Ferrari Dino 246F1

Ferrari Dino 246F1

Konstruktor:	Itálie Scuderia Ferrari
Návrhář:	Alberto Massimino
Předchůdce:	Ferrari 801
Nástupce:	Ferrari 156
Technické specifikace
Podvozek:	Trubkový prostorový rám
Motor:	Ferrari V6 s 2417,33 cm³
Délka:	4030 mm
Šířka:	1500 mm
Výška:	980 mm
Rozvor:	2400 mm
Hmotnost:	560 kg
Pneumatiky:	Englebert Dunlop
Benzín:	Shell
statistika
Řidič:	Itálie Luigi Musso Peter Collins Mike Hawthorn Wolfgang von Trips Olivier Gendebien Phil Hill Tony Brooks Spojené království  Spojené království  Německo  Belgie  Spojené státy  Spojené království
První start:	Velká cena Argentiny 1958
Poslední start:	Velká cena 1960 USA
Začíná Vítězství Poláci SR 25 5 7. 5
Body světového poháru:	k. A. / tba
Pódiová místa:	k. A. / tba
Kola vedení:	k. A. / tba

Ferrari Dino 246F1 , také Ferrari 246 F1 , byla Scuderia Ferrari nejdůležitější závodní auto ve formuli 1 v letech 1958 a 1960 . Brit Mike Hawthorn se stal v roce 1958 mistrem světa Formule 1 v Dino 246F1 .

Rozcestník

Vzhledem k tomu, že Dino 246F1 měl různé motory, objevují se vozidla v některých publikacích s různými typovými označeními. Například na automobilovém mistrovství světa v roce 1959 je dinosaurus v některých statistikách označován jako Dino 256F1. Dino 266F1, jako varianta pro rok 1960 , je také známý. Ve startovních seznamech FIA je však vozidlo uvedeno pouze jako Dino 246. Zde tedy bylo vynecháno rozdělení typů analogických k Ferrari 275F1 , Ferrari 340F1 a Ferrari 375F1 , které jsou uvedeny na startovních listinách.

Vývoj vozidel

Již v roce 1957 Ferrari plánovalo připravit Dino 156F2 na formuli 1. Ale protože tento Dino byl automobilem Formule 2 , musel Alberto Massimino navrhnout nový vůz. Použil však podvozek a technologii Dino 156F2. Formule 1 Dino měla trubkový prostorový rám jako vůz Formule 2 a byla funkčním a snadno udržovatelným závodním vozem. Motor V6 byl vyvrtán na 2417 cm³ a ​​v roce 1958 vyroben kolem 280 hp (206 kW).

V roce 1959 byla karoserie vylepšena a vylepšena a vozidlo se celkově stalo elegantnějším. Kotoučové brzdy na všech čtyřech kolech se staly standardem. Mike Hawthorn požádal o použití těchto brzd již v roce 1958. Zdvihový objem motoru byl zvýšen na 2475 cm³ a ​​vyvinul výkon 290 koní (213 kW). De-Dion nápravy , který přišel z 156F2 byla nahrazena dvojitými trojúhelníkových ramenech s vinutými pružinami.

V roce 1960 dostala pohotovostní vozidla nezávislé zavěšení na všech čtyřech kolech. Motor byl posunut co nejvíce dozadu směrem k těžišti vozidla, aby měl závodní vůz lepší jízdní vlastnosti. Tanky byly přesunuty na stranu. Tím se převzal starý koncept Vittoria Jana , který tuto variantu již používal u modelu Lancia D50 .

Ferrari Dino 246P byl první polovině motorem Ferrari . S trubkovým rámem a individuálně odpruženými koly to bylo podobné jako u 246, ale měl motor za řidičem před zadní nápravou. Vůz zůstal jednorázový a byl prvním pokusem dostat Ferrari z předního motoru . Za ním následovalo Ferrari 156 , které se od roku 1961 používalo ve formuli 1. Dino 246P byl použit pouze jednou v běhu mistrovství světa. V roce 1960 Velkou cenu Monaka , Richie Ginther přišel v šestém místě.

Závodní historie

Mike Hawthorn v Dino 246F1 na Velké ceně Argentiny v roce 1958. Zde je „raná“ verze s vysokou zadní částí a výfukovým systémem instalovaným výše.

Dino 246F1 debutoval na Velké ceně Argentiny v roce 1958 . Scuderia měla tři nejlepší jezdce své doby na základě smlouvy s dvěma Brity Mikem Hawthornem a Peterem Collinsem , kteří byli blízkými přáteli daleko od závodních tratí, a Italem Luigi Musso . Musso a Hawthorn jen musel přiznat porážku Stirling Moss v malém Cooper T43 v Buenos Aires . Hawthorn oslavoval své první vítězství s Dinem na Velké ceně Francie v Remeši . Vítězství zastínila smrtelná nehoda Luigiho Mussa, který v desátém kole vyjel mimo trať. Jen o několik týdnů později Scuderia znovu zjistila, jak blízko je vítězství a katastrofa. Peter Collins, který vyhrál Grand Prix Velké Británie 19. července v Silverstone , měl smrtelnou nehodu jen o dva týdny později na Velké ceně Německa na Nürburgringu .

Mike Hawthorn se stal mistrem světa jezdce s jediným vítězstvím v sezóně, ale s Dino 246F1 s mnoha dobrými umístěními a na konci sezóny odešel z aktivního závodění. Když o několik týdnů později zahynul při automobilové nehodě, byl třetím ze tří pilotů dinosaurů, kteří zahynuli během šesti měsíců.

V roce 1959 se k týmu připojil další Brit Tony Brooks . Jeho dvě vítězství ve Francii a na Nürburgringu nemohla zakrýt skutečnost, že éra automobilů s motorem vpředu končí. Mistrovství světa bylo Cooperovi ztraceno.

To, co se ukázalo již v roce 1959, se ukázalo v roce 1960. Koncept Dino 246F1 byl zastaralý. Proti britské konkurenci Cooper a Lotus neměli Italové s výkonným, ale těžkým Dino žádnou šanci. Pouze na Velké ceně Itálie v Monze se mohla Scuderia radovat z vítězství v běhu mistrovství světa. Phil Hill vedl trojité vítězství (druhý byl Richie Ginther, třetí Willy Mairesse ), což bylo možné jen proto, že se britské týmy neúčastnily. Organizátoři trvali na jízdě po úsecích se strmými zatáčkami, načež britské týmy svou účast z bezpečnostních důvodů zrušily.

Kopie Dino 246F1 je vystavena v Museo Nazionale dell'Automobile v Turíně .

galerie

• 

  Ferrari Dino 246F1. „Pozdní“ verze s hlubokým výfukem a nižší zadní částí

• 
• 
• 
• 

Technické rozdíly 246 F1 a 256 F1

Několik rozdílů mezi těmito dvěma typy lze vidět v tabulce níže. Kromě toho existují určité rozdíly v liniích výfukového systému a konstrukci zadní části. Přepracována byla také přední část se vstupy vzduchu pro chladiče.

statistika

Výsledky v automobilovém mistrovství světa

sezóna	Řidič	ARG	PO	NED	IND	BEL	FRA	GBR	GER	POR	ITA	MAR	Body	WCC
1958	Spojené království Mike Hawthorn	3	DNF	5		2	1	2	DNF	2	2	2	40 (57)	2.
	Spojené království Peter Collins	DNF	3	DNF		DNF	5	1	DNF
	Itálie Luigi Musso	2	2	7.		DNF	DNF
	Spojené státy Phil Hill						7.		9		3	3
	Německo Wolfgang von Trips		DNF				3	DNF	4. místo	5	DNF
	Belgie Olivier Gendebien					6.					DNF	DNF
1959		PO	IND	NED	FRA	GBR	GER	POR	ITA	Spojené státy
	Spojené království Tony Brooks	2		DNF	1	DNF	1	9	DNF	3			32 (38)	2.
	Spojené státy Phil Hill	4. místo		6.	2		3	DNF	2	DNF
	Spojené státy Dan Gurney				DNF		2	3	4. místo
	Belgie Olivier Gendebien				4. místo				6.
	Spojené království Cliff Allison	DNF		9			DNF		5	DNF
	Francie Jean Behra	DNF		5	DNF
	Německo Wolfgang von Trips									6.
1960		ARG	PO	IND	OLA	BEL	FRA	GBR	POR	ITA	Spojené státy
	Spojené státy Phil Hill	8.	3		DNF	4. místo	12	7.	DNF	1			26 (27)	3.
	Německo Wolfgang von Trips	5	8.		5	DNF	11	6.	4. místo
	Spojené státy Richie Ginther		6.		6.		DNF			2
	Spojené království Cliff Allison	2	DNQ
	Belgie Willy Mairesse					DNF	DNF			3
	Argentina José Froilán González	10

literatura

• David Hodges: Závodní vozy od A do Z po roce 1945. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7 .
• Pino Casamassima: Storia della Scuderia Ferrari. Nada Editore, Vimodrome 1998, ISBN 88-7911-179-5 .
• Leonardo Acerbi: 60 let Ferrari. Heel, Königswinter 2007, ISBN 978-3-89880-815-6 .

webové odkazy

• Ferrari.com . Informace o 246F1 (1958). Citováno 14. května 2020 (en)
• Ferrari.com . Informace o modelu 256F1 (1959). Citováno 14. května 2020 (en)
• Ultimatecarpage.com články, obrázky a technické údaje o 246F1. Citováno 14. května 2020 (en)
• Ječící Ferrari Dino - 246 F1 Test Drive . Na Youtube . Citováno 14. května 2020 (en)
• Exoto's Tipo 246 F1 XS Bit by Bit Vysoce detailní 3D počítačová animace o sestavách 246F1. Na Youtube . Citováno 15. května 2020

Individuální důkazy

1. ↑ podle oficiálního webu Ferrari
2. ↑ FERRARI 246 F1. www.museoauto.com, přístup 11. května 2020 (italština). 
3. ↑ ^{a b c} Závod v Indianapolisu neamerické týmy přeskočili, ale byl započítán do mistrovství světa.
4. ↑ Ferrari se tohoto závodu nezúčastnilo.
5. ↑ Závod organizoval Wolfgang v. Výlety na prototypu 156 F2, budoucí 156 F1.