Juan Manuel Fangio

Juan Manuel Fangio

Národ:	Argentina Argentina
Mistrovství světa automobilů
První start:	Velká cena Velké Británie 1950
Poslední start:	Grand Prix Francie 1958
Konstruktéři
1950–1951  Alfa Romeo  • 1953–1954  Maserati  • 1954–1955  Mercedes  • 1956  Ferrari  • 1957  Maserati  • 1958  Scuderia Sud Americana
statistika
Bilance světového poháru:	Mistr světa ( 1951 , 1954 , 1955 , 1956 , 1957 )
Začíná Vítězství Poláci SR 51 24 29 23
Body světového poháru :	277,64
Pódia :	35
Kola vedení :	1313 na 9031,7 km

Juan Manuel Fangio (narozen 24. června 1911 v Balcarce , † 17. července 1995 v Buenos Aires ) byl argentinský automobilový automobilový závodník . Formoval raná léta Formule 1 a stal se pětkrát mistrem světa v této třídě  - rekord, který překonal až v roce 2003 Michael Schumacher . V neposlední řadě je Fangio stále považován za jednoho z nejúspěšnějších a nejlepších závodních jezdců v historii závodů Grand Prix. Během 51 startů Grand Prix vyhrál Fangio 24krát, což znamená, že vyhrál 47% závodů, kterých se zúčastnil, což je bezkonkurenční úspěšnost Formule 1 dodnes.

Život

Dětství a dospívání

Fangio byl synem Dona Loreta a Herminie Fangio. Během školních let se chtěl stát lékařem, ale stále více ho nadchly automobily a brzy se zúčastnil veřejného závodu.

Do školy nastoupil, když mu bylo šest let, a skončil, když byl v jedenácti letech učněm v kovovýrobě. Brzy dostal práci v autoservisu, kde poprvé přišel do kontaktu s těmito „pekelnými stroji“. Čištěním a opravami dílů získal celoživotní okouzlení automechaniky. Ve 13 letech dostal práci jako zámečnický učeň. K jeho potěšení připravila tato společnost také závodní vozy. Tímto způsobem mnohokrát rozšířil své znalosti mechaniky. Mezi jeho úkoly patřilo také uskutečňování dodávkových cest do sousedních měst s vyzvednutím.

Kariéra

Fangio před druhou světovou válkou soutěžil na soutěžních akcích v Jižní Americe a při nehodě zabil svého spolujezdce Daniela Urrutia. Od té doby řídil jen sám, pokud to bylo možné, a to i v závodech sportovních automobilů v Evropě.

Fangio přišel do Evropy v roce 1949 a v roce 1949 okamžitě vyhrál Gran Premio di San Remo v Itálii . Ve stejném roce získal kontrakt v závodní tým z Maserati . U výrobce z Modeny byl již po krátké době úspěšný ve voze 4CLT a byl najat společností Alfa Romeo na sezónu 1950 , ve které se poprvé konal světový šampionát jezdců . V roce 1950 vyhrál Fangio tři Grand Prix a obsadil druhé místo za Giuseppe Farinou .

Brzy se ukázalo, že „El Chueco“ („The Crooked Legs“) byl navzdory svým téměř 40letým zkušenostem lepší než konkurence z hlediska řízení a taktických dovedností. V roce 1951 se Fangio poprvé stal mistrem světa s 37 body na Alfettě . V roce 1952 Fangio odjel několik závodů pro britský tým BRM , ale nedosáhl žádného úspěchu s komplikovaným a nespolehlivým BRM P15 vyvinutým jako společný projekt . Poté, co Fangio utrpěl vážnou nehodu v Monze , byl šest měsíců venku. V roce 1953 jel znovu za Maserati, ale mohl vyhrát jen jeden šampionát. Jeho nejdivočejším konkurentem v letošním roce byl Alberto Ascari , který řídil jasně lepší Ferrari 500 . Fangio byl runner-up za Ascari v roce 1953. Ve stejném roce získal na Carrera Panamericana pro Lancia .

Pro sezónu 1954 byl Juan Manuel Fangio najat jako řidič Mercedes-Benz . Nová závodní auta, se kterými se továrna chtěla vrátit k závodům Grand Prix , byla dokončena až na Grand Prix Francie . Aby neriskoval šance na mistrovství světa, řídil Fangio první závody sezóny v Argentině a Belgii pro Maserati. S celkem šesti vítězstvími v této sezóně vyhrál podruhé mistrovství světa. Poté byl jmenován argentinským sportovcem roku 1954.

V roce 1955 také Fangio řídil Mercedes-Benz W 196 a byl potřetí mistrem světa se 40 body a čtyřmi vítězstvími v této sezóně. Na konci sezóny Mercedes stáhl. Představenstvo se již na konci roku rozhodlo na jaře roku 1955 odstoupit a Fangio se přestěhoval do Scuderie Ferrari . V roce 1956 se s týmem stal počtvrté mistrem světa.

Juan Manuel Fangio v Maserati 250F (1957)

Pro sezónu 1957 se Fangio opět přesunul do týmu Maserati, s nímž se popáté stal mistrem světa na 250F . Ve stejném roce předvedl své nejinspirativnější vystoupení 4. srpna 1957 na Velké ceně Německa na Nürburgringu , když dohnal své rivaly Mikea Hawthorna a Petera Collinsa, což bylo zjevně beznadějné kvůli neúspěšné zastávce v boxech neustále dohání nové záznamy kol. Fangio dokončil závod jako vítěz a zajistil si tak pátý světový titul.

Dne 26. února 1958 Fangio byl unesen v Kubě od 26. července hnutí ( Fidel Castro ). Místo toho, aby se zúčastnil závodu sportovních automobilů v Havaně pořádaného kubánským diktátorem Fulgencio Batistou , musel trávit čas s revolucionáři. Po propuštění následujícího dne oznámil světovému tisku, že se s ním zachází dobře.

V roce 1958 začal Fangio znovu, ale odjel pouze dva závody mistrovství světa a po Velké ceně Francie v Reims-Gueux oznámil svůj odchod z motoristického sportu. Ale nadále se účastnil závodů klasických automobilů .

Po návratu do Argentiny prošel Fangio řidičskou zkouškou v roce 1961. Navzdory svému úspěšnému příběhu a talentu provedl Fangio celou svou kariéru bez licence .

Fangio navíc zůstalo ve spojení se značkou Mercedes-Benz a vybudovalo továrnu na výrobu motorů pro stuttgartskou společnost v jeho domovské zemi Argentině . Od roku 1974 byl prezidentem společnosti Mercedes-Benz Argentina SA.

Juan Manuel Fangio, který měl zápal plic, měl infarkt a zemřel na selhání ledvin 17. července 1995 v Buenos Aires ve věku 84 let.

statistika

Juan Manuel Fangio (1952)

Evidence

• Nejstarší mistr světa: 46 let a 31 dní (1957)
• nejvyšší míra výhry: 47,06%
• nejvyšší kvóta pólu: 56,86%
• nejvyšší míra startů z první řady: 94,11%

Statistiky automobilového mistrovství světa

Tyto statistiky zahrnují veškerou účast řidiče na automobilovém mistrovství světa .

Vítězství Grand Prix

obecný přehled

Jednotlivé výsledky

sezóna	1	2	3	4. místo	5	6.	7.	8.	9	10	11
1950
	DNF	1		DNF	1	1	DNF / DNF
1951
	1		(9)	11 / (1)	2	2	DNF	1
1953
	DNF		DNF	DNF	2	2	2	DNF / (4)	1
1954
	1		1	1	(4)	1	1	(1)	(3)
1955
	1	(DNF)		1	1	2	1
1956
	DNF / 1	4 / 2		DNF	4. místo	1	1	8 / (2)
1957
	1	1		1	DNF	1	2	(2)
1958
	4. místo			DNQ		4. místo

Výsledky v Le Mans

rok	tým	vozidlo	Spoluhráč	umístění	Důvod selhání
1950	Francie 1946 Automobily Gordini	Gordini T15S	Argentina José Froilán González	selhání	zapalování
1951	Francie 1946 Louis Rosier	Talbot-Lago T26S	Třetí francouzská republika Louis Rosier	selhání	Netěsnost v olejové nádrži
1953	Itálie SpA Alfa Romeo	Alfa Romeo 6C 3000 CM	Argentina Onofre Marimón	selhání	Porucha motoru
1955	Německo Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz 300 SLR	Spojené království Stirling Moss	stažen

Výsledky sebringu

rok	tým	vozidlo	Spoluhráč	umístění	Důvod selhání
1954	Itálie Scuderia Lancia	Lancia D24	Itálie Eugenio Castellotti	selhání	rozdíl
1956	Itálie Scuderia Ferrari	Ferrari 860 Monza	Itálie Eugenio Castellotti	Celkové vítězství
1957	Itálie Továrna Maserati	Maserati 300S	Francie 1946 Jean Behra	Celkové vítězství

Individuální výsledky na mistrovství světa sportovních vozů

sezóna	tým	závodní auto	1	2	3	4. místo	5	6.	7.
1953	Alfa Romeo Lancia	Alfa Romeo 6C 3000 CM Lancia D24	Spojené státy SEB	Itálie MIM	Francie LEM	Belgie LÁZNĚ	Německo POUZE	Spojené království RTT	Mexiko VÍČKO
				2	DNF	DNF	DNF		1
1954	Lancia	Lancia D24	Argentina BUA	Spojené státy SEB	Itálie MIM	Francie LEM	Spojené království RTT	Mexiko VÍČKO
				DNF			2
1955	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz 300 SLR	Argentina BUA	Spojené státy SEB	Itálie MIM	Francie LEM	Spojené království RTT	Itálie DEHET
					2	DNF	2	2
1956	Scuderia Ferrari	Ferrari 410 Sport Ferrari 860 Monza	Argentina BUA	Spojené státy SEB	Itálie MIM	Německo POUZE	Švédsko KRI
			DNF	1	4. místo	2	DNF
1957	Maserati	Maserati 450S	Argentina BUA	Spojené státy SEB	Itálie MIM	Německo POUZE	Francie LEM	Švédsko KRI	Venezuela AUTO
			DNF	1		5
1958	Scuderia Centro Sud	Maserati 300S	Argentina BUA	Spojené státy SEB	Itálie DEHET	Německo POUZE	Francie LEM	Spojené království RTT
			DNF

literatura

• Ronald Hansen, Federico B. Kirbus : Životní příběh Juana Manuela Fangia. Edita SA, Lausanne 1956.
• Hartmut Lehbrink: Fangio a Mercedes-Benz. Aliance nejlepších. Heel-Verlag, Königswinter 2011, text v němčině a angličtině, ISBN 978-3-86852-551-9
• Günther Molter: Juan Manuel Fangio. Nejúspěšnější závodní jezdec 20. století. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03313-9 .

webové odkazy

• Literatura od Juana Manuela Fangia v katalogu Německé národní knihovny
• Fanouškovská stránka pro Fangio
• Juan Manuel Fangio na motorsportmemorial.org (anglicky)

Individuální důkazy

1. ↑ Olimpias de oro www.cpd.com.ar. Citováno 5. září 2019.
2. ^ „Bojiště v Le Mans“ (faz.net 14. června 2005)
3. ↑ Neoficiální skutečnost uvedená v publikaci „Fangio & Mercedes Benz - Alliance of the Best“, Hartmut Lehbrin, Heel-Verlag, text v němčině a angličtině, 192 stran, 200 ilustrací, ISBN 978-3-86852-551-9
4. ↑ Na Eurosportu je uvedena neoficiální skutečnost. https://www.eurosport.fr/formule-1/les-petites-histoires-de-la-f1-fangio-ferrari-bravoure-le-temps-des-pionniers-1950-1965_sto4167883/story.shtml
5. ↑ Neoficiální skutečnost zmíněná francouzsko-argentinskou obchodní komorou https://ccfa.fr/antibrouillard/balcarce-un-musee-pour-juan-manuel-fangio-au-bout-du-monde/
6. ↑ Od roku 2015 se FIA ​​rozhodla zavést ve Formuli 1 nové pravidlo: Řidičům musí být alespoň 18 let a musí mít řidičský průkaz.