Velká cena Itálie 1956
| Závodní data | ||
|---|---|---|
| 8. z 8 závodů mistrovství světa automobilů 1956 | ||
| ||
| Příjmení: | XXVII Gran Premio d'Italia | |
| Datum: | 1. září 1956 | |
| Místo: | Monza , Itálie | |
| Kurs: | Autodromo Nazionale Monza | |
| Délka: | 500 km za 50 kol po 10 km
|
|
| Počasí: | teplo, déšť | |
| Pole position | ||
| Řidič: |
 Juan Manuel Fangio
|
 Ferrari
|
| Čas: | 2: 42,6 min | |
| Nejrychlejší kolo | ||
| Řidič: |
 Stirling Moss
|
Maserati
|
| Čas: | 2: 45,5 min | |
| Pódium | ||
| První: |
Stirling Moss
|
Maserati
|
| Druhý: |
Peter Collins Juan Manuel Fangio
|
Ferrari
|
| Třetí: |
Ron Flockhart
|
Connaught-Alta
|
1956 Italská Grand Prix se konala dne 1. září 1956 na Autodromo Nazionale Monza nedaleko Monze a byl osmý závod Světového poháru v roce 1956 . Grand Prix měl také čestný titul FIA evropské Grand Prix .
Zprávy
Pozadí
Finále sezóny mistrovství světa automobilů z roku 1956 se konalo na vysokorychlostní závodní dráze v Monze a rozhodlo o mistrovství světa jezdců v roce 1956 mezi obhájcem titulu Juanem Manuelem Fangiem , Peterem Collinsem a Jeanem Behrou . Pokud by se Fangio tohoto závodu nezúčastnil, měl by šanci na titul jezdce jak pilot Ferrari Collins, tak pilot Maserati Behra. K tomu by však bylo nutné vítězství a nejrychlejší závodní kolo, za které v roce 1956 ještě byl jeden bod.
Závod vyhrál Fangio v každém z předchozích tří let, čímž se stal jediným bývalým vítězem závodu v oblasti řidičů. Ferrari předtím vyhrálo Velkou cenu Itálie třikrát , Maserati jednou.
Pro poslední závod sezóny nasadilo Ferrari šest vozů. Kromě čtyř běžných jezdců Fangio, Collins, Eugenio Castellotti a Alfonso de Portago byly pro Luigi Musso a Wolfgang Graf Berghe von Trips použity další dva vozy Ferrari D50 . Von Trips řídil svůj první závod Formule 1 a o několik let později se stal prvním vítězem Velké ceny Německa ve Formuli 1. Podobný přístup k výběru jezdců byl pozorován také u Maserati , které také mělo šest vozů, hlavně pro běžné jezdce. Poté, co byl Cesare Perdisa stále zraněn, dostal jeho kokpit Umberto Maglioli a začal po boku Behry, Stirling Mosse , Luigi Villoresiho a Paca Godie . Kromě toho debutoval na Maserati Švéd Jo Bonnier . Bylo to poprvé, co se Švéd zúčastnil závodu Formule 1 a později se stal prvním švédským vítězem v historii Formule 1. Pro Villoresi to však byl jeho poslední závod Formule 1.
Po přestávce v závodě se Vanwall znovu zúčastnil Grand Prix s jezdci Piero Taruffi , Harry Schell a Maurice Trintignant . Taruffi po závodě odešel z Formule 1 a svou motoristickou kariéru ukončil v roce 1957 ve věku 51 let. Kromě Vanwalla se závodu zúčastnil také britský tým Connaught . Tři vozidla byla dána k dispozici řidičům Les Leston , Ron Flockhart a Jack Fairman , Leston jel poprvé ve formuli 1.
Francouzský tým Gordini použil tři vozy, dva Gordini Type 32 pro Roberta Manzona a Hernando da Silva Ramos a zastaralý Gordini Type 16 pro André Simona . Gordini byl v sezóně 1956 stále více v zadním poli a chyběla jim konkurenceschopnost. Tato skutečnost a finanční potíže týmu přiměly Gordiniho ke stažení z Formule 1 na konci sezóny. Tým tam byl od mistrovství světa automobilů v roce 1950 , a přestože nevyhráli žádné závody, často si připsali body na mistrovství světa. Po odstoupení Gordiniho zůstali z týmů, které tam byly od začátku Formule 1, pouze Ferrari a Maserati. Pro Silvu Ramose a Manzona to znamenalo konec jejich kariéry a od roku 1957 nenašli žádné nové týmy. Toulo de Graffenried také řídil svou poslední Grand Prix, byl jedním z pěti startujících se soukromým Maserati 250F .
výcvik
Jak je typické pro sezónu 1956 Formule 1, tréninku Velké ceny Itálie v roce 1956 dominovalo Ferrari, které opět nastoupilo do první řady. Fangio překonal konkurenci a získal pole position o osm desetin vteřiny před druhým Castellottim . V této sezóně uspěl již pošesté v osmi závodech, na Indianapolis 500 Fangio se nezúčastnil a na Velké ceně Velké Británie v roce 1956 skóroval stejně jako Moss, který startoval z prvního místa. Musso završil tréninkový úspěch Scuderie Ferrari třetím místem.
Za Ferrari se Taruffi umístil ve Vanwallu, kandidát na titul Behra se umístil na pátém místě jako nejlepší jezdec Maserati. Moss, který měl stále ambice na druhý místo, se kvalifikoval na šestém místě před Collinsem. Prvních 10 dokončili Villoresi, Portago a Schell.
Connaught a Gordini nebyli v tréninku konkurenceschopní, Fairman dosáhl 15. místa jako nejlepší jezdec Connaught, Silva-Ramos jen 20. v nejlepším Gordini. Von Trips se při své první Velké ceně zranil při tréninkové nehodě, a proto se nezúčastnil závod, Bonnier chyběl v tréninku, ale debutoval v závodech.
běh
Stejně jako v několika závodech předtím Fangio nevyužil svoji pole position a na startu ztratil dvě pozice. Castellotti předjel Fangio společně s Musso a oba jezdci pak bojovali v duelu, ve kterém si Castellotti udržel náskok čtyři kola. Fangio předstihl Moss, který se ve čtvrtém kole ujal vedení závodu, protože Castellotti i Musso předčasně zastavili. Souboj zničil obě pneumatiky a po několika kolech potřeboval nové. Několik jezdců odstoupilo v raných fázích závodu, Silva Ramos utrpěl selhání motoru ve druhém kole svého posledního závodu, Portago odešel v pátém kole kvůli nehodě po poškození pneumatiky a pro Leston skončil závod ve stejném kole kvůli k poškození odpružení. Bonnier, který převzal Villoresiho auto po čtyřech kolech, také odešel v šestém kole s poruchou motoru.
Moss bojoval proti Fangio, Collinsovi a Schellovi, ale dokázal se prosadit proti soupeřům až do 10. kola. Stejně jako před Castellottim a Mussem musel Collins do boxů získat nové pneumatiky. V důsledku toho se vrátil na několik pozic. Fangio zůstal na třetím místě za Mossem a Schellem, protože toto bodové umístění by mu stačilo na titul jezdců. Harry Schell se ujal vedení v 11. kole, ale o jedno kolo později prohrál s Mossem, který si až do 45. kola udržel první místo. Schell byl v té době jediným zbývajícím jezdcem Vanwall v závodě. Jeho dva spoluhráči Trintignant a Taruffi odešli v rychlém sledu do důchodu s poškozením odpružení.
Krátce před poločasem závodu byla důležitá předběžná rozhodnutí pro mistrovství světa jezdců. V 22. kole odešel Behra na třetím místě s vadným zapalováním a neměl tak šanci předjet Fangio na mistrovství světa jezdců. V 31. kole znovu převzal vůz svého týmového kolegy Maglioliho, ale o deset kol později odešel, tentokrát s vadným řízením. Fangio se zastavil v opravovně, protože měl zlomená řídítka. Bylo mu umožněno vystoupit z vozu a vůz byl opraven, ale poté se vůz nevrátil zpět do Fangia a Castellottimu bylo umožněno pokračovat. Pro Fangia však Ferrari plánovalo nechat ho převzít vůz od Musso. Musso byl povolán do boxů, ale vzdoroval pořadí týmů a pokračoval ve svém závodě. To byla Mussoova reakce na to, že dal své auto Fangio dvakrát dříve v sezóně. Fangio tak byl bez auta a jeho týmovému kolegovi Collinsovi stačilo jen vítězství a nejrychlejší závodní kolo, aby se stal mistrem světa. V tomto okamžiku byl Musso na druhém místě poté, co byl Schell v boxech natankovat. Musso o několik kol později prohrál se Schellem, ale byl opět druhý poté, co Schell odešel v 31. kole s technickými vadami.
Zatímco se Musso probojoval k vedoucímu Mossovi, Collins přišel do boxů, aby nechal zkontrolovat pneumatiky. Během této zastávky v boxech se rozhodl předat své auto Fangiovi jako skvělé sportovní gesto. Díky této kampani se Collins stal jediným jezdcem Formule 1 v historii, který se dobrovolně vzdal titulu mistra světa ve prospěch svého týmového kolegy. Collins toto rozhodnutí odůvodnil tím, že byl stále mladý a stále měl mnoho šancí stát se mistrem světa. To však byla chyba, Collins nevycházel ze svých úspěchů v roce 1956 v následujících dvou letech a zemřel o dva roky později při nehodě na Velké ceně Německa z roku 1958 . Fangio byl tedy mistrem světa řidiče na automobilovém mistrovství světa v roce 1956 . Byl to jeho čtvrtý celkový titul a poprvé na mistrovství světa Formule 1 v roce 1993 změnil Alain Prost na jeden tento rekord. Výhra titulu navíc znamenala třetí mistrovství světa Fangio v řadě, které Michael Schumacher opět uspěl pouze na mistrovství světa Formule 1 2002 .
Když zbývalo pět kol, Moss vedl Musso a Fangio, když Mossovi došel benzín. Nestihl včas do boxů a na trati zůstal bez paliva. Luigi Piotti , který řídil soukromé Maserati, podporoval svého spolujezdce tím, že ho řídil vzadu a tlačil Mosse do boxů. Tato kampaň byla také jedinečná v historii Formule 1. Moss zůstal před Fangiem a Musso se poprvé ve své kariéře ujal vedení na dvě kola, když se mu zlomila řídítka a byl vyřazen ze závodu na startu i v cíli. Moss se opět ujal vedení a vyhrál závod o šest sekund před Fangiem, který se o body podělil s Collinsem. Pro Mosse toto vítězství znamenalo druhé místo v mistrovství světa, v posledním závodě předjel Behru a Collinsa.
Pódium dokončil Flockhart, který dosáhl svého jediného umístění na stupních vítězů. Navíc to bylo jediné umístění na stupních vítězů jeho týmu Connaught ve formuli 1. Fairman získal další body na pátém místě týmu, Godia dosáhl čtvrtého místa.
Registrační seznam
Poznámky
- ↑ a b Juan Manuel Fangio řídil auto 30 kol, Eugenio Castellotti 16 kol.
- ↑ a b Peter Collins řídil auto 35 kol, Juan Manuel Fangio 15 kol.
- ↑ a b Luigi Villoresi řídil auto 4 kola, Jo Bonnier 3 kola.
- ↑ a b Umberto Maglioli řídil auto 31 kol, Jean Behra 3 kola.
Klasifikace
Startovní rošt
| Položka | Řidič | konstruktor | čas | Ø rychlost | začít |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Juan Manuel Fangio
|
Ferrari
|
2: 42,6 | 221,40 km / h | 1 |
| 2 |
Eugenio Castellotti
|
Ferrari
|
2: 43,4 | 220,32 km / h | 2 |
| 3 |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
2: 43,7 | 219,91 km / h | 3 |
| 4. místo |
Piero Taruffi
|
Vanwall
|
2: 45,4 | 217,65 km / h | 4. místo |
| 5 |
 Jean Behra
|
Maserati
|
2: 45,6 | 217,39 km / h | 5 |
| 6. |
Stirling Moss
|
Maserati
|
2: 45,9 | 217,00 km / h | 6. |
| 7. |
Peter Collins
|
Ferrari
|
2: 46,0 | 216,87 km / h | 7. |
| 8. |
Luigi Villoresi
|
Maserati
|
2: 47,7 | 214,67 km / h | 8. |
| 9 |
.svg){kind=small} Alfonso de Portago
|
Ferrari
|
2: 47,8 | 214,54 km / h | 9 |
| 10 |
 Harry Schell
|
Vanwall
|
2: 50,1 | 211,64 km / h | 10 |
| 11 |
Maurice Trintignant
|
Vanwall
|
2: 51,6 | 209,79 km / h | 11 |
| 12 |
Umberto Maglioli
|
Maserati
|
2: 52,7 | 208,45 km / h | 12 |
| 13 |
Roy Salvadori
|
Maserati
|
2: 54,6 | 206,19 km / h | 13 |
| 14 |
Luigi Piotti
|
Maserati
|
2: 58,6 | 201,57 km / h | 14 |
| 15 |
Jack Fairman
|
Connaught-Alta
|
2: 59,2 | 200,89 km / h | 15 |
| 16 |
Gerino Gerini
|
Maserati
|
3: 02,6 | 197,15 km / h | 16 |
| 17 |
Paco Godia
|
Maserati
|
3: 02,9 | 196,83 km / h | 17 |
| 18. den |
 Toulo de Graffenried
|
Maserati
|
3: 03,3 | 196,40 km / h | 18. den |
| 19 |
Les Leston
|
Connaught-Alta
|
3: 04,3 | 195,33 km / h | 19 |
| 20 |
 Hernando da Silva Ramos
|
Gordini
|
3: 04,8 | 194,81 km / h | 20 |
| 21 |
Bruce Halford
|
Maserati
|
3: 05,0 | 194,59 km / h | 21 |
| 22 |
Robert Manzon
|
Gordini
|
3: 06,6 | 192,93 km / h | 22 |
| 23 |
Ron Flockhart
|
Connaught-Alta
|
3: 08.1 | 191,39 km / h | 23 |
| 24 |
André Simon
|
Gordini
|
3: 13,3 | 186,24 km / h | 24 |
běh
| Položka | Řidič | konstruktor | Kolo | Zastaví | čas | začít | Nejrychlejší kolo | Důvod selhání |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Stirling Moss
|
Maserati
|
50 | 2: 23: 41,3 | 6. | |||
| 2 |
Peter Collins Juan Manuel Fangio
|
Ferrari
|
50 | + 5.7 | 7. | |||
| 3 |
Ron Flockhart
|
Connaught-Alta
|
49 | + 1 kolo | 23 | |||
| 4. místo |
Paco Godia
|
Maserati
|
49 | + 1 kolo | 17 | |||
| 5 |
Jack Fairman
|
Connaught-Alta
|
47 | + 3 kola | 15 | |||
| 6. |
Luigi Piotti
|
Maserati
|
47 | + 3 kola | 14 | |||
| 7. |
Toulo de Graffenried
|
Maserati
|
46 | + 4 kola | 18. den | |||
| 8. |
Juan Manuel Fangio Eugenio Castellotti
|
Ferrari
|
46 | + 4 kola | 1 | |||
| 9 |
André Simon
|
Gordini
|
45 | + 5 nábojů | 24 | |||
| 10 |
Gerino Gerini
|
Maserati
|
42 | + 8 nábojů | 16 | |||
| 11 |
Roy Salvadori
|
Maserati
|
41 | + 9 nábojů | 13 | |||
| - |
Eugenio Castellotti
|
Ferrari
|
50 | DNF | 2 | pneumatiky | ||
| - |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
50 | DNF | 3 | řízení | ||
| - |
Umberto Maglioli Jean Behra
|
Maserati
|
41 | DNF | 5 | řízení | ||
| - |
Harry Schell
|
Vanwall
|
31 | DNF | 10 | Přenos síly | ||
| - |
Jean Behra
|
Maserati
|
22 | DNF | 5 | zapalování | ||
| - |
Bruce Halford
|
Maserati
|
15 | DNF | 21 | Porucha motoru | ||
| - |
Maurice Trintignant
|
Vanwall
|
12 | DNF | 11 | zadní zavěšení | ||
| - |
Piero Taruffi
|
Vanwall
|
11 | DNF | 4. místo | suspenze | ||
| - |
Robert Manzon
|
Gordini
|
6. | DNF | 22 | podvozek | ||
| - |
Luigi Villoresi Jo Bonnier
|
Maserati
|
6. | DNF | 8. | Porucha motoru | ||
| - |
Les Leston
|
Connaught-Alta
|
5 | DNF | 19 | suspenze | ||
| - |
Alfonso de Portago
|
Ferrari
|
5 | DNF | 9 | pneumatiky | ||
| - |
Hernando da Silva Ramos
|
Gordini
|
2 | DNF | 20 | Porucha motoru |
Světový pohár stojí po závodě
Prvních pět závodu získalo 8, 6, 4, 3, 2 body. Jezdec s nejrychlejším závodním kolem získal další 1 bod. Počítalo se pouze pět nejlepších výsledků z osmi závodů.
Pořadí řidičů
|
|
Individuální důkazy
- ↑ „Příběhy GP - závody roku 1956“ (www.motorsport-magazin.com 18. září 2013)
webové odkazy
Argentina | Monako | Indianapolis | Belgie | Francie | Velká Británie | Německo | Itálie / Evropa