, když novinář Reinhard Seiffert v čísle 8 časopisu Auto, Motor und Sport napsal : „O tom není pochyb: nový sportovní vůz, který se bude v Zuffenhausenu vyrábět od konce srpna, je jedno z nejzajímavějších aut na světě. Je určen pouze jako cestovní vozidlo, nikoli pro Gran Turismo sport. “

Třída vozidla

Časová osa závodního vozu Porsche 911 GT

90. léta 20. století

2000s

2010s

5

6. místo

7. místo

8. místo

9

0

1

2

3

4. místo

5

6. místo

7. místo

8. místo

9

0

1

2

3

4. místo

5

6. místo

7. místo

8. místo

9

FIA GT1

993 GT2 Evo

993 GT1

996 GT1 Evo

996 GT1 '98

FIA GT2 / GT (do roku 2004) ACO GTS (do roku 2004)

993 GT2

FIA N-GT (do roku 2004) ACO GT (do roku 2004) FIA GT2 (od roku 2005) ACO GTE (od roku 2011)

996 GT3 R.

996 GT3 RS

996 GT3 RSR

997 GT3 RSR

991 RSR

991 RSR

FIA GT3

Pohár 997 GT3

997 GT3 Cup S.

997 GT3 R

991 GT3 R

991 GT3 R

Pohár Porsche Carrera

Pohár 993 3.8

Pohár 996 GT3

Pohár 996 GT3

Pohár 996 GT3

Pohár 996 GT3

Pohár 997 GT3

Pohár 997 GT3

Pohár 997 GT3

Pohár 991 GT3

Pohár 991 GT3

příběh

Závodní premiéru mělo Porsche 911 na Rallye Monte Carlo 1965, ve které skončilo páté a vyhrálo třídu GT. Řídili ho Herbert Linge a pozdější ředitel závodu Porsche Peter Falk . Toto první závodní auto 911 také později úspěšně jelo v mistrovství světa v rally.

Legendární Porsche 911 Carrera RS 2.7 byl dalším vývojem zejména pro mistrovství GT a byl obzvláště lehký s pohotovostní hmotností pouze kolem 960 kg (pro sportovní verzi). Tento vůz vyhrál ve své první závodní sezóně tři mezinárodní a sedm národních šampionátů. Jako Carrera RSR vyhrál v roce 1973 24hodinový závod Daytona s vynikajícím výkonem proti prototypům konkurence, které byly výkonnostně lepší, jako je například Ferrari.

V roce 1976 použilo Porsche ve vytrvalostních závodech světového šampionátu značky Porsche 935 , vývoj založený na modelu 911 Turbo. Tento závodní vůz s výkonem 440 kW (600 k) dosáhl celkového vítězství se slavnými závodními jezdci Jacky Ickxem a Jochenem Massem ve svém prvním závodě v Mugellu . 935 byl v průběhu let dále vyvíjen a vyhrál vytrvalostní mistrovství světa Porsche v letech 1976 a 1977 ve skupině 5 FIA, která v té době platila .

V roce 1984 použilo Porsche v rallye opět 911. Na Rallye Paříž-Dakar úspěšně odstartovalo Porsche 911, Carrera 4 × 4 ( Porsche 953 ), které bylo speciálně upraveno pro tuto soutěž . Jako speciální funkci byl do 911 poprvé nainstalován pohon všech kol. Také v roce 1984 postavilo Porsche speciální sérii s 21 lehkými a výkonnostně vylepšenými kupé 911 s homologací skupiny B, 911 SC RS. Toto vozidlo s 3litrovým atmosférickým motorem a výkonem 184 kW (250 k) vyhrálo mistrovství Blízkého východu hned poté, co Rothmanns vstoupil do katarské rallye na 6000 kilometrů .

S Porsche 959 továrna navázala na úspěch modelu 911 Carrera 4 × 4. 959, který později výrazně ovlivnil vývoj Porsche 911 jako nosiče technologie , vyhrál tuto rallye ve speciální závodní verzi v roce 1986.

V současné době

Již v 80. letech se Porsche stáhlo ze závodních soutěží jako závodní tým a dodávalo vozidla pouze soukromým závodním týmům.

Kvůli různým změnám pravidel ze strany FIA se závodění GT, které bylo pro Porsche hlavním oborem činnosti, stále více ztrácelo na zájmu a bylo stále více vytlačováno mediální podívanou Formule 1 . Jako náhradu vytvořilo Porsche takzvané one-make cupy, ve kterých zákaznické týmy používají závodní verze Porsche 911 GT3.

GT motorsport zažívá od roku 2000 renesanci a opět se těší větší oblibě veřejnosti. Porsche proto vyvinulo závodní verze Porsche 911 GT3 pro použití v závodních sériích napříč značkami.

Pohár Porsche Carrera

Mezi Porsche Carrera Cups jsou drženy jako vnitrostátní one-make poháry v různých zemích. Porsche Carrera Cup Deutschland odstartoval v roce 1990 jako první národní pohár jedné výroby pro závodní verze Porsche 911. Postupem času se odnože Porsche Carrera Cup etablovaly v jiných zemích. V roce 2012 se na celém světě konalo osm různých pohárů Porsche Carrera, včetně pohárů jedné značky z Německa a z Francie , Velké Británie, Skandinávie, Itálie, Japonska, Asie a Austrálie.

Používají se závodní vozy typu 911 GT3 Cup , které jsou k dispozici všem závodním týmům ve stejné výbavě. Pohár 997 GT3 Cup modelového roku 2012 vychází z produkčního modelu 997 GT3 RS . Měl 3,8litrový šestiválcový boxerový motor, který byl do značné míry blízký sériové výrobě, vyvíjel 331 kW (450 k) a dosahoval maximálních otáček motoru 8500 ot / min. Síla je přenášena prostřednictvím sekvenční šestistupňové manuální převodovky. Pohotovostní hmotnost vozidla je 1200 kg.

Superpohár Porsche

Porsche Mobil 1 Supercup již existuje od roku 1993 a je mezinárodní nadstavba značkových pohárů Porsche. Superpohár Porsche Mobil 1 se bude konat jako součást podpůrného programu mistrovství světa FIA Formule 1 na příslušných závodních tratích Formule 1.

V Supercupu jsou nové modely obvykle představeny o rok dříve než v Carrera Cups. Jinak jsou auta použitá v Supercupu do značné míry totožná s těmi v Carrera Cups. 997 GT3 Cup modelového roku 2012 se liší ve verzi pro Supercup od verze pro Carrera pohárů díky upraveným výfukového systému a Porsche keramického kompozitu brzdy PCCB .

Porsche Sports Cup

Porsche Sports Cup Germany byl držen jako zákazník sportovní sérii od roku 2005. Má být pojítkem mezi amatérským sportem a značkovými poháry pro profesionální závodní jezdce. V závodech účastníci soutěží v různých sériích a třídách, protože se mohou zapojit jak street-legal, tak Porsche dodatečně vybavené pro závodění.

Závodní verze pro závodní série napříč značkami

Kromě závodních vozů 911 GT3 Cup pro použití v pohárech značky Porsche vyvinula společnost Porsche také další závodní verze 911 GT3 pro závodní série napříč značkami. Ty jsou přizpůsobeny předpisům tříd GT FIA a ACO a používají se v závodních sériích, které se řídí těmito předpisy.

Porsche 911 GT3 RSR bylo vytvořeno na základě předpisů skupiny FIA GT2 a později skupiny ACO LMGTE . Je průkopníkem zákaznického závodního programu Porsche. 2012 modelového roku 997 GT3 RSR je založen na výrobu modelu 997 GT3 RS . Má 4litrový šestiválcový motor boxer, který s omezovačem průtoku vzduchu stanoveným předpisy má výkon 338 kW (460 k). Síla je přenášena prostřednictvím sekvenční šestistupňové manuální převodovky, která se ovládá pomocí pádel na volantu. Závodní auto je určeno k použití na 24 hodin Le Mans , mistrovství světa FIA ve vytrvalosti , evropské sérii Le Mans , americké sérii Le Mans nebo International GT Open . Pořizovací cena je 498 000 eur plus DPH.

S příchodem skupiny FIA GT3 vyvinula společnost Porsche také závodní vozidla založená na těchto předpisech. Začalo to 997 GT3 Cup S , později byl nahrazen 997 GT3 R. Tyto modely se řadí mezi 997 GT3 RSR a 997 GT3 Cup v zákaznickém závodním programu Porsche . 2012 modelového roku 997 GT3 R je založen na výrobu modelu 997 GT3 RS . Vůz má prázdnou hmotnost 1200 kg a má 4litrový šestiválcový motor boxer o výkonu 368 kW (500 k). Síla je přenášena prostřednictvím sekvenční šestistupňové manuální převodovky, která se ovládá pádly řazení na volantu. Závodním voze je použita v šampionátu FIA GT1 World , na šampionátu FIA GT3 evropské , na Blancpain Endurance Series , v ADAC GT Masters a VLN Endurance Championship Nürburgring . Pořizovací cena je 304 500 EUR plus DPH.

Od roku 2010 navíc existuje 997 GT3 R Hybrid , první závodní vůz Porsche s hybridním pohonem. Má 4litrový šestiválcový boxerový motor o výkonu 342 kW (465 k) a akumulátor setrvačníku. Přední kola pohánějí dva elektromotory o výkonu 75 kW (102 k). Jako nositel technologie je vozidlo používáno pouze v továrně a nelze jej zakoupit.

Na ženevském autosalonu 2016 představilo Porsche omezený speciální model 911: Porsche 911 R - velmi puristické sportovní auto. Tento model staví na lehké konstrukci svého předchůdce. Takzvaný vysoce výkonný sportovní vůz má čtyřlitrový atmosférický motor boxer a šestistupňovou manuální převodovku.

Drobnosti

V místní síti Stuttgart je 911 hlavním číslem dr. Ing.hc F. Porsche AG. Prostřednictvím tohoto systémového připojení se dostanete do všech lokalit Porsche v Bádensku-Württembersku . Zejména v USA je číslo 911 tísňové volání .

literatura

• Tobias Aichele: Porsche 911 - navždy mladý . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-01546-3 .
• Jörg Austen, Sigmund Walter: Porsche 911 - Technická dokumentace od roku 1963 do roku 2009 . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1. vydání 2008, ISBN 978-3-613-02973-6 .
• Thomas Agethen; Sigmund Walter: Zadejte kompas Porsche. Osobní automobil od roku 1948 . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02157-9 .
• Lothar Boschen, Jürgen Barth: Speciální typy a designy Porsche . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1984, ISBN 3-87943-805-6 .
• Randy Leffingwell: Porsche 911 - The Compendium . GeraMond, Mnichov 2012, ISBN 978-3-86245-702-1 .
• Jürgen Barth, Gustav Büsing: Velká kniha typů Porsche. Modely zadních motorů . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-03241-5 .
• Marc Bongers: Porsche. Sériová vozidla a sportovní vozy od roku 1948. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02388-1 .
• Paul Frère: Příběh Porsche 911 . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02225-7
• Stuart Gallagher: Fascinace Porsche . Parragon Books Ltd, Bath, ISBN 1-4054-8355-5 .
• Thomas Gruber, Georg Konradsheim (eds.): Carrera RS . TAG Verlag, Vídeň
• Achim Kubiak: Fascinace 911. Typologie Porsche 911 . Delius-Klasing-Verlag, Bielefeld 2004, ISBN 3-7688-1581-1 .
• Randy Leffingwell: Porsche 911 - Dokonalost a design . HEEL-Verlag, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-641-3 .
• Ulf Poschardt : 911. Klett-Cotta Verlag, Stuttgart 2013, ISBN 978-3-608-94742-7 .
• Nicky Wright: Porsche - vysněné auto německé výroby . Orbis-Verlag, Mnichov 1990, ISBN 3-572-09989-7 .

webové odkazy

• 50 let Porsche 911
• Porsche AG - Aktuální modely 911
• Porscheplatz (oficiální blog Porsche)
• Porsche ztrácí ochranu designu 911

Individuální důkazy

1. ↑ 1964: Porsche 911 - začíná sériová výroba. In: porsche.com/germany/. Získaný 2. května 2012 . 
2. ↑ Achim Kubiak: Faszination 911 , s. 21
3. ↑ Porsche 901 na porsche.com ; přístupné 10. března 2019
4. ↑ Nicky Wright: Porsche - Traumauto made in Germany , s. 83
5. ↑ Stuart Gallagher: Fascination Porsche . S. 51
6. ↑ Achim Kubiak: Fascinace 911 , s. 25
7. ↑ Koncept Porsche 911 - podvozek. In: storm.oldcarmanualproject.com. Citováno 28. února 2013 . 
8. ↑ Porsche 912 - technické výkresy. In: storm.oldcarmanualproject.com. Citováno 28. února 2013 . 
9. ↑ Stuart Gallagher: Fascination Porsche . S. 52
10. ↑ Brožura Porsche W 221 9,63 G
11. ↑ Auto, Motor und Sport , vydání 8/1964, s. 34, a brožura Porsche W 221 9,63 G
12. ↑ Stuart Gallagher: Fascination Porsche. S. 53
13. ↑ Achim Kubiak: Faszination 911 , s. 30/31
14. ↑ Achim Kubiak: Fascinace 911 , s. 60/61
15. ↑ Achim Kubiak: Faszination 911 , s. 33/34
16. ↑ Nicky Wright: Porsche - Traumauto made in Germany , s. 89
17. ↑ Porsche 911-Mysterium Ölklappe In: teil-der-maschine.de .
18. ↑ Achim Kubiak: Fascinace 911, s. 69
19. ↑ Jörg Austen, Sigmund Walter: Porsche 911 - Technická dokumentace od roku 1963 do roku 2009 . S. 57
20. ↑ Stuart Gallagher: Fascination Porsche . Str.56
21. ↑ Achim Kubiak: Fascinace 911 , s. 71
22. ↑ Nicky Wright: Porsche - vysněné auto německé výroby , s. 95/96
23. ↑ ^{a b} Stuart Gallagher: Fascination Porsche . S. 57
24. ↑ Achim Kubiak: Fascinace 911 , s. 79/80
25. ↑ Achim Kubiak: Fascinace 911 , s. 83
26. ^ ^{A b} Stuart Gallagher: Fascination Porsche . S. 58
27. ↑ Achim Kubiak: Fascinace 911 , s. 99
28. ↑ Achim Kubiak: Fascinace 911 , s. 111/112
29. ↑ 1975: Žárově pozinkované tělo. In: presskit.porsche.de. Citováno 11. ledna 2019 . 
30. ↑ Achim Kubiak: Fascinace 911 , s. 119
31. ↑ Nicky Wright: Porsche - Traumauto made in Germany , s. 104
32. ↑ Stuart Gallagher: Fascination Porsche . Str
33. ↑ Achim Kubiak: Fascinace 911 , s. 137/138
34. ↑ Achim Kubiak: Fascinace 911 , s. 149
35. ↑ Achim Kubiak: Fascinace 911 , s. 154/155
36. ↑ Stuart Gallagher: Fascination Porsche . S. 75
37. ↑ Achim Kubiak: Faszination 911 , s. 89
38. ↑ Nicky Wright: Porsche - Traumauto made in Germany , s. 98
39. ↑ Stuart Gallagher: Fascination Porsche . S. 62
40. ↑ Achim Kubiak: Fascinace 911 , s. 117/118
41. ↑ Achim Kubiak: Fascinace 911 , s. 165/166
42. ↑ Stuart Gallagher: Fascination Porsche . S. 65
43. ↑ Achim Kubiak: Fascinace 911 , s. 175
44. ↑ Achim Kubiak: Faszination 911 , s. 193
45. ↑ Stuart Gallagher: Fascination Porsche . S. 70
46. ↑ Achim Kubiak: Fascinace 911 , s. 205
47. ↑ Stuart Gallagher: Fascination Porsche . S. 119
48. ↑ Achim Kubiak: Fascinace 911 , s. 202
49. ↑ Stuart Gallagher: Fascination Porsche . S. 124
50. ↑ Stuart Gallagher: Fascination Porsche . S. 136
51. ↑ Stuart Gallagher: Fascination Porsche . S. 143
52. ↑ Stuart Gallagher: Fascination Porsche . S. 137
53. ↑ Achim Kubiak: Fascinace 911 , s. 213/214
54. ↑ Achim Kubiak: Fascinace 911 , s. 233
55. ↑ Achim Kubiak: Faszination 911 , s. 227
56. ↑ Achim Kubiak: Fascinace 911 , s. 223
57. ↑ Stuart Gallagher: Fascination Porsche . S. 126
58. ↑ Achim Kubiak: Fascinace 911 , s. 240
59. ↑ Markus Stier: Porsche 911 Targa: Kdo sedí ve skleněném domě ... ( Memento z 21. června 2007 v internetovém archivu ) Dne: auto-motor-und-sport.de , 17. července 2006; aktualizováno 11. února 2007
60. ↑ Jürgen Barth, Gustav Büsing: Velká kniha typů Porsche. Modely zadních motorů . S. 463
61. ↑ Porsche 911: Ještě přímější. In: auto-motor-und-sport.de. Získaný 8. května 2008 . 
62. ↑ Katalog modelu Porsche 911 modelový rok 2010 (strana 150 / PDF) ( Memento z 11. června 2013 v internetovém archivu )
63. ↑ PORSCHE 911 GT3: Otáčejte, dokud se nerozsvítí kontrolka. In: spiegel.de. 25. února 2006, přístup 15. března 2007 . 
64. ↑ Budoucnost Porsche: Časový rozvrh modelu do roku 2015. In: auto-motor-und-sport.de. 2. ledna 2011, přístup 25. června 2011 . 
65. ↑ Lorenz P. Heinisch: „Bratr Leichtfuß lehké tělo ve smíšené konstrukci z hliníku a oceli“ (PDF, s. 6. a násl.)
66. ↑ Porsche 911 - Příběh legendy, která sahá 50 let zpět . 23. října 2017 ( drivar.de [přístup 24. října 2017]). 
67. ↑ Nové Porsche 911 Turbo: Trick Box. In: spiegel.de. 3. května 2013. Citováno 19. července 2013 . 
68. ↑ Gute Fahrt , číslo 9/2013, s. 40–42
69. ↑ Auto Motor und Sport: 911 ve své nejostřejší podobě. In: auto-motor-und-sport.de. 5. července 2013. Citováno 19. července 2013 . 
70. ↑ Facelift Porsche 911 v předchozím srovnání: Nový (nelf) versus starý - Co se změnilo? In: auto motor und sport. Citováno 25. listopadu 2015 . 
71. ↑ Jürgen Barth, Gustav Büsing: Velká kniha typů Porsche. Modely zadních motorů . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2010, s. 190, s. 191, s. 200, s. 209, s. 288–297, s. 334–337, s. 376–379, s. 440–447 a p. 535 -540
72. ↑ Takto vypadá miliontá 911. Stuttgarter Nachrichten, 11. května 2017, přístup ve stejný den.
73. ↑ Nicky Wright: Porsche - Traumauto made in Germany , s. 110
74. ↑ Nicky Wright: Porsche - Traumauto made in Germany , s. 116
75. ↑ Stuart Gallagher: Fascination Porsche . Pp. 114/115
76. ↑ Herbert Linge - život pro a s Porsche. (Online již není k dispozici.) In: faszination-oldtimer.de. Archivováno z originálu 12. května 2015 ; Citováno 10. února 2013 . 
77. ↑ Stuart Gallagher: Fascination Porsche . S. 160
78. ↑ 1984 - Porsche 911 SC RS Coupé - 80. léta - závodní historie. In: porsche.at. Citováno 19. ledna 2018 . 
79. ↑ Stuart Gallagher: Fascination Porsche . S. 113
80. ↑ Porsche Carrera Cup Německo. In: porsche.com/germany/. Citováno 14. ledna 2013 . 
81. ↑ Porsche Carrera Cup Německo - 911 GT3 Cup. In: porsche.com/germany/. Citováno 14. ledna 2013 . 
82. ↑ Porsche Mobil 1 Supercup. In: porsche.com/germany/. Citováno 14. ledna 2013 . 
83. ↑ Porsche Mobil 1 Supercup - 911 GT3 Cup. In: porsche.com/germany/. Citováno 14. ledna 2013 . 
84. ↑ 911 GT3 RSR 997 - technologie a koncept. In: porsche.com/germany/. Citováno 14. ledna 2013 . 
85. ↑ 911 GT3 R 997 - technologie a koncept. In: porsche.com/germany/. Citováno 14. ledna 2013 . 
86. ↑ 911 GT3 R Hybrid - technologie a koncept. In: porsche.com/germany/. Citováno 14. ledna 2013 . 
87. ↑ Nové Porsche 911 R. In: newsroom.porsche.com. Citováno 22. března 2016 .