Velká cena Monaka 1955
| Závodní data | ||
|---|---|---|
| 2. ze 7 závodů automobilového mistrovství světa 1955 | ||
| ||
| Příjmení: | XIII Grand Prix Automobile de Monaco | |
| Datum: | 22. května 1955 | |
| Místo: | Monte Carlo , Monako | |
| Kurs: | Circuit de Monaco | |
| Délka: | 318,1 km za 100 kol 3,181 km
|
|
| Počasí: | slunečno, sucho | |
| Pole position | ||
| Řidič: |
 Juan Manuel Fangio
|
 Mercedes
|
| Čas: | 1: 41,1 min | |
| Nejrychlejší kolo | ||
| Řidič: |
Juan Manuel Fangio
|
Mercedes
|
| Čas: | 1: 42,4 min | |
| Pódium | ||
| První: |
 Maurice Trintignant
|
 Ferrari
|
| Druhý: |
Eugenio Castellotti
|
Lancia
|
| Třetí: |
Jean Behra Cesare Perdisa
|
Maserati
|
1955 Monaco Grand Prix se konala dne 22. května 1955 na Circuit de Monaco poblíž Monte Carlo a byl druhý závod 1955 mistrovství světa automobilů . Grand Prix měl také čestný titul FIA evropské Grand Prix .
Zprávy
Pozadí
Grand Prix Monaka 1950 byl zastíněn pile-up, která vyústila v dlouhé přestávce v závodě. Velká cena Monaka v roce 1955 se konala znovu až po pětileté přestávce; bez přerušení závodu Monaco od té doby až do roku 2019 pevnou součástí závodního kalendáře formule 1 před rokem 2020 v důsledku COVID-19 pandemii z Velké ceně Monaka bylo poprvé, co spadl z dostihového kalendáře.
Juan Manuel Fangio, který vyhrál první Grand Prix Monaka v roce 1950 a první závod sezóny v Argentině, byl favoritem vítězství závodu. Jeho týmový kolega z Mercedesu , Karl Kling , zastavil závod. Ferrari soutěžilo s pěti vozy, vedle běžných jezdců řídili Giuseppe Farina a Maurice Trintignant , Harry Schell , Piero Taruffi a Paul Frère . V Monaku se Maserati spoléhalo na své tři pravidelné jezdce Jean Behra , Roberto Mieres a Luigi Musso . Čtvrté auto bylo použito pro Cesareho Perdisu , který debutoval ve Formuli 1. Lancia udržovala párování řidiče z prvního závodu sezóny a poskytla čtvrté auto pro Louis Chiron . Monegasse bylo v den závodu 55 let a 292 dní, což z něj dělá nejstaršího jezdce, který se kdy zúčastnil závodu Formule 1. Byl to také jeho poslední závod. Na Velké ceně Monaka 1958 se pokusil kvalifikovat, ale neuspěl.
Mike Hawthorn se vrátil do Formule 1 a řídil nový Vanwall VW 55 pro Vanwall . Gordini také přinesl nový vůz Gordini Type 32 pro Roberta Manzona .
Kromě toho se závodu zúčastnili čtyři řidiči v osobních automobilech. Mistr světa Formule 1 v letech 1952 a 1953 Alberto Ascari zemřel čtyři dny po Velké ceně Monaka během zkušebních jízd v Monze. Lancia poté po třech závodech vystoupila z Formule 1 a prodala svá auta Ferrari. V roce 1956 se Ferrari stalo s technologií těchto vozů mistrem světa ve Ferrari D50 .
výcvik
Výcviku dominovala bitva Mercedesu a Lancie o pole position. Fangio v pátek nastavil čas 1: 41,1 minuty. Překonal rekord v kurzu z roku 1937, když Rudolf Caracciola , také v Mercedesu, jel 1: 46,5 minuty. V sobotu jel Ascari stejný čas na kolo jako Fangio, ale o den později byl Fangio klasifikován jako nejrychlejší, Ascari na druhém místě. O desetinu sekundy zaostal Stirling Moss ve druhém Mercedesu a druhá Lancia z Castellotti startovala ze čtvrtého. Maserati se dokázalo umístit na pátém a šestém místě s Jeanem Behrou a Roberto Mieresem . Trénink byl pro Ferrari zklamáním. Trintignant byl jen devátý, tři sekundy za Fangiem, Farina startoval od 14., Hawthorn startoval z dvanáctého pro Vanwall, nejlepší startovní pozice pro jezdce Gordini byla 13. pozice Roberta Manzona . Výcvik byl zastíněn vážnou nehodou řidiče Mercedesu Hanse Herrmanna , který vjel do hraniční zdi poblíž přístavu. Kvůli zraněním, která v tomto procesu utrpěl, byl po zbytek sezóny mimo a do Formule 1 se vrátil až v roce 1957. Mercedes podepsal jezdec Ecurie-Rosier André Simon, který nahradil Herrmanna pro tento závod. Lance Macklin a Ted Whiteaway v praxi řídili osobní automobily, ale nekvalifikovali se, protože pole řidičů bylo z bezpečnostních důvodů omezeno na 20 automobilů. Pro Whiteaway to byl jediný pokus kvalifikovat se do závodu Formule 1.
běh
Na začátku se oba jezdci Mercedesu Fangio a Moss ujali vedení a v prvních kolech závodu se utkali s Behrou na Maserati, ale po několika kolech bylo tempo Mercedesu příliš rychlé, takže byla mezera vůdci. V sedmi a osmi kolech odstoupili Rosier a Musso, první dva jezdci Maserati, kvůli technickým závadám. Mezitím Fangio a Moss rozšířili svůj náskok před konkurencí a ovládli závod. Po 22 kolech začala velká série poruch, které měly zásadní dopad na výsledek závodu. Hawthorn zaparkoval svůj Vanwall s problémy na plynovém pedálu, o dvě kola později utrpěl Simonův Mercedes poruchu motoru, v 38. kole Manzon vzdal závod v Gordini s poruchou převodovky. V 42. kole rozbil Behra pneumatiku na třetím místě. V reakci na to se Lancia, Behra a Perdisa rozhodli vyměnit auta. O několik kol později Fangio odešel s poškozením převodovky a jeho týmový kolega Moss se ujal vedení. S podobnými vadami byli v následujících kolech vyřazeni druhý Gordini s Élie Bayol a další Maserati s Mieresem . Moss byl v tomto bodě závodu jasně na čele a další vynikající vítězství Mercedesu se zdálo jisté. Vůz však utrpěl poruchu motoru, díky níž byl Ascari v čele. Ascari se zle odhadl v šikaně, dotkl se bariéry a letěl autem do přístavní nádrže. Dokázal se vysvobodit z potápějícího se auta, plaval na břeh a ze studené vody ho zachránil námořník od majitele lodi Onassisa. Mistr světa z let 1952 a 1953 si při této nehodě zlomil nos a utrpěl několik modřin; o čtyři dny později zemřel při nehodě ve sportovním autě. V roce 1965, deset let po Ascariho nehodě, spadl Paul Hawkins také do povodí přístavu v Monaku, ale nebyl zraněn. Tyto dva incidenty byly jedinými v historii Formule 1, při kterých došlo k nárazu automobilu do moře. Po poruše motoru jel Moss několik metrů a zaparkoval své auto, ale byl klasifikován na devátém místě. Trintignant se ujal vedení s Ferrari, které o víkendu ztratilo, a vyhrál svůj první ze dvou závodů. Ferrari ve srovnání s konkurencí těží ze spolehlivosti svých vozů. Pouze pilot Ferrari Schell odešel v 67. kole s poruchou motoru. Trintignant byl tedy prvním francouzským vítězem Formule 1 a bylo to první vítězství závodu pro výrobce pneumatik Englebert a jediný úspěch Grand Prix pro Ferrari a Trintignant v roce 1955. Eugenio Castellotti jel v Lancii na druhém místě, 20 sekund za Trintignantem a zajistil první a jediné pódium pro tým Lancia ve své závěrečné Velké ceně. Pódium dokončil debutant Formule 1 Cesare Perdisa, který v závodě převzal Maserati od Behry. Další body za čtvrté a páté místo získaly Farina na druhém Ferrari a Luigi Villoresi na druhém Lancii.
Fangio získal bod za nejrychlejší závodní kolo, ale ztratil náskok v pořadí jezdců na Trintignanta. Poprvé v historii Formule 1 tak Francouzi vedli v celkovém pořadí. S druhým místem v závodě se Castellotti posunul na čtvrté místo, Farina byla třetí po dvou ze sedmi závodů.
Registrační seznam
Poznámky
- ↑ Hans Herrmann se při tréninku vážně zranil a nemohl se závodu zúčastnit. Místo něj na hřiště vbíhá André Simon.
- ↑ Jean Behra řídil auto 42 kol, Cesare Perdisa 57 kol.
- ↑ Cesare Perdisa řídil auto 40 kol, Jean Behra 46 kol.
- ↑ Piero Taruffi absolvoval trénink, v závodě zajel 50 kol, Paul Frère 36 kol.
Klasifikace
Startovní rošt
| Položka | Řidič | konstruktor | čas | Ø rychlost | začít |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Juan Manuel Fangio
|
Mercedes
|
1: 41,1 | 113,27 km / h | 1 |
| 2 |
Alberto Ascari
|
Lancia
|
1: 41,1 | 113,27 km / h | 2 |
| 3 |
 Stirling Moss
|
Mercedes
|
1: 41,2 | 113,16 km / h | 3 |
| 4. místo |
Eugenio Castellotti
|
Lancia
|
1: 42,0 | 112,27 km / h | 4. místo |
| 5 |
Jean Behra
|
Maserati
|
1: 42,6 | 111,61 km / h | 5 |
| 6. |
Roberto Mieres
|
Maserati
|
1: 43,7 | 110,43 km / h | 6. |
| 7. |
Luigi Villoresi
|
Lancia
|
1: 43,7 | 110,43 km / h | 7. |
| 8. |
Luigi Musso
|
Maserati
|
1: 44,3 | 109,79 km / h | 8. |
| 9 |
Maurice Trintignant
|
Ferrari
|
1: 44,4 | 109,69 km / h | 9 |
| 10 |
André Simon
|
Mercedes
|
1: 45,5 | 108,55 km / h | 10 |
| 11 |
Cesare Perdisa
|
Maserati
|
1: 45,6 | 108,44 km / h | 11 |
| 12 |
Mike Hawthorn
|
Vanwall
|
1: 45,6 | 108,44 km / h | 12 |
| 13 |
Robert Manzon
|
Gordini
|
1: 46,0 | 108,03 km / h | 13 |
| 14 |
Giuseppe Farina
|
Ferrari
|
1: 46,0 | 108,03 km / h | 14 |
| 15 |
Piero Taruffi
|
Ferrari
|
1: 46,0 | 108,03 km / h | 15 |
| 16 |
Élie Bayol
|
Gordini
|
1: 46,5 | 107,53 km / h | 16 |
| 17 |
Louis Rosier
|
Maserati
|
1: 46,7 | 107,33 km / h | 17 |
| 18. den |
 Harry Schell
|
Ferrari
|
1: 46,8 | 107,22 km / h | 18. den |
| 19 |
 Louis Chiron
|
Lancia
|
1: 47,3 | 106,73 km / h | 19 |
| 20 |
 Jacques Pollet
|
Gordini
|
1: 49,4 | 104,68 km / h | 20 |
| 21 |
Lance Macklin
|
Maserati
|
1: 49,4 | 104,68 km / h | DNQ |
| 22 |
Ted Whiteaway
|
HWM
|
1: 57,2 | 97,71 km / h | DNQ |
běh
| Položka | Řidič | konstruktor | Kolo | Zastaví | čas | začít | Nejrychlejší kolo | Důvod selhání |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Maurice Trintignant
|
Ferrari
|
100 | 2: 58: 09,8 | 9 | |||
| 2 |
Eugenio Castellotti
|
Lancia
|
100 | + 20.2 | 4. místo | |||
| 3 |
Jean Behra Cesare Perdisa
|
Maserati
|
99 | + 1 kolo | 5 | |||
| 4. místo |
Giuseppe Farina
|
Ferrari
|
99 | + 1 kolo | 14 | |||
| 5 |
Luigi Villoresi
|
Lancia
|
99 | + 1 kolo | 7. | |||
| 6. |
Louis Chiron
|
Lancia
|
95 | + 5 nábojů | 19 | |||
| 7. |
Jacques Pollet
|
Gordini
|
91 | + 9 nábojů | 20 | |||
| 8. |
Piero Taruffi Paul Frère
|
Ferrari
|
86 | + 14 nábojů | 15 | |||
| 9 |
Stirling Moss
|
Mercedes
|
81 | DNF | 3 | Porucha motoru | ||
| - |
Cesare Perdisa Jean Behra
|
Maserati
|
86 | DNF | 11 | Obsluha soustruhu | ||
| - |
Alberto Ascari
|
Lancia
|
80 | DNF | 2 | nehoda | ||
| - |
Harry Schell
|
Ferrari
|
67 | DNF | 18. den | Porucha motoru | ||
| - |
Roberto Mieres
|
Maserati
|
64 | DNF | 6. | Přenos síly | ||
| - |
Élie Bayol
|
Gordini
|
63 | DNF | 16 | Přenos síly | ||
| - |
Juan Manuel Fangio
|
Mercedes
|
49 | DNF | 1 | Přenos síly | ||
| - |
Robert Manzon
|
Gordini
|
38 | DNF | 13 | přenos | ||
| - |
André Simon
|
Mercedes
|
24 | DNF | 10 | Porucha motoru | ||
| - |
Mike Hawthorn
|
Vanwall
|
22 | DNF | 12 | plynový pedál | ||
| - |
Louis Rosier
|
Maserati
|
8. | DNF | 17 | Ztráta paliva | ||
| - |
Luigi Musso
|
Maserati
|
7. | DNF | 8. | Přenos síly | ||
| - |
Hans Herrmann
|
Mercedes
|
0 | DNS | Nehoda při výcviku |
Světový pohár stojí po závodě
V roce 1955 byly body uděleny podle následujícího schématu:
| 1. místo | místo 2 | místo 3 | 4. místo | 5. místo | Nejrychlejší kolo |
|---|---|---|---|---|---|
| 8. | 6. | 4. místo | 3 | 2 | 1 |
- Počítalo se pouze pět nejlepších výsledků ze sedmi závodů. Odstraněné výsledky jsou uvedeny v závorkách.
- Čísla označená * zahrnují bod pro nejrychlejší kolo.
- Pole označená stejnou barvou označují sdílená vozidla.
| Položka | Řidič | konstruktor |
|
|
|
|
|
|
|
Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
 Maurice Trintignant
|
Ferrari | 3.3 | 8. | 11.3 | |||||
| 2. |
Juan Manuel Fangio
|
Mercedes | 9 * | 1 * | 10 | |||||
| 3. |
Giuseppe Farina
|
Ferrari | 3.3 | 3 | 6.3 | |||||
| 4. místo |
Eugenio Castellotti
|
Lancia | 6. | 6. | ||||||
| 5. |
Roberto Mieres
|
Maserati | 2 | 2 | ||||||
|
José Froilán González
|
Ferrari | 2 | 2 | |||||||
|
Jean Behra
|
Maserati | 2 | 2 | |||||||
|
Cesare Perdisa
|
Maserati | 2 | 2 | |||||||
|
Luigi Villoresi
|
Lancia | 2 | 2 | |||||||
| 10. |
Umberto Maglioli
|
Ferrari | 1.3 | 1.3 | ||||||
| 11. |
Stirling Moss
|
Mercedes | 1 | 1 | ||||||
|
Karl Kling (závodník)
|
Mercedes | 1 | 1 | |||||||
|
Hans Herrmann
|
Mercedes | 1 | 1 |
Individuální důkazy
- ↑ Maria Reyer: Živý ticker Formule 1 Celé prohlášení o zrušení Monaka! In: motorsport-total.com. 19. března 2020, zpřístupněno 20. března 2020 .
- ↑ „Příběhy GP - závody roku 1955“ (www.motorsport-magazin.com 16. července 2013)
webové odkazy
- Výsledky na motorsportarchiv.de
- Fotografie na f1-facts.com
- Grand Prix Monaka 1955 Formule 1, Alberto Ascari poslední závod. Původní zpráva o závodu. Na YouTube . Zpřístupněno 11. listopadu 2020
