Velká cena 1958 Portugalska
| Závodní data | ||
|---|---|---|
| 9. z 11 závodů mistrovství světa automobilů 1958 | ||
.svg)
| ||
| Příjmení: | VII Velká cena Portugalska | |
| Datum: | 24. srpna 1958 | |
| Místo: | Porto , Portugalsko | |
| Kurs: | Circuito da Boavista | |
| Délka: | 370 km za 50 kol na 7,4 km
|
|
| Počasí: | slunečno, sucho | |
| Pole position | ||
| Řidič: |
 Stirling Moss
|
Vanwall
|
| Čas: | 2: 34,21 min | |
| Nejrychlejší kolo | ||
| Řidič: |
Mike Hawthorn
|
 Ferrari
|
| Čas: | 2: 32,37 min | |
| Pódium | ||
| První: |
Stirling Moss
|
Vanwall
|
| Druhý: |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
| Třetí: |
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwall
|
1958 Portugalská Grand Prix se konala dne 24. srpna 1958 na Circuito da Boavista v blízkosti Porto a byl devátý závod 1958 mistrovství světa automobilů .
Zprávy
Pozadí
Poprvé v historii Formule 1 se v roce 1958 konala Grand Prix Portugalska. Závod se konal na pouličním okruhu poblíž Porta a vedl přes dlažební kostky a železniční tratě. Bylo několik bezpečnostních opatření, díky čemuž se jednalo o první z pouhých dvou velkých cen na této trati, druhý závod se uskutečnil na automobilovém mistrovství světa v roce 1960 . Organizátorem závodu byl Casimiro de Oliveira , který se také zaregistroval jako řidič. Na plánovaný závod si půjčil Maserati 250F , ale po zkušební jízdě s vozem stáhl a poté ukončil svou závodní kariéru.
Ferrari ztratilo Petera Collinsa při smrtelné nehodě na Velké ceně Německa v roce 1958 o tři týdny dříve . Tým se rozhodl nevyměnit Collins, a proto jel pouze se dvěma vozy, pro Mike Hawthorn a Wolfgang Graf Berghe von Trips . Ferrari už před rokem ztratilo Luigiho Mussa před Collinsem a Alfonsem de Portagem a Eugeniem Castellottim a v důsledku toho Cesare Perdisa odstoupil z motoristického sportu. Hawthorn a Graf Berghe von Trips také zemřeli při smrtelných nehodách v následujících letech.
Vanwall začal znovu se třemi vozy poté, co Stuart Lewis-Evans pozastavil závod. Cooper se opět spoléhal na řidiče, který spojil Jack Brabham a Roy Salvadori , zatímco Maurice Trintignant jel opět za Rob Walker Racing Team . BRM a Team Lotus také nezměnily nic ve svých předchozích párování ovladačů.
V posledních závodech došlo k výraznému poklesu zpráv od řidičů se soukromými vozy Maserati 250F , na Velké ceně Portugalska v roce 1958 byli pouze tři jezdci, kteří byli přihlášeni k závodu s Maserati. Prvním z těchto jezdců byl Carroll Shelby, který jel za nový tým Temple Buell , který se zúčastnil posledních tří závodů sezóny Formule 1 z roku 1958. Maria Teresa de Filippis jel za Scuderia Centro Sud a Jo Bonnier za svůj vlastní tým. Pro Bonniera to byl poslední závod na Maserati, poté přešel na BRM
V hodnocení jezdců měli všichni jezdci s minimálně čtyřmi body teoretickou šanci stát se mistry světa, Hawthorn vedl se šesti body před Mossem, který byl o osm bodů před Brooksem. V mistrovství konstruktérů proběhla trojí bitva mezi Ferrari, Vanwallem a Cooperem o mistrovství konstruktérů, které se konalo poprvé. Vanwall před závodem oddělil od Ferrari čtyři body.
výcvik
Trénink Velké ceny Portugalska z roku 1958 byl těsným soubojem mezi uchazeči o titul dvou jezdců Hawthornem a Stirlingem Mossem . Oba jezdci potřebovali na své nejrychlejší kolo 2: 34,21 minuty. Protože však Moss tentokrát nastoupil dříve, pole position mu byla udělena. Pro Mosse to byla druhá pole position v sezóně a pro Vanwall čtvrtá. Vanwall potvrdil v posledních několika závodech svůj dobrý závodní výkon a skončil také třetí s Lewisem-Evansem a pátý s Tony Brooksem . BRM byl také konkurenceschopný, Jean Behra se umístil na čtvrtém místě mezi dvěma Vanwalls. Jeho týmový kolega Harry Schell se kvalifikoval na sedmém místě za Graf Berghe von Trips.
Cooper dosáhl pozice ve středu pole, nejlepším jezdcem s Maserati byl Shelby na desátém místě. Lotus se znovu kvalifikoval pouze v zadním poli, Allison měl nehodu se svým autem a zničil jej neopravitelně. Šéf týmu Lotus Colin Chapman poté zrušil Allisonovu smlouvu, což znamená, že si na zbytek víkendu půjčil auto od Scuderia Centro Sud a vstoupil s ním do tréninku a závodů Maserati. Po závodě však Allison opět souhlasil s Chapmanem a získal novou smlouvu na zbývající dvě Grand Prix sezóny.
běh
V den závodu pršelo během dne, ale déšť před začátkem závodu ustal. Trať byla zpočátku stále mokrá, ale rychle vyschla. Moss vyhrál úvodní duel proti svému rivalovi Hawthornovi a udržel si náskok v prvním kole závodu, ale Hawthorn předběhl Mosse ve druhém kole. Behra se zlepšil na třetí, což znamenalo, že tři konstruktéři bojovali o vítězství.
V šestém kole odešla de Filippis, jediná žena v poli, s poruchou motoru. O kolo později Moss v duelu předjel vedoucího Hloh. Bonnier, který naposledy řídil Maserati, se vzdal závodu v devátém kole, protože byl fyzicky vyčerpaný. Třetí odstoupení závodu se odehrálo v 15. kole, opět Maserati, a stejně jako u de Filippisa dříve, porucha motoru. U Lotusu skončil závod v 25. kole, jediný zbývající jezdec týmu, Graham Hill, se točil mimo trať. Brooks utrpěl stejný osud o dvanáct kol později, závod skončil a šance na titul jezdců byly pro něj.
Hawthorn zepředu potřeboval zastávku v boxech, aby ovládl brzdy po roztočení mimo trať. Hawthorn kvůli zastávce v boxech ztratil několik pozic, ale poté se vypracoval na třetí místo a když měl Behra problémy s motorem, byl zpět na druhém místě za Mossem. Lewis-Evans také těžil z technických problémů Behry a předjel ho až na konci závodu.
Hawthorn jel nejrychlejší závodní kolo několik kol před koncem, což podle bodových předpisů z roku 1958 znamenalo pro bodování jezdců jeden bod. Moss byl v čele s dostatečně velkým odstupem a tým Vanwall signalizoval „Hawthorn Rec.“ S pomocí boxu na palubě, aby upozornil na skutečnost, že Hawthorn zajel nejrychlejší závodní kolo. Moss však omylem přečetl „Hawthorn Reg.“, Což interpretoval jako informaci, že Hawthorn stanoví pravidelné časy na kolo. Moss pak v posledních kolech snížil tempo a sám promarnil šanci získat bod pro nejrychlejší závodní kolo. To se zapsalo do historie Formule 1 jako „Mossova chyba čtení“, protože tento bod byl jedním z rozhodujících faktorů světového šampionátu. Pro Hawthorna to bylo poslední nejrychlejší závodní kolo v jeho kariéře.
Moss vyhrál závod pět minut před Hawthornem a jeho týmovým kolegou Lewisem-Evansem, který stál na pódiu podruhé a naposledy. Byl to také poslední cíl Lewis-Evans v závodě Formule 1. Jean Behra dojel se svým autem do cíle na čtvrtém místě. Znovu dosáhl bodů na svém třetím místě v sezóně 1958 Formule 1, ale vypadl ze všech ostatních závodů sezóny. Na pátém místě se umístil Graf Berghe von Trips před Schellem a Brabhamem.
Po závodě byl Hawthorn diskvalifikován, protože po otočení jel proti směru jízdy, což bylo z bezpečnostních důvodů zakázáno. Moss vedl kampaň s těmi, kteří byli zodpovědní za jeho soupeře, a dosáhl zrušení diskvalifikace. Bez tohoto sportovního chování Mosse by se na konci sezóny stal mistrem světa. O dva roky dříve, na mistrovství světa v automobilovém průmyslu v roce 1956 , rozhodlo o mistrovství světa řidiče sportovní, spravedlivé gesto, když Collins v posledním závodě udělil Juanovi Manuelovi Fangiovi titul tím, že mu nechal jeho auto.
V šampionátu jezdců se Moss dostal na čtyři body od Hawthorna, ostatní jezdci už na mistrovství jezdců neměli více šancí. V šampionátu konstruktérů předjel Vanwall kvůli pravidlům zrušení Ferrari s jedním bodem, ale Ferrari mělo v absolutních číslech o čtyři body více než Vanwall. Kromě těchto dvou návrhářů měl Cooper stále teoretické šance na získání titulu.
Registrační seznam
Klasifikace
Startovní rošt
| Položka | Řidič | konstruktor | čas | Ø rychlost | začít |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Stirling Moss
|
Vanwall
|
2: 34,21 | 172,53 km / h | 1 |
| 2 |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
2: 34,21 | 172,53 km / h | 2 |
| 3 |
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwall
|
2: 34,61 | 172,30 km / h | 3 |
| 4. místo |
 Jean Behra
|
BRM
|
2: 34,91 | 171,97 km / h | 4. místo |
| 5 |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
2: 35,91 | 170,87 km / h | 5 |
| 6. |
 Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
2: 37,01 | 169,67 km / h | 6. |
| 7. |
 Harry Schell
|
BRM
|
2: 37,01 | 169,67 km / h | 7. |
| 8. |
 Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
2: 37,41 | 169,24 km / h | 8. |
| 9 |
Maurice Trintignant
|
Cooper-Climax
|
2: 37,91 | 168,70 km / h | 9 |
| 10 |
Carroll Shelby
|
Maserati
|
2: 40,41 | 166,07 km / h | 10 |
| 11 |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
2: 43,01 | 163,43 km / h | 11 |
| 12 |
Graham Hill
|
Lotus Climax
|
2: 46,21 | 160,28 km / h | 12 |
| 13 |
Cliff Allison
|
Lotus Climax
|
2: 46,21 | 160,28 km / h | 13 |
| 14 |
 Jo Bonnier
|
Maserati
|
2: 46,61 | 159,89 km / h | 14 |
| 15 |
Maria Teresa de Filippis
|
Maserati
|
3: 01,91 | 146,45 km / h | 15 |
běh
| Položka | Řidič | konstruktor | Kolo | Zastaví | čas | začít | Nejrychlejší kolo | Důvod selhání |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Stirling Moss
|
Vanwall
|
50 | 2: 11: 27,8 | 1 | |||
| 2 |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
50 | + 5: 12,75 | 2 | 2: 32,37 | ||
| 3 |
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwall
|
49 | + 1 kolo | 3 | |||
| 4. místo |
Jean Behra
|
BRM
|
49 | + 1 kolo | 4. místo | |||
| 5 |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
49 | + 1 kolo | 6. | |||
| 6. |
Harry Schell
|
BRM
|
49 | + 1 kolo | 7. | |||
| 7. |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
48 | + 2 kola | 8. | |||
| 8. |
Maurice Trintignant
|
Cooper-Climax
|
48 | + 2 kola | 9 | |||
| 9 |
Carroll Shelby
|
Maserati
|
47 | + 3 kola | 10 | |||
| 10 |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
46 | + 4 kola | 11 | |||
| - |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
37 | DNF | 5 | Obsluha soustruhu | ||
| - |
Graham Hill
|
Lotus Climax
|
25 | DNF | 12 | Obsluha soustruhu | ||
| - |
Cliff Allison
|
Maserati
|
13 | DNF | 4. místo | Porucha motoru | ||
| - |
Jo Bonnier
|
Maserati
|
9 | DNF | 14 | fyzické vyčerpání | ||
| - |
Maria Teresa de Filippis
|
Maserati
|
6. | DNF | 15 | Porucha motoru |
Světový pohár stojí po závodě
V roce 1958 byly body uděleny podle následujícího schématu:
| 1. místo | místo 2 | místo 3 | 4. místo | 5. místo | Nejrychlejší kolo |
|---|---|---|---|---|---|
| 8. | 6. | 4. místo | 3 | 2 | 1 |
- Počítalo se pouze šest nejlepších výsledků z jedenácti závodů. Odstraněné výsledky jsou uvedeny v závorkách.
- Čísla označená * zahrnují bod pro nejrychlejší kolo.
| Položka | Řidič | konstruktor |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
Mike Hawthorn
|
Ferrari | 4. místo | (1 *) | 2 | 7 * | 9 * | 7 * | 7 * | 36 | ||||
| 2. |
Stirling Moss
|
Cooper / Vanwell | 8. | 9 * | 6. | 1 * | 8. | 30 | ||||||
| 3. |
Tony Brooks
|
Vanwell | 8. | 8. | 16 | |||||||||
| 4. místo |
Peter Collins
|
Ferrari | 4. místo | 2 | 8. | 14 | ||||||||
| 5. |
Roy Salvadori
|
bednář | 3 | 4. místo | 6. | 13 | ||||||||
| 6. |
Luigi Musso
|
Ferrari | 6. | 6. | 12 | |||||||||
 Harry Schell
|
BRM | 2 | 6. | 2 | 2 | 12 | ||||||||
|
Maurice Trintignant
|
bednář | 8. | 4. místo | 12 | ||||||||||
| 9. |
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwell | 4. místo | 3 | 4. místo | 11 | ||||||||
| 10. |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari | 4. místo | 3 | 2 | 9 | ||||||||
|
Jean Behra
|
Maserati | 2 | 4. místo | 3 | 9 | |||||||||
| 12 |
Jimmy Bryan
|
Salih | 8. | 8. | ||||||||||
| 13 |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati | 4 * | 3 | 7. | |||||||||
| 14 |
George Amick
|
Maserati | 6. | 6. | ||||||||||
| 15 |
Johnny Boyd
|
Epperly | 4. místo | 4. místo | ||||||||||
|
Tony Bettenhausen
|
Epperly | 4 * | 4. místo | |||||||||||
| 17 |
Jack Brabham
|
bednář | 3 | 3 | ||||||||||
|
Cliff Allison
|
lotus | 3 | 3 | |||||||||||
| 19 |
Dick Rathmann
|
Epperly | 2 | 2 | ||||||||||
 Bruce McLaren
|
bednář | 2 | 2 |
Mistrovství konstruktérů
|
webové odkazy
- Výsledky na motorsportarchiv.de
- Fotografie na f1-facts.com
- Sporting Moss vyhrává v Portu na en.espnf1.com
- Výsledky Grand Prix: GP Portugalska, 1958 na grandprix.com
- Příběhy GP - Závody roku 1958 na motoršport-magazin.com
Argentina | Monako | Nizozemsko | Indianapolis | Belgie / Evropa | Francie | Velká Británie | Německo | Portugalsko | Itálie | Maroko