Mistrovství světa automobilů 1958

Mistrovství světa automobilů 1958

Světový šampion
Řidič:	Spojené království Mike Hawthorn
Konstruktor:	Spojené království Vanwall
Termíny sezóny
Počet závodů:	11
<Sezóna 1957	Sezóna 1959>

Mistrovství světa Automobile 1958 byla devátá sezóna mistrovství automobilů World, který je nyní známý jako Formule 1 Mistrovství světa . Mezi 19. lednem 1958 a 19. říjnem 1958 se konalo jedenáct závodů pro mistrovství světa jezdců a poprvé pro mezinárodní pohár konstruktérů Formule 1 .

FIA čestný titul Grand Prix Evropy byla udělena Grand Prix Belgie v roce 1958 .

Mike Hawthorn vyhrál mistrovství světa jezdců poprvé a jedinýkrát. Vanwall se stal mistrem světa konstruktérů poprvé a jedinýkrát.

Pokud jde o řízení, rok přinesl rezignaci pětinásobného mistra světa Juana Manuela Fangia . Týmy Ferrari a Vanwall bojovaly o vítězství na mistrovství světa v roce 1958 . Jezdec Vanwall Stirling Moss zvítězil ve čtyřech závodech, ale kromě svých vítězství neměl téměř co ukázat. Jeho soupeř Mike Hawthorn ve Ferrari dokázal jen jedno vítězství, ale pět druhých míst nakonec zajistilo, že byl mistrem světa o jeden bod. Mimochodem, pro Formuli 1 to byl smutný rok: S Patem O'Connorem , Luigi Musso , Peterem Collinsem a Stuartem Lewisem-Evansem zahynuli při nehodě čtyři jezdci a mistr světa Hawthorn, který na konci sezóny odešel do důchodu, svůj zisk titulu přežil jen o několik měsíců .

Změny v roce 1958

Sezóna 1958 přinesla nová pravidla. Minimální vzdálenost pro závod se zkrátila ze tří na dvě hodiny, požadavkem se stalo použití komerčního paliva místo dříve použitých speciálních směsí, body se již neudělují za sdílená místa a poprvé se koná mistrovství konstruktérů. Již na podzim roku 1958 bylo rozhodnuto znovu přejít na vozidla Formule 2, ale na mistrovství světa to bylo implementováno až v sezóně 1961 Formule 1 .

Mistrovství světa běží

GP Argentina - Buenos Aires (19. ledna 1958)

V Argentině se sezony zúčastnilo pouze deset jezdců . U některých týmů, včetně Vanwallu, došlo ke změnám pravidel příliš brzy. Moss proto mohl startovat v soukromém týmu Roba Walkera s Cooperem, který byl na rozdíl od konvenčních vozidel vybaven motorem uprostřed. Aby neztrácel čas výměnou pneumatik, dal Moss vše na jednu kartu a projel závodem bez zastavení. Mohl tedy nechat za sebou silnější Ferraris. Jeho vítězství bylo prvním vítězstvím automobilu se středními motory na mistrovství světa Formule 1.

GP Monako - Monte Carlo (18. května 1958)

Behra jeden po druhém vedl v BRM , Moss ve Vanwallu a Hawthorn ve Ferrari , ale všichni tři byli vyřazeni. Nakonec Cooper s motorem uprostřed oslavil své druhé vítězství v řadě. Bylo to poslední vítězství Maurice Trintignanta . Závod znamenal debut Lotusu . Budoucí mistr světa Graham Hill dokázal udržet dosud nekonkurenceschopný Lotus T12 v závodě 69 kol, než odešel do důchodu se zlomenou půlvlnou. Pozdější šéf Formule 1 Bernie Ecclestone se neúspěšně pokusil kvalifikovat v Connaught . Luigi Musso se ujal vedení v celkovém pořadí s dalším druhým místem, aniž by vyhrál závod; teprve v roce 2007 uspěl další jezdec, Lewis Hamilton .

GP Nizozemsko - Zandvoort (26. května 1958)

Po roční pauze byl nizozemský GP v Zandvoortu opět na pořadu dne. Stirling Moss oslavil působivé vítězství v bouřlivém počasí . Britské týmy skončily jeden až čtyři a konkurence z Itálie vypadala stará.

500 mil z Indianapolis - Indianapolis (30. května 1958)

Samotná chronologická posloupnost - závod se konal pouhé čtyři dny po nizozemské GP - jasně ukázala, jak málo se projevuje ohleduplnost Formule 1 a Indianapolis 500 , a proto na startu nebyli žádní Evropané. 14 z 33 vozidel bylo zapojeno do počáteční srážky, při níž byl smrtelně zraněn Pat O'Connor . Po závodě s mnoha změnami ve vedení zvítězil Jimmy Bryan před Georgem Amickem.

GP Belgie / GP Evropy - Spa-Francorchamps (15. června 1958)

Vanwall of Moss už na startu lež, a tak jeho týmový kolega mohl Tony Brooks vstoupit do bezpečné vítězství. Dramaticky se to stalo až na konci závodu: Brooksova převodovka se zlomila v poslední zatáčce a jeho auto bezmocně přejelo cílovou pásku. S Marií Teresou de Filippis na Maserati se žena poprvé zúčastnila běhu na mistrovství světa a dokončila závod na desátém místě.

GP Francie - Remeš (6. července 1958)

Na vysokorychlostní trati v Remeši dokázalo Ferrari jasně využít výhod svého silného motoru, Hawthorn a Musso jeli a vypínali . Během duelu mezi nimi došlo k tragédii, když Musso zabloudil z trati a měl smrtelnou nehodu. Pro Juana Manuela Fangia to byl poslední závod, když skončil čtvrtý a oznámil svůj odchod ze závodění.

British GP - Silverstone (19. července 1958)

Vzhledem k tomu, že Moss odešel s poruchou motoru, byl závod pro Ferrari jasnou záležitostí ; Collins a Hawthorn oslavili dvojité vítězství. Třetí místo v Cooperu s motorem uprostřed pro slabšího Roye Salvadoriho vyvolalo úžas .

GP Německo - Nürburgring (3. srpna 1958)

Dva týdny po svém vítězství v Silverstone vedl Peter Collins opět GP, když v desátém kole v sekci Pflanzgarten sjel z trati a byl vhozen do stromu. Večer zemřel v nemocnici v Bonnu . Když Moss a Hawthorn také vypadli, vítězství Tonyho Brookse nehrozilo. Cooper se druhá a tři nejvyšší pozice.

GP Portugalsko - Porto (24. srpna 1958)

Poprvé se v portugalském městě Porto konal běh mistrovství světa ; trasa vedla částečně přes dlažební kameny a tramvajové koleje. Moss vedl závod, když se Hawthorn točil v závěrečných fázích. Nechal své Ferrari protočit se proti směru jízdy. Hawthorn by měl být za tento manévr diskvalifikován, ale Moss se ho zastal, takže zůstal v klasifikaci a skončil druhý. Právě rasa Mossovy legendární chyby ve čtení ho možná stála titul: Hawthorn dosáhl nejrychlejšího kola, za které v té době byl bod navíc, a jeho box signalizoval Mossovi „Hawthorn Rec“. Moss si však přečetl „Hawthorn Reg.“ (= Normální) a přestal tlačit ke konci. Bod za nejrychlejší kolo tedy získal Hawthorn a nakonec se o jeden bod stal mistrem světa.

GP Itálie - Monza (7. září 1958)

Souboj mezi Mossem a Hawthornem pokračoval, ale Moss musel odstoupit s poškozením převodovky. Spoluhráč Tony Brooks však odsunul jezdce Ferrari na svá místa. U čtvrtého Gregoryho a Shelbyho podle nových předpisů již žádné body nezakazovaly výměnu řidičů.

GP Maroko - Ain Diab (19. října 1958)

Poprvé se v Maroku konal světový pohár. Trasa dlouhá 7,7 km byla v Ain-Diab , předměstí Casablanky . Výchozí pozice byla jasná: kdyby zvítězil Moss, musel Hawthorn skončit druhý, pak by jezdec Vanwallu byl mistrem světa. Moss odjel od začátku a Hawthorn byl až na čtvrtém místě, když byl vyřazen Brooks , který byl před ním . Hawthorn byl nyní třetí, když vstoupilo v platnost stabilní pořadí Ferrari : Phil Hill , který se umístil na druhém místě , nechal Hawthorna předjet a zajistil si tak titul pro svého týmového kolegu. Došlo k další úmrtí: mladý řidič Vanwallu Stuart Lewis-Evans se otočil na kaluži oleje a jeho auto začalo hořet. O šest dní později zemřel na popáleniny.

Pro Vanwall zůstal přinejmenším první titul konstruktérů, ale tým, stejně jako mistr světa Hawthorn, se na konci sezóny stáhl.

Hodnocení mistrovství světa

Hodnocení řidičů

Prvních pět z každého závodu získalo 8, 6, 4, 3 a 2 body a další bod byl udělen za nejrychlejší kolo závodu. Bylo započítáno šest nejlepších výsledků z celkem 11 závodů.

Během sezóny Peter Collins, Pat O'Connor a Luigi Musso zemřeli. Stuart Lewis-Evans zemřel po posledním závodě.

Mistrovství konstruktérů

Prvních pět z každého závodu získalo 8, 6, 4, 3 a 2 body a další bod byl udělen za nejrychlejší kolo závodu. Bylo hodnoceno šest nejlepších výsledků. Body byly uděleny pouze nejlépe umístěnému jezdci každého týmu.

webové odkazy

• Oficiální web Formule 1 Výsledky Sezóna 1958 (anglicky)

Individuální důkazy

1. ↑ Werner J. Haller, Christian Eichenberger, Leopold Wieland: Velké změny pravidel a jejich důsledky, Motorsport aktuell , vydání MSA 4/2014, strana 6.