AVUS

Automobilový provoz a cvičná silnice AVUS je dnes severní částí A 115

Německo Berlín , Německo
Typ trasy:	Bývalá závodní dráha
Otevírací:	24. září 1921
Místo konání Formule 1:	1959
Vyřazeno z provozu:	26. dubna 1998
Rozložení stopy
Průběh závodní dráhy: 1 - jižní smyčka 2 - odjezd na severní smyčku 3 - severní křivka 4 - startovní a cílová čára
Údaje o trase
Důležité události:	Formule 1 , DTM
Délka trasy:	8,3  km (5,16  mi )
Křivky:	4. místo
Nadmořská výška křivky:	1937-1967: severní křivka 43,6 °
Evidence
Záznam: (Formule 1)	2: 04,5 min. ( Tony Brooks , Ferrari , 1959)

52,480555555556 13,251388888889Souřadnice: 52 ° 28 '50' '  severní šířky , 13 ° 15' 5 ''  východní délky

Pohled z rozhlasové věže na AVUS

AVUS (Automobile Traffic and Practice Road) se nachází v jihozápadní části Berlína a je severní část s 115 dálnice . Když byl v roce 1921 otevřen, byl AVUS první exkluzivní automobilovou trasou na světě . 8,3 kilometru dlouhá a zpoplatněná trasa sloužila jako závodní a testovací dráha a ne pro veřejnou dopravu až do roku 1940 .

AVUS vede z rozhlasové věže , kde má napojení na berlínský městský okruh (A 100), zhruba devět kilometrů rovně přes Grunewald do Nikolassee . Až do dubna 1998 byl AVUS o určitých víkendech používán také jako závodní dráha.

příběh

Společnost Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße GmbH, motivovaná německými neúspěchy na automobilových sportovních akcích, byla založena v roce 1909 s cílem podpořit konkurenceschopnost německého automobilového průmyslu. Poté, co byla společnost přeměněna na akciovou společnost, byly v roce 1913 zahájeny práce na silnici povolené pouze pro automobily podél Wetzlarské železnice z Charlottenburgu do Nikolassee .

Kvůli první světové válce byly práce zastaveny krátce před dokončením v roce 1914. Teprve v roce 1921 byla závodní dráha dokončena soukromými investicemi Hugo Stinnes a otevřena 19. září 1921. Téměř rovná závodní dráha spojovala severní křivku ve Westendu (v tehdejším okrese Charlottenburg ) s jižní zatáčkou na Nikolassee a tvořila 19 kilometrový okruh. 24. září 1921 byl AVUS slavnostně zahájen automobilovým závodem mezi Berlínem a Wannsee. Po otevření byla trasa otevřena soukromému provozu. Jednorázový výlet stál v té době impozantní součet deseti  marek , čtvrtletní lístek stál 1 000 marek.

Již v úvodním závodě se projevily nedostatky na trase, které byly způsobeny nedostatkem zkušeností s budováním jízdního pruhu. Makadamová konstrukce z 19. století byla stále nasáklá dehtem, ale nemohla odolat rostoucímu zatížení, takže AVUS byla jednou z prvních silnic pokrytých asfaltovou vrstvou . V následujících letech byly části AVUS obyvatelstvem rozebrány a prodány nebo spáleny kvůli ekonomickým těžkostem spojeným s inflací .

V roce 1926 , s první Velkou cenou Německa , se konal další velký automobilový závod se čtyřmi smrtelnými následky v důsledku nepříznivých povětrnostních podmínek a špatného stavu trati. Kromě špatné přilnavosti povrchu měla trasa díky tradiční konstrukci vozovky nerovnosti až deset centimetrů na výšku s nedostatečným zhutněním podloží. V následujících letech se AVUS stal testovací dráhou pro stavbu silnic, na které bylo poprvé testováno mnoho prvků dnešní stavby silnic.

Závodění se z velké části zastavilo v důsledku prodejní krize v německém automobilovém průmyslu v polovině 20. let a globální hospodářské krize, která začala v roce 1929 . Nebylo to pravidelně obnovováno až do začátku třicátých let minulého století.

Motel AVUS

Aby se zvýšily rychlosti kol a získal prostor pro dnešní Halenseestrasse, byla stará severní křivka nahrazena v roce 1937 z iniciativy stavebního radního Ericha Kreyho zvýšeným, 43,6 ° strmým obloukem z cihel s výrazně menším poloměrem a že nyní na druhé straně Halenseestrasse stojí administrativní budova s ​​divákem novou budovou s věží rozhodčích na výstupu ze severní křivky. Nyní se používá jako motel . Současně byla postavena nová tribuna.

Spojení na Berliner Ring bylo otevřeno provozu v roce 1940, přičemž AVUS jako přivaděč nakonec ztratil svůj charakter soukromé silnice. Jižní křivka v místě čerpací stanice na křižovatce Spanische Allee byla poté uzavřena. Předpokládaný zvýšený jižní ohyb nebyl dokončen kvůli druhé světové válce ; zeď, která již byla vybudována, používaly po válce americké okupační síly jako střelnici zvanou Keeran's Range . Motocyklová křivka na Hüttenwegu do Südkehre nyní sloužila jako náhrada, která závodní dráhu snížila na polovinu na délku 8,3 kilometru.

AVUS nebyl od druhé světové války zcela ušetřen. Silně poškozená severní brána byla zbořena brzy po válce. Vzhledem k tomu, že bylo nyní volně použitelné, stejně ztratilo svoji funkci. Po prvních letech po válce se o závodění vůbec nemluvilo, první závod byl odstartován již v roce 1951 po opravě nejhoršího poškození. Nakloněná severní křivka však byla i nadále stálým zdrojem nebezpečí s velkolepými nehodami, z nichž některé byly smrtelné.

Vzhledem k tomu, že strmé křivky byly orgánem FIA pro motoristický sport obecně klasifikovány jako nebezpečné a již nejsou vhodné, vyvýšená severní křivka byla v roce 1967 stržena, aby byla opět nahrazena plochou severní křivkou, která byla více kompatibilní s prostorovými požadavky nového rádiový věžový trojúhelník .

S nárůstem soukromého provozu se bloky AVUS pro závodní akce staly problematičtějšími, protože musely být uzavřeny kvůli tréninku o víkendu před závodními dny. Přímá, vysokorychlostní trať již nesplňovala požadavky závodění a byla několikrát zkrácena.

Po pádu Berlínské zdi v roce 1989 a z toho plynoucího nárůstu provozu z centra města na Berliner Ring se blížil konec závodů na AVUS. Přestože se stále dělaly pokusy o zkrácení trati a její zatraktivnění pro veřejnost zkrácením a instalací šikan , závodění bylo 26. dubna 1998 nakonec zastaveno.

V letech 2011 až 2012 proběhla důkladná renovace mezi trojúhelníkem rádiové věže a křižovatkou Spanische Allee . Vozovky byly kompletně přestavěny a most přes Hüttenweg byl nahrazen novou budovou. Náklady byly 28 milionů eur.

použití

Závody na AVUS

Paul Gebser na Dixi , vítěz malé třídy 11. června 1922

Velká cena Německa v roce 1926

Raketový vůz Rak VI, 1929

Dva tovární řidiči Husqvarny Gunnar Kalén (vlevo) a Ragnar Sunnqvist , 1933

Stříbrný šíp do ostrého oblouku , 1937

Sochařská skupina Motorcyclists (1939) od Maxe Essera na bývalé severní křivce. Vlevo: Ewald Kluge v DKW , vpravo: Ernst Jakob Henne v BMW

U příležitosti zahájení AVUS se o víkendu 24. a 25. září 1921 konaly automobilové závody v různých třídách za velkého zájmu publika. Hlavní závod vyhrál berlínský místní hrdina Christian Riecken v NAG . Fritz von Opel však o den dříve dosáhl nejvyšší průměrné rychlosti 128,8 km / h na o jedno kolo kratší trase v nižší motorové třídě. V hlavním závodě von Opel v poločase vedl, ale kvůli problémům se zapalováním skončil jen třetí.

Během následujícího období inflace byl motoristický sport sotva dostupný. Teprve 11. června 1922 se v AVUSu konal velký automobilový závod, zahájený prvním motocyklovým závodem na trati 10. června. Vítězem automobilového závodu ve velké třídě se stal opět Christian Riecken na NAG. V následujících letech se konaly takzvané „závody malých automobilů“, které alespoň co do rychlosti kol nebyly srovnatelné s ranými závody. V letech 1923 a 1924 se například na AVUSu konaly závody malých automobilů s vozidly do 1500 cm³. 1924 dosáhl Karl Slevogt na elektrickém vedení - Apollo 20,4 průměrně 146 km / h, poté spadl s poruchou motoru.

Další důležitý automobilový závod byl zahájen až 11. července 1926, první Velká cena Německa na AVUSu. Nepříznivé povětrnostní podmínky a nevhodný povrch vozovky vedly k mnoha nehodám a poruchám. I během tréninku zemřel jeden z spolujezdců vyžadovaných předpisy při nehodě na jižní zatáčce. Během závodu Adolf Rosenberger opustil sjezdovku ve svém Mercedes-Benz na výjezdu ze severní zatáčky a narazil na počítadlo kol a časomíru. Zatímco Rosenberger a jeho spolujezdec přežili nehodu zraněni, dva studenti zemřeli v časoměřičském domě a malíř nápisů na desce kol. Vítězství v deštivém závodě, který dokončilo pouze 17 ze 46 registrovaných jezdců, dosáhl tehdy do značné míry neznámý prodavač Mercedesu Rudolf Caracciola na Mercedes-Benz.

Velké závody 20. let přitáhly na závodiště až 300 000 diváků. Důležité závody se na AVUSu konaly až na počátku třicátých let minulého století. Vzhledem k charakteristice trasy byl ale AVUS vhodný i pro pokusy o rekord. Nejpozoruhodnější z nich se odehrála v roce 1928, kdy Fritz von Opel opět zrychlil raketový Opel RAK2 na více než 230 km / h. Opel se pro toto vozidlo inspiroval průkopníkem raket Max Valier .

V závodě, který se překvapivě opět konal v roce 1931 navzdory globální ekonomické krizi, Caracciola opět vyhrál. Třetí byl nadcházející Manfred von Brauchitsch (oba v Mercedes-Benz). V roce 1932 předstihl von Brauchitsch Caracciolu, který mezitím přešel na Alfu Romeo , se svým Mercedes-Benz SSKL, který dostal ze soukromé iniciativy efektivní obložení , těsně před cílem a vyhrál. Závod byl zastíněn smrtelnou nehodou majitele závodního týmu a soukromého řidiče prince Georga Christiana von Lobkowitz . Na začátku závodu se na Südkehre srazil s Bugatti Hansa Lewyho v jeho Bugatti Type 54 a krátce nato zemřel v nemocnici na následky vážných zranění, která utrpěl.

V letech 1933 a 1934 zvítězili Achille Varzi ( Bugatti ) a Guy Moll ( Alfa Romeo ).

Cizí vítězství na zahraničních značkách přicházela pro vládnoucí národní socialisty velmi nepohodlně, takže závodění mělo brzy k dispozici více finančních prostředků. Důsledkem byl vývoj slavných Silver Arrows od společností Mercedes-Benz a Auto Union . V závodě v roce 1935 přinesl tento vývoj ovoce vítězstvím Luigiho Fagioliho v Mercedesu-Benz. Průměrná rychlost stoupla z 210 km / h v předchozích letech na více než 238 km / h.

Konstrukce zvýšené severní křivky v roce 1937 vedla k dalšímu zvýšení rychlosti. Rychlost vozidel byla také zvýšena v konstrukci vozidel pomocí efektivního opláštění. Závodu 30. května 1937 dominovaly Stříbrné šípy. Vítěz Hermann Lang na Mercedes-Benz dosáhl nejvyšší rychlosti téměř 400 km / h, Bernd Rosemeyer zajel nejrychlejší závodní kolo se svým závodním autem Auto-Union s průměrem 276,39 km / h; průměrná rychlost, která již nebyla nikdy dosažena na AVUS kvůli následnému zkrácení trasy a byla překročena až o desetiletí později s Indianapolis 500 .

Po druhé světové válce byl AVUS znovu otevřen v roce 1951 závodem před 350 000 diváky. 1954 byl non-scoring pro Mistrovství světa Formule 1 RACE s Mercedes-Benz W196 - Trailer místo. To vyhrálo Karl Kling před Juan Manuel Fangio a Hans Herrmann .

Velká cena Německa se konala na AVUS v roce 1959 místo na Nürburgring-Nordschleife jako dříve . Důvody byly politické povahy: chtěli jít příkladem ve městě, které bylo v době studené války rozděleno, ale ještě nebylo přerušeno zdí . Návštěvníci z východního Berlína mohli za své lístky platit značkami NDR . Tony Brooks vyhrál závod F1 na Ferrari . Hans Herrmann se převrátil se svou BRM v jižní křivce, ale vyvázl s několika ranami. Ve sportovních závodech , den předtím, ale zemřel loňský vítěz Jean Behra, když jeho Porsche 718 vystřelil v dešti na vnějším okraji nakloněné křivky se základnou bývalého protiletadlového srážky a byl hozen proti stožáru. Richard von Frankenberg přežil podobně velkolepou nehodu bez úhony v roce 1956, která byla vyhozena z jeho vozu Porsche 645 Spyder, než narazila na parkoviště za severní zatáčkou a poté v plamenech vzrostla.

Rozkvět závodů Grand Prix na AVUS byl u konce. Šok byl tak hluboký, že se tři roky v AVUSu žádné automobilové závody nekonaly. Poté už se jely jen závody s méně výkonnými vozidly. Zvýšená severní křivka byla odstraněna v roce 1967.

Až do konce devadesátých let probíhaly cestovní vozy a juniorské formule, přičemž trasa byla zkrácena na 4,8 a 2,6 kilometru; také byly obtěžovány instalovány. Přesto došlo k incidentům a vážným nehodám. Sun cross in the German Touring Car Championship (DTM) of the BMW M3 by Dieter Quester again jiskří cílovou pásku na střeše, což stačilo i na třetí místo. Opel of Louis krages (aka John Winter ) začal v severním rohu po požáru nehodě.

Trať již pro DTM nebyla problémem, protože v roce 1995 byla při kolizi na startu vyřazena polovina startovního pole. Super Touring Car Cup (STW) také rozloučil na trať v roce 1996 poté, co Brit Kieth O'dor zemřel v STW závod před rokem. Ten den O'dor vyhrál první ze dvou závodů. Některé další závodní série však na AVUSu pokračovaly, takže další nehody byly nevyhnutelné. Budoucí řidič Formule 1 Alexander Wurz , v té době ve voze Formule 3 , narazil do silničního bezpečnostního vozidla DMSB .

Poslední závody se konaly v roce 1998 a o rok později byla rozlučková párty. V roce 2000 byl slavnostně otevřen EuroSpeedway Lausitz , který by měl sloužit jako náhrada za AVUS.

Vítěz závodu Formule 1 na AVUS

rok	vítěz	automobil	Čas	Délka trasy	Kolo	Ø rychlost	datum	GP z
1959	Spojené království Tony Brooks	Ferrari	2: 09: 31,6 h	8,3 km	60	230,686 km / h	2. srpna	Německo Německo

Nemotorizované použití

Cyklostezka na AVUSu v roce 2007

Přestože je AVUS od svého otevření schválen pouze pro motorizovaný provoz, v AVUSu se příležitostně konaly nemotorizované akce. U příležitosti olympijských her v roce 1936 vedla společnost AVUS jak maratonský kurz, tak kurz silniční cyklistiky .

V nepokojích poválečných let byla sotva ujetá trasa dokonce občas otevřena pro vozidla tažená koňmi, ale to bylo brzy zrušeno.

Čtyři neděle bez aut během ropné krize v roce 1973 používali AVUS (zakázali) nadšení občané se všemi druhy nemotorových vozidel. Tradice tohoto ADFC své cyklistické shromáždění začalo v roce 1990, přináší tisíce cyklistů na AVUS v neděli v červnu pokaždé.

Filatelistické

S počátečním datem vydání 1. července 2021, které dalo německé poště AG , speciální razítko v hodnotě 155 centů při otevření AVUS před 100 lety. Návrh pochází od grafika Thomase Steinackera z Bonnu.

smíšený

• Zjevně mrtvá přímá trasa AVUS má (přicházející z jihu) velmi mírnou levou křivku přímo za mostem přes Hüttenweg a o dobrý kilometr dále na odpovídající - ale ještě méně nápadné - protikřivce. AVUS je důsledně nakreslen přímo na mnoha městských mapách. Křivky - které lze vidět například z rozhlasové věže - jsou na satelitních fotografiích také obtížně vnímatelné. Hundekehle železničního hangár na S-Bahn se nachází v mírném oblouku tvořené křivkami .
• Ve filmu Death Dance of a Killer z roku 1968 je stará trasa se strmou křivkou zobrazena jako pozadí na několik minut.
• Na křižovatce Hüttenweg byly začátkem 80. let natočeny scény automobilové honičky za filmem Octopussy Jamese Bonda . V roce 1984 tam byly navíc zaznamenány některé scény k filmu Richy Guitar . Motel Avus je v roce 2004 v důsledku filmu Bourne Supremacy vidět.
• Na AVUS platí od května 1989 rychlostní limit 100 km / h. Zavedení rychlostního limitu provázely masivní protesty obyvatel, které byly nakonec neúspěšné.

literatura

• SS Collins (text), Gavin D. Irsko (fotografie): Zapomenuté závodní dráhy - tradiční kurzy v Evropě . Heel, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-644-8 .
• Adolf Frey: Provoz a cvičná silnice pro automobily z Berlína do Postupimi. In: Zentralblatt der Bauverwaltung , 1915, č. 92, s. 605–607. Digitized by Central and State Library Berlin.
• Axel Kirchner: Avus: legendární německá závodní dráha - osm desetiletí motoristického sportu . Delius Klasing, Bielefeld 2008, ISBN 978-3-7688-2452-1 .
• Ulrich Kubisch , Gert Rietner: Avus ve zpětném zrcátku. Závody, záznamy, nevyřízené položky. Elefanten Press, Berlin 1987, ISBN 3-88520-232-8 .

webové odkazy

Wikislovník: Avus  - vysvětlení významů, původ slov, synonyma, překlady

• Článek z roku 1939 ( Memento ze 6. května 2008 v internetovém archivu )
• Další mapa trasy, rok 1988

Individuální důkazy

1. ^ Berlínská kronika. Získaný 16. ledna 2021 . 
2. ^ Deutsches Historisches Museum (DHM): Fakta dne: 24. září. Získaný 16. ledna 2021 . 
3. ↑ Peter Neumann: Po 77 letech: Berlín se loučí se závody Avus. In: Berliner Zeitung . 30. dubna 1998. Citováno 28. října 2012 . 
4. ^ Silnice a mosty pro Berlín - obnova A 115 (AVUS). Oddělení Senátu pro městský rozvoj a životní prostředí, přístupné 16. listopadu 2012 . 
5. ↑ Poslední velký závod Avus. In: Die Welt , 9. září 1996
6. ↑ 52 ° 28 ′ 43,8 ″  severní šířky , 13 ° 14 ′ 54,7 ″  E AVUS v oblasti Hüttenweg52,478834 13.248525
7. ^ Andreas Conrad: Ulice Západu. In: Der Tagesspiegel . 08.01.2011, přístup 18. října 2016 . 

Soutěžní místa pro letní olympijské hry 1936

Berlín	Olympijský stadion  • AVUS  • Německá hala  • Náměstí BSV  • Dietrich Eckart Freilichtbuhne  • Golfový a country klub Berlin-Wannsee  • Německé sportovní fórum  • Hokejový olympijský stadion  • Náměstí Hertha  • Maifeld  • Mommsenstadion  • Olympijská vesnice  • Policejní stadion  • Poststadion  • Olympijský cyklistický stadion  • Kurz regaty Berlin-Grünau  • Říšské sportovní hřiště  • Střelnice Ruhleben  • Střelnice ve Wannsee  • Seddinsee
Doberitz	Vojenský výcvikový prostor Döberitz
Kiel	Olympijský přístav Düsternbrook