Porsche 911 GT3 Cup

Porsche 911 GT3 Cup je u řady GT závodní auto od Porsche , který se používá v Porsche Carrera Cupu a Supercup . Deriváty používají soukromé týmy v různých jiných závodních sériích.

Od zahájení výroby v roce 1998 se 911 GT3 Cup mezitím vyvinul v nejprodávanější závodní auto.

Historie modelu

Porsche 996 GT3 Cup

Porsche 996 GT3 Cup

Od roku 1998 se používá závodní verze nového modelu Porsche 996 GT3 , který s dnes již vodou chlazeným boxerovým motorem nahradil éru vzduchem chlazených boxerů.

Jeho vodou chlazený sací motor měl mazání suché jímky se samostatnou olejovou nádrží. Výkon motoru původně 265 kW (360 k) byl od roku 1999 272 kW (370 k). Jako palivo byl použit Super Plus . Motor umožnil zrychlení z 0 na 100 km / h za méně než čtyři sekundy a maximální rychlost 286 km / h. Nastavitelné zadní křídlo produkovalo až 1000 newtonů přítlaku.

996 GT3 Cup byl upraven pro sezónu 2001. Velké zadní křídlo zdvojnásobilo přítlak na zadní nápravu, což zajistilo lepší držení silnice a menší opotřebení pneumatik. Motor, převodovka a brzdy dostaly vylepšené chlazení díky nové přední části. Bylo vyrobeno 113 vozidel této verze.

V roce 2002 byl 996 GT3 Cup znovu vylepšen a dostal turbo verze ve tvaru kapky. Nová přední část zlepšila proudění chladicího vzduchu o 15 procent. Nové zadní křídlo, které lze nastavit v sedmi stupních, snížilo vztlak, což umožnilo vyšší rychlost v zatáčkách. Hmotnost vozidla zůstala konstantní, protože došlo k odlehčení dveří, čelního skla a vnějších zpětných zrcátek. Řízení motoru modelu 996 GT3 RS bylo nyní použito také v modelu 996 GT3 Cup, což vedlo ke zvýšení výkonu o deset až 279 kW (380 k) a vyššímu maximálnímu točivému momentu 380 Nm. Další zásadní změna se týkala brzd. Na přední nápravě se průměr brzdových kotoučů zvýšil na 350 mm, zatímco na zadní nápravě zůstal nezměněn na 330 mm. Spolu s pevnými třmeny se šesti písty na předních brzdových kotoučích a vylepšeným odvětráváním podběhů předních kol bylo možné zvýšit brzdný výkon. Pro použití v závodech na dlouhé vzdálenosti byla převodovka chlazena rozprašováním pomocí výměníku tepla olej-voda.

V roce 2004 prošel 996 GT3 Cup poslední revizí, která ovlivnila hlavně hmotnost vozidla, která mohla být udržována na 1150 kg. Zadní kryt, víko motorového prostoru a dveře byly vyrobeny z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFRP) a všechna okna, s výjimkou předního okna, byla vyrobena z plastu. Výkon motoru vzrostl na 287 kW (390 k) při 7200 ot./min a maximální točivý moment byl nyní 390 Nm při 6500 ot./min. Jelikož dlouhé roviny Hockenheimringu již nebyly součástí programu, rychlostní stupně čtyři až šest byly sníženy. Plynule nastavitelný podvozek umožňoval jemné doladění. Pro použití v dálkových sportech byl objem nádrže zvýšen ze 64 na 89 litrů. Vylepšeno bylo také vnitřní větrání. Z bezpečnostních důvodů byla ochranná klec vycpaná a mohl být nyní použit systém HANS .

Technické specifikace

Porsche 997 GT3 Cup / Cup S / R

Porsche 997 GT3 Cup

Porsche 997 GT3 Cup (2010)

Pohárová verze Porsche 997 GT3 debutovala v Porsche Supercup v roce 2005 a od roku 2006 se také používá v poháru Porsche Carrera.

Celkový přítlak se ve srovnání s předchozím modelem zvýšil přibližně o 40 procent, čehož bylo dosaženo díky nové přední části s nastavitelným spojlerem a o 60 mm širšímu a 35 mm vyššímu zadnímu křídlu. Vzhledem k častějšímu používání dílů vyrobených z CFRP zůstala hmotnost vozidla na 1150 kg. Kromě toho bylo vylepšeno proudění vzduchu do az chladiče a brzd. Motor vyvinul výkon 294 kW (400 k) při 7 300 ot./min a při 6500 ot./min poskytl maximální točivý moment 400 newtonmetrů. Maximální rychlost byla 8200 ot./min. Kromě toho je nyní instalována sekvenční šestistupňová převodovka s přerušením hnacího výkonu. Tyto kola nosiče byly převzaty z výkonnějšího 911 RSR . Byly také použity keramické brzdové kotouče , ale žádný protiblokovací brzdový systém, protože to není povoleno v závodní sérii GT, kde se nyní stále častěji používá 911 GT3 Cup.

V roce 2008 byl 997 GT3 Cup revidován. Výkon motoru byl zvýšen na 309 kW (420 k) a maximální točivý moment na 420 Nm. Z tohoto vozidla mělo být 265 vyrobeno v prvním roce a 215 v následujícím roce.

V roce 2010 byl model poháru revidován. Nyní vycházel z modelu GT3 RS z roku 2009 a kromě upraveného tvaru karoserie dostal také 3,8litrový motor pouličního modelu. Výkon motoru nového poháru Porsche se proto zvýšil na 331 kW (450 k). Kromě Supercupu plánovalo Porsche v roce 2010 vybavit novým vozem Carrera Cup v Německu, Asii, Japonsku a Itálii. Tyto vozy se také používají při výzvách GT3 Cup v USA a na Středním východě.

Porsche 997 GT3 Cup S.

Porsche 997 GT3 Cup S.

997 GT3 Cup S se objevil v roce 2008 jako nová závodní verze modelu 911 GT3 . Vozidlo vychází ze silničního sportovního vozu 997 GT3 RS a vychází z předpisů skupiny GT3 . Auto tedy může být použito na mezinárodních šampionátech. Výkon motoru byl zvýšen vylepšeným systémem řízení motoru a upraveným výfukovým systémem o 15 až 324 kW (440 k) při 8000 ot./min. Maximální točivý moment 430 Nm je při 7250 ot./min. Ve srovnání s 997 GT3 Cup má vozidlo větší a širší kola. Kontaktní tlak je větší díky nastavitelnému přednímu rozdělovači a širšímu a vyššímu zadnímu křídlu. Podvozek je do značné míry totožný s podvozkem výkonnějšího modelu 997 GT3 RSR . Průměr brzdových kotoučů 355 mm na zadní nápravě je o pět milimetrů větší než u modelu 997 GT3 Cup.

Porsche 997 GT3 R.

Porsche 997 GT3 R na mezinárodním autosportu 2010

Porsche 911 GT3 R na Essen Motorshow 2010

Kromě dalšího vývoje vozu Cup pro sezónu 2010 byl v lednu téhož roku představen nástupce Cupu S. Tato fáze expanze, zvaná 997 GT3 R, není na rozdíl od modelu 996 GT3 R vozidlem skupiny GT2 , ale stejně jako Cup S odpovídá předpisům GT3.

Porsche 997 GT3 R Hybrid

Viz také: Porsche 911 GT3 # Porsche 997 GT3 R Hybrid (2010)

Společnost Porsche vyvinula hybridní pohon s uložením setrvačníku pro model 997 GT3 R, který byl představen na autosalonu v Ženevě. Podle společnosti Porsche bude brzy k dispozici také ve spojení s dalšími modely. Jelikož není k dispozici baterie, je energie ukládána do setrvačníku místo do baterie, která se otáčí až 40 000 otáčkami za minutu. Jeho paměť je během brzdění nabitá. Za tímto účelem fungují při brzdění jako generátory dva elektromotory o výkonu 60 kW. Proud pohání setrvačník prostřednictvím jiného elektromotoru. Při zrychlování proudí energie opačným směrem: motor na setrvačníku funguje jako generátor, brzdí jej a generuje tak dostatek elektřiny, aby zajistil dodatečný elektrický tah vozidla o šest až osm sekund. Elektrický pohon lze také použít ke snížení spotřeby.

27. března 2010 absolvoval Porsche 997 GT3 R Hybrid závodní debut na VLN Endurance Championship Nürburgring . V 24hodinovém závodu na Nürburgringu se tým po 22 hodinách stáhl z důvodu technické závady. Olejové čerpadlo pro mazání suché jímky selhalo, což mělo za následek poškození motoru.

Technické specifikace

Porsche 991 GT3 Cup

8. prosince 2012 byl jako součást Night of Champions ve vývojovém centru Porsche ve Weissachu představen nový 911 GT3 Cup založený na Porsche 991.

Nová edice 911 GT3 Cup je motoristickou verzí budoucí 911 GT3 a je tak prvním závodním vozem založeným na sedmé generaci 911. Nový pohár 911 GT3 Cup bude v roce 2013 použit výhradně v Porsche Mobil 1 Supercup . Nový pohárový vůz s jednou výrobou měl světovou premiéru v rámci oslav motoristického sportu na konci sezóny „Night of Champions“ ve vývojovém centru ve Weissachu. Nové Porsche 911 GT3 Cup je poháněno šestiválcovým motorem 3,8 litru boxer. Vyvíjí 460 koní (338 kW) při 7500 otáčkách, což je o deset koní více než u motoru předchozí generace. Síla se přenáší na zadní nápravu pomocí šestistupňové zubové převodovky vyvinuté společností Porsche Motorsport . Poprvé se ovládá ve vozidle na výrobu jedné značky od Porsche prostřednictvím řadicích páček na volantu. Jednodílná závodní kola s centrálním zamykáním a průměrem 18 palců byla také přepracována společností Porsche Motorsport. Šířka závodních slicků Michelin se zvýšila o dva až 27 centimetrů na přední nápravě a o jeden až 31 centimetrů na zadní nápravě. Nově vyvinutý závodní brzdový systém zajišťuje ještě lepší použitelnost na dlouhé vzdálenosti ve srovnání se svým úspěšným předchůdcem. 38-centimetrové, štěrbinové a vnitřně ventilované brzdové kotouče jsou zpomalovány na přední nápravě šestipístovými hliníkovými monoblokovými závodními brzdovými třmeny, zatímco brzdové třmeny na zadní nápravě mají čtyři písty. Při vývoji nového vozidla byla věnována zvláštní pozornost bezpečnosti pilotů. V případě převrácení a kolize poskytuje ochranu nově vypočtená ochranná klec, stejně jako nový typ sedla závodní lopaty se zvláště silným tvarem v oblasti hlavy a ramen, které lze pomocí speciálního tvaru dokonale přizpůsobit tvaru těla polštáře. Záchranný poklop ve střeše usnadňuje bezpečnosti trasy poskytování první pomoci a záchranářských řidičů, kteří měli nehodu. „S novým 911 GT3 Cup je mnohem jednodušší řídit na hranici limitu,“ říká tovární jezdec Porsche Timo Bernhard , který sehrál klíčovou roli při vývoji nového vozidla. "Vůz je extrémně dobře vyvážený." Nová geometrie náprav má mimořádně pozitivní vliv na jízdní chování. Kromě toho je nový Cup 911 velmi zábavný. “Stejně jako jeho předchůdce je nový Porsche 911 GT3 Cup postaven na stejné výrobní lince ve Stuttgartu-Zuffenhausenu jako silniční modely. V centru Weissach Motorsport Center obdrží základní nastavení pro závodní dráhu a před dodáním zákazníkovi je testováno profesionálním závodním jezdcem. Základní cena vozidla, která je k dispozici pouze v bílé barvě, je 181 200 eur plus daň z prodeje pro konkrétní zemi.

Závody mimo poháry na jednu výrobu

Porsche 997 GT3 Cup na 6. kole BFGoodrich Endurance Championship 2009

Porsche 911 GT3R v závodě vytrvalostního šampionátu VLN Nürburgring

Díky své vysoké konkurenceschopnosti za srovnatelně nízkou cenu jsou poháry Porsche 911 GT3, které se dříve používaly v Carrera Cup a Supercup, široce používány v národních závodech GT a v populárním sportu.

Mnoho týmů tradičně startuje ve vytrvalostním šampionátu VLN Nürburgring a 24hodinovém závodě na Nürburgringu v poháru Porsche 911 GT3 Cup. Počet zúčastněných vozidel tohoto typu je pravidelně dvojciferný.

Spa-Francorchamps 24-hodinový závod byl také hostem startér v Porsche 911 GT3 Cup v posledních letech. Porsche 911 GT3 Cup tam také působí od závodů, kde se používají předpisy GT3, jako jsou evropské mistrovství FIA GT3 a ADAC GT Masters . S Porsche 911 GT3 Cup S existuje od roku 2008 vozidlo speciálně vyrobené pro vytrvalostní závody na základě předpisů GT3.

V roce 2010 vytvořil Američan Jeff Zwart nový rekord v kategorii Time Attack 2WD na Pikes Peak International Hill Climb v poháru Porsche 997 GT3 Cup s časem 11: 31,095 minut . V roce 2014 jel s tímto podvozkem znovu, ale tentokrát (z důvodu enormní ztráty výkonu ve velkých výškách) s variantou přeplňovaného motoru 997 GT2 namísto původního motoru Cup.

webové odkazy

• Porsche 996 GT3 Cup (1998–2000) na webových stránkách Porsche
• Porsche 996 GT3 Cup (2001) na webových stránkách Porsche
• Porsche 996 GT3 Cup (2002-03) na webových stránkách Porsche
• Porsche 996 GT3 Cup (2004) na webových stránkách Porsche
• Porsche 997 GT3 Cup (od roku 2005) na webových stránkách Porsche

Individuální důkazy

1. ↑ Mekka pro fanoušky sportovních vozů: Porsche, Porsche, všude jen Porsche. FTD.de , 23. října 2011, archivována od originálu 24. října 2011 ; zpřístupněno 25. listopadu 2011 : „Mezi mnoha závodními vozy Porsche [...] nejprodávanější závodní auto na světě, 911 GT3 Cup, zajelo jedno z mnoha vítězství třídy. Se svými 450 hp a kupní cenou přes 150 000 eur je jednou z nejlepších lig v současných závodech, [...]. “ 
2. ↑ http://www.sportauto-online.de/marken/news/porsche-911-gt3-cup-reif-fuer-die-piste-1045142.html
3. ↑ http://www.sportauto-online.de/motorsport/porsche-gt3-cup-s-neuer-elfer-fuer-die-rennstrecke-1047945.html
4. ^ Oficiální výsledek 57. ADAC Westfalenfahrt. (PDF, 141 kB) (již není k dispozici on-line.) Archivní od originálu na 27. listopadu 2011 ; Citováno 5. července 2010 . 
5. ↑ Nový rekord na Pikes Peak 2010: Nejrychlejší auto s pohonem zadních kol Porsche 911 GT3 Cup. Sportovní vůz online , 29. července 2010, přístup k 1. srpnu 2010 . 
6. ↑ Zwart opět rychle na Pikes Peak. In: Michelin Racing USA. 27. června 2014, vyvoláno 15. února 2019 (americká angličtina).