Dálnice (Německo)

Německé dálnice jsou bez identických přejezdů, mají oddělené pruhy pro jednosměrný provoz , každý s několika pruhy, a jsou vybaveny speciálními spojovacími body pro vjezdy a východy.

Po národním dálničním dálkovém systému (přes 149600 km) v Čínské lidové republice , mezistátním dálničním systému (přes 77 900 km) v USA a dálničním systému ve Španělsku (17 228 km) je německá dálniční síť čtvrtou nejdelší více než 13 190 kilometrů (k roku 2020) světa.

Dálnice v Německu jsou obvykle federálními dálnicemi (zkratka: BAB ) podle spolkového zákona o dálničních komunikacích (FStrG); silnice jiné než dálnice však mohou být také označeny, pokud jsou vhodně rozvinuty . Naopak, ne všechny federální dálnice jsou označeny jako dálnice . Dálnice ve smyslu předpisů o silničním provozu jsou označeny dopravní značkou 330 (   ). Mohou na nich jezdit pouze motorová vozidla, jejichž maximální konstrukční rychlost přesahuje 60 km / h ( § 18 odst. 1 věta 1 StVO ). Do 31. prosince 2020 byly dálnice spravovány federálními státy jménem federální vlády. Od 1. ledna 2021 jsou dálnice centrálně spravovány Federálním dálničním úřadem a federální dálnicí GmbH .

příběh

Pojem „dálnice“ poprvé vytvořil Robert Otzen v roce 1929. Otzen byl předsedou projektu dálnice HaFraBa ( hanzovní města - Frankfurt nad Mohanem - projekt dálnice Basilej ). Od roku 1927 je doloženo označení Autobahnstraße. První dálniční trasa na světě byla AVUS v berlínském Grunewaldu , která byla otevřena 24. září 1921. Byla dlouhá 8,3 kilometru a platila poplatek. Zpočátku sloužil hlavně jako závodní a testovací dráha a ne pro veřejnou dopravu. První delší dálnice na světě byla v Itálii otevřena 21. září 1924 , první úsek z Milána do Varese dnešní A8 .

Termín „dálnice“ se poprvé objevil v roce 1932 a odkazoval na myšlenku dálnice bez křižovatek bez protijedoucího provozu. V té době byl obchodní deník pro HaFraBa analogicky k železnici přejmenován na „Autobahn“. Jako jeden z prvních předchůdců dálnice byla silnice mezi Kolínem a Bonnem, oficiálně označená jako Rheinische Provinzialstrasse, otevřena kolínským starostou Konradem Adenauerem 6. srpna 1932 ; trasa bez křižovatek byla dlouhá 20 kilometrů („silnice bez křižovatek motorového vozidla“). Dnes nese označení A 555 . Silnice byla již navržena pro rychlost vozidel 120 km / h, ačkoli tehdejší vozidla byla obvykle schopna dosáhnout pouze výrazně nižší rychlosti. Již v roku 1920, italské stavební inženýr Piero Puricelli postavena na autostráda dei Laghi, silnice pouze pro osobní automobily, která vedla z Milána do severoitalských jezer. Poté, co byla HaFraBa v té době ještě ve fázi plánování, je proto považován za stavitele první „dálnice“ na světě.

23. září 1933 (několik dní před otevřením dalšího dálničního podoblasti dnešního A 3 v Opladenu , které začalo v roce 1931) byl v národním socialismu s výstavbou dálnic s dnešními dálničními prvky, jako je síť postava, tj. d. Obvykle zeleň oddělující medián, systém pomocných operací, jako jsou sklady údržby dálnic a čerpací stanice a odpočívadla, což bylo zvláště zdůrazněno osobním „průlomem“ Adolfa Hitlera propagandou . Generální inspektor německých silnic Fritz Todt , krajinný architekt Alwin Seifert a architekt Paul Bonatz byli zodpovědní za stavbu Reichsautobahn . Otevření první části Reichsautobahn mezi Frankfurtem a. M. Süd a Darmstadt se konaly 19. května 1935 za doprovodu pompézní propagandistické podívané. Na prvních úseků dálnice, pod tlakem od Hitlera, Deutsche Reichsbahn musel zřídit autobusovou dopravu vysokorychlostní včetně trase Frankfurt / Main-Darmstadt-Mannheim. V této souvislosti existovaly také úvahy o elektrifikaci Reichsautobahnen nadzemním vedením, aby mohly být poháněny i autobusy O a nákladní automobily s elektrickým pohonem. Tehdejší ministerský ředitel Eduard Schönleben (1897–1985), který byl mimo jiné zodpovědný za stavbu a provoz dálnice, v roce 1937 zjistil, že provoz dálničního trolejového vedení překračuje všechny možnosti. Pozdější rail bus servis v německé spolkové železnice vyvinula z obecných úvah o expresní autobusové dopravy . Během druhé světové války, od podzimu 1943, mohly být dálnice využívány také cyklisty kvůli nízké úrovni provozu vozidel.

Až do padesátých let nelze objem provozu a rychlost jízdy srovnávat se současnými podmínkami na dálnicích. Například autobusy a nákladní vozy musely kvůli tehdejší brzděcí technice snížit rychlost na 8-10 km / h ve svazích .

Zavádění svodidel , známých také jako zábradlí, začalo na západoněmeckých dálnicích počátkem 60. let minulého století.

Po znovusjednocení Německa bylo nutné přenést tranzitní trasy NDR na západní úroveň a vytvořit nové dálnice. Za tímto účelem byla založena německá Unity Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH (Deges). To porušilo rozdělení povinností zakotvených v základním zákoně mezi federální vládou a státy federalistického Německa. Ale stavba Východu se mu de facto vzpírala. Dělba práce probíhala tak, že federální vláda plánovala a platila a státy - s podporou Degesa - realizovaly a zajišťovaly provoz dálnic.

V roce 2012 poradní rada pro životní prostředí navrhla vybavit pravé pruhy dálnic A 1 až A 9 systémem trolejového vedení v délce více než 5 000 kilometrů. Koncept popisuje elektrické napájení nákladních vozidel s hybridními pohony za účelem ochrany životního prostředí.

Od roku 2021 budou za plánování, stavbu, provoz, údržbu, financování, správu a správu všech německých dálnic odpovědné federální dálniční GmbH a spolkový dálniční úřad . Federální státy za to dříve odpovídaly jménem federální vlády.

Federální dálnice

Federální dálnice jsou federálními dálnicemi, které jsou podle § 1 spolkového zákona o dálnicích (FStrG) „určeny pouze pro vysokorychlostní provoz s motorovými vozidly a jsou navrženy tak, aby bez přejezdů na stejné úrovni a mají speciální křižovatky pro vstup a výstup. Měli by mít oddělené jízdní pruhy pro jednosměrný provoz. “

Silnice získává svůj status federální dálnice formálním věnováním . V důsledku toho existují úseky, které jsou federální dálnicí bez potřebného stavu rozvoje (například na trasách, na kterých by dříve mohl být dokončen pouze jeden směrový pruh) a které jsou tedy dočasně jako federální silnice , ale často s označením 331 (   ) také jako motorová silnice , byly označeny.

Dopravní pravidla

Tvrdý rameno je v souladu s § 2 Nařízení o silniční dopravy (StVO), které nejsou část vozovky, a proto se nemusí řídit. Na druhé straně musí být použit, pokud byl schválen pro použití dopravní značkou 223.1 nebo řízením provozu na staveništi nebo tam vozidla směřuje policie. Vozidlo s právem přednosti v jízdě (modré světlo a nouzový klakson) může okamžitě nařídit, aby vytvořilo volnou cestu. Pak je možné z hlediska nouze uniknout i tvrdému rameni.

Vozidla se na dálnici nesmí otáčet ani jet pozpátku. Držení je zakázáno. Zákaz platí také pro tvrdé rameno. Vstup je povolen pouze na vyznačených křižovatkách . Chodci nesmí vjíždět na dálnici.

Rychlostní limit

Na dálnicích neexistuje obecný rychlostní limit , ale doporučený rychlostní limit 130 km / h podle nařízení o rychlostních směrnicích za předpokladu, že je to pro příslušné vozidlo povoleno. Překročení doporučené rychlosti není, není -li dopravní značka omezující rychlost, trestným činem nebo správním deliktem; v případě nehody však lze vzít v úvahu společnou odpovědnost v důsledku zvýšeného operačního rizika . Doporučená rychlost platí pro více než polovinu německé dálniční sítě, zhruba třetina má trvalé omezení rychlosti, zbytek limit, který se mění v závislosti na provozu a povětrnostních podmínkách.

Pro některé typy motorových vozidel však existují zákonné rychlostní limity. Následující vozidla mohou na dálnici jet maximálně 80 km / h:

• Vozidla s celkovou hmotností vyšší než 3,5 t (kromě automobilů)
• Osobní automobily, nákladní automobily, traktory a mobilní domy s přívěsy
• Autobusy bez přívěsu nebo s přívěsem na zavazadla

Motocykly s přívěsy, traktory se dvěma přívěsy a autobusy s přívěsy nebo s cestujícími, pro které není místo, smí jet po dálnici maximálně 60 km / h.

Spolková země Brémy je jediným německým státem, ve kterém neexistuje žádný úsek dálnice, který by mohl jet rychleji než 120 km / h. Z celkového počtu zhruba 60 km dálničního tahu v Brémách byl 9. dubna 2008 odpovídajícím způsobem omezen poslední zhruba šest kilometrů dlouhý úsek A 27 bez rychlosti ; Ve zbývajících částech trasy již platily rychlostní limity. Federální státy nemohou zavést obecný rychlostní limit na dálnicích své země, protože jsou ve vlastnictví federální vlády, a proto je federální ministerstvo dopravy odpovědné za všechny rychlostní limity na dálnicích.

Federal Highway Research Institute odhaduje rozsah dálnic bez omezení rychlosti v celkové síti na rok 2015 na 70,4 procenta (kolem 18 115 z 25 767 km). Novější průzkum založený na datech od výrobce navigačního systému stále přichází na podobnou hodnotu 70,7 procenta.

Veřejné debaty se vedou o zavedení celostátního omezení rychlosti na dálnicích . Zastánci uvádějí jako argumenty mj. nižší počet nehod, snížení hluku a ochrana životního prostředí. To lze mimo jiné dokázat počtem nehod. V roce 2013 lze tři čtvrtiny zabitých na bavorských dálnicích zařadit do úseků bez omezení rychlosti. Oponenti s touto argumentací nesouhlasí a ekonomické nevýhody a omezení individuální svobody jako argumenty proti rychlostním limitům. V některých oblastech hraničících s jinými státy vede zákonná regulace doporučené rychlosti a s tím související neexistující rychlostní limit pro motorová vozidla k jakési vysokorychlostní turistice, proti níž vláda staví rychlostní limity.

Na dálnicích NDR platil obecný rychlostní limit 100 km / h. Využívání dálnice společností Mokicks (50 cm³) bylo tehdy na rozdíl od dneška povoleno. Rozhodující je zde informace do 60 km / h. Tomu brání dnešní požadavek na maximální rychlost specifickou pro design více než 60 km / h.

organizace

Současný systém číslování existuje pro federální dálnice od 1. ledna 1975. Dřívější systém zaznamenaný v plánu požadavků na federální hlavní silnice z let 1971–1985 , v němž byla jednociferná čísla přiřazena trasám odlétajícím z Berlína, nemohl zvítězit. Dálnice, které vedou ve směru sever-jih, jsou v Německu očíslovány lichými čísly, dálnice ve směru východ-západ jsou sudé. Jednomístné dálnice ( A 1 - A 9 ) procházejí Německem na velké ploše nebo přes hranice. Dvouciferné číslování je přiřazeno k jednotlivým oblastem; Začínají A 10 , Berliner Ring a končí A 99 , mnichovský dálniční okruh :

• Běh 10 a výše v Berlíně , Braniborsku , Sasku , Sasku-Anhaltsku a Meklenbursku-Předním Pomořansku ;
• A 20 a vyšší v severním Německu ;
• A 30 a vyšší v Dolním Sasku , v severním Vestfálsku a Durynsku , stejně jako v Sasku-Anhaltsku a Sasku
• A 40 a výše v Porýní , jižním Vestfálsku a severním Hesensku ;
• 50 a výše z oblasti Dolního Rýna do Bonnu ;
• 60 a vyšší v Porýní-Falci , Sársku , jižním Hesensku a metropolitní oblasti Porýní-Neckar ;
• 70 a vyšší ve Frankách , Durynsku a západním Sasku;
• 80 a vyšší v Bádensku-Württembersku ;
• 90 a výše ve starém Bavorsku , v oblasti Bodamského jezera a na Horním Rýnu .

Regionální dálnice, které například spojují dvě větší dálnice nebo jsou dálnice přivaděče, mají třímístné číslo se stejnou první číslicí, tj. „3“ ve větší oblasti Hannoveru. Například A 391, která je ve srovnání méně důležitá, je první odnoží A 39.

Číslo zobrazené na značení se může - zejména prozatímně - lišit od čísla uvedeného ve věnování ; tímto způsobem jsou do číslování zahrnuty i další dálnice, například A 995 .

Značení cílů na německých dálnicích vychází z koncových bodů jednotlivých dálničních úseků uvedených v adresáři dálnic Federálního institutu pro výzkum dálnic . Z tohoto důvodu je mnoho velkých měst projíždějících po dálnici často zmiňováno na značení krátce před výjezdem, což je pro zahraniční řidiče obzvlášť matoucí.

Jako federální dálnice podléhají federální dálnice federální odpovědnosti; Na rozdíl od federálních dálnic však neexistují žádné přímé průjezdy .

Od roku 2021 bude německé dálnice spravovat Die Autobahn GmbH des Bundes .

Deset nejdelších dálnic v Německu

místo	Dálnice	délka	křižovatky dálnic
01		Najeto 962 km
02		769 km
03		749 km (plánováno: 774 km)
04. místo		583 km
05		533 km	( )
06. místo		505 km	( )
07. místo		484 km
08. místo		473 km	( )
09		440 km
10		345 km (plánováno: 541 km)

A 1 postrádá 25 km dlouhý úsek silnice v Eifelu. Pokud by měla být postavena, je A 1 se 774 kilometry druhou nejdelší dálnicí v Německu.

Mýtné kamionů v Německu

Na dálnicích, které jsou federálními dálnicemi, se od devadesátých let vybírá mýtné od kamionů pomocí dálniční známky (podobně jako například v Rakousku nebo Švýcarsku u osobních automobilů). Od 31. srpna 2003 platí na německých spolkových dálnicích mýtné závislé na trase pro nákladní vozidla nad 12 tun celkové hmotnosti vozidla (od 1. října 2015: 7,5 tuny). Z mýtného jsou mimo jiné vyloučeny autobusy, zemědělská a lesnická technika a hasiči. V Německu byl zřízen systém GPS , tj. Satelitní systém pro výběr mýtného . Jelikož však nově vyvinutý účetní systém Toll Collect nebyl při spuštění ještě připraven k použití, zpočátku se nevybíralo žádné mýto. Po nějakém politickém a smluvním přetahování války byla 1. ledna 2005 uvedena do provozu původně technicky omezená verze.

Pokud není mýtné uhrazeno nebo nezaplaceno včas, musí podnikatel zaplatit pokutu 480 eur. Pokuta pro řidiče je 240 eur. Pokud je platba nesprávná, pokuta je 240 EUR (podnikatel) nebo 120 EUR (řidič). Stejné pokuty je třeba očekávat, pokud je uvedena nesprávná emisní třída nebo se odchýlilo od rezervované trasy.

Trasy, které nejsou  označeny jako dálnice se značkou 330 (  ), jsou označeny značkou 390 (   ). Na dálnicích, které nejsou federálními dálnicemi, se neplatí. Tyto trasy jsou uvedeny v tabulce mýtného s účtovatelnou délkou „0,0 km“. Na německých dálnicích momentálně neexistuje žádné mýtné. V roce 2005 tehdejší spolkový ministr dopravy Wolfgang Tiefensee znovu potvrdil, že ani takové mýtné se nechystá. Ministr dopravy Peter Ramsauer , který ho následoval, vrátil do diskuse mýtné, ale krátce poté také uvedl, že se žádné mýtné nechystá.

Ve Spolkové republice Německo musí poplatky vybírané státem opět těžit z předmětné oblasti, ve které byly vybírány, v tomto případě z údržby a nové výstavby dopravní infrastruktury. Tečou - mínus poplatky provozovatele za Toll Collect - do Verkehrsinfrastructurefinanzierungsgesellschaft mbH . Poplatky za mýto se platí také soukromým společnostem v rámci projektů „ partnerství veřejného a soukromého sektoru “ výměnou za výstavbu a údržbu silnic na některých trasách (v současné době jsou plánovány čtyři dálniční úseky, dalších sedm).

Dále byly realizovány některé nové dopravní projekty, některé soukromě, které nejsou přímo v dálniční síti, ale jsou s nimi propojeny: Tunel Warnow v prodloužení A 19 v Rostocku a Herrentunnel na A 226 v Lübecku . Podle zákona o soukromém financování výstavby dálnic (model F) se mýtné vybírá nejen pro nákladní automobily, ale i pro osobní automobily. Velmi brzy po otevření se ukázalo, že očekávaného příjmu nelze dosáhnout, protože teče výrazně méně provozu, než se předpokládalo. Výsledkem bylo prodloužení období, ve kterém může provozovatel vybírat mýtné, z 30 na 50 let u tunelu Warnow, a v případě tunelu Herrentunnel se mýtné zvýšilo, zejména u automobilů. Na základě těchto projektů se uvažuje o zavedení mýtného pro některé nové linky; na druhé straně je otázkou, zda je tento model financování životaschopný.

Objem provozu

Rušné dálnice

Nejvíce využívanou dálnicí v Německu je A 100 v Berlíně, za ní následuje A 3 v oblasti Kölner Ring . Úseky, na kterých vedou souběžně dvě dálnice, nejsou uvedeny. Například A 3 / A 4 na křižovatce Kolín - východ - Heumar má přes 175 000 vozidel a A 8 / A 81 na křižovatce Leonberg -Ost - Stuttgart má přes 150 000 vozidel.

Celkem 25 dálnic eviduje v úsecích přes 100 000 vozidel denně.

Dálnice	Nejvíce cestovaný úsek	Průměrný denní objem provozu (DTV) v této sekci v roce 2015
	Alboinstrasse - Tempelhofer Damm ( Berlín )	168 400
	Köln-Dellbrück - Kreuz Köln-Ost ( Severní Porýní-Vestfálsko )	166 700
	Westkreuz Frankfurt - Frankfurt -Westhafen ( Hesensko )	160 800
	Kreuz München-Nord - Garching-Süd ( Bavorsko )	153 100
	Frankfurt -Höchst - Eschbornský trojúhelník (Hesensko)	138 200
	Triangle Düsseldorf-Süd - Erkrath (Severní Porýní-Vestfálsko)	136 000
	Kreuz Köln-Süd - Köln-Poll (Severní Porýní-Vestfálsko)	134 200
	Dálniční křižovatka Stuttgart - Sindelfingen -Ost ( Baden-Württemberg )	128 000
	Aschheim / Ismaning - Kirchheim u Mnichova (Bavorsko)	127 400
	Kreuz Köln-West - Köln-Lövenich (Severní Porýní-Vestfálsko)	126,200
	Dálniční křižovatka Oberhausen - Oberhausen-Königshardt (Severní Porýní-Vestfálsko)	123 700
	Dreieck Sankt Augustin-West - Dreieck Bonn-Nordost (Severní Porýní-Vestfálsko)	119 000
	Leonberg -West -dálniční trojúhelník Leonberg (Bádensko -Württembersko)	117 500
	Neuss-Reuschenberg - Neuss-Hafen (Severní Porýní-Vestfálsko)	116 500
	Bochum-Wattenscheid - Bochum Dückerweg (Severní Porýní-Vestfálsko)	114 600
	Letiště Tegel - Am Festplatz (Berlín)	109 900
	Hamburg-Othmarschen - Hamburg-Waltershof ( Hamburk )	107 600
	Mainz-Hechtsheim -Ost- Mainz-Weisenau ( Porýní-Falc )	106,800
	Dreieck Breitscheid - Tiefenbroich (Severní Porýní -Vestfálsko)	104 200
	Bonn-Beuel - Bonn-Auerberg (Severní Porýní-Vestfálsko)	103.700
	Späthstrasse - Johannisthaler Chaussee (Berlín)	103 000
	Offenbach-Kaiserlei - Frankfurt-východ (Hesensko)	102.800
	Kreuz Neufahrn - Freising -Süd (Bavorsko)	101 600
	Hamburg -Veddel - Triangle North Labe (Hamburk)	100 900
	Triangle Nuthetal - Michendorf ( Brandenburg )	100 500

Zdroj: Federal Highway Research Institute

Nejčastěji projížděné dálniční úseky

hodnost	Dálnice	trasa	Motorová vozidla za den	Dálniční pruhy	Stát
1		Mezi Alboinstrasse a Tempelhofer Damm	168 400	6. místo	Berlín Berlín
2		Mezi trojúhelníkem Charlottenburg a Spandauer Damm	167 000	6. místo	Berlín Berlín
3		Mezi Kreuz Köln-Ost a Köln-Dellbrück	166 700	10	Severní Porýní-Vestfálsko Severní Porýní-Vestfálsko
4. místo		Mezi Kaiserdamm- Süd a rozhlasovou věží Dreieck	165 300	6. místo	Berlín Berlín
5		Mezi Frankfurt-Süd a Offenbacher Kreuz	163 400	8-10	Hesensko Hesensko

Bezpečnost provozu

Krátké shrnutí dopravních nehod v Německu v roce 2014:

Silniční klasifikace	Nehody se zraněním osob	Zabit	Včetně zabitých cestujících ve vozidle	Míra nehod se zraněním osob *)	Úmrtnost *)	Smrtelnost nehod †)
BAB	18 901	375	302	82	1.6	19.8
Mimo město bez dálnice	73,916	2019	1 229	k. A.	k. A.	27.3
Federální dálnice mimo město	23 903	723	k. A.	216	6.5	30.2
Ve městě	209,618	983	200	k. A.	k. A.	4.7
Celkem vzato	302,435	3,377	1731	408	4.6	11.2

*) na miliardu kilometrů vozidel
†) úmrtí na 1 000 nehod se zraněním osob

Následující tabulka ukazuje absolutní počet úmrtí na miliardu ujetých kilometrů v Německu od roku 1970 do roku 2010:

rok	Dálnice		Ostatní silnice		Všechny silnice		Provoz %
	Úmrtí	hodnotit	Úmrtí	Sazba *)	Úmrtí	Sazba *)
1970	945	27.0	18,248	84,5	19,193	76,5	14. místo
1980	804	10.0	12 237	42,6	13,041	35,4	22. místo
1985	669	07.1	07 731	26.7	08400	21.9	25. místo
1990	936	06.9	06 970	19.8	07 906	16.2	28
1995	978	05.5	08476	19.0	09 454	15.1	29
2000	907	04.5	06 596	14.3	07,503	11.3	31
2005	662	03.1	04699	10.0	05,361	07.8	31
2010	430	02.0	03,218	06.6	03648	05.2	31

*) Míra = úmrtí na miliardu ujetých kilometrů. 
Některá data za rok 2005 jsou hodnoty z let 1999–2004. Základem počtu smrtelných dopravních nehod je 30denní záznamové období. Uvedené údaje jsou srovnatelné pouze pro různé země, pokud jsou zohledněny příslušné metody záznamu, takže jsou použity korekční faktory. Období mezi nehodou a smrtí osoby určuje, zda je případ zaznamenán do statistik nebo ne, a liší se v závislosti na zemi.

Rozvoj sítě

Následující grafika ukazuje vývoj délky dálniční sítě v kilometrech.

Před a během nacistické éry

Staré federální státy

Staré a nové federální státy

Zdroj: Federální statistický úřad

Ze 13 027 km dlouhé sítě dvouproudých dálnic bylo 1 541 kilometrů 1. ledna 2020 šestičlenných nebo víceproudých, což odpovídá podílu přibližně 27%.

Je však třeba poznamenat, že zejména v 80. letech 20. století byly některé dálnice modernizovány na federální dálnice bez strukturálních změn, například A 680 , která se stala B 26. Z tohoto důvodu nelze rozvoj sítě ztotožňovat s vytvářením nových dálničních tras.

Stav, renovace a povrchy vozovek

Kontrola stavu a kondice

Federální institut pro výzkum dálnic (BASt) každé čtyři roky kontroluje stav všech silnic, včetně dálnic.

Posouzení stavu všech německých dálnic od roku 2017/2018 podle BASt

Dobrý stav	Průměrný stav	Špatný stav	žádná data
32 879 km	9 835 km	10 434 km	6 142 km

Poznámka: Německá dálniční síť má délku 13 200 km. Většina dálnic je víceproudých, což má za následek celkovou délku kolem 59 000 km pruhů.

Podíl jízdních pruhů ve špatném nebo velmi špatném stavu, v procentech podle federálního státu, (podle BASt, 2017/2018)

BÝT	MV	PODLE	HB	ON	BR	SZ	NI	SH	SA	ČB	HH	SN	SL	RP	TH
37%	33%	24%	23%	19%	17%	17%	17%	14%	14%	14%	12%	11%	10%	10%	10%

Nejvíce nemocné dálnice jsou na dálnicích A 100 (39%potřebuje renovaci), A 20 (37%), A 15 (36%), A 59 (35%) a A 94 (34%).

Posouzení stavu všech dálničních mostů podle BASt (k září 2020)

Dobrý stav	Průměrný stav	Špatný stav
5345	14804	1068

Sanace

Od 1. ledna 2021 budou za obnovu silnic (včetně plánování, stavby a údržby všech rychlostních silnic) odpovědné Autobahn GmbH federální vlády a Federální silniční agentury . Dříve byly federální státy odpovědné za obnovu dálničních sítí jménem federální vlády.

Složení povrchů vozovek

Německé dálnice byly původně vybaveny hlavně betonovým pruhem, ale nechyběly ani zpevněné úseky. Dnes existují převážně asfaltové vozovky, které je třeba v průměru každých 15 let obnovovat. Funkční životnost podkladu včetně nosné vrstvy je přibližně 30 let. Vzhledem k vyšší únosnosti a delšímu období koncesí kolem 30 let se beton stále více používá.

Novější typ betonové dálnice je z. B. 37kilometrový šestiramenný úsek A 8 mezi dálničním uzlem Augsburg-západ a dálničním trojúhelníkem Mnichov-Eschenried. Na projekt bylo použito zhruba 130 000 tun betonu. Díky obnažené agregátové betonové konstrukci má povrch také lepší přilnavost a snižuje se hlučnost jízdy.

Největší namáhání trpí vozovka čtyři až osm centimetrů pod povrchem. Z tohoto důvodu je pod asfaltovou vozovkou pod čtyři centimetry silnou asfaltovou plochu položena pojivová vrstva .

Odklony

Existují různé možnosti, jak obejít dopravní zácpy na dálnicích:

• Odklony mohou vést dopravu do cíle přes alternativní dálnice.
• Odchylky poptávky tvoří celostátní síť, která vede řidiče na vedlejších trasách od jednoho sjezdu z dálnice k nejbližšímu vjezdu na dálnici.

Odpočívadla

Na delších cestách potřebují cestovatelé mít přestávky. Odpočívadla , dálniční čerpací stanice a zastávky nákladních vozidel se proto nacházejí podél celé dálniční sítě . Odpočívadla, která jsou přímo propojena, jsou pomocnými podniky a jsou proto součástí dálnice podle oddílu 1 FStrG .

Dálniční čerpací stanice obvykle obsahuje čerpací stanici a skutečnou servisní oblast, kde je možné zakoupit jídlo a pití. Někdy je tam i motel . Na odpočívadlech jsou také umývárny , toalety a šatny pro děti ; často jsou vybaveny pro osoby se zdravotním postižením . Odpočívadla mají také veřejné telefony a přístup na internet, často také dětské hřiště . Většina odpočívadel je otevřena po celou dobu.

Odpočívadla jsou nespravovaná odpočívadla, hovorově se také hovoří o dálničních parkovištích. Skládají se pouze z dopravního systému (parkovací místa), služby tam nejsou nabízeny. V některých případech je zde budova toalety; tyto odpočívadla se také označují jako zařízení PWC .

Zastávky kamionů nejsou umístěny přímo na dálnici a nemají vlastní vjezd a výjezd.

Společné dálniční úseky

Kvůli topografickým podmínkám, nákladům a přeplánování běží na některých dálničních úsecích společně několik federálních dálnic . Následující tabulka uvádí tyto údaje pro Německo.

Dálnice	z	Na	Délka trasy	stopy	Počet společných odjezdů
/	Trojúhelník Leonberg	Stuttgartský kříž	7,2 km	8. místo	1
/	Kříž Neuss-západ	Neuss-Südův trojúhelník	6,7 km	6. místo	3
/	Trojúhelník Erfttal	Bliesheimský kříž	5,1 km	6. místo	1
/	Langenselbolderův trojúhelník	Hanau Cross	3,4 km	8/10	0
/	Kříž Kolín-východ	Trojúhelník Heumar	2,8 km	8. místo	0

Následující paralelní úseky jsou ve výstavbě nebo jsou plánovány.

Dálnice	z	Na	Délka trasy	stopy	Počet společných odjezdů	postavení
/	Trojúhelník Bremerhaven-Süd	Triangle Stotel	6,6 km	?	1	Předběžné plánování
/	Trojúhelník Kassel-Süd	Kříž / trojúhelník Kassel-Ost	4,9 km	8. místo	1 kříž	Schválení plánování
/	Frankfurtský trojúhelník-Seckbach	Trojúhelník Erlenbruch	1,4 km	?	0	Plánování ukončeno

Speciální funkce a drobnosti

• V dálničním trojúhelníku Hamburk-Nordwest vede přechod z A23 ze západu na A7 na sever přes výjezd Hamburg-Eidelstedt na semafor na (Holsteiner Chaussee). Ihned poté začíná pod A7 tunel na skutečnou příjezdovou cestu.
• A61 začíná svůj kilometering na hranicích s Nizozemskem s záporných hodnot (-0,2 a -0.1 km), která se mění do kladných čísel během několika set metrů nad 0 ° C, zatímco dálnice býval někde jinde na Německy Nizozemská hranice by měla začít.

• Na federální dálnice 280 v Východofríské - nizozemské pohraniční oblasti, Rijksweg 7 běží na východním směru po svém posledním výjezdu Bad Nieuweschans přímo podél německo-holandské hranice. V této části na jižním okraji silnice končí národní území Nizozemska. To má za následek zvědavost čerpací stanice a odpočinkové zóny (Bunderneuland), která se nachází na území Spolkové republiky Německo, takže tam budou platit ceny čerpacích stanic obvyklé v Německu. Toto německé zařízení není přiřazeno k federální dálnici A 280 , na kterou se dostanete jen asi 500 metrů po opuštění obslužné oblasti.
• A 1 je již nesmějí být použity kamiony (od srpna 2015), v sekci na severu Kolína . Souvisí to se špatným strukturálním stavem přechodu Rýna na Leverkusenském rýnském mostě , a proto dálnici v tomto úseku mohou používat pouze vozidla s maximální celkovou hmotností 3,5 t. Od 29. září 2016 jsou na přístupových cestách k mostu v provozu závory, které zachycují všechny kamiony. Zákaz řízení vozidel s celkovou hmotností nad 3,5 t dodržují systémy sledování provozu instalované v obou směrech. Uzavření dálničního mostu přes Rýn v Leverkusenu je problematické, protože příslušný dálniční úsek s více než 120 000 vozidly denně je jedním z nejvíce frekventovaných dálničních úseků v Německu a s výjimkou kolínsko-rodenkirchenského rýnského mostu na A na jihu Kolína nad Rýnem 4 mají všechny přejezdy na Rýně v městské části Kolín nad Rýnem také omezení hmotnosti kvůli strukturálním vadám a nelze nebo lze použít pouze některé nákladní vozy. A 49 mezi křižovatkou Borken (Hessen) a současným koncem dálnice v Neuentalu je rovněž uzavřena pro nákladní automobily , protože státní silnice, do které se dálnice připojuje, není určena pro hustý provoz.

• Existují tři páry dálnic (bez zohlednění překrývání nebo dvojitého číslování), které se setkávají ve dvou různých bodech: A1 a A43 ( AK Wuppertal-Nord a AK Münster Süd ), A6 a A61 ( AK Frankenthal a AD Hockenheim ) a A44 a A52 ( AK Düsseldorf-Nord a AK Neersen ), přičemž A52 byl mezi tím přerušen. Pokud bude postaven Wommener Dreieck, přidají se A4 a A44 (ty se již kříží u AK v Cáchách ).
• V Německu existuje několik výjezdů, které odbočují vlevo od jízdního pruhu:
  • A 81 , křižovatka 27 Gärtringen v severním směru. Tento sjezd byl původně plánován jako dálniční uzel, což je vidět i na stavu stavby.
  • V Berlíně na výjezdu A 100 Siemensdamm (křižovatka 5) a na výjezdu A 111 Eichborndamm (křižovatka 8) v letištním tunelu Tegel . Ke zmíněným levostranným východům lze dosáhnout severním směrem jízdy.
  • Od března 2007 na A 46 v přestavěném dálničním uzlu Neuss-West v Severním Porýní-Vestfálsku , což je vlastně jen „dálniční trojúhelník“ s výjezdem jako pokračující pruh, který protíná A 57 .
• Na úseku A4 v Eisenachu , od severu položená odstupňovaná dálnice v roce 2010, část federálních dálnic B 19 a B 84 , umístěná na tvrdém rameni obezděné schodiště ze 30. let 20. století.
• V důsledku válkou vyvolaného rozdělení dnešní A 4 (Cáchy - Kolín nad Rýnem - Olpe nebo Bad Hersfeld - Erfurt - Chemnitz - Drážďany - Budyšín) došlo v éře NDR k náhlým kilometrům od Hermsdorfer Kreuz k vnitřně německé hranici sloučí s nulou na Drážďanech starší kilometry, které počínaje od Postupimského dálničního trojúhelníku na Berliner Ring pokračovaly na západ přes Hermsdorfer Kreuz a beze změny pokračovaly v hesenské oblasti směrem na Kirchheimer Dreieck.
• Trasa 46 na dálničním úseku byla postavena v letech 1937 až 1939, ale nikdy nebyla dokončena. A 7 dnes jede po jiné trase.
• Stavba dnešního A 72 mezi Pirkem a Hofem začala ve třicátých letech minulého století. Práce byly později kvůli válce zastaveny, včetně napůl hotového Elstertalského mostu . „ Železná opona “ vedla po válce plánovanou trasu , takže posledních 15 kilometrů bylo možné dokončit a uvolnit asi o 55 let později. Časem se obyvatelům Pirku naskytl pohled na pilíře a oblouky napůl hotového mostu.
• Na výjezdu A 60 poblíž Mainzu mezi výjezdy MZ-Weisenau (nyní MZ-Laubenheim ) a MZ-Großberg (nyní MZ-Weisenau ) byly na dálnici občasné semafory. Ty byly uloženy ve znamení portály a byly použity k zastavení provozu na dálnici A 60, když se tryskání provádí v lomu přímo na dálnici. Tyto semafory byly oznámeny na vstupních značkových branách. V případě detonace byla dálnice kromě semaforů zablokována i příčným policejním autem. Něco podobného se i dnes děje na A 71 na křižovatce Meiningen-Nord.

• V Mannheimu je také sada semaforů při přechodu z Wilhelm-Varnholt-Allee na A 656 . V případě události v oblasti Maimarkt na severu bude odstraněna centrální závora a semafory umožní levotočivým vjezdům na parkoviště. Od roku 1988 dálnice oficiálně začala až za ní, ale kilometry a značky na modrém pozadí typické pro dálnice zůstaly zachovány.
• Dálniční křižovatka Hanover-Buchholz a severní část A 37 poblíž Hannoveru jsou vybaveny semafory a uzavíracími zařízeními za účelem přeměny celé dálnice na / z jihu a následné B 3 / B 6 na jednotnou cesta ulice. Tato možnost se používá jednou ročně během „ hannoverského veletrhu “ několik hodin denně. Na jižním úseku, kde sousední B 6 lze uzavřít pouze pro provoz na severu, neexistuje odpovídající systém.
• Některé úseky dálnice byly během studené války označeny jako provizorní letiště . V případě nouze mohly být tyto oblasti během krátké doby přeměněny na dočasná vojenská letiště.
• Na popud tehdejšího ministra dopravy Hans-Christoph Seebohm , několik parkovacích míst a obslužná oblast na starém federálním území mají od poloviny 60. let jména, která nemají s okolní topografií nic společného, ​​ale odkazují na místa v bývalých německých východních regionech : na A3 die Odpočinková oblast „ Landsberg an der Warthe “ ve Westerwaldu a parkoviště „ Tilsit “ mezi Leverkusenem a Kolínem , na vestfálské části A 2 parkoviště „ Kolberg “ a „ Štětín “, na A 7 poblíž Northeim parkoviště„ Schlochau “, na A 27 mezi Verdenem a Walsrodem, parkoviště„ Preußisch Eylau “.
• K první smrtelné dopravní nehodě na německé dálnici došlo 11. června 1934 na dnešní A 555 mezi Kolínem a Bonnem . Kamion naložený papírovými rolemi narazil do zábradlí mostu poblíž Uedorfu poblíž Bornheimu . Devětadvacetiletý řidič a sedmadvacetiletý majitel kamionu, který byl v ložné oblasti, byli zabiti. Cestující na sedadle spolujezdce přežil lehce zraněný.
• V 80. letech 20. století byla testována část dálnice, která byla stále ve výstavbě, poté, co byl centrální zelený pruh vydlážděn pro přistání a vzlétnutí zahraničních vojenských letadel (bojová a dopravní letadla).

Viz také

• Seznam spolkových dálnic v Německu
• Reichsautobahn

literatura

• Spolkový ministr dopravy (Ed.): Plán rozšíření federálních dálnic (federálních dálnic a dálnic) . Bonn, únor 1957 (19 stran a 14 příloh, s předmluvou Hans-Christoph Seebohm). 
• Federální ministr dopravy (ed.): Plán expanze federálních dálnic 1971–1985 . Bonn, listopad 1971 (238 stran se 71 ilustracemi, 29 tabulkami, 10 dodatky a předmluvou Georga Lebera ). 
• Spolkový ministr dopravy (Ed.): Dálnice v Německu . 2. vydání. Kirschbaum Verlag, Bonn 1985, ISBN 3-7812-1103-7 (96 stran, trojjazyčná němčina, angličtina, francouzština; s předmluvou Wernera Dollingera ). 
• Andreas Busch: Historie výstavby dálnic v Německu do roku 1945. Nakladatelství Rockstuhl, Bad Langensalza 2002, ISBN 3-936030-40-5 .
• Constantin Eckner: Stavba dálnice ve Třetí říši - mýtus a realita. , Chemnitz University of Technology (Institute for European History), 2012, ISBN 978-3-656255505 .
• Spolkové ministerstvo dopravy, stavebnictví a bydlení (Ed.): 50 let silnic ve Spolkové republice Německo. 1949–1999, Recenze. Typo-Druck und Verlagsgesellschaft, Bonn 2000, ISBN 3-00-007506-2 .
• Hans Cohnen: Německé dálnice ve vzduchu . Upraveno federálním ministerstvem dopravy. Stadler, Konstanz 1968, (velkoformátová ilustrovaná kniha).
• Axel Doßmann: Omezená mobilita: kulturní historie dálnic v NDR . Klartext, Essen 2003, ISBN 3-89861-153-1 .
• Reiner Ruppmann: Kardiostimulátor věku dálnice. Frankfurt a oblast Porýní-Mohan . Hessisches Wirtschaftsarchiv, Darmstadt 2011, ISBN 978-3-9812265-5-3 .
• Klaus Schefold: Dálnice věky. Zobrazeno na příkladu Bádenska-Württemberska . Upravil ARGE Engelberg, ve spolupráci se Státním úřadem pro silnice v Bádensku-Württembersku. Staatsanzeiger-Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-929981-10-6 .
• Wolfgang Schmidt, Tillmann Stottele: Flora a vegetace na ulicích a dálnicích Spolkové republiky Německo. Reprezentativní přehled umístění a druhového složení vegetace podél silnice ve Spolkové republice Německo a jejich ekologické hodnoty pro management krajiny a ochranu přírody . Výzkum stavby silnic a technologie silničního provozu, číslo 529. Vydal spolkový ministr dopravy, odbor výstavby silnic, Bonn-Bad Godesberg 1988.
• Benjamin Steininger: Space Machine Reichsautobahn. O dynamice známé / neznámé budovy . Kulturverlag Kadmos, Berlin 2005, ISBN 3-86599-002-9 , (Kaleidograms 2).
• Volkhard Stern: Expresní dálniční provoz Deutsche Reichsbahn . EK-Verlag, Freiburg, 2008. ISBN 978-3-88255-847-0 .
• Thomas Zeller: Ulice, železnice, Panorama. Dopravní cesty a změny krajiny v Německu od roku 1930 do roku 1990 . Campus, Frankfurt nad Mohanem 2002, ISBN 3-593-36609-6 , (přepracované anglické vydání: Driving Germany. The Landscape of the German Autobahn, 1930-1970. Berghahn, Oxford 2007, ISBN 978-1-84545-309-1 , Recenze ).

webové odkazy

• Podrobný popis trasy německých dálnic - včetně odmítnutých plánů
• Informace o dálnicích v Německu (od roku 2009)
• AGAB - Arbeitsgemeinschaft Autobahngeschichte e. PROTI.
• Reichsautobahn: Na ulici „Führera“ , článek zesérie Stern Poraženo, osvobozeno, okupováno - Německo 1945–48. 19. května 2005
• Autobahn , podrobný popis na webu Brian's Guide to Getting Around Germany
• Rozvoj a prostorový dopad německé dálniční sítě (1935-2005)
• Superlativy dálnic
• Studie havarijního výzkumu pojišťoven (UDV) o nehodách na stavbách dálnic
• Marcel Krüger: Jak německé dálnice změnily svět , CNN Travel , 7. prosince 2020 (anglicky).

Individuální důkazy