Velká cena Itálie z roku 1958
Závodní data | ||
---|---|---|
10. z 11 závodů na mistrovství světa automobilů 1958 | ||
Příjmení: | XXIX Gran Premio d'Italia | |
Datum: | 7. září 1958 | |
Místo: | Monza , Itálie | |
Kurs: | Autodromo Nazionale Monza | |
Délka: | 441 km za 70 kol 6,3 km
|
|
Počasí: | slunečno, sucho | |
Pole position | ||
Řidič: | Stirling Moss | Vanwall |
Čas: | 1: 40,5 min | |
Nejrychlejší kolo | ||
Řidič: | Phil Hill | Ferrari |
Čas: | 1: 42,9 min | |
Pódium | ||
První: | Tony Brooks | Vanwall |
Druhý: | Mike Hawthorn | Ferrari |
Třetí: | Phil Hill | Ferrari |
1958 Italská Grand Prix se konalo dne 7. září 1958 na Autodromo Nazionale Monza nedaleko Monze a byl desátý závod Světového poháru 1958 .
Zprávy
Pozadí
Velká cena Itálie z roku 1958 byla předposledním závodem sezóny Formule 1 z roku 1958, přičemž stále byly otevřené mistrovství světa jezdců i konstruktérů. Vanwall a Ferrari byli dominantní týmy v posledních několika závodech a na mistrovství bojovali dva nejlepší jezdci těchto týmů, Mike Hawthorn a Stirling Moss , o titul jezdců.
Moss vyhrál 1956 italskou Grand Prix a 1957 italské Grand Prix v předchozích dvou letech . Moss byl jediným zúčastněným bývalým vítězem Velké ceny, jednou vyhrál Vanwall, dvakrát Maserati a Ferrari.
Na domácím závodě Ferrari opět postavilo na start několik vozidel. Poté, co v roce 1958 startovali na Velké ceně Portugalska pouze dva jezdci Ferrari, byly zde čtyři vozy. Kromě Hawthorn a Wolfgang Graf Berghe von Trips , Phil Hill a Olivier Gendebien vrátil k týmu Scuderia Ferrari.
Došlo k další změně v sestavě špičkových týmů v BRM Jo Bonnier , který dříve většinou jezdil v soukromém Maserati 250F , přešel k britskému týmu. Jeho spoluhráči byli Jean Behra a Harry Schell . Maurice Trintignant jel znovu za Rob Walker Racing Team , měl k dispozici dvě auta, Cooper T43 a Cooper T45 . Mnoho jezdců se kvalifikovalo do závodu se soukromými vozy Maserati 250F, Giulio Cabianca a Hans Herrmann pro tým Bonnier, Masten Gregory a Carroll Shelby pro Temple Buell , Gerino Gerini pro Scuderia Centro Sud a Maria Teresa de Filippis se svým vlastním týmem. Pro Cabianca byla Velká cena Itálie z roku 1958 prvním závodem v jeho kariéře, na který se kvalifikoval poté, co selhal na Velké ceně Monaka 1958 . De Filippis se naproti tomu naposledy kvalifikoval do závodu.
V šampionátu jezdců byl Hawthorn ve dvou zbývajících závodech o čtyři body před Mossem. Kvůli pravidlům pro zrušení potřeboval Hawthorn umístění s více než jedním bodem, Moss s více než dvěma body, aby se zlepšil v pořadí jezdců, protože se počítalo pouze pět nejlepších umístění. V šampionátu konstruktérů to bylo také velmi těsné, Vanwall měl jen o jeden bod více než Ferrari.
výcvik
V tréninku na Grand Prix Itálie v roce 1958 zvítězil Vanwall proti Ferrari a obsadil první dvě výchozí pozice. Moss zajel nejrychlejší kolo a dosáhl svého třetího pole position v sezóně. Pro Vanwall to byla pátá pole position v roce 1958 a zároveň poslední v historii týmu. Tony Brooks se kvalifikoval na druhém místě .
Hawthorn se kvalifikoval na třetím místě před dalším jezdcem Vanwallu Stuartem Lewisem-Evansem . Tři místa za sebou obsadili zbývající jezdci Ferrari, za nimiž se BRM umístila na místech osm až deset. Ve středu pole absolvoval Gregory silný trénink a se svým Maserati, který byl v té době zastaralý a nekonkurenceschopný, předčil řidiče Cooper a Lotus, kteří byli horší než silnější vozy na vysokorychlostní trati Monza.
běh
Nejlepším startem byl Phil Hill, který se před první zatáčkou zlepšil ze sedmého místa na roštu na druhého. Moss úvodní duel vyhrál, ale později v prvním kole závodu ho předstihl Phil Hill, který se tak poprvé v kariéře ujal vedení v závodě Formule 1.
V zadním poli došlo k vážné nehodě, do níž se srazil hrabě Berghe von Trips a Schell. Ferrari se převrátilo a hrabě Berghe von Trips byl vyhozen z vozu. Růžový keř zpomalil náraz na zem, ale von Trips si zlomil nohu a vypadl z posledního závodu sezóny. Schell nebyl zraněn. Další počáteční nehoda nastala mezi jezdcem Gendebien a Cooperem Jackem Brabhamem . Brabham byl okamžitě vyřazen, Gendebien o čtyři kola později s poškozením odpružení. Navíc jen pár kol po startu se Shelby a Gerini museli vzdát závodu s vadnými vozy.
Mezitím Hawthorn předjel Lewis-Evanse a poté uchazeče o titul jezdce Mosse. V interním duelu týmu Ferrari zvítězil v pátém kole proti Philu Hillovi a ujal se vedení. Phil Hill v tomto okamžiku zápasil s pneumatikami, takže ho předjeli i Moss a Lewis-Evans. To vedlo k vzrušujícímu duelu o vítězství mezi dvěma jezdci, kteří soutěžili o titul na mistrovství světa jezdců. Hawthorn držel dvě místa na prvním místě, poté Moss zajel dvě kola v čele, než ho Hawthorn v devátém kole znovu předjel, ale o jedno kolo později Moss opět vedl. Hawthorn kontroval v 15. kole, když o duelu rozhodly problémy s přenosem v Mossu. Moss ustoupil a byl vyřazen v 17. kole. Dříve Bonnier odešel ve 14. kole bez přenosu síly a na jeho BRM došlo k požáru, což znamenalo, že v závodě zůstal pouze jeden BRM. Také pro Trintignanta závod skončil po poruše převodovky.
V polovině závodu zaznamenal Vanwall neúspěch v boji o titul, vůz Lewis-Evans se v 30. kole přehřál a v závodě za Vanwallem zůstal pouze Brooks. Na vrcholu se Hawthorn a Phil Hill, kteří se probojovali zpět na vrchol, znovu bojovali. Hill se ujal vedení v 35. kole poté, co byl Hawthorn v boxech pro výměnu pneumatik, ale vrátil to Hawthornovi, který o tři kola později absolvoval několik posledních kilometrů své kariéry ve Formuli 1 zastávkou pro výměnu pneumatik.
Vysoký počet odchodů do důchodu v závodě pokračoval. Herrmann a Cabianca utrpěli poškození motoru, poslední zbývající BRM z Behry odešel s vadnou spojkou a de Filippis měl poškození ojnice na Maserati v 57. kole. Následně oba řidiči Lotusu a Roy Salvadori odešli z Cooperu. Všichni tři však byli stále hodnoceni. Celkově v závodě zbývaly pouze čtyři vozy, díky nimž se Velká cena Itálie z roku 1958 stala jedním ze závodů s nejmenším počtem zakončení.
Brooks, který se na začátku závodu držel zpátky, zaútočil na konci závodu a průběžně zmenšoval náskok na dva vozy Ferraris. Deset kol před koncem závodu byl v úderné vzdálenosti a v 61. kole už byl v čele, který bránil, dokud neprošel cílovou čáru. Toto bylo Brooksovo třetí vítězství v sezóně 1958 Formule 1, páté vítězství v sezóně pro Vanwall a také třetí v řadě. Hawthorn rozšířil svůj náskok v hodnocení jezdců druhým místem, Phil Hill dosáhl prvního stupně v kariéře se třetím místem. Jel také nejrychlejší závodní kolo, také poprvé. Shelby skončila čtvrtá v Maserati, které během závodu převzalo Gregoryho auto. Vzhledem k tomu, swap řidičů již nejsou povoleny od sezóny 1958 Formule 1, oba jezdci byli diskvalifikováni. Diskvalifikace byla později obrácena, ale ani jeden jezdec neobdržel žádné body za čtvrté místo. Za pátou pozici Salvadori stále dostával body, přestože odešel do důchodu, protože absolvoval určitou část závodní vzdálenosti.
V šampionátu jezdců zvýšil Hawthorn svůj náskok před Mossem na osm bodů. To znamenalo, včetně zrušení výsledků, že Moss měl vyhrát poslední závod sezóny a Hawthorn měl být nanejvýš třetí, takže Moss by se stále stal mistrem světa. Protože Hawthorn mohl vylepšit své skóre pouze vítězstvím nebo druhým místem. Pokud by Moss nevyhrál, byl by Hawthorn automaticky mistrem světa.
V šampionátu konstruktérů se Vanwall přiblížil k Ferrari na absolutních bodech, které měly o dva body více. Kvůli zrušení regulace výsledků - počítalo se pouze pět nejlepších závodů příslušného konstruktéra - Vanwall už měl titul konstruktéra v bezpečí. Vanwall byl prvním designérem, který získal nově představený titul; Zůstal však jediným vítězstvím konstruktéra v titulu, protože závodní tým na konci sezóny úplně stáhl z Formule 1.
Registrační seznam
Poznámky
Klasifikace
Startovní rošt
Položka | Řidič | konstruktor | čas | Ø rychlost | začít |
---|---|---|---|---|---|
1 | Stirling Moss | Vanwall | 1: 40,5 | 225,67 km / h | 1 |
2 | Tony Brooks | Vanwall | 1: 41,2 | 224,11 km / h | 2 |
3 | Mike Hawthorn | Ferrari | 1: 41,8 | 222,79 km / h | 3 |
4. místo | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 1: 42,4 | 221,48 km / h | 4. místo |
5 | Olivier Gendebien | Ferrari | 1: 42,5 | 221,27 km / h | 5 |
6. | Wolfgang Graf Berghe von Trips | Ferrari | 1: 42,7 | 220,84 km / h | 6. |
7. | Phil Hill | Ferrari | 1: 42,7 | 220,84 km / h | 7. |
8. | Jean Behra | BRM | 1: 43,2 | 219,77 km / h | 8. |
9 | Harry Schell | BRM | 1: 43,2 | 219,77 km / h | 9 |
10 | Jo Bonnier | BRM | 1: 44,7 | 216,62 km / h | 10 |
11 | Stožáry Gregory | Maserati | 1: 44,9 | 216,21 km / h | 11 |
12 | Graham Hill | Lotus Climax | 1: 46,0 | 213,96 km / h | 12 |
13 | Maurice Trintignant | Cooper-Climax | 1: 46,4 | 213,16 km / h | 13 |
14 | Roy Salvadori | Cooper-Climax | 1: 47,0 | 211,96 km / h | 14 |
15 | Jack Brabham | Cooper-Climax | 1: 47,3 | 211,37 km / h | 15 |
16 | Cliff Allison | Lotus Climax | 1: 47,8 | 210,39 km / h | 16 |
17 | Carroll Shelby | Maserati | 1: 48,0 | 210,0 km / h | 17 |
18. den | Hans Herrmann | Maserati | 1: 49,8 | 206,56 km / h | 18. den |
19 | Gerino Gerini | Maserati | 1: 50,1 | 205,99 km / h | 19 |
20 | Giulio Cabianca | Maserati | 1: 54,6 | 197,91 km / h | 20 |
21 | Maria Teresa de Filippis | Maserati | 1: 55,9 | 195,69 km / h | 21 |
běh
Položka | Řidič | konstruktor | Kolo | Zastaví | čas | začít | Nejrychlejší kolo | Důvod selhání |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Tony Brooks | Vanwall | 70 | 2: 03: 47,8 | 2 | |||
2 | Mike Hawthorn | Ferrari | 70 | + 24.2 | 3 | |||
3 | Phil Hill | Ferrari | 70 | + 28.3 | 7. | 1: 42,9 | ||
4. místo |
Stožáry Gregory Carroll Shelby |
Maserati | 69 | + 1 kolo | 11 | |||
5 | Roy Salvadori | Cooper-Climax | 62 | + 8 nábojů | 14 | |||
6. | Graham Hill | Lotus Climax | 62 | + 8 nábojů | 12 | |||
7. | Cliff Allison | Lotus Climax | 61 | + 9 nábojů | 16 | |||
- | Maria Teresa de Filippis | Maserati | 57 | DNF | 21 | Poškození ojnice | ||
- | Giulio Cabianca | Maserati | 51 | DNF | 20 | Porucha motoru | ||
- | Jean Behra | BRM | 42 | DNF | 8. | spojka | ||
- | Hans Herrmann | Maserati | 32 | DNF | 18. den | Porucha motoru | ||
- | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 30 | DNF | 4. místo | Přehřátí | ||
- | Maurice Trintignant | Cooper-Climax | 24 | DNF | 13 | přenos | ||
- | Stirling Moss | Vanwall | 17 | DNF | 1 | přenos | ||
- | Jo Bonnier | BRM | 14 | DNF | 10 | Přenos síly / oheň | ||
- | Olivier Gendebien | Ferrari | 4. místo | DNF | 5 | suspenze | ||
- | Gerino Gerini | Maserati | 2 | DNF | 19 | mechanická vada | ||
- | Carroll Shelby | Maserati | 1 | DNF | 17 | Porucha motoru | ||
- | Harry Schell | BRM | 0 | DNF | 9 | nehoda | ||
- | Jack Brabham | Cooper-Climax | 0 | DNF | 15 | nehoda | ||
- | Wolfgang Graf Berghe von Trips | Ferrari | 0 | DNF | 6. | nehoda |
Světový pohár stojí po závodě
Prvních pět závodů získalo 8, 6, 4, 3, 2 body. Jezdec s nejrychlejším závodním kolem získal další 1 bod. Počítalo se pouze šest nejlepších výsledků z jedenácti závodů. Na mistrovství konstruktérů se počítaly pouze body nejlépe umístěného jezdce v týmu.
Pořadí řidičů
|
|
Mistrovství konstruktérů
|
webové odkazy
- Výsledky na motorsportarchiv.de
- Fotografie na f1-facts.com
- Výsledky Grand Prix: GP Itálie, 1958 na grandprix.com