Porsche 911 GT3

Porsche 911 GT3 (modely: GT3 / Cup / Cup S / R / RS / RSR)
Období výroby:	od roku 1999
Třída :	Sportovní auto
Verze karoserie :	Kupé
Předchozí model:	911 Carrera RS / RSR 911 Cup 3,8 (RSR)

Jako Porsche 911 GT3 jsou od roku 1999 vyráběny sportovní verze Porsche 911 s vodou chlazeným em přirozeným sáním . Sportovní verze modelu 911 se vzduchem chlazeným atmosférickým motorem, které se vyráběly v letech 1972 až 1997 a jsou jeho přímými předchůdci, nesly název Carrera RS . Verze GT3 v současné době vychází z modelu 911 (992).

Stejně jako všechny modely Porsche 911 GT se i 911 GT3 vyznačuje tím, že upustí od komfortních prvků, které nejsou nutné pro sportovní pohyb. Pro některé automobilové puristy a zejména pro mnoho nadšenců Porsche ztělesňuje koncentraci, kterou upřednostňují na vybavení nezbytné pro sportovní jízdu. Podobně jako u přeplňovaných sesterských modelů, Porsche 911 GT1 a 911 GT2 , je GT3 také v mnoha ohledech inspirován motoristickým sportem ; jedná se o pouliční verzi závodního vozu 911 GT3 Cup , který se v současnosti používá v Porsche Supercup, a byl upraven pouze v rozsahu nezbytném pro možné každodenní použití a zejména pro získání zákonného souhlasu ulice .

Sériové modely (typ 996)

996
911 GT3 (1. generace)
Období výroby:	1999-2004
Verze karoserie :	Kupé
Motory:	Benzínové motory: 3,6 litru (265–280 kW)
Délka:	4430-4435 mm
Široký:	1765-1770 mm
Výška:	1270-1275 mm
Rozvor :	2350-2355 mm
Prázdná hmotnost :	1350-1380 kg

První generace (265 kW / 360 k, 1999–2000)

Všeobecné

První Porsche GT3 se objevilo v květnu 1999 jako nástupce modelu Porsche 911 Carrera RS . Byl prvním s vodou chlazeným en nasávaného motorem vybavený sportovní model Porsche 911. Označení GT3 převzal Porsche závodní třídu, v níž běží závodní verze GT3; podobně jako přeplňovaný motor 911 GT2 , který byl představen v roce 1995 na základě předchozího modelu 993 . I toto bylo pojmenováno po třídě, ve které byly použity závodní verze. Základní cena při uvedení na trh byla 179 500 DM v modelovém roce 1999 a 181 295 DM v modelovém roce 2000. I přes tuto poměrně vysokou cenu bylo mnoho kupujících, takže původních 1350 jednotek (685 z nich bylo určeno pro německý trh a bylo prodáno během přibližně dvou měsíců) byla navržená speciální série tohoto puristického vozidla následně zvýšena na celkem 1 868 kopií, z nichž většina si našla své fanoušky v Německu.

tělo

Tělo GT3 byl založen na karosérii Porsche 911 Carrera 4, pohon všech kol verze Porsche 911. Vzhledem k tomu, byl řízen na GT3 pouze zadní kola se nádrž by mohla být zvýšena od 64 l do 89 l odstraněním předního diferenciálu a rezervního kola. Namísto rezervního kola byl systém pro opravu pneumatik s lahví nahuštění pneumatik. Karoserie pocházela ze standardní 911 Carrera a byla rozšířena pouze o několik milimetrů v oblasti podběhů zadních kol, aby se vytvořil prostor pro širší kola. Pozoruhodnějšími vnějšími identifikačními rysy modelu 996 GT3 byly upravené přední nárazníky ve srovnání s 996 Carrera s přídavným plastovým okrajem a nově navrženými bočními prahy. Nejvýraznějším prvkem bylo dvoupatrové zadní křídlo , jehož sklon byl nastavitelný v šesti stupních, a nabídl tak vhodné nastavení pro běžnou jízdu po silnici i pro použití na závodní dráze. Aby se zlepšilo proudění vzduchu pod vozidlem, byla GT3 vybavena třídílným polypropylenovým podvozkem s mnoha ventilačními otvory.

motor a převody

GT3 byl vybaven šestiválcovým motorem typu boxer se zdvihovým objemem 3 600 cm³ typu M96 / 76 , který byl vyroben na základě klikové skříně vzduchem chlazeného Porsche typu 964 a jehož počátky lze vysledovat až k Závodní vozy Porsche 962 a 911 GT1 . Vzhledem k tomu, že motor byl vyroben podle norem motoristického sportu díky svému závodnímu použití, měl mazání suché jímky se samostatnou olejovou nádrží. Skupina válců , složená z hlavy válců, skříně válce a skříně vačkového hřídele, byla sloučena do jedné jednotky, aby se zvýšila torzní tuhost motoru; ojnice byly vyrobeny z titanu, klikový hřídel měl osm ložisek, byl plazmově nitridován a nesl dvouhmotový setrvačník . Každý válec měl dva sací a dva výfukové ventily. Nastavitelné vačkové hřídele sání byly ovládány systémem VarioCam závislým na rychlosti. Komprese byla zvýšena z 11,3: 1 na 11,7: 1 ve srovnání se sériovou. Maximální rychlost motoru byla 7800 min ^-1 , maximální výkon činil 265 kW (360 k) při 7200 min ^-1  - což odpovídá specifickému výkonu 100  PS - a maximální točivý moment byl 370 Nm při 5000 min ^{- 1} . Tento výkon motoru umožnil sportovnímu vozu, který podle DIN váží 1350 kg, zrychlit na 100 km / h za 4,8 s a pomohl mu dosáhnout maximální rychlosti 302 km / h, čímž se GT3 stal prvním vozem modelové řady 996. k dosažení 300 km / h Prošel značkou h. Síla byla přenášena na zadní nápravu prostřednictvím šestistupňové manuální převodovky známé z Porsche 993 GT2, známé jako G96 / 90 , a diferenciálu s omezeným prokluzem (účinek blokování 40% tahu / 60% tahu). Potenciál 996 GT3 byl ilustrován především na čase 7:56 minut poháněných Porsche pracuje řidiče Walter Röhrl Na Nürburgringu v Nordschleife v roce 1999 , což Porsche 911 GT3 první produkční vůz do funkce dne na Nürburgringu v Nordschleife kroužili v méně než 8 minut.

Podvozek a pneumatiky

Od zadní nápravy s nastavitelnými stabilizátory a nastavitelným odklonem (aby byla zajištěna nejlepší možná geometrie nápravy) byl výkon vylepšen pneumatikami Pirelli P-Zero o rozměru 285/30 ZR 18 na dvoudílných 10 J × 18 a v tzv. „sportovní design“ provedl desetipaprsková kola se šroubovanými ráfky přenesenými na silnici. Brzdový systém měl ABS 5.3 , 10palcový vakuový posilovač brzd , perforované, vnitřně ventilované brzdové kotouče ze šedé litiny - vpředu silné 34 mm, vzadu 28 mm - každý s průměrem 330 mm a 4pístkovým hliníkem monoblok pevné třmeny natřené červenou barvou. Maximální zpomalení dosáhlo kolem 11 m / s², což je velmi dobrá hodnota pro brzdy vozidel. V testu auto-motor-und-sport modelu 911 GT3 autor Malte Jürgens shrnul výkon brzd takto: „Brzdový systém nezklame v žádné disciplíně; jejich hodnoty patří k nejlepším, jaké kdy auto motor und sport kdy naměřily. Jedenáct metrů za sekundu na druhou, chladno a teplo, s pneumatikami Pirelli P-Zero způsobilými k jízdě: to je slovo jako asfaltová kotva. “

interiér

Zařízení Vozidlo GT3 byl držen velmi jednoduchá. Kupující takového sportovního vozu očekávali objektivitu inspirovanou závody a nedostatek mnoha komfortních prvků. To znamená: Místo bohatě čalouněných sedadel modelů Carrera, která byla k dispozici na vyžádání, byla k dispozici úzká sedadla od stuttgartského výrobce Recaro , která se svým řídkým koženým čalouněním nebyla tak pohodlná jako u modelu 911 Carrera. , ale vynikající boční podpora nabídla to, co bylo nutné, při maximálním bočním zrychlení až 1,3 g. Z důvodu úspory hmotnosti byla vynechána spodní část středové konzoly (která v běžné Carrera obsahovala držák na CD nebo kazetu) a lavici na zadních sedadlech.

911 GT3 Clubsport

Model 996 GT3 lze také objednat jako takzvanou verzi Clubsport bez dalších poplatků . Na rozdíl od standardní GT3 měl klubový sport mimo jiné jednohmotový setrvačník místo běžného dvouhmotového setrvačníku . Kromě toho byla k karoserii přišroubována ochranná klec , lakovaná a integrovaná do cely pro cestující , protipožární potahy sedadel, červené 6bodové bezpečnostní pásy od Schrotha na straně řidiče (v ceně), automatické vypnutí pro airbag spolujezdce, hlavní vypínač baterie a hasicí přístroj, které však nebyly standardně vybaveny, ale byly zahrnuty. Na oplátku se však zákazník Clubsportu zaobídl bez bočních airbagů, místo toho pro svou vlastní bezpečnost dostal zesílené dveře.

Druhá generace (280 kW / 381 k, 2003-2005)

Všeobecné

Po úspěchu první řady GT3 se společnost Porsche rozhodla uvést na trh druhou sérii 911 GT3 založenou na nyní revidovaném modelu Porsche 996. To přišlo v dubnu 2003 do německých center Porsche a nyní činilo 280 kW (381 k) při 7 400 min ^-1 , což odpovídá nárůstu o 21 k. Zevně se výrazně přepracovaná GT3 od první řady lišila světlomety ve tvaru kapky převzatými z modelu 996 Turbo , které od revize na podzim roku 2001 mají všechny vozy Porsche 996 . Dalšími charakteristickými rysy byly přepracované zadní křídlo (někdy označované jako „žehlící prkno“) a kola v novém 10paprskovém designu, který model 996 GT2, který byl tehdy revidován, obdržel od srpna 2003. Základní cena vzrostla ve srovnání s první řadou, která tehdy převedla 92 694,66  EUR (modelový rok 2000) na nyní 102 112 EUR (modelový rok 2004). Od ledna 2003 by si nová GT3 mohla být objednána v evropských centrech Porsche.

tělo

Jednou z nejpozoruhodnějších vnějších vlastností nové GT3 byly světlomety ve tvaru kapky, které byly instalovány do všech 911 od modelového roku 2002 (přesněji od srpna 2001). Kromě toho se nový od svého předchůdce lišil hlavně novým zadním křídlem a novými koly, které byly opět implementovány v 10paprskovém designu. Druhá GT3 se však stala o 30 kg těžší (nyní 1 380 kg), což nepřispělo k dynamičtějšímu potěšení z jízdy. Ačkoli to dokázala více než kompenzovat svým výkonnějším motorem, snížení hmotnosti by nebylo jen v zájmu zákazníků GT3, ale také v zájmu Porsche, protože lehčí vozidlo má tendenci spotřebovávat méně a Porsche má doposud ve své historii se také zavázala k účinnosti svých vozidel. Druhá GT3 však v žádném případě nebyla sportovní: její zrychlení, dynamika jízdy a ovladatelnost byly podstatně vylepšeny.

motor a převody

Druhá GT3 vybavená revidovaným motorem o objemu 3,6 litru u 996 GT3 první řady, ale nyní 381 k při 7 400 ot./min pro zásadní optimalizaci ^-1 provedeno a nyní trvá až 7 800 min ^-1 dokonce až 8 200 minut ^-1 povoleno k natáčení a navíc maximální točivý moment 385 Nm nyní (dříve 370 Nm) při 5 000 min ^-1 mohl nabídnout, a stejně jako jeho předchůdce, s rozdílem čekal zpět na zábavu v motoristickém sportu. Pokud jde o výkon, nová GT3 nezklamala své fanoušky v žádné disciplíně: sprint z 0 na 100 km / h byl dokončen za 4,5 s (o 0,3 s rychlejší než předchůdce), maximální rychlost se zvýšila z 302 km / h na 306 km / h, díky čemuž je nová GT3 ještě rychlejší než turbo 996 (305 km / h); poměr výkonu k hmotnosti byla snížena z 3,75 kg / PS (5,1 kg / kW) až 3,6 kg / PS (4,9 kg / kW).

Podvozek a pneumatiky

Brzdový systém druhé 911 GT3, který je považován za velmi stabilní i při vysokém zatížení, je z velké části založen na systému předchozího modelu, ale byl výrazně dále rozvinut a skládá se z 350 mm brzdových kotoučů vpředu a 330 mm vzadu, stejně jako šestipístkové hliníkové monoblokové pevné třmeny vpředu a čtyřpístkové hliníkové monoblokové pevné třmeny na zadní nápravě. Na požádání dodány Porsche 911 GT3 se první k dispozici v 996 Turbo a 996 GT2 standardní keramické brzdové kotouče pod názvem P Porsche C eramic C omposite B čela (PCCB) . Perforované a vnitřně ventilované keramické kompozitní brzdové kotouče o průměru 350 mm váží jen asi polovinu standardních kovových brzdových kotoučů, což snižuje neodpruženou hmotnost o 18 kg. Ve spojení s upraveným brzdovým obložením vyvíjejí extrémně vysoké hodnoty tření, které zůstávají na konstantní úrovni i po krátkém zpomalení během celého brzdění. Kromě toho jsou považovány za téměř odolné vůči takzvanému „ vyblednutí “.

interiér

Stejně sportovní jako jeho exteriér, je interiér nové 911 GT3 navržen tak, aby řidiči i spolujezdci bylo jasné, že sedají na nekompromisním závodním stroji. Řídce polstrované plastové sedačky potažené kůží zaručují nejen optimální boční vedení, ale také velmi dobrý komfort na dlouhé vzdálenosti. Kromě toho snižují hmotnost modelu GT3 přibližně o 20 kg ve srovnání s 911 Carrera, která je vybavena relativně luxusními sedadly. Pro další snížení celkové hmotnosti vozidla může být model 911 GT3 dodáván pouze bez systému zadních sedadel, což zase ušetří hodnotných 8 kg zbytečného předřadníku. Standardní vybavení však není příliš řídké; Porsche se ve svém sportovním voze nechtělo obejít bez řidiče, předního spolujezdce a bočních airbagů a mimo jiné s elektrickými zvedáky oken, ani bez imobilizéru s transpondérem a centrálního zamykání s rádiovým dálkovým ovládáním a výstražný systém, který je nyní povinný téměř pro každé vozidlo . Od nového modelu GT3 nebyla odepřena ani přihrádka na rukavice , která je standardem u všech 911 (s výjimkou superšportového vozu 911 GT2) od faceliftu Porsche 996 na podzim 2001 . Na vyžádání, ale samozřejmě bez příplatku, je k dispozici také systém klimatizace s filtrem s aktivním uhlím pro ty, kteří používají GT3 po celý rok - a nechtějí se obejít bez klimatického komfortu.

Klubový sportovní balíček

Druhá generace modelu 996 GT3 byla opět na vyžádání a také bez dalších poplatků objednatelná jako klubový sport . Rozsah výbavy do značné míry odpovídal rozsahu výbavy Clubsport pro první generaci 911 GT3. Balíček Clubsport konkrétně obsahoval následující komponenty: Ochrannou klec přišroubovanou k tělu, lakovanou a integrovanou do cely pro cestující, jejíž přední část však byla zahrnuta a není standardně vybavena, plus sedačky lopaty s nehořlavým čalouněním textilie, červené 3bodové bezpečnostní pásy nebo na straně řidiče 6bodový bezpečnostní pás (přiložen), hlavní vypínač baterie a hasicí přístroj (oba přiloženy). Ve srovnání s předchůdcem jsou však z balíčku Clubsport vynechány komponenty deaktivace airbagu spolujezdce, stejně jako možnost zesílených dveří místo bočních airbagů a jednohmotového setrvačníku.

První generace modelu RS (280 kW / 381 k, 2003-2004)

Všeobecné

Na základě revidovaného modelu Porsche 996 GT3, který je nyní k dispozici s výkonem 280 kW, představila společnost Porsche na podzim roku 2003 omezenou sérii GT3 Clubsport . Zastavil se pod názvem GT3  RS a byl o 20 kg lehčí než jeho sériový protějšek díky své lehké konstrukci a vyznačoval se ještě lepšími jízdními vlastnostmi a rychlejším sprintem 0-100 km / h (4,4 s pro RS místo 4,5 s v série GT3). Vnější rozlišovací znaky byly boční pruhy v červené nebo modré barvě, v závislosti na požadavku zákazníka, které měly být chápány jako pocta legendárnímu Porsche 911 Carrera RS (viz foto vlevo) , které položilo základní kámen úspěchu motoristického sportu Porsche 911 na začátku 70. let Ve své době, pro nadšence Porsche, ztělesňoval to, co je pro dnešní zákazníky Porsche nejen GT3, ale spíše GT3 RS, přesněji ta nejkrásnější forma jízdy, o které Porsche tak často tvrdí . Bylo mu nabídnuto RS , jak ho volali fanatici Porsche po celém světě s výjimkou USA a Kanady. Základní cena v Německu byla 120 788 EUR včetně DPH.

tělo

Skořepina „ R hen S port-carriage“ 911 GT3 RS je téměř úplně v jediném dostupném nátěru Carr a raweiß (není zachován Carr e raweiß ), výjimkou jsou pouze hrany dveří nad vahadlem a v každém případě vlevo a pravá část předních a zadních nárazníků, které jsou pokryty fóliovým nápisem GT3 RS nebo jejich rozšířeními , které jsou k dispozici pouze v modré nebo červené barvě . Dalšími vizuálními identifikačními vlastnostmi nejpozoruhodnější řady GT3 jsou přední nárazník s centrálně umístěnými 3 ventilačními sloty a nově navržená horní část dvoupatrového zadního křídla (jinak identického s řadou), která je vyrobena výhradně z uhlíkových vláken vyztužený plast a jak byl převzat z 911 GT3 Cup, nejsou dvě vnější zrcátka natřená, takže je vidět struktura tkaniny z uhlíkových vláken.

motor a převody

Stejně jako motor modelu 911 GT3 je srdcem modelu 911 GT3 RS další vývoj závodního motoru z dvojitého vítěze Le Mans 911 GT1 . Stejně jako u standardního modelu 911 GT3, který je k dispozici od roku 2003, byl motor a převodovka sešroubovány, aby vytvořily pohonnou jednotku; pohon byl prováděn prostřednictvím dvojitých kardanových hřídelů výhradně na zadních kolech. Jak je u modelu Porsche 911 od roku 996 běžné , jedná se o vodou chlazený šestiválcový motor typu boxer, který poskytuje pohon. Je vybaven 4-ventilovou technologií a systémem Porsche známým jako VarioCam pro nastavení sacích vačkových hřídelů v závislosti na rychlosti a zatížení . Chlazení oleje sací motor je zajištěna prostřednictvím tzv olej-voda tepelného výměníku a suché mazání jímky s vnějším olejové nádrže. Motor instalovaný v zadní části čerpá ze zdvihového objemu 3 600 cm³ maximální výkon 280 kW (381 k) při 7 300 ot./min, což odpovídá specifickému výkonu 77,8 kW / l (105,8 k / l). Maximální točivý moment je 380 Nm, který je k dispozici při 5 000 ot./min. Maximální rychlost je až 8 200 ot / min, v závislosti na rychlostním stupni. Charakteristickými rysy motoru 911 GT3 RS jsou kromě dobré výměny plynů také dobrá rovnováha hmot způsobená konstrukčním principem motoru boxer, stejně jako vysoká úroveň plynulosti chodu spojená s vysokou manévrovatelností a reakce typická pro sportovní vozy. Síla motoru se přenáší prostřednictvím sportovní šestistupňové manuální převodovky. Spojení mezi motorem a převodovkou je zajištěno pomocí jednohmotového setrvačníku, který je lehčí než dvouhmotový setrvačník použitý u modelu 911 GT3, a pouze s mírně zvýšeným hlukem převodovky. Hlavní výhodou, která je výsledkem použití této závodní komponenty, je zvýšená dynamika otáčení a lepší chování při odezvě i při nízkých rychlostech. Tyto oceli Synchronizer kruhy ve 3. až 5. ozubeného kola 6-stupňovou manuální převodovkou zajistit přesné řazení rychlostních stupňů i při velmi vysokém zatížení. Pro použití v motoristickém sportu lze měnit převodové poměry rychlostních stupňů 2 až 6, aby se přizpůsobily příslušným vlastnostem trati.

Podvozek a pneumatiky

Ve srovnání s 911 GT3 má 911 GT3 RS další optimalizovanou geometrii podvozku s nosiči kol, které jsou identické s těmi závodními vozy Porsche 911 GT3 R a GT3 RS. Přesně to znamená, že mají rozdělená příčná ramena na přední a zadní nápravě, stejně jako speciální nastavení pružiny a tlumiče vhodné pro požadavky motoristického sportu. Výsledkem je, že podvozek 911 GT3 RS zaručuje obzvláště agilní jízdní chování, podstatně lepší jízdní vlastnosti ve srovnání s produkční GT3 a výslednou vyšší bezpečnost jízdy. Kromě toho lze pomocí podvozku individuálně nastavit výšku vozidla, rozchod kol, odklon a (boční) stabilizátory pro použití na závodní dráze. Abychom jej vizuálně odlišili od sériového modelu, jsou odpružené pružiny RS lakovány červeně. V návaznosti na maximální lehkou konstrukci je model 911 GT3 RS vybaven 18palcovými koly s optimalizovanou hmotností, která jsou podle požadavků zákazníka lakována červeně nebo modře, analogicky k barvě bočních pruhů, které byly převzaty z 996 GT3, ale oproti tomu jsou standardně vybaveny sportovními pneumatikami . Mezi hlavní výhody, které sportovní pneumatiky nabízejí, patří podstatně lepší trakce a potenciál vyšších hodnot maximálního příčného zrychlení. Měkčí gumová směs sportovních pneumatik také zlepšuje chování při brzdění, jak chování při řízení, tak i řízení jsou výrazně přesnější a maximální rychlosti v zatáčkách jsou ve srovnání s GT3 vyšší. Točení jednoho kola je zabráněno standardním blokovacím diferenciálem zadní nápravy (trakční účinek 40% / tah 60%). Pomáhá tak zlepšit schopnost akcelerace - zejména ze zatáček - a také dává RS citlivější ovládání v zatáčkách. Součet těchto optimalizací nakonec dává RS výrazně lepší časy na kolo na okruhu.

interiér

Interiér RS byl do značné míry stejný jako u modelu 911 GT3 s balíkem Clubsport . Stejně jako u modelu GT3 jsou všechny důležité displeje a přístroje okamžitě v zorném poli řidiče a jsou snadno dosažitelné řidičem a všechny detaily interiéru byly optimalizovány z ergonomického hlediska. Standardně byly zahrnuty také skořepiny sedadel Recaro, které se nyní mezi nadšenci Porsche téměř staly kultovním artiklem, se čtyřbarevným znakem Porsche nad logem Recaro. Interiér modelu RS byl po svém účelu sparťanský a sportovní a důsledně směřoval k tomu, aby cestujícím zprostředkoval nefiltrovaný závodní vkus. B. nemohla chybět bezpečnostní lišta přišroubovaná k tělu, kterou bylo možné s malým úsilím rozšířit na plnohodnotnou a FIA certifikovanou bezpečnostní klec pro možné použití na závodních tratích (potřebné součásti byly součástí dodávky) . Sedadla lžíce jsou také plně vhodná pro motoristický sport díky látkovému potahu zpomalujícímu hoření. Kromě toho byla na palubě příprava na instalaci hlavního vypínače baterie , pomocí kterého lze vypnout celý elektrický systém vozidla. Aby bylo možné nabídnout řidiči nejlepší možné držení i při prudkých brzdných manévrech nebo rychlých zatáčkách, byl kromě standardního tříbodového bezpečnostního pásu na straně řidiče zahrnut také 6bodový pás od Schroth . Barva bezpečnostních pásů je obdobná barvě bočních pruhů, to znamená v jednoduchém jazyce: pokud má vozidlo červené nápisy, jsou také bezpečnostní pásy červené, zatímco pokud je nápis modrý, jsou také pásy modré. Barva interiéru je vždy černá. Střešní obložení RS, stejně jako podélně nastavitelný tříramenný volant airbagu, je pokryta Alcantarou. Alcantara také zajišťuje optimální přilnavost na řadicí páce a rukojeti ruční brzdy . Všechny plastové díly v interiéru GT3 RS jsou potaženy měkkou barvou. Odstranění schránky v palubní desce také zajišťuje nezanedbatelnou úsporu hmotnosti. V případě požáru vozidla jej lze rychle dostat pod kontrolu pomocí standardně dodávaného hasicího přístroje.

Sériové modely (typ 997)

997
911 GT3 (3. generace)
Období výroby:	2006-2008
Verze karoserie :	Kupé
Motory:	Benzínové motory : 3,6–3,8 litru (305–320 kW)
Délka:	4445-4465 mm
Široký:	1808-1852 mm
Výška:	1280 mm
Rozvor :	2355-2360 mm
Prázdná hmotnost :	1375-1395 kg

Třetí generace (305 kW / 415 k, 2006-2008)

Všeobecné

Porsche 911 GT3 s kompletně přepracovaným šestiválcovým boxerem o objemu 3,6 litru a nyní s výkonem 305 kW (415 k), který měli také jeho dva předchůdci, debutovalo na autosalonu v Ženevě v březnu 2006 a v květnu 2006 vyšlo na Porsche Centra. Model 997 GT3 byl nabízen osobami odpovědnými za marketing v Porsche jako „čisté učení“ a v očích většiny nadšenců Porsche to byl opět „skutečný“ GT3, který nabízel pouze vybavení nezbytné pro sportovní jízdu, i když ve výbavě ve srovnání se svými dvěma předchůdci byl nyní přidán jako standard, jako např. Jako nový P Orsche ctive S uspension M anagement pojezdového ústrojí (krátké PASM ), což je systém pro elektronické tlumič nárazů úpravu , že aktivně a trvale, v závislosti na jízdní situaci a řízení reguluje tlumicí sílu pro každé kolo. Základní cena pro uvedení na trh v květnu 2006 byla 108 083,00 EUR včetně daně z obratu a požadavků pro jednotlivé země, ale vzrostla na 110 878,25 EUR kvůli zvýšení daně z prodeje 1. ledna 2007. U modelového roku 2008, který v Porsche začíná již 1. srpna 2007, základní cena opět vzrostla na 112 544,00 EUR, což odpovídá zvýšení ceny o 1,5%.

tělo

Třetí generace GT3 také nabízí množství vizuálních pomůcek, které ji odlišují od modelu 911 Carrera, jako je B. přední část s černým spoilerovým okrajem a přídavným, také černě lakovaným otvorem pro odvod vzduchu pro centrální chladič, který je připevněn před víkem kufru - což je jako kufr vpředu, jak je typické pro Elfert. Aby GT3 zcela vyniklo mezi svými sériovými bratry, je jedinou sérií 911, která má centrální dvojité výfukové potrubí a samozřejmě černý nápis GT3 , který lze na přání také vynechat, na rozdíl od povinného zadního křídla, které je připojeno k maximalizaci přítlaku. Poprvé v sériovém vozidle se Porsche podařilo s novým GT3 zdokonalit aerodynamiku do takové míry, že závodní vůz s atmosférickým sáním nyní již prakticky nevyvíjí žádný vztlak . Toho je dosaženo díky nové přední části s výrazným spoilerovým okrajem dole a novému zadnímu křídlu .

motor a převody

Pokud jde o motor, u třetí generace modelu 911 GT3 zůstává hodně stejného. Výchozím bodem pro motor modelu 997 GT3 byl 3,6litrový vodou chlazený šestiválcový motor typu boxer, který se již používal u silničních verzí GT3 a motoristických vozidel 996 GT3 R, RS a RSR a je považován za robustní a vhodné pro dlouhé cesty. Výkon byl zvýšen a nyní činí 305 kW (415 k) (což znamená, že specifický výkon je 115 k na litr), který je k dispozici při otáčkách 7 600 ot./min., Maximální točivý moment je nyní 405 Nm při 5 500 ot./min. Tuto hodnotu však lze krátce zvýšit o 25 Nm stisknutím spínače „SPORT“ na středové konzole. Zrychlení z 0 na 100 km / h nyní trvá pouze 4,3 s a pouze při rychlosti 310 km / h jsou jízdní odpor a výkon motoru v rovnováze.

Podvozek a pneumatiky

Ve srovnání s 911 Carrera - stejně jako u předchůdců současné GT3 - byla vynechána vzdálenost 30 mm od silnice, podvozek byl z velké části přepracován a výrazně zúžen; Kromě toho byla upravena kinematika přední i zadní nápravy. Sportovní pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup o rozměru 235/35 ZR 19 na 8,5 J × 19 (vpředu) a 305/30 ZR 19 na 12 J × 19 (vzadu), jednodílná 19palcová kola GT3 s ochranou proti krádeži a Kryty nábojů kol jsou standardně smontovány. Přední kola jsou individuálně zavěšena na vzpěrách MacPherson s podélnými a příčnými rameny. Hřebenové řízení má proměnný převodový poměr a je přímější při otáčení kol. Jako zadní náprava slouží takzvaná víceprvková náprava s pomocným rámem ve verzi, kterou Porsche nazývá koncept LSA (lehký, stabilní, agilní). Pro zvětšení rozchodu kol a možnosti bočního zrychlení byla zadní náprava také opatřena rozpěrkami o tloušťce 5 mm. Aby bylo možné efektivně zpomalit 911 GT3, používá se výkonný brzdový systém se speciálně vyladěným posilovačem brzd. Červeně lakované 6pístkové hliníkové brzdové třmeny na přední nápravě a 4pístkové hliníkové brzdové třmeny na zadní nápravě (vše v monoblokové konstrukci) spolu s velkými brzdovými kotouči (každý o průměru 350 mm vpředu a vzadu) ) pro účinné zpomalení, a to i při nejvyšších rychlostních rozsazích. Jsou perforované a vnitřně ventilované, aby zajistily odpovídající brzdný účinek i za mokra. Brzdový systém je standardně vybaven indikátorem opotřebení brzdových destiček, který informuje řidiče o stavu jeho brzdového systému. Protiblokovací systém brzd (ABS 8.0) pracuje se čtyřmi kanály, takže brzdná síla na zadní nápravu je také regulována individuálně pro každé kolo. Za příplatek € 8,710.80, že zákazník obdrží, případně také známý jako P Porsche C eramic C omposite B rake (PCCB) určený brzdový systém s keramickými brzdových kotoučů.

interiér

Podobně jako u jeho předchůdců je interiér nové 911 GT3 zredukován na to nejnutnější. Ačkoli je středová konzola nyní zcela zachována a je k dispozici také PCM dostupné pro modely Carrera (dokonce i automatická klimatizace s filtrem s aktivním uhlím je nyní součástí standardní výbavy), interiér GT3 se výrazně liší od standardního 911. V návaznosti na sportovní účel se v interiéru používají hlavně dva vysoce kvalitní materiály: kůže a Alcantara. Alcantara nabízí pro sportovní použití GT3 řadu významných výhod: je snadno uchopitelná, omyvatelná a proto se o ni mimořádně snadno stará. Proto je připevněn hlavně tam, kde je kontakt sevření: z. B. na ráfku volantu ručně nastavitelného tříramenného volantu s délkou a výškou a samozřejmě na řadicí páce a páce ruční brzdy. Na přání zákazníka, ale bez příplatku, může majitel GT3 získat také 3ramenný sportovní volant potažený hladkou kůží nebo čalouněnou kůží. U všech typů sedadel - s výjimkou klubového sportovního balíčku - jsou sedadla potažena kůží. Středy sedadel jsou vyrobeny z Alcantary. Tříbodové bezpečnostní pásy s předpínači a omezovači síly pásu jsou standardně dodávány v černé barvě. ale také volitelně k dispozici ve stříbrné šedé barvě, červené kryty nebo žluté. Mezi standardní sportovní sedadla jsou vybavena hrudník airbag a jejich boční opěry jsou těsněji ořezán. Vysoké boční polštáře sedáku a opěradla sedadla poskytují větší boční podporu než u sedadel Carrera. Sedadla jsou mechanicky nastavitelná na délku a výšku, nastavení opěradla se ovládá elektricky. Na vyžádání, ale za příplatek 2 082,20 EUR, může zákazník získat takzvaná adaptivní sportovní sedadla s elektrickým nastavením délky a výšky. Boční podložky povrchů sedadel a opěradla těchto sedadel lze také nastavit, aby bylo zajištěno přesné boční vedení na kruhových trasách i v zatáčkách a aby byl zajištěn větší komfort na dlouhých cestách. Za příplatek 4 582,00 EUR může zákazník získat špičkové sezení, lehká sedadla s klopou vyrobená z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFRP), upraveného od superšportového vozu Carrera GT . Jsou speciálně navrženy pro dobré boční vedení; jejich podélné nastavení se provádí ručně. Hmotnost obou sedadel je pouze přibližně 20 kg, což znamená přibližně o 24 kg nižší hmotnost než u sportovních sedadel. V kombinaci s balíčkem sportovního klubu zdarma jsou lehká sedadla lopaty pokryta nehořlavým materiálem pro bezpečnost řidiče v případě požáru.

Klubový sportovní balíček

Stejně jako jeho předchůdci je i nový model 911 GT3 zkonstruován pro použití v motoristickém sportu, a proto je u vozidel GT3 typu 997 k dispozici také známý paket ClubSport, ale bez dalších nákladů. Díky tomu je silniční vozidlo, které je již velmi sportovní, výrazně vhodnější pro příležitostné použití na okruzích a nabízí řidiči ještě větší bezpečnost v případě, že skutečně chce plně využít potenciál automobilu. Rozsah vybavení balíčku clubport je do značné míry stejný jako u jeho předchůdce; Podstatnou součástí balíčku clubportů je ochranná klec za předními sedadly, která je integrována a přišroubována k tělu pro ještě lepší ochranu cestujících . Zákazník obdrží držáky přední klece potřebné pro akce motoristického sportu se schválením FIA odděleně od oddělení motoristického sportu Porsche. Součástí dodávky je také červený 6bodový pás od Schrotha na straně řidiče a hasicí přístroj s držákem. Příprava na instalaci hlavního vypínače baterie je rovněž součástí rozsahu balíčku Clubsport, samotný hlavní vypínač baterie lze získat také v oddělení motoristického sportu Porsche. Balíček ClubSport je k dispozici pouze ve spojení s lehkými sedadly lopaty vyrobenými z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny, která jsou pro řadu GT3 volitelná. Tato sportovní sedadla upravená ze superšportového vozu Carrera GT nabízejí řidiči vylepšenou boční oporu a jsou potažena nehořlavou látkou. Kromě toho se vyznačují nízkou celkovou hmotností jen přibližně 10 kg na sedadlo.

Druhá generace modelu RS (305 kW / 415 k, 2006–2009)

Všeobecné

Stejně jako jeho předchůdce slouží GT3 RS jako homologační model pro verzi RSR používanou ve třídě GT2 mistrovství FIA GT, a proto je i přes své důsledné zaměření na závody legální na ulici. Je založen na GT3 a má stejný šestiválcový motor s boxerským sáním o výkonu 305 kW (415 k), jako je tento, částečně však díky nastavitelnému uhlíkovému vláknu -Heckflügel a zadnímu oknu a plastovému krytu motoru o 20 kg lehčímu než standardní GT3. Navíc se od svého sériového bratra liší karoserií, která je v oblasti zadních blatníků širší o 44 mm. Součet těchto úprav dává GT3 RS mírně vylepšenou schopnost sprintu a vyšší vhodnost pro závodní okruhy; ve srovnání se sériovým bratrem RS zvládá tento standardní sprint z 0 na 100 km / h: o desetinu sekundy rychleji za pouhé 4,2 sekundy. Nová GT3 RS je standardně dodávána s balíkem Clubsport (ochranná klec, šestibodové pásy, oheň hasicí přístroje atd.) a v říjnu 2006 dospěl k základní ceně 129 659,00 EUR včetně daně z prodeje a specifických požadavků pro evropská centra Porsche, zatímco zákazníci ze Severní Ameriky si museli počkat do března 2007. Na rozdíl od GT3 RS typu 996 , který se objevil v roce 2003, nebyla výroba modelu 997 GT3 RS omezena. Základní cena kolem 130 000,00 EUR v době uvedení na trh však vzrostla na 133 012,25 EUR v důsledku zvýšení daně z prodeje 1. ledna 2007. U modelového roku 2008, který začal v Porsche 1. srpna 2007, základní cena opět vzrostla na 135 035,00 EUR, což odpovídá zvýšení ceny o 1,5%.

tělo

Karoserie nového RS , která vychází z karoserie modelů 911 Carrera 4, je o 44 mm širší na zadních blatnících než u sériového GT3. Zadní část vypadá „svalnatěji“, ale především vytváří prostor pro širší rozchod, který nejen zlepšuje stabilitu při převrácení, ale také zvyšuje maximální možné boční zrychlení. Exteriér karoserie RS s celkem čtyřmi standardními laky, metalickou barvou stříbrná metalíza a černá, na přání zákazníka oranžovou nebo zelenou, je mnohem nápadnější než okrajové rozšíření karoserie. Aby byla vizuální viditelnost modelu RS extrémní, jsou nápisy GT3 RS nad bočními prahy a kola v kontrastní oranžové nebo černé barvě sladěny s příslušnými barvami exteriéru.

motor a převody

GT3  RS má motor základního GT3 : Šestiválcový pístový motor se zdvihovým objemem 3,6 litru poskytuje maximálně 305 kW při 7600 min- ¹ a má maximální točivý moment 405 Nm. Maximální rychlost 8 400 min ^-1 je stejná. Maximální rychlost 310 km / h se také nemění, zrychlení z 0 na 200 km / h trvá pouze 13,3 s. Manuální převodovka se šesti rychlostními stupni pochází z GT3 Clubsport , je kombinována s jednohmotovým setrvačníkem a ve srovnání s na 911-Carrera převodovka zkracuje posun cestování, což znamená, že doba trvání řazení tím může být snížena s vhodně nadaný řidiče. Na rozdíl od svého předchůdce má současný model 997 GT3  RS místo jednoho velkého 2 menší dynamické tlakové kolektory , z nichž jeden nasává vzduch pro chlazení a druhý pro spalování. To je patrné při vysokých rychlostech díky zvýšení výkonu.

Podvozek a pneumatiky

Podvozek RS je oproti modelu 997 GT3 upraven jen mírně. V souladu se schvalovacími předpisy pro skupinu GT2, tj. Oblast použití závodní verze 997 GT3 RSR , má silniční verze 997 GT3 RS řadu technických řešení, z nichž většinu lze nalézt také v závodní verzi RSR. Kromě mnoha komponentů karoserie CFRP to zahrnuje kompletní nosiče kol a rozdělená trojúhelníková ramena na zadní nápravě, která 911 GT3 nemá, a které jsou výhodné pro přesnější přizpůsobení podvozku příslušným charakteristikám závodní dráhy . Stejně jako u modelů 997 GT3 a předchůdců založených na modelu 996 je nastavitelná výška podvozku, odklon a špička, stejně jako stabilizátory na přední a zadní nápravě. Kromě toho o 5 mm delší rozvor náprav u modelu RS zajišťuje ještě lepší jízdní stabilitu a zvýšený výkonový potenciál. Stejně jako model 997 GT3 má i model 997 GT3 RS standardně takzvaná kola GT3 s kryty nábojů kol a nápisem modelu. U 8,5 J × 19 ET 53 jsou rozměry kol na přední nápravě stejné jako u 911 GT3, zatímco zadní náprava využívá velikost kol 12 J × 19 ET 51 s menším přesazením kol. Díky sníženému posunutí kol na zadní nápravě má ​​nový 911 GT3 RS o 34 mm širší rozchod a tedy ještě větší stabilitu při převrácení než GT3. O nezbytnou trakci se starají silniční pneumatiky v originální výbavě typu Michelin Pilot Sport Cup nebo Pirelli P-Zero Corsa v rozměru 235/35 vpředu a 305/30 vzadu .

interiér

V souladu se sportovními ambicemi nového RS je interiér sportovní a střízlivý: dvě lehká skořepinová sedadla vyrobená z CFRP jsou stejně součástí standardní výbavy jako klubový sportovní balíček , který je k dispozici také pro GT3 (ale pouze na vyžádání) , který v zásadě sestává ze šroubované klece a nějakého příslušenství Motorsport. Obsahuje také předinstalaci pro instalaci hlavního vypínače baterie, šestibodový závodní postroj Schroth a hasicí přístroj, který je povinný pro použití v motoristickém sportu; tyto součásti sportovního balíčku klubu jsou však zahrnuty a nejsou standardně vybaveny. Podobně jako u řady GT3 je interiér zcela černý. Čalounění stropu, volant a řadicí páka jsou pokryty vysoce kvalitní Alcantarou. Na rozdíl od modelu 911 GT3 je na okraji tříramenného volantu použitého u modelu GT3 RS také žluté označení 12 hodin, které řidič používá jako orientační bod pro polohu předních kol.

• 

  Vnější barvy oranžové a ...

• 

  ... černá byla použita jako kontrastní barva, ...

• 

  ... zatímco se Schwarzerem a ...

• 

  ... Jako kontrast byl použit stříbrný lak oranžový.

• 

  Speciální kombinace jako bílá / černá nebo ...

• 

  ... k dispozici je klasické bílé / červené barevné schéma známé z modelu Carrera RS 2.7

Čtvrtá generace (320 kW / 435 k, 2009-2011)

Rok po verzích Carrera se facelift dočkal také model GT3 řady 997. Zdvihový objem se zvýšil z 3600 na 3797 cm³, ale na rozdíl od modelů Carrera a turbo se od přímého vstřikování upustilo. Výkon se zvýšil na 320 kW (435 k). Stejně jako u modelu facelift modelu 996 GT3 bylo dvoustupňové zadní křídlo nahrazeno jedním kusem. Kola mají nyní systém centrálního zamykání.

Třetí generace modelu RS (331 kW / 450 k, 2009–2011)

19. srpna 2009 Dr. Ing.hc F. Porsche AG v tiskové zprávě oznámil vzhled nové generace modelu 997 GT3 RS. Prezentace závodního modelu 911, který má nyní maximální výkon 331 kW (450 k) při 7 900 ot./min, se uskutečnila během 63. ročníku IAA pro osobní automobily na frankfurtském veletrhu . Prodej druhé generace modelu Porsche 997 GT3 RS v Německu byl zahájen v lednu 2010.

Poprvé byl ve srovnání s GT3 upraven nejen exteriér a podvozek RS, ale také motor byl vyladěn pro vyšší výkon. Zatímco modely 997 GT3 a GT3 RS představené v roce 2006 stále měly maximální výkon 305 kW (415 k) při 7600 otáčkách za minutu, RS 3,8 má nyní dalších 11 kW (15 k), kterých dosahuje při 7 900 otáčkách za minutu (2009 GT3 3,8: 320 kW / 435 k při 7600 ot./min)

V závodě 24 hodin na Nürburgringu v roce 2010 byl jako závodní vůz Porsche použit standardní a pouliční legální GT3 RS 3.8 s kvartetem jezdců Roland Asch , Patrick Simon , Chris Harris a Horst von Saurma . Skončil na 4. místě ve třídě SP7 a celkově na 13. místě.

Speciální řada RS 4.0 (368 kW / 500 k, 2011)

28. dubna 2011 představila společnost Porsche speciální řadu omezenou na 600 jednotek na základě výkonu 337 kW (450 k) 997 GT3 RS 3.8. 911 GT3 RS 4.0 je poháněn šestiválcovým šestiválcovým motorem o objemu 3996 cm³ s maximálním výkonem 368 kW (500 k) a točivým momentem až 460 Nm, pokud jde o zdvihový objem a výkon, což je největší motor dostupný pro 911 GT3 představuje. Posunutí o 92 kW (125 PS) je nejvyšší měrný výkon všech motorů s přirozeným nasáváním, které byly instalovány v ulici-právní modelů Porsche 997. Klikový hřídel stroje 4-litrové byl přijat beze změn oproti GT3 RSR 4.0 závodním voze, který byl ve výrobě od roku 2010.

Pohotovostní hmotnost byla snížena o 10 kg na 1360 kg (podle DIN) ve srovnání s GT3 RS 3.8, která bude odstraněna z modelové řady vzhledem RS 4.0 i GT3 3.8. Poprvé v řadě 911 používá Porsche tzv. Fiky ke snížení vztlaku přední nápravy, ke kterému dochází při vysoké rychlosti . Tyto vzduchové vodicí lopatky namontované na obou stranách předního nárazníku zvyšují přítlak a tím stabilizují vozidlo, zejména v horním rozsahu rychlostí.

Jelikož 85% řidičů GT3 a GT3-RS pravidelně řídí své vozidlo na závodních okruzích, byla během vývoje věnována pozornost také vhodnosti pro závodní okruhy . V prvních testovacích jízdách na Nordschleife na Nürburgringu potřeboval GT3 RS 4.0 na 21 km dlouhé trase pouze 7:27 minut. Díky tomu je o 6 s rychlejší než RS 3.8 představený v roce 2009 (na kterém je založen) a stále o 1 s rychlejší než supersportovní automobil V10 s výkonem 450 kW (612 k) V10, Carrera GT, představený v roce 2003 .

Na začátku června 2011 společnost Porsche při oficiálním představení vozidla oznámila, že celých 600 kopií modelu RS 4.0, které stojí nejméně 178 596 EUR, bylo již před zahájením výroby zcela vyprodáno.

Sériové modely (typ 991)

Stejně jako modely GT3 typů 996 a 997, i model 991 GT3, uvedený na trh v roce 2013, měl pevné zadní křídlo na krytu motoru a přední a zadní zástěry speciálně vyrobené pro tento model . Jako další charakteristický designový prvek byly zachovány dvě centrálně uspořádané výfukové trubky pod držákem SPZ, které byly poprvé použity u modelů 997 GT3 vyrobených v letech 2006 až 2011.

Nová generace navíc zvýšila svůj výkon a byla přesto úspornější z hlediska spotřeby. Díky použití lehkých materiálů a sníženému komfortu ve srovnání s modely Carrera byla pohotovostní hmotnost (podle DIN 70020) snížena přibližně o 40 kg na přibližně 1350 kg ve srovnání s předchozími modely. Díky tomu se GT3 založené na Porsche 991 stalo nejlehčím modelem GT3 od představení modelové řady v roce 1999. Výroba GT3 991 byla v únoru 2015 doplněna o GT3 RS. Model 991 GT3 zrychlil z 0 na 100 km / h za 3,5 s a dosáhl nejvyšší rychlosti 315 km / h. Na Nordschleife na Nürburgringu dokázal zajet čas na kolo pod 7:30 minuty. Model 991 GT3 RS vyvinul výkon 368 kW (500 k), zrychlil z 0 na 100 km / h za 3,3 sekundy a dosáhl nejvyšší rychlosti 310 km / h.

V roce 2017 dostalo GT3 facelift ( 991,2 ).

• 

  Prezentace modelu 991 GT3 na autosalonu v Ženevě

• 

  Přepracované zadní křídlo

• 

  Zadní nárazník s logem PORSCHE a centrálními výfuky

• 

  U sportovních vozů Porsche se poprvé používají řízená zadní kola

• 

  Kompletní pohled zezadu na 991,1 GT3

• 

  991,1 RS

• 

  Pohled zezadu na 991,1 RS

• 

  991,2 GT3 Touring (bez pevného zadního křídla)

• 

  Touring Porsche 911 GT3

• 

  Turistický odznak GT3 na kapotě

• 

  Boční pohled 991,2 GT3

• 

  Pohled zepředu na 991,2 GT3

• 

  Pohled zezadu na 991,2 GT3

• 

  991,2 GT3 podrobnosti o přívodech vzduchu

• 

  991,2 GT3 RS

• 

  Pohled zezadu na 991,2 GT3 RS

Sériové modely (typ 992)

Verze GT3 generace 992 byla představena v únoru 2021 . Stejně jako u starého modelu existuje i diskrétněji navržený cestovní balíček, který byl představen v červnu 2021.

• 

  Čelní pohled

• 

  Zpětný pohled

• 

  GT3 Touring bez pevného zadního křídla

Technické údaje a základní ceny sériových modelů

Modelka:	996 GT3 (1999-2000)	996 GT3 (2003-2005)	996 GT3 RS (2003-2004)	997 GT3 (2006-2008)	997 GT3 RS (2006-2009)	997 GT3 (2009-2011)	997 GT3 RS (2009-2011)	997 GT3 RS 4.0 (2011)	991,1 GT3 (2013-2015)	991,1 GT3 RS (2015-2016)	991,2 GT3 (2017-2018)	991,2 GT3 RS (2018-2019)	992 GT3 (od roku 2021)
Typ motoru:	Šestiválcový motor boxer (čtyřtaktní)
Označení motoru	M96 / 76	M96 / 79	M96 / 79 + M004	M97 / 76	M97 / 76 + I004	M97 / 77	M97 / 77 + I004	M97 / 74	MA1 / 75
Přemístění:	3600 ml					3797 ml		3996 ml	3800 ml	3996 ml
Vrtání × zdvih:	100 x 76,4					102,7 x 76,4		102,7 x 80,4	102 mm × 77,5 mm	102 mm × 81,5 mm
Výkon při 1 / min:	265 kW (360 k) při 7200	280 kW (381 k) při 7400		305 kW (415 k) při 7600		320 kW (435 k) při 7600	331 kW (450 k) při 7 900	368 kW (500 k) při 8 250	350 kW (475 k) při 8 250	368 kW (500 k) při 8 250		383 kW (520 k) při 8 250	375 kW (510 k) při 8 400
Specifický výkon (litrový výkon):	73,6 kW / l (100 PS / l)	77,7 kW / l (105,8 PS / l)		84,8 kW / l (115,3 PS / l)		84,3 kW / l (114,6 PS / l)	87,2 kW / l (118,5 PS / l)	92 kW / l (125 PS / l)	92 kW / l (125 PS / l)	92 kW / l (125 PS / l)		96 kW / l (130 PS / l)	94 kW / l (127,5 PS)
Max. Točivý moment při 1 / min:	370 Nm při 5 000	385 Nm při 5 000		405 Nm při 5500		430 Nm při 6250	430 Nm při 6 750	460 Nm při 5750	440 Nm při 6250	460 Nm při 6250	460 Nm při 6 000	470 Nm při 6000	470 Nm při 6100
Max. Rychlost 1 / min:	7 400	7800		8 400		8 500		8 500	9 000	8 800	9 000
Komprese:	11,7: 1			12,0: 1		12,2: 1	12,6: 1	12,9: 1		13,3: 1
Ovládání ventilu:	DOHC prostřednictvím dvojitého řetězu, 4 ventily na válec, VarioCam, nastavení vačkového hřídele sání 25 °	DOHC přes dvojitý řetěz, 4 ventily na válec, VarioCam, nastavení vačkového hřídele sání 45 °				Variabilní vačkové hřídele sání a výfuku
Příprava směsi:	Bosch DME, Motronic M 5.2.2, sekvenční vícebodové vstřikování do sacího potrubí	Bosch DME, Motronic ME 7.8, sekvenční vícebodové vstřikování do sacího potrubí				Bosch Motronic ME 7.8.2, sekvenční vstřikování paliva (vícebodové)			elektronické řízení motoru MED 17.1.11
Zapalování:	Bosch DME, mapové zapalování s jednotlivými zapalovacími cívkami (" statické rozložení zapalování ")
Pořadí střelby:	1-6-2-4-3-5
Mazání:	Mazání suché jímky
Chlazení:	Vodní chlazení
Přenos:	mechanická šestistupňová převodovka, pohon zadních kol								7stupňová převodovka PDK, pohon zadních kol		Sedmistupňová převodovka PDK, pohon zadních kol, mechanická šestistupňová převodovka, pohon zadních kol	7stupňová převodovka PDK, pohon zadních kol	7stupňová převodovka PDK, mechanická šestistupňová převodovka, pohon zadních kol
Označení převodovky	G96 / 90	G96 / 96		G97 / 90
Brzdy:	průměr vnitřně ventilovaných a děrovaných kotoučových brzd : 330 × 34 mm (vpředu) / 330 × 28 mm (vzadu)	průměr vnitřně ventilovaných a děrovaných kotoučových brzd : 350 × 34 mm (vpředu) / 350 × 28 mm (vzadu)		průměr vnitřně ventilovaných a děrovaných kotoučových brzd : 350 × 34 mm (vpředu) / 350 × 28 mm (vzadu)		průměr vnitřně ventilovaných a děrovaných kotoučových brzd : 380 × 34 mm (vpředu) / 350 × 28 mm (vzadu)			průměr vnitřně ventilovaných a děrovaných kotoučových brzd : 380 mm (vpředu) / 380 mm (vzadu)				vnitřně ventilované a děrované kotoučové brzdové kotouče průměr: 408 mm (vpředu) / 380 mm (vzadu)
Přední pérování:	individuálně na vzpěrách MacPherson s vlečenými rameny a trojúhelníkovými rameny z lehkého kovu										Přední náprava MacPherson se stabilizátorem, ložiska podvozku částečně s kulovými klouby		Dvojitá přední náprava se stabilizátorem, všechna ložiska podvozku s kulovými klouby
Zadní odpružení:	jednotlivě na každém z pěti článků: víceprvková náprava se systémem LSA (lehká konstrukce, stabilita, agilita) a pomocný rám z lehkého kovu										Víceprvková zadní náprava s integrovanou pomocnou pružinou, stabilizátorem, ložisky podvozku, některé s kulovými klouby
Přední pérování:	Spirálové pružiny, dvoutrubkové plynové tlakové tlumiče, stabilizátor
Zadní odpružení:	Spirálové pružiny, jednotrubkové plynové tlakové tlumiče, stabilizátor
Tělo:	2dveřová, 2místná, samonosná karoserie kupé z ocelového plechu, oboustranně pozinkovaná
Rozchod kol vpředu / vzadu:	1475 mm / 1495 mm	1485 mm / 1495 mm		1497 mm / 1524 mm	1497 mm / 1558 mm	1497 mm / 1524 mm	1509 mm / 1554 mm		1551 mm / 1555 mm				1601 mm / 1553 mm
Rozvor:	2350 mm	2355 mm			2360 mm	2355 mm			2457 mm	2456 mm	2457 mm	2453 mm	2457 mm
Pneumatika:	225/40 ZR 18 (přední) / 285/30 ZR 18 (zadní)	235/40 ZR 18 (přední) / 295/30 ZR 18 (zadní)		235/35 ZR 19 (přední) / 305/30 ZR 19 (zadní)			245/35 ZR 19 (přední) / 325/30 ZR 19 (zadní)		245/35 ZR 20 (přední) / 305/30 ZR 20 (zadní)	265/35 ZR 20 (přední) / 325/30 ZR 21 (zadní)	245/35 ZR 20 (přední) / 305/30 ZR 20 (zadní)	265/35 ZR 20 (přední) / 325/30 ZR 21 (zadní)	255/35 ZR 20 (přední) / 315/30 ZR 21 (zadní)
Typ pneumatiky:	Pirelli P Zero		Pirelli P Zero Corsa	Michelin Pilot Sport Cup (N0 / N1) / Pirelli P Zero Corsa (N0 / N1)					Michelin Pilot Sport Cup 2 (N1) / Dunlop Sport Maxx Race		Michelin Pilot Sport Cup 2 (N2)		Michelin Pilot Cup 2 (N0)
Kola:	10paprsková kola z lehké slitiny se šroubovanými ráfky 8 J × 18 plus 5 mm mezikusy ET 52 (vpředu) / 10 J × 18 plus 5 mm mezikusy ET 65 (vzadu)	10paprsková kola z lehké slitiny v provedení GT3 8,5 J × 18 ET 40 (vpředu) / 11 J × 18 ET 63 (vzadu)		10paprsková kola z lehké slitiny v designu GT3 8,5 J × 19 ET 53 (vpředu) / 12 J × 19 ET 68 (vzadu)	10paprsková kola z lehké slitiny v designu GT3 8,5 J × 19 ET 53 (vpředu) / 12 J × 19 ET 51 (vzadu)	10paprsková kola z lehké slitiny v designu GT3 II 8,5 J × 19 ET 53 (vpředu) / 12 J × 19 ET 63 (vzadu); Centrální zamykání	10paprsková kola z lehké slitiny v designu GT3 II 9 J × 19 ET 47 (vpředu) / 12 J × 19 ET 48 (vzadu); Centrální zamykání		10paprsková kola z lehké slitiny 9 J × 20 ET 55 (vpředu) 12 J × 20 ET 47 (vzadu); Centrální zamykání	10paprsková kola z lehké slitiny 9,5 J × 20 ET 50 (vpředu) 12,5 J × 21 ET 48 (vzadu); Centrální zamykání	10paprsková kola z lehké slitiny 9 J × 20 ET 55 (vpředu) 12 J × 20 ET 47 (vzadu); Centrální zamykání	10paprsková kola z lehké slitiny 9,5 J × 20 ET 50 (vpředu) 12,5 J × 21 ET 48 (vzadu); Centrální zamykání	Kovaná litá kola 9,5 J x 20 palců (vpředu), 12J x 21 '' (zadní); Centrální zamykání
Rozměry D × Š × V:	4430 mm × 1765 mm × 1270 mm	4435 mm × 1770 mm × 1275 mm		4445 mm × 1808 mm × 1280 mm	4460 mm × 1852 mm × 1280 mm	4460 mm × 1808 mm × 1280 mm	4460 mm × 1852 mm × 1280 mm		4545 mm × 1852 mm × 1269 mm	4545 mm × 1880 mm × 1291 mm	4562 mm × 1852 mm × 1271 mm	4557 mm × 1880 mm × 1297 mm	4573 mm x 1852 mm x 1279 mm
Prázdná hmotnost (podle DIN):	1350 kg	1380 kg	1360 kg	1395 kg	1375 kg	1395 kg	1370 kg	1360 kg	1430 kg	1420 kg	1430 kg		1435 kg (PDK), 1418 kg (manuální převodovka)
Celková spotřeba podle 93/116 / EC:	12,9 l / 100 km			12,8 l / 100 km		12,6 l / 100 km	13,2 l / 100 km	13,8 l / 100 km	12,4 l / 100 km	12,7 l / 100 km		12,8 l / 100 km	12,4 l / 100 km (PDK), 13,3 l / 100 km (manuální převodovka)
Zrychlení 0-100 km / h:	4,8 sekundy	4,5 sekundy	4,4 sekundy	4,3 sekundy	4,2 sekundy	4,1 sekundy	4,0 sekundy	3,9 sekundy	3,5 sekundy	3,3 sekundy	3,4 sekundy	3,2 sekundy	3,4 sekundy (PDK), 3,9 sekundy (manuální převodovka)
Nejvyšší rychlost:	302 km / h	308 km / h		310 km / h		312 km / h	310 km / h		315 km / h	310 km / h	318 km / h	312 km / h	318 km / h (PDK), 320 km / h (Manuální převodovka)
Základní cena za uvedení na trh:	179500 DM (ekvivalent 91777 EUR)	102 112 eur	120 788 eur	108 083 eur	129 659 eur	116 947 eur	145 871 eur	178 596 eur	137 303 eur	181 690 eur	152 416 eur	195 137 eur	167 518 eur

závodní auto

Třída vozidla

Časová osa závodního vozu Porsche 911 GT

90. léta

2000s

2010s

5

6.

7.

8.

9

0

1

2

3

4. místo

5

6.

7.

8.

9

0

1

2

3

4. místo

5

6.

7.

8.

9

FIA GT1

993 GT2 Evo

993 GT1

996 GT1 Evo

996 GT1 '98

FIA GT2 / GT (do roku 2004) ACO GTS (do roku 2004)

993 GT2

FIA N-GT (do roku 2004) ACO GT (do roku 2004) FIA GT2 (od roku 2005) ACO GTE (od roku 2011)

996 GT3 R.

996 GT3 RS

996 GT3 RSR

997 GT3 RSR

991 RSR

991 RSR

FIA GT3

Pohár 997 GT3

997 GT3 Cup S.

997 GT3 R

991 GT3 R

991 GT3 R

Porsche Carrera Cup

Šálek 993 3.8

Pohár 996 GT3

Pohár 996 GT3

Pohár 996 GT3

Pohár 996 GT3

Pohár 997 GT3

Pohár 997 GT3

Pohár 997 GT3

Pohár 991 GT3

Pohár 991 GT3

Závodní auto (typ 996)

Porsche 996 GT3 „Road Challenge“ (2004)

Sedm let po představení poháru 996 GT3 je model Porsche 911 GT3 „Road Challenge“ představený v roce 2004 první závodní verzí modelu 911 GT3, která tento okruh opustila . Společně se soukromým belgickým týmem „Future World“ Porsche představili společně s Gerardem Magniettem a Hartmutem Kristen , šéfem Porsche Motorsport, společně penaltu pro rally . O víkendu 11/12 V září 2004 se na rally „Omloop van Vlaanderen“ uskutečnila první rally GT3. Vozidlo řídil belgický všestranný řidič Marc Duez . „Future World“ získává vozidla od společnosti Porsche a doplňuje je o specifické součásti rally, které byly vyvinuty a testovány společností Porsche Motorsport. „Future World“ se také stará o vozidla a využívá je v belgickém rally šampionátu prostřednictvím soukromých řidičů. Tyto úkoly umožnil „Royale Automobile Club Belgium“ (RACB), který v předpisech otevřel třídu GT a položil tak základ účasti sportovních vozů Porsche.

Technickým základem nové rallye Porsche je 2. generace modelu 996 GT3. První generaci už Porsche používalo s řidičem Walterem Röhrlem a spolujezdcem Christianem Geistdörferem jako takzvané „předstihové vozidlo“ na ADAC Rallye Deutschland , která se konala od 5. do 8. července 2001 . Stejně jako u sériového vozidla má vodou chlazený šestiválcový motor boxer maximální výkon 280 kW. Jednotka pružina / tlumič byla přizpůsobena potřebám rally. Aby se dosáhlo větší světlé výšky , byla karoserie nastavena o něco výše a opatřena ochrannou klecí , která je při rally povinná , aby se zvýšila bezpečnost řidiče a spolujezdce . Převodovka dostala kratší převodový poměr, který ve srovnání se sériovým vozem snížil maximální rychlost o 59 km / h na maximum 247 km / h. Výfukový systém vychází z 996 GT3 Cup používané v Porsche Carrera Cup a poskytuje zvučný zvuk. Rezervní kolo je nyní za řidičem a rychle přístupné přes vyjímatelnou plastovou zadním oknem. Neexistuje protiblokovací systém (ABS) .

Technické specifikace

Modelka:	Porsche 996 GT3 „Road Challenge“ (2004)
Typ motoru:	Vodou chlazený šestiválcový boxer vzadu, 4 ventily na válec; Zdvihový objem: 3598 cm³, zdvih: 76,4 mm, vrtání: 99,99 mm; Výkon motoru: přibližně 381 k (280 kW) při 7 400 ot./min; Max. Točivý moment: 380 Nm při 5 000 ot./min; Max. Rychlost: 8 200 / min; Titanové ojnice; Mazání suché jímky s výměníkem tepla olej-voda; Sekvenční vstřikování paliva (Bosch); Řídicí jednotka motoru typu Bosch ME 7.8 s ovládáním klepáním
Přenos síly:	Synchronizovaná šestistupňová převodovka; Pohon zadních kol; Závodní spojka; Diferenciál s omezeným prokluzem: 40/60%; Olejový výměník tepla pro chlazení převodovky
Podvozek:	Přední náprava Mac-Pherson; Víceprvková zadní náprava; Přední a zadní nastavitelné stabilizátory; Spirálové pružiny všude kolem, plynové tlumiče tlaku Sachs; Nastavitelný push / pull; Výška, překlad a rozchod jsou plynule nastavitelné
Brzdy:	Rozložení brzdné síly s nastavením kladiny; Brzdový kotouč přední nápravy: průměr: 380 mm, tloušťka 34 mm, 6pístkové hliníkové pevné třmeny; Brzdový kotouč zadní nápravy: průměr: 355 mm, tloušťka 28 mm, 4pístkové hliníkové pevné třmeny
Pneumatika:	8,5J × 18 ET40 s Michelin 225 / 40-18 (vpředu) / 11J × 18 ET63 s Michelin 295 / 30-18 (vzadu)

Závodní auto (typ 997)

Porsche 997 GT3 R Hybrid (2010)

Porsche 997 GT3 R Hybrid bylo poprvé představeno 4. března 2010 na autosalonu v Ženevě. Vozidlo má celkový systémový výkon 472 kW. Šestiválcový motor boxer vyvinul 353 kW (480 k), zbývajících 120 kW (163 k) dodávali dva elektromotory, které byly připevněny k přední nápravě. Elektromotory s obrácenou portálovou osou vážily kolem 68 kg a byly schopny krátkodobě generovat hnací moment 948 Nm na kole. Porsche 997 GT3 R Hybrid nemá k ukládání energie vysokonapěťovou baterii, ale využívá kinetický hybridní systém ( KERS ) od Williams Hybrid Power (WHP), dceřiné společnosti stejného jména týmu Formule 1. Tento systém setrvačníku používá rotor, který je elektricky zrychlen na 40 000 otáček / min. Při brzdění se nabíjí elektřinou z elektromotorů na přední nápravě (výkon 2 × 60 kW). Pokud je při zrychlení zapotřebí další energie, akumulační zařízení setrvačníku energii znovu uvolní dodáním indukovaného napětí k elektromotorům na přední nápravě.

27. března 2010 vozidlo debutovalo na VLN Endurance Championship Nürburgring . V 24hodinovém závodě na Nürburgringu tým Manthey Racing odešel poté, co byl po 22 hodinách na čele s technickou závadou. Selhalo olejové čerpadlo pro mazání suché jímky, což způsobilo poškození motoru.

28. května 2011 vozidlo zvítězilo v prvním závodě na Nordschleife v rámci vytrvalostního šampionátu VLN Nürburgring. Další rozvinutá verze modelu z roku 2010 již byla použita.

literatura

Knihy

• Tobias Aichele: Porsche 911 - navždy mladý. Motorbuch Verlag, Stuttgart (2004), ISBN 3-613-01546-3 .
• Jörg Austen: kompas typu Porsche. Osobní automobily od roku 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart (2007), ISBN 3-613-02710-0 .
• Jörg Austen: Rally Porsche a závodní vozy. Technická dokumentace. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02492-6 .
• Jürgen Barth; Gustav Büsing: Nová velká kniha typů Porsche. Motorbuch Verlag, Stuttgart (2005), ISBN 3-613-02438-1 .
• Marc Bongers: Porsche. Sériová vozidla a sportovní vozy od roku 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart (2004), ISBN 3-613-02388-1 .
• Paul Frère : Příběh Porsche 911. Motorbuch Verlag, Stuttgart (2002), ISBN 3-613-02225-7 .
• Achim Kubiak: Fascinace 911. Typologie modelu Porsche 911. Delius Klasing Verlag, Bielefeld (2004), ISBN 3-7688-1581-1 .
• Randy Leffingwell: Porsche 911 - dokonalost a design. HEEL Verlag, Königswinter (2007), ISBN 3-89880-641-3 .
• Michael Trzesniowski: Technology Racing Car: Basics, Construction, Components, Systems , Vieweg + Teubner Verlag, Wiesbaden, 2012, ISBN 978-3-8348-2209-3 .
• Peter Schneider: Typ kompasu Porsche. Závodní a závodní sportovní vozy od roku 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart (2003), ISBN 3-613-02300-8 .
• Tim Upietz; Ulrich Upietz (ed.): Porsche 911 GT3 RSR - Osm let úspěchu. Skupina C Motorsport Verlag, Duisburg (2007), ISBN 3-928540-50-5 .

Časopisy

Porsche 911 GT3 typ 996 (1999-2000)

• auto motor und sport, číslo 11, 19. května 1999, strany 32–35. „Sports-Wear“ - zpráva o jízdě: Porsche 911 GT3
• auto motor und sport, číslo 16, 28. července 1999, strany 72–77. Test „Quick Silver“: Porsche 911 GT3
• auto motor und sport, číslo 23, 3. listopadu 1999, strany 16–20 a 22–23. „Culture Club“ - srovnávací test: Porsche 911 GT3, Ferrari 360 Modena a Chrysler Viper GTS
• auto motor und sport, číslo 26, 11. prosince 2002, strany 88–92. „Trio Infernale“ - srovnání: Porsche 911 GT1, 911 GT2 a 911 GT3
• Christophorus Porsche Magazin 278, květen 1999, strany 14–18, 20 a 22–23. „Street sweeper“ - první sprint v nové 911 GT3
• sportovní auto, číslo 6/1999, strany 28–30. „Řev“ - zpráva o jízdě: Porsche 911 GT3

Porsche 911 GT3 Type 996 (2003-2005)

• auto motor und sport, číslo 9, 16. dubna 2003, strany 24–28. Test „Opětovné odeslání“: Porsche 911 GT3
• Christophorus Porsche Magazin 301, duben / květen 2003, strany 26–33. „Bella macchina“ - premiéra: Porsche 911 GT3 (PDF)

Porsche 911 GT3 RS typ 996 (2003-2004)

• auto motor und sport, číslo 26, 10. prosince 2003, strany 82–86. „Štíhlá závislost“ - Dojem: Porsche 911 GT3 RS a 911 Carrera RS 2.7
• Christophorus Porsche Magazin 304, říjen / listopad 2003, strany 48–50 a 52–53. „Pacemaker“ - Motorsport: nový GT3 RS (PDF, strany 48 a 49) , (strana 50) , (strany 52 a 53)

Porsche 911 GT3 Type 997 (2006-2009)

• auto motor und sport, číslo 8, 29. března 2006, strany 72–75. „Renntier“ - zpráva o jízdě: Porsche 911 GT3
• Christophorus Porsche Magazin 320, červen / červenec 2006, strany 18–26. „Extra Tour“ - Řízení: Porsche 911 GT3 (PDF)
• sportovní auto, číslo 7/2006, strany 20–28. „Bílé rozhodnutí“ - super test: Porsche 911 GT3 (online)

Porsche 911 GT3 RS typ 997 (2006-2009)

• auto motor und sport, číslo 24, 8. listopadu 2006, strany 88–94. Test „Zeleného kusu“: Porsche 911 GT3 RS (online)
• Christophorus Porsche Magazin 321, srpen / září 2006, strany 30–31. „Síla pro puristy“ - premiéra: Porsche 911 GT3 RS (PDF)
• sportovní auto, číslo 3/2007, strany 32–40. „Orange County“ - Supertest: Porsche 911 GT3 RS (online)

Porsche 911 GT3 RS typ 997 (2009-2011)

• sportovní auto, číslo 5/2010, strany 36–44. „Pouze teorie je šedá“ - Supertest: Porsche 911 GT3 RS (online)

Porsche 911 GT3 RS 4.0 Type 997 (2011)

• sportovní auto, vydání 7/2011, strany 14-16. „Něco lehkého na konci“ - Zpráva z jízdy: Porsche 911 GT3 RS 4.0
• sportovní auto, číslo 7/2011, strany 30–38. „Bílé a intimní“ - super test: Porsche 911 GT3 RS 4.0

Porsche 911 GT3 RS typ 991 (2015-2017)

• Auto Zeitung, vydání 13/2016, strany 86–90. Porovnání „Counter Championship“: Porsche 911 GT3 RS a BMW M4 GTS

Porsche 911 GT3 typ 991.2 (2017)

• sportovní auto, číslo 4/2017, strany 28–32. „Konečně 18“ - prezentace: Porsche 911 GT3
• Sportovní vozy Auto Bild, číslo 6/2017, strany 74–81. „Blízký závod“ - srovnání: Porsche 911 GT3 a Mercedes-AMG GT R
• Sportovní vozy Auto Bild, číslo 7/2017, strany 6–16. Super test „Modré kolo“: Porsche 911 GT3
• Sportovní vozy Auto Bild, číslo 12/2017, strany 6–19. „Nature Spectacle“ - různé přísavky, nepřímé srovnání

Porsche 911 GT3 RS typ 991.2 (2018)

• Sportovní vozy Auto Bild, číslo 4/2018, strany 16–20. „Hot on ice“ - exkurze ve sněhu s Walterem Röhrlem

Prodejní literatura

Porsche 911 GT3 typ 996 (1999-2000)

• 911 GT3. Vášeň pro motoristický sport. Dr. Ing. Hc F. Porsche AG, Stuttgart. Stav 02/1999, WVK 162 610 99 D / WW
• 911 GT3 v datech. Dr. Ing. Hc F. Porsche AG, Stuttgart. platný od 1. března 1999, 164 311 99 WVK

Porsche 911 GT3 Type 996 (2003-2005)

• 911 GT3. Vášeň pro motoristický sport. Dr. Ing. Hc F. Porsche AG, Stuttgart. Stav 12/2002, WVK 207 210 03 D / WW
• Sportovní motor - Porsche 911 GT3. Dr. Ing. Hc F. Porsche AG, Stuttgart. Stav 02/2003
• 911 GT3. Vášeň pro motoristický sport. Dr. Ing. Hc F. Porsche AG, Stuttgart. Stav 05/2004, WVK 216 310 05 D / WW

Porsche 911 GT3 RS typ 996 (2003-2004)

• 911 GT3 RS. Dr. Ing. Hc F. Porsche AG, Stuttgart. Stav 06/2003, WVK 207 610 04 D / D
• 911 GT3 RS. Ceny a data. Dr. Ing. Hc F. Porsche AG, Stuttgart. Stav 06/03, WVK 207911 04 D / D

Porsche 911 GT3 Type 997 (2006-2009)

• Nová 911 GT3 • Čistá lekce. Dr. Ing. Hc F. Porsche AG, Stuttgart. Stav 01/2006, WVK 221 210 06 D / WW
• 911 GT3. Model v datech. Dr. Ing. Hc F. Porsche AG, Stuttgart. Stav 01/2006, WVK 221311 06 D / D

Porsche 911 GT3 RS typ 997 (2009-2011)

• Nové 911 GT3 RS a 911 GT3 • Nic než pravda. Dr. Ing. Hc F. Porsche AG, Stuttgart. Stav: 09/09, WSLG1001000110 DE / WW
• Nové 911 GT3 RS a 911 GT3. Modely v datech (od 02/2010). Dr. Ing. Hc F. Porsche AG, Stuttgart. Stav: 02/2010, WPLG 1001000711

Porsche 911 GT3 RS 4.0 Type 997 (2011)

• Nová 911 GT3 RS 4.0 • Nejvyšší disciplína. Dr. Ing. Hc F. Porsche AG, Stuttgart. Stav: 04/2011, WSLS 1101000610 DE / WW
• Nová 911 GT3 RS 4.0. Model v datech (stav: 05/2011). Dr. Ing. Hc F. Porsche AG, Stuttgart. Stav: 05/2011, WPLH1101000111

webové odkazy

• Analýza dat: Porsche 911 GT3 / GT3 RS - lepší než kdy jindy v super testu - nové Porsche GT3
• Deset let Porsche 911 GT3: Generační srovnání sportovní řady 911 | sportovní auto.de
• Tři generace modelu Porsche 911 GT3 - vezměte si 3! - Sportovní vozy - autobild.de

Porsche 911 GT3 typ 996 (1999-2000)

• 1999 996 GT3 v individuálním testu na auto-motor-und-sport.de
• Porsche 911 GT3 (1999) - hlavní vlastnosti

Porsche 911 GT3 Type 996 (2003-2005)

• Druhá série modelu 996 GT3 na webu ClassicDriver.de

Porsche 911 GT3 RS typ 996 (2003-2004)

• Porsche 911 GT3 RS (996) na ClassicDriver.de

Porsche 911 GT3 Type 997 (2006-2009)

• Aktuální GT3 (997) na domovské stránce ClassicDriver

Porsche 911 GT3 RS typ 997 (2006-2009)

• Zpráva z testu Porsche 911 GT3 RS na ClassicDriver.de

Porsche 911 GT3 Type 997 (od roku 2009)

• Porsche 911 GT3 v super testu: Nový pouliční sportovní vůz vytvořil nový rekord

Porsche 911 GT3 Type 997 (od roku 2009)

• Nejsportovnější silniční legální 911 - nové Porsche 911 GT3 RS

Videa

Porsche 911 GT3 RS typ 997 (2006-2009)

• Speciální web na aktuální 911 GT3 RS na domovské stránce Porsche (s video streamem)

Porsche 911 GT3 RS 4.0 Type 997 (2011)

• Přísná disciplína. Nová 911 GT3 RS 4.0. - Andreas Preuninger na GT3 RS 4.0 (anglicky)

Porsche 911 GT3 jako soutěžní vozidlo

Individuální důkazy

1. ↑ ^{a b c d e} Marc Bongers: Porsche. Sériová vozidla a sportovní vozy od roku 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart. 1. vydání 2004, s. 184-185, s. 195 a s. 206, ISBN 3-613-02388-1 .
2. ↑ Gert Hack: „Culture Club“ - srovnávací test: Porsche 911 GT3, Ferrari 360 Modena a Chrysler Viper GTS . In: auto, motor und sport , číslo 23, 3. listopadu 1999, s. 16–23.
3. ↑ Brožura Porsche 911 GT3 (996): 911 GT3. Vášeň pro motoristický sport , strana 17. Dr. Ing. Hc F. Porsche AG, Stuttgart. Stánek 2/99, WVK 162 610 99 D / WW.
4. ↑ Malte Jürgens: „Quick Silver“ - Test: Porsche 911 GT3 . In: auto, motor und sport , číslo 16, 28. července 1999, str. 72–77.
5. ↑ Gert Hack: „Sports-Wear“ - Zpráva o řízení: Porsche 911 GT3 . In: auto, motor und sport , číslo 11, 19. května 1999, s. 35.
6. ↑ Brožura Porsche 911 GT3 (996): 911 GT3. Vášeň pro motoristický sport , strana 28. Dr. Ing. Hc F. Porsche AG, Stuttgart. Stánek 2/99, WVK 162 610 99 D / WW.
7. ↑ Brožura Porsche 911 GT3 (996): 911 GT3. Vášeň pro motoristický sport , strana 20. Dr. Ing. Hc F. Porsche AG, Stuttgart. Stánek 2/99, WVK 162 610 99 D / WW.
8. ↑ Malte Jürgens: „Quick Silver“ - Test: Porsche 911 GT3 . In: auto, motor und sport , číslo 16, 28. července 1999, s. 74.
9. ↑ ^{a b} Gert Hack: „Sports-Wear“ - Zpráva o řízení: Porsche 911 GT3 . In: auto, motor und sport , číslo 11, 19. května 1999, str. 32–35.
10. ↑ Wolfgang König: Opětovné podání - Test: Porsche 911 GT3 . In: auto, motor und sport , vydání 9, 16. dubna 2003, s. 24–28.
11. ↑ http://www.seriouswheels.com/pics-2004/2004-Porsche-911-GT3-RS-Seat-1280x960.jpg
12. ↑ ^{a b} Horst von Saurma: „Bílé rozhodnutí“ - Supertest: Porsche 911 GT3 . V: „sportovní auto“ , vydání 7/2006, strana 26.
13. ↑ auto-motor-und-sport: Porsche 911 GT3: Straßen-Sport ( Memento od 29. září 2007 v internetovém archivu ) na: www.auto-motor-und-sport.de . 28. května 2007, 12:00
14. ↑ ^{a b} Dr. Ing. Hc F. Porsche AG: 911 GT3 a 911 GT3 RS • Modely v datech. WVK 229 311 07 D / D (PDF; 2,2 MB), strana 8 . Na: www.porsche.de . 28. května 2007, 12:30
15. ↑ ^{a b} Dr. Ing.hc F. Porsche AG: Tisková zpráva> Nové ceny sportovních vozů Porsche . Na: www.porsche.de . 28. března 2007, 13:00
16. ↑ ^{a b} sport auto: Ceny: Porsche zrychluje ( vzpomínka z 27. září 2007 v internetovém archivu ) . Na: www.sportauto-online.de . 28. března 2007, 13:00
17. ↑ Dr. Ing. HC F. Porsche AG: Nové 911 GT3 RS a 911 GT3 • Čistá výuka. WVK 227010 07 D / WW (PDF; 3,6 MB), s. 111 . Na: www.porsche.de . 26. února 2007, 13:00
18. ↑ Dr. Ing.hc F. Porsche AG: 911 GT3 podrobně> Podvozek: Kola / pneumatiky ( Memento od 4. února 2008 v internetovém archivu ) Na: www.porsche.de . 6. března 2007, 13:00
19. ↑ ^{a b} Dr. Ing. HC F. Porsche AG: Nové 911 GT3 RS a 911 GT3 • Čistá výuka. WVK 227010 07 D / WW (PDF; 3,6 MB), s. 50 . Na: www.porsche.de . 7. března 2007, 15:00
20. ↑ Dr. Ing. HC F. Porsche AG: Nové 911 GT3 RS a 911 GT3 • Čistá výuka. WVK 227010 07 D / WW (PDF; 3,6 MB), s. 52 . Na: www.porsche.de . 7. března 2007, 15:00
21. ↑ Dr. Ing.hc F. Porsche AG: 911 GT3 podrobně> Bezpečnost: Brzdový systém ( Memento od 4. února 2008 v internetovém archivu ) Na: www.porsche.de . 7. března 2007, 15:15
22. ↑ Dr. Ing. Hc F. Porsche AG: 911 GT3 a 911 GT3 RS • Modely v datech. WVK 229 311 07 D / D (PDF; 2,2 MB), s. 16-17 . Na: www.porsche.de . 7. března 2007, 15:25
23. ↑ Dr. Ing. HC F. Porsche AG: Nové 911 GT3 RS a 911 GT3 • Čistá výuka. WVK 227010 07 D / WW (PDF; 3,6 MB), s. 12 f. A str. 66 f. Zapnuto: www.porsche.de . 26. února 2007, 7:40.
24. ↑ auto-motor-und-sport: Porsche 911 GT3 RS: Pit Tour On: www.auto-motor-und-sport.de . 28. května 2007, 13:00
25. ↑ Horst von Saurma: „Orange County“ - Supertest: Porsche 911 GT3 RS . V: „sportovní auto“ , číslo 3/2007, s. 35.
26. ↑ Dr. Ing.hc F. Porsche AG: 911 GT3 RS podrobně> Podvozek: Kola ( Memento od 9. dubna 2008 v internetovém archivu ) Na: www.porsche.de . 7. dubna 2007, o půlnoci.
27. ↑ Horst von Saurma: „Orange County“ - Supertest: Porsche 911 GT3 RS . V: „sportovní auto“ , číslo 3/2007, s. 38.
28. ↑ Dr. Ing.hc F. Porsche AG: 911 GT3 RS podrobně> Komfort: Interiér ( Memento od 2. března 2008 v internetovém archivu ) Na: www.porsche.de . 5. dubna 2007, 22:30
29. ↑ Porsche 911 GT3 ve zprávě o jízdě: První jízda s novým sportovním boxerem ze Zuffenhausenu. sportauto-online.de , 12. května 2009, zpřístupněno 16. srpna 2010 . 
30. ↑ ^{a b} Nejsportovnější silniční legální 911 - nové Porsche 911 GT3 RS. Dr. Ing.hc F. Porsche AG , přístup dne 4. dubna 2010 . 
31. ↑ Dr. Ing.hc F. Porsche AG - Data a vybavení - 911 GT3 RS. Dr. Ing.hc F. Porsche AG , zpřístupněno 4. dubna 2010 . 
32. ↑ Porsche 911 GT3 RS v super testu: Lehčí! Silnější! - Ale lepší? sportauto-online.de , 14. června 2010, zpřístupněno 17. srpna 2010 . 
33. ↑ 24hodinový projekt Nürburgring Porsche 911 GT3 RS 2010: víkendový výlet. sportauto-online.de , 4. února 2011, zpřístupněno 8. května 2010 . 
34. ↑ Nürburgking: Porsche 911 GT3 RS 4.0. (Již není k dispozici online.) Motorvision.de, 28. dubna 2011, dříve v originále ; Citováno 18. května 2011 .  ( Stránka již není k dispozici , hledat ve webových archivech )@ 1@ 2Šablona: Dead Link / www.motorvision.de  
35. ↑ Ať žije nové Porsche GT3 RS 4.0 s 500 PS - nashledanou GT3 RS. PM Online , 28. srpna 2011, archivovány od originálu 30. dubna 2011 ; Citováno 6. května 2010 . 
36. ↑ Porsche 911 GT3 RS s 500 PS. (Již není k dispozici online.) Automobilwoche.de, 29. dubna 2010, dříve v originále ; Citováno 6. května 2010 .  ( Stránka již není k dispozici , hledat ve webových archivech )@ 1@ 2Šablona: Dead Link / www.car-global.com  
37. ↑ Zpráva o jízdě: Porsche 911 GT3 RS 4.0 - omezený sportovec s výkonem 500 PS. FTD.de , 3. června 2011, archivovány od originálu 6. června 2011 ; zpřístupněno 23. května 2012 : „První zkušební jízdy na Nordschleife na Nürburgringu trvala Porsche 911 GT3 RS 4.0 7:27 minut. Není divu, že přibližně 85% všech zákazníků GT3 řídí svá auta pouze na závodní dráze. “ 
38. ↑ Porsche 911 GT3 RS 4.0: vyprodáno před startem. Handelsblatt.com , 4. června 2011, přístup do 7. června 2011 . 
39. ↑ Porsche 911 GT3 (991): Erlkönig představuje super sportovní vůz pro rok 2013. autozeitung.de , zpřístupněno 30. dubna 2012 . 
40. ↑ Erlkönig Porsche 911 GT3: Nový Über-Porsche od roku 2013. auto-motor-und-sport.de , 6. prosince 2011, zpřístupněno 30. prosince 2011 : „Nové Porsche 911 GT3 přijde na trh v roce 2013. “ 
41. ↑ První vrchol v roce výročí - 50 let Porsche 911 na porscheplatz.com.
42. ↑ Porsche GT3 Road Challenge: Oficiální web Porsche GT3 Road Challenge ( Memento od 22. dubna 2009 v internetovém archivu ), přístup 28. prosince 2008
43. ↑ ^{a b c d e f g h} Dr. Ing.hc F. Porsche AG : 2004 - Porsche 911 GT3 Rallye (996) na: www.porsche.com/germany , zpřístupněno 20. ledna 2010
44. ↑ Motorsport 2000: Rallye: 911 v belgickém šampionátu ( Memento od 28. září 2007 v internetovém archivu ) Na: www.motorsport2000.de zpřístupněno 28. července 2008, 5:25 hod.
45. ↑ Porsche Magazin Christophorus: Christophorus, číslo 311, strana 12, „Novinky“ na: www.porsche.com/filestore , přístup 23. ledna 2010
46. ↑ MOTORSPORT 2000: Rallye EM: Návrat roku ( Memento z 19. prosince 2010 v internetovém archivu ) Na: www.motorsport2000.de . Citováno 7. května 2008, 0:00
47. ↑ Německo Rally: Walter Röhrl: Čtyři otázky k legendě rally ( Memento ze dne 21. září 2004 v internetovém archivu ) Na: www.rallye-deutschland.de . Citováno 7. května 2008, 12:00
48. ↑ Fotografie vozidla zpřístupněna 20. ledna 2010
49. ↑ Auto-Motor-und-Sport.de : Porsche jede na Rallye On: www.auto-motor-und-sport.de , přístup 28. července 2008, 5:55
50. ↑ Porsche 911 GT3 R Hybrid - Auto týdne. Classic Driver, přístup 27. února 2010 . 
51. ↑ Porsche: Hybridní GT vůz s technologií Williams. Citováno 5. července 2010 . 
52. ↑ Porsche 911 GT3 R Hybrid 2010. hybridmarkt.com, archivováno od originálu 9. března 2010 ; Citováno 23. února 2010 . 
53. ↑ Úraz elektrickým proudem na výstupu z křivky. Spiegel Online 2010, přístup 26. června 2011 . 
54. ^ Michael Trzesniowski: Racing Car Technology: Basics, Construction, Components, Systems , Vieweg + Teubner Verlag, Wiesbaden, 2012, s. 782 f. ISBN 978-3-8348-2209-3 .
55. ^ Oficiální výsledek 57. ADAC Westfalenfahrt. (PDF, 141 kB) (již není k dispozici on-line.) Archivní od originálu na 27. listopadu 2011 ; Citováno 5. července 2010 .