Mezinárodní autosalon

International Motor Show ( IAA ) je jedním z největších a nejvýznamnějších mezinárodních automotive - veletrhů . Do roku 1939 se konal hlavně v Berlíně, po přerušení kvůli válce od roku 1951 do roku 2019 každé dva roky ve Frankfurtu nad Mohanem . Od roku 1991 jsou výstavy pro osobní a užitková vozidla oddělené. IAA Užitkové vozy se konají v Hannoveru od roku 1992 každý sudý rok . IAA pro osobní automobily se v Mnichově poprvé uskutečnila v roce 2021 jako platforma IAA Mobility . Rozlišuje se obchodní návštěvník, tisk a veřejné dny. Organizátorem IAA je Sdružení automobilového průmyslu (VDA).

příběh

Počátky: 1897–1911

30. září 1897 se v hotelu Bristol v Berlíně konala zakládající akce Středoevropské asociace motorových vozidel (MMV) . K vidění bylo osm „motorových vozidel“ od zakládajících členů: čtyři Benz , dva Lutzmann , Kühlstein a Daimler . Podle čísla organizátora IAA je toto hodnoceno jako první automobilová výstava v Německu.

Druhá výstava motorových vozidel se konala 24. května 1898 v berlínském státním výstavním parku . Představeno bylo 13 vozidel, včetně nákladního vozu poprvé.

V září 1899 se v berlínském průvodním domě konala mezinárodní výstava motorových vozidel, které se zúčastnilo více než 100 vystavovatelů, včetně 13 z Francie. Struktura zobrazených motorových vozidel byla stále do značné míry podobná koňským povozem .

Od 14. do 25. května 1902 uspořádala Asociace německých průmyslníků automobilových vozidel , předchůdce organizace dnešního organizátora VDA, poprvé výstavu. Poprvé se to jmenovalo Autosalon místo Autosalonu . Vozidla byla předvedena v lehkých železničních obloucích stanice Friedrichstrasse .

V roce 1905 otevřela hlava státu s císařem Wilhelmem II poprvé v Německu automobilovou výstavu . Jednalo se o 7. IAA.

Do roku 1911 se konalo dalších šest výstav.

V letech 1921–1931

Kvůli první světové válce a jejím důsledkům nebyla v Německu do roku 1920 žádná výstava vozidel; první autosalon po válce se konal v roce 1921. Na této 14. automobilové výstavě, která se konala od 23. září do 2. října, byly představeny pouze německé výrobky. Zvláštní pozornost upoutal aerodynamický slzný vůz Rumpler a klakson známý jako roh Bosch s generátorem elektroakustického signálu, který se o několik měsíců později dostal do sériové výroby a nahradil tradiční klakson. Do roku 1939 byla místem reprezentativní výstavní síň, která byla nově vytvořena během války na berlínském Kaiserdammu . V roce 1921 bylo stále zastoupeno 67 výrobců s přibližně 150 vozidly; na 15. výstavě v únoru 1923 již své výrobky předvádělo 653 vystavovatelů.

16. německý autosalon od 10. do 18. prosince 1924 byl o nových typech malých automobilů. Pokud byl automobil dříve považován za luxusní předmět pro bohatou vyšší třídu , nyní byly představeny cenově dostupné typy vozidel , alespoň pro nezávislou střední třídu . To zahrnovalo automobily jako Hanomag 2/10 PS s názvem „ Kommissbrot “ a 4 PS Opel, známé jako „Rosnička“ .

19. IAA se konala od 20. do 31. května 1927 pod politickým tlakem tehdejšího starosty Konrada Adenauera na výstavišti v Kolíně . Byla ukázána pouze užitková vozidla. Cílem bylo zvýšit ekonomický vliv Kolína. Zůstala však jedinou automobilovou výstavou ve městě. 20. výstava od 4. do 14. března 1928 na lipském veletrhu byla právě takovou epizodou .

21. automobilová výstava, která se konala o osm měsíců později od 8. do 18. listopadu 1928 v Berlíně, ukázala technický pokrok v konstrukci automobilů: S Röhr 8 byl německému vozu s řízením ozubeným kolem a pastorkem a nezávislým zavěšením kol předveden veřejnost poprvé. Luxusní vůz Opel 24/110 hp „Regent“ byl prvním Opelem s osmiválcovým motorem . Zvláštní pozornost přitahoval také první regulátor klikového okna vyvinutý kovodělnou továrnou Max Brose & Co. , nyní Brose Fahrzeugteile . Kvůli globální ekonomické krizi se v letech 1929, 1930 a 1932 žádná IAA nekonala.

Uprostřed globální recese se 22. Berlínská veletrh IAA na jaře 1931 s velkými obtížemi otevřel a přilákal kolem 295 000 návštěvníků. Poprvé byla představena vozidla s dříve neobvyklým pohonem předních kol : „Pohon předních kol DKW “ byl považován za nejlevnější automobil a zároveň za jedno z prvních sériových vozidel s pohonem předních kol . V dieselových motorech v užitkových vozidlech byl stále větší trend . Následující rok byla IAA opět zrušena.

doba nacionálního socialismu

Krátce po uchopení moci od NSDAP byl od 11. do 23. února 1933 v Berlíně 23.  Mezinárodní automobilová a Motocykl výstava na téma „plnou parou vpřed“ místo. Protože motocykly, v té době běžnější než automobily, byly také vystavovány na výstavách v letech 1933 až 1939, nyní se jim říkalo IAMA. Teprve v roce 1951 byl název IAA znovu použit. Nedávno jmenovaný kancléř Adolf Hitler v úvodním projevu oznámil daňové úlevy pro majitele automobilů a velkorysé plány výstavby silnic. Přitom se vypořádal s překážkami obecného šíření automobilu, kterých si automobilový průmysl od Výmarské republiky stěžoval. Oznámil také státní dotaci pro motoristický sport. Včetně technických novinek na veletrhu Ford Kolín nad Rýnem a standardní Superior jak dva z prvních hatchback sedany ; Maybach Zeppelin DS 8 byl představen jako nejdražší vůz v německé produkci .

Výstavy automobilů a motocyklů v následujících letech byly stále více pod vlivem ministerstva propagandy v čele s Josephem Goebbelsem , které v některých případech přímo zasahovalo do designu veletrhu, aby zprostředkovalo dojem jednoty Německa. Dalším požadavkem byla výstavba dočasné síně slávy , ve které byli němečtí inženýři jako Gottlieb Daimler a Carl Benz a tovární dělníci oceněni jako národní hrdinové jako „dělníci čela a pěsti“ .

Značně se také rozšířila přítomnost médií, mimo jiné kvůli rostoucímu šíření Volksempfänger . IAA nebo IAMA se změnily z akce pro několik bohatých lidí na masovou akci : Od 8. do 18. března 1934 měla výstava již 600 000 návštěvníků. Umožnila to celostátní reklama na reklamních pilířích , krátké reklamní filmy v kinech Ufa a zajištění speciálních vlaků a autobusů. Plakát k této výstavě, který měl motto „Will will wonders“, byl prvním a jediným plakátem IAA se svastikou . V typické nacistické propagandistické póze paže s páskou s hákovým křížem natáhla podvozek auta směrem k obloze přes kouřící komíny továrny.

Při zahájení 24. výstavy automobilů a motocyklů v roce 1934 Hitler požadoval zrušení „třídně zdůrazňujícího charakteru“ automobilu jako dopravního prostředku jen pro některé a oznámil stavbu dostupného rodinného vozidla pro všechny „ národní “ soudruzi “ poprvé . Současně vyhlásil státní program pro soběstačné dodávky paliva v Německu. V souladu s tímto úsilím o soběstačnost bylo předváděno stále více vozidel s generátory dřevoplynu , například autobus Westwaggon postavený podle Imberta patentu a parní vůz vystavený společností Henschel . Jedním z nejvýraznějších vozidel byl dvoupatrový dálkový autobus od výrobce karoser Gebr.Ludewig na podvozku Büssing-NAG s křesly z rybí kosti , se sedadly směřujícími ven v dolní oblasti a dovnitř v horní oblasti. V sektoru osobních automobilů veletrh ukázal rostoucí trend směrem k motorům umístěným vzadu , jako byl Mercedes 130 , který byl představen poprvé , a směrem k efektivnějším tvarům . Zvláštní pozornosti se dostalo Tatře 77 , jednomu z prvních aerodynamicky navržených sériových vozidel.

IAMA stále více sloužila Hitlerovi, aby se představil jako vůdce moderního hnutí. Na 26. IAMA v roce 1936 byla uprostřed vstupního prostoru umístěna busta Adolfa Hitlera, kolem níž byly seskupeny automobily ve tvaru hvězdy svastikou. Některá z těchto vozidel byla historickými modely, jiná byla viditelně silně používanými vozidly, která Hitler použil ve 20. letech k vybudování strany: Tato auta byla představena jako nepostradatelný prostředek k uchopení moci.

Ústředním tématem všech IAMA do roku 1939 byla příprava na představení Volkswagenu. V úvodním projevu 25. výstavy v roce 1935 Hitler oznámil dokončení předběžných návrhů, o rok později se odvolal na již realizované představení takového vozidla pro masy v Americe v narážce na Henryho Forda , kterého obdivoval . Také na IAMA v letech 1937 a 1938 oznámil Hitler bezprostřední výrobu Volkswagenu; těchto veletrhů se zúčastnil dvakrát. Nový „ KdF -Wagen “ - pozdější VW Beetle - byl představen teprve na 29. IAMA od 17. února do 5. března 1939. S přibližně 825 000 návštěvníky představovala tato 29. výstava nový návštěvnický rekord v historii IAA. Druhá světová válka , která začala 1. září 1939 německou invazí do Polska , zabránila pořádání dalších automobilových výstav.

Poválečné období 1945–1959

Společnosti z Německa, které byly zodpovědné za válku, se nesměly zúčastnit první evropské poválečné automobilové výstavy, která se konala v Paříži v roce 1946. Proto v letech 1947 až 1949 představili němečtí výrobci automobilů svá vozidla na hannoverském exportním veletrhu v oddělené hale pro automobilový průmysl . Tyto výstavy jsou následně hodnoceny VDA jako 30. až 32. IAA. V roce 1950 uspořádala nově založená VDA v Berlíně autosalon, který byl následně počítán jako 33. IAA. 34. IAA se konala ve Frankfurtu nad Mohanem v dubnu 1951. Přestože si většina německých občanů nemohla dovolit ani auto, přišlo už 570 000 návštěvníků. Kromě nových velkých modelů, jako je BMW 501, byla v době hospodářského zázraku populární i malá auta , jako je Lloyd 300, a také sklápěče a těžké nákladní automobily potřebné k rekonstrukci , včetně MAN MK 26 jako byl vystaven první německý nákladní vůz s naftovým turbodmychadlem na výfukové plyny . Malé dodávky jako DKW Schnellaster a Tempo Matador byly vystaveny jako zcela nová třída užitkových vozidel . Nápadné byly také nákladní vozy s kulatou kapotou od společnosti Magirus-Deutz , které byly poprvé představeny s novým typem tekuté karoserie, který byl dříve u užitkových vozidel neobvyklý. Federální prezident Theodor Heuss ve svém úvodním projevu na této 34. IAA popsal automobil jako „banální záležitost“ - což je v ostrém kontrastu k euforii třicátých let minulého století. Současně kritizoval zastaralou technologii německých produktů.

„Autosalon“, počítaný jako 35. IAA, se konal od 6. do 16. září 1951 v Berlíně. Přišlo k ní jen asi 290 000 návštěvníků. Kvůli obtížnému přístupu do čtyřsektorového města a proto, že do Berlína se dalo dostat pouze časově náročným způsobem pro západoněmecké společnosti a návštěvníky přes území Německé demokratické republiky , které bylo založeno o dva roky dříve, budoucí IAA trvalo místo ve Frankfurtu nad Mohanem do 80. let každé dva roky.

Na 36. ročník IAA, který se konal od 19. do 29. března 1953 ve Frankfurtu nad Mohanem, přišlo 750 000 návštěvníků. Zajímali se zejména o cenově dostupná vozidla, jako je nový kabinový skútr Messerschmitt a Lloyd 400, který byl modernizován ocelovými částmi místo dřeva . U větších vozidel, jako je Opel Olympia Rekord, který byl představen poprvé, a také nové speciální třídy DKW , byl trend směrem ke stále větším plochám oken. Kombíky představené poprvé nabídly do značné míry nový design karoserie . V odvětví užitkových vozidel byl nově vyvinutý Ford FK 1000 představen jako konkurent VW Transporter . Vystavovalo 568 společností, z toho 43 ze zahraničí, což představuje výrobu vozidel z deseti zemí.

37. IAA v roce 1955 také nabídl velké množství nově vyvinutých modelů, které na dlouhou dobu formovaly ulice 50. a 60. let minulého století. Kromě velkého DKW 3 = 6 a Isabella TS sem patří malá auta Lloyd 600 a Maico MC 500/4 . Vystavená Dornier Delta , ve které cestující seděli zády k sobě, a tříkolová otevřená dvoumístná vozidla z Brütschu vypadala zvědavě . Na druhém IAA v padesátých letech se návštěvníci, kteří si kvůli nízké kupní síle ještě nemohli dovolit Volkswagen Beetle, také zajímali zejména o levnější malá auta jako NSU Fiat Jagst 600 a NSU Prinz , které mají také malou kubaturu byly výhodné z hlediska silniční daně. Trochu senzace na IAA 1957 byl Goggomobil s panoramatickým oknem a dvoubarevným lakováním .

Lákadlem na IAA 1959 byl Mini , který byl veřejnosti poprvé představen v Německu , především kvůli jeho prostorově úspornému designu, a DAF 600 díky jedinečnému přenosu Variomatic . Poprvé Moskvich -407 a GAZ M-21 byly Volha Vozidla ze Sovětského svazu lze také vidět na IAA. Poutačem veletrhu byla nadmořská výška obrovské lodi, uvnitř které se přepravuje velké množství brouků VW.

60. a 70. léta 20. století

40. IAA v roce 1961 dosáhla návštěvnického rekordu s 950 000 návštěvníky; tento rekord byl překročen až v roce 1977.

Mercedes 600 vystavený na 41. IAA v roce 1963 obsahoval vše, co bylo možné z hlediska technických vylepšení v automobilovém stavitelství na počátku 60. let minulého století . Při ceně kolem 50 000 marek a průměrném ročním platu 7 775 marek to bylo jen méně reprezentativního vozidla.

V roce 1965 byla japonská společnost na IAA poprvé zastoupena u výrobce Honda . Do té doby nebyla na německém trhu téměř žádná japonská vozidla. Nejvíce diskutovaným vozidlem na IAA 1967 byl NSU Ro 80 : Jeho aerodynamicky příznivý tvar klínu a dvoukotoučový rotační motor byly hodnoceny jako revoluční . V roce 1969 byla na IAA poprvé představena veřejnosti první generace protiblokovacího systému od americké společnosti ITT.

45. výstava byla v roce 1971 z ekonomických a politických důvodů v krátké době zrušena. To byla hodina narození Automechaniky ; Messe Frankfurt tímto způsobem poskytl vozidlu, vybavení, příslušenství a podobným společnostem obvykle zastoupeným na IAA příležitost provést odpovídající prezentaci.

80. léta 20. století

50. IAA se konala v roce 1983 pod heslem „Počítače a elektronika“. Mnoho modelů mělo digitální displeje poprvé. Výrobce British Leyland představil první mluvící palubní počítač na IAA v Austinu Maestro . Trend směrem k elektronice ukázal také palivový terminál od společnosti Kienzle , který byl veřejnosti poprvé představen na IAA 1983 .

Těžištěm technických diskusí na 52. ročníku IAA 1987 byla nehoda cisternového nákladního vozidla v Herbornu : Diskutovalo se o tom, zda za nehodu společně odpovídá elektropneumatický obvod EPS havarijního vozidla , který byl v té době inovativní . V roce 1989 se ve Frankfurtu nad Mohanem uskutečnila poslední IAA se společnými divizemi osobních a užitkových vozidel a dosáhla návštěvnického rekordu s 1 233 100 návštěvníky veletrhu. Vzhledem k nárůstu počtu prezentujících se výrobců byl veletrh od roku 1989 rozdělen na osobní automobily IAA ve Frankfurtu a užitkové vozy IAA v Hannoveru, které se konají střídavě každé dva roky.

90. léta 20. století

Devadesátá léta předznamenala změnu v tématu prezentace automobilů: stále častěji se modely ukazovaly z hlediska ekonomiky, zejména s ohledem na nízkou spotřebu paliva. Korejský výrobce Hyundai , který byl na této výstavě poprvé zastoupen, ukázal na IAA 1991 také levné automobily .

První užitková vozidla IAA se konala v Hannoveru v květnu 1992: Vzhledem k tomu, že veletrh navštívilo přibližně 287 000 zájemců a 1284 vystavovatelů z 29 zemí představilo své výrobky na ploše 252 000 metrů čtverečních, organizátor zvažoval rozdělení veletrhu na IAA Užitkové vozy a Osobní vozidla IAA budou správným rozhodnutím. To bylo potvrzeno na IAA Commercial Vehicles 1996, kdy bylo zastoupeno 1400 vystavovatelů ze 45 zemí. Lákadlem na IAA 1997 byl Smart jako nově navržený model miniaturního auta . Zahájení trhu hybridních elektrických vozidel v Německu začalo na IAA 1999 s Toyotou Prius, která byla představena poprvé .

2000s

Od roku 2000 nabízí IAA Cars stále více show v hollywoodském stylu, ve kterých se kromě světových premiér a koncepčních vozidel soustředí na firemní večery a veletrhy, stejně jako umělecká vystoupení, která jsou atraktivní pro návštěvníky . IAA Commercial Vehicles se naopak vyvinula ve specializovanou výstavu, ve které je kromě nákladních vozidel a autobusů zobrazen celý hodnotový řetězec této oblasti včetně dodavatelů , finančníků, managementu mobility a logistiky . Pokud je koncepce IAA Cars zaměřena více na širokou veřejnost a média, má IAA Commercial Vehicles rostoucí podíl odborných návštěvníků. Zatímco jejich podíl na IAA užitkových vozidlech v roce 1991 činil 66%, v roce 2001 to bylo přes 90%. Obchodní návštěvníci používají tento IAA k rozhodování o investicích a k uzavírání smluv.

58. veletrh užitkových vozidel IAA se konal - kvůli simultánní světové výstavě Expo 2000 - výjimečně ve Frankfurtu.

Kvůli teroristickým útokům 11. září 2001 se IAA 2001 konala pod smutečními vlajkami . Všechny oslavy byly zrušeny.

V roce 2005 byly na IAA poprvé zastoupeny také čínské automobilové značky . 940 000 návštěvníků přišlo z 99 zemí. Každý sedmý z nich byl ze zahraničí, přes 70% z Evropy. 10% pocházelo z Ameriky, což je více než dvojnásobek oproti předchozímu IAA. Podíl obchodních návštěvníků z Asie se zvýšil z 9% na 15%.

V průzkumu z roku 2005 téměř 90% Němců znalo IAA jako veletrh pro automobilový průmysl. Uvedlo to více než 14 000 novinářů, z toho 40% ze zahraničí. V roce 2006 byl čínský výrobce užitkových vozidel na IAA poprvé zastoupen značkou CAMC .

S téměř jedním milionem hostů byla IAA Cars 2007 jednou z nejnavštěvovanějších IAA od rozdělení. Hlavními tématy byla palivová účinnost a redukce oxidu uhličitého . Světových premiér bylo 88, z toho 46 od německých výrobců, například hybridních vozidel .

IAA Cars 2009 byla ve stínu globální ekonomické krize a někteří známí výrobci svou účast zrušili. Přesto bylo od výrobců celkem 100 světových premiér, včetně 55 z Německa, a také 87 světových premiér od dodavatelů. Veletrh s přibližně 850 000 návštěvníky byl zaměřen na ochranu životního prostředí: Zaměřeno bylo především na automobily s elektrickým pohonem.

2010

V 2010s, IAA Cars zaznamenal rostoucí pokles návštěvníků: Zatímco jeden milion návštěvníků přišel v roce 2007 a kolem 800 000 v 2017, tam bylo jen asi 560 000 v roce 2019. Kromě toho se výstavní plocha zmenšila a počet vystavovatelů klesl: V roce 2019 se vedle Toyoty, druhého největšího výrobce automobilů na světě, a téměř všech ostatních japonských společností rozhodli také velcí výrobci jako Peugeot, Citroën, Fiat / Chrysler a Volvo neúčastnit se. Veřejnost si oblíbila také mnoho menších značek, například Ferrari, Aston Martin, Rolls-Royce, Bugatti, Bentley a Maserati.

Na IAA užitkových vozidlech 2010 bylo zastoupeno 1751 vystavovatelů ze 43 zemí. Ukázal vývoj ekologických technologií pro užitková vozidla, jako jsou vozidla s palivovými články , zejména čisté naftové a hybridní nákladní automobily .

64. ročníku IAA Cars 2011, na kterém se představilo 1012 vystavovatelů z 32 zemí, se zúčastnilo 928 100 hostů. Prvním z nich byla hala elektrické mobility . Na IAA Commercial Vehicles 2012 bylo zastoupeno 1904 vystavovatelů ze 46 zemí. Veletrh mimo jiné ukázal. rostoucí trend alternativních pohonů , telematiky a aerodynamiky nákladních vozidel a návěsů . 65. ročník IAA užitkových vozidel 2014 se vyznačoval představením možností propojení a automatizace v užitkových vozidlech, jako je například manévrování nákladních vozidel bez řidiče pomocí tabletu . Zarážející byl vysoký počet vystavovatelů z Číny, kteří měli stejně jako v roce 2012 největší podíl mezi zahraničními výrobci.

Jedním z témat 66. ročníku IAA Cars 2015 byla elektromobilita; Rovněž zdůraznil rostoucí význam témat autonomní jízdy a propojených automobilů . To byl také hlavní princip 66. ročníku IAA užitkových vozidel 2016 (propojení dopravy a logistiky) a 67. IAA Cars 2017. 67. IAA byla zastíněna diskusí o skandálu s emisemi a s tím spojenou ztrátou důvěry v německý automobilový průmysl .

68. ročník IAA Cars 2019, pod heslem Driving zítra, by měl zahrnovat elektromobily , digitalizaci a vytváření sítí. Poprvé v historii IAA proběhly demonstrace klimatických aktivistů a stranických organizací. Požadavky se pohybovaly od rychlého výjezdu ze spalovacího motoru přes klimaticky neutrální dopravu do roku 2035 až po omezení maximální rychlosti na 120  km / h na dálnicích. Také odvolání primátora Petera Feldmanna vyvolalo kontroverze . Podle pořadatelů se 14. září zúčastnilo demonstrace za dopravní obrat 14. září 25 000 účastníků, z toho 18 000 na kole; policie řekla asi 15 000. 15. září obsadily hlavní vchod do IAA stovky aktivistů.

IAA Mobility 2021

V roce 2021 došlo ke změně koncepce veletrhu i umístění. Od nynějška se veletrh bude konat pod novým názvem IAA Mobility na výstavišti v Mnichově a bude zahrnovat téma řešení mobility . Mezi vystavovateli byli poprvé i výrobci jízdních kol.

Oblasti událostí

Otevřený prostor

Na Open Space jsou koncepty mobility ukázány přímo ve městě. Pro IAA Mobility v Mnichově jsou plánována různá vnitřní městská náměstí. V otevřeném prostoru by občané měli mít možnost zažít akce, jako jsou koncerty, prezentace nebo dialogové akce, přímo u jejich dveří. Oblast akce je součástí revidovaného konceptu IAA Mobility. Obsahově úzce souvisí s tématy na výstavišti:

• Koenigsplatz
• Brienner Strasse
• Odeonsplatz a Feldherrnhalle
• Hofgartenstrasse
• Obytné dvory
• Marstallplatz
• Marienplatz
• Max-Joseph-Platz
• Wittelsbacher Platz

Modrý pruh

Blue Lane spojuje místa konání akcí v centru Mnichova s ​​výstavištěm. Existují trasy pro přenosy a testovací jízdy. Díky tomuto propojení by měla být řešení mobility přímo hmatatelná pro návštěvníky mimo platformy vystavovatelů a formáty dialogů.

Summit

Setkání se uskuteční na výstavišti. Zaměřuje se především na mezinárodní průmyslové odborníky a novináře z oblasti mobility. Oblast tvoří jádro akce. Formáty se zaměřují na panelové diskuse, sítě a odborné výstavy. Ve srovnání s dřívějšími událostmi IAA ve Frankfurtu byla na výstavy vyhrazena menší plocha než dříve.

Konference

Konference na výstavišti zahrnuje přednášky a diskusní formáty, které jsou středem debat na IAA Mobility. Oblast akce plánovaná jako fórum mobility bude probíhat celá v angličtině. Kromě toho mají diskuse s politiky a veřejností na národní úrovni probíhat ve formátech dialogu v německém jazyce.

Účastníci

Na straně vystavovatelů se účastní velké množství národních a mezinárodních výrobců a dodavatelů automobilů. Ve srovnání s předchozími lety zde ale nejsou žádní významní výrobci automobilů jako Toyota, Peugeot, Fiat, Opel nebo Škoda. Kromě účasti technologických společností a startupů je integrace Světového cyklistického fóra poprvé naplánována na IAA 2021 v Mnichově . To má podtrhnout nové zaměření na mobilitu mimo automobilový průmysl.

kritika

IAA 2021 se koná s přidáním mobility. Je třeba zdůraznit zaměření na udržitelnou mobilitu. Kritici, jako je aliance #noIAA, obviňují IAA ze „jen malování sebe zeleně “. Byly ohlášeny různé protestní akce proti IAA Mobility, protistrana #KonTraIAA čerpá svou vizi přechodu mobility šetrného ke klimatu .

Během IAA Mobility proběhly různé protesty. Po střetech s policií bylo 10. září 2021 zatčeno 16 aktivistů. Další den několik tisíc lidí kritizovalo koncept mobility IAA na shromáždění na Theresienwiese . Dříve organizovali různí organizátoři jako ADFC , Attac , Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland , Deutsche Umwelthilfe , Greenpeace a Verkehrsclub Deutschland cyklistickou rally a ukázkový průvod Mnichovem. Shromáždění vedlo k Theresienwiese na 16 různých trasách. Různí řečníci zde vyzvali k „jasnému odklonu od dopravní politiky, jíž dominují automobily, a k prioritě pěší, cyklistické a místní dopravy“. Organizátoři si stěžovali na greenwashing IAA, tj. Předstíraný dopravní obrat a nízký zájem automobilového průmyslu o ochranu klimatu. Organizátoři hovořili o 25 000 účastnících protestů, policie o zhruba 14 500 účastnících.

Místo a datum

Užitkové vozy IAA se konají každý sudý rok v září na hannoverském výstavišti . IAA Cars se konaly každý lichý rok od roku 1991 do roku 2019, také v září na Messe Frankfurt . Pořadatel VDA představil 3. března 2020 nový koncept IAA Mobility od roku 2021. Akce se již nebude konat ve Frankfurtu, ale v Mnichově.

Mobilita IAA

V roce 2021 byl IAA Cars přejmenován na IAA Mobility, protože obsahové zaměření bylo rozšířeno na téma mobility nad rámec automobilů. 1. IAA Mobility proběhla v Mnichově od 7. do 12. září 2021.

Osobní automobily IAA

Veletrh byl pro tisk otevřen pouze dva dny před čtvrtečním otevřením; Poté je veletrh otevřen dva dny, ve čtvrtek a v pátek, především pro odborné publikum. Veletrh bude od soboty přístupný široké veřejnosti. Jednotlivé veletrhy mají speciální témata:

• Mottem 60. vozů IAA od 11. do 21. září 2003 bylo „Fascination Cars “ .
• Stejně jako v roce 2003 bylo 61. IAA Cars od 15. do 25. září 2005 na téma „Fascination Cars “ .
• Mottem 62. IAA Cars od 13. do 23. září 2007 bylo „Podívejte se, co se zítra pohne“ .
• Heslem 63. vozů IAA od 17. do 27. září 2009 bylo „Zažijte, co vás pohne“ .
• Heslem 64. IAA Cars od 15. do 25. září 2011 bylo „Budoucí sériová výroba“ .
• Mottem 65. ročníku IAA Cars od 12. do 22. září 2013 bylo „Nejvíce automobilová show na světě“ .
• Heslem 66. vozů IAA od 17. do 27. září 2015 bylo „Mobilita spojuje“ .
• Heslem 67. vozů IAA od 14. do 24. září 2017 bylo „Zažijte budoucnost“ .
• Heslem 68. IAA Cars od 12. do 22. září 2019 bylo „Řídit zítra“ .

Užitková vozidla IAA

Kromě výrobců vozidel je na IAA užitkových vozidlech zastoupen také dodavatelský průmysl. První dva dny jsou obvykle vyhrazeny odborným návštěvníkům a tisku. Některé veletrhy mají speciální témata:

• Mottem 60. užitkových vozidel IAA od 23. do 30. září 2004 bylo „Mobilní budoucnost“ .
• Mottem 61. ročníku užitkových vozidel IAA od 21. do 28. září 2006 bylo „Pro nás všechny na cestách“ .
• Mottem 62. ročníku IAA užitkových vozidel od 25. září do 2. října 2008 bylo „Pro všechny na cestách“ .
• 63. užitková vozidla IAA ve dnech 23. až 30. září 2010 byla na téma „Efektivní, flexibilní a odolná vůči budoucnosti“ .
• Heslem 64. užitkových vozidel IAA ve dnech 20. až 27. září 2012 bylo „Motor budoucnosti“ .
• Heslem 65. užitkových vozidel IAA od 25. září do 2. října 2014 bylo „Stěhování budoucnosti“ .
• Mottem 66. užitkových vozidel IAA ve dnech 22. až 29. září 2016 bylo „Nápady jsou to, co nás pohání“ .
• Heslem 67. užitkových vozidel IAA ve dnech 20. až 27. září 2018 bylo „Řídit zítra“ .
• 68. veletrh užitkových vozidel IAA se měl konat od 24. do 30. září 2020 v Hannoveru pod heslem „Beyond Transport & Logistics“ . Vzhledem k pandemii Covid 19 se VDA 6. května 2020 rozhodla veletrh zrušit.
• 69. IAA užitkových vozidel je plánováno na 20.-25. září 2022.

webové odkazy

• Webové stránky mezinárodního autosalonu
• Web Sdružení automobilového průmyslu jako organizátora IAA
• Kompilace starých plakátů s daty a místy výstavy na pietro-frua.de, přístupné 3. května 2020
• S pozdravem IAA. Frankfurter Allgemeine Zeitung ze dne 24. února 2017 na otázku Jak důležité jsou automobilové show?

Individuální důkazy