Velká cena Itálie 1959
| Závodní data | ||
|---|---|---|
| 8. z 9 závodů automobilového mistrovství světa 1959 | ||
| ||
| Příjmení: | XXIX Gran Premio d'Italia | |
| Datum: | 13. září 1959 | |
| Místo: | Monza , Itálie | |
| Kurs: | Autodromo Nazionale Monza | |
| Délka: | 414 km v 72 kolech 5,75 km
|
|
| Počasí: | slunečno, sucho | |
| Pole position | ||
| Řidič: |
 Stirling Moss
|
Cooper-Climax
|
| Čas: | 1: 39,7 min | |
| Nejrychlejší kolo | ||
| Řidič: |
 Phil Hill
|
 Ferrari
|
| Čas: | 1: 40,4 min | |
| Pódium | ||
| První: |
Stirling Moss
|
Cooper-Climax
|
| Druhý: |
Phil Hill
|
Ferrari
|
| Třetí: |
 Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
1959 Italská Grand Prix se konala dne 13. září 1959 na Autodromo Nazionale Monza nedaleko Monze a byl osmý závod Světového poháru 1959 .
Zprávy
Pozadí
Stejně jako v předchozím roce se Grand Prix Itálie 1959 konala ve variantě trati bez strmého oblouku. Kromě německé Grand Prix a Grand Prix Francie se Monza trať byla další high-speed circuit, který přinesl výhody vozů s motorem vpředu. Cooper však během sezóny výrazně vylepšil svůj Cooper T51 s motorem vzadu , takže vůz mohl na těchto trasách držet krok s konkurencí a dokázal zvítězit. Jack Brabham , Bruce McLaren a Giorgio Scarlatti jeli za Cooperem . Scarlatti na jeden závod nahradil Mastena Gregoryho , který kvůli zranění musel zbytek sezóny sedět. Ani Scarlatti, ani Gregory následně nejeli pro závodní tým Cooper. Ferrari zvýšilo počet svých vozů pro domácí závod na pět. Kromě pravidelných řidičů Tony Brooks , Phil Hill a Dan Gurney , Cliff Allison a Olivier Gendebien se vrátil k týmu. Gendebien řídil svůj druhý a poslední závod sezóny, následující rok řídil soukromého Coopera, ale v roce 1961 se vrátil do závodu Ferrari. Pro Gurneyho to byl poslední závod pro Scuderii Ferrari v jeho kariéře, následující rok přešel na BRM
BRM se rozhodl nezačínat na Velké ceně USA v roce 1959 , takže Harry Schell zajel poslední závod pro BRM. Harry Schell poté ukončil svou kariéru dvěma dalšími závody v soukromém Cooperovi. Dokonce i Ron Flockhart jel naposledy pro BRM, Jo Bonnier byl týmem, který ještě získal další rok jako řidič. Tým již začal vyvíjet nástupce BRM P25 , BRM P48 . Nový vůz byl podobný svému předchůdci, ale měl motor vzadu. P48 byla hlášena pro Bonnier, ale vůz ještě nebyl používán, Bonnier řídil trénink a závody s P25. Nový BRM debutoval teprve ve druhém závodě sezóny na automobilovém šampionátu v roce 1960. Aston Martin zajel také poslední závod sezóny se dvěma běžnými jezdci Royem Salvadorim a Carrollem Shelbym . Tým se poté zúčastnil pouze Velké ceny Velké Británie v roce 1960 a poté odstoupil z automobilového šampionátu kvůli nedostatečné konkurenceschopnosti. Pro Shelbyho byla Velká cena Itálie v roce 1959 posledním závodem Formule 1 v jeho kariéře. Lotus jel s Graham Hill a Innes Ireland , Graham Hill také zrušil smlouvu a přešel na BRM v následující sezóně. Graham Hill se vrátil k Lotusu až v automobilovém šampionátu 1967.
Mnoho jezdců bylo přihlášeno do závodu s osobními automobily. Stirling Moss a Maurice Trintignant řídili Cooper T51 za Rob Walker Racing Team , Colin Davis a Ian Burgess za Scuderia Centro Sud . To byla Davisova poslední Grand Prix. Jack Fairman řídil zastaralý Cooper T45 pro vysoce účinné motory , Giulio Cabianca a Maserati 250F .
V šampionátu jezdců vedl Brabham o čtyři body nad Brooksem a 9,5 bodu nad Mossem. Brabham tak měl předčasně šanci stát se mistrem světa, pokud získal o pět bodů více než Brooks a zároveň získal více bodů než Moss, včetně smazaných výsledků a bodu za nejrychlejší závodní kolo. Všichni tři jezdci se mohli sami stát mistry světa. O světovém šampionátu konstruktérů se rozhodovalo mezi Cooperem a Ferrari, takže Cooperovi stačilo k získání titulu brzy ještě jedno vítězství. Moss závod vyhrál už dvakrát, Maserati a Ferrari byli také dvakrát úspěšní.
výcvik
V praxi se Ferrari a jednotliví jezdci Cooper utkali o pole position . Moss zajel podruhé za sebou nejrychlejší čas na kolo, o desetinu sekundy rychleji než Brooks. Brabham se kvalifikoval na třetím místě, což znamená, že všichni tři uchazeči o titul zahájili závod z první řady. Brooksovi spoluhráči se kvalifikovali na čtvrtém až osmém místě, pouze Schell na BRM se přesunul mezi Ferraris na sedmém místě. Dalším nejlepším týmovým kolegou Brabhama byl McLaren na devátém místě, Graham Hill dokončil první desítku na Lotusu.
Aston Martin v praxi skončil v zadním poli, poslední skončila Cabianca na Maserati. Oba vozy byly o několik sekund pomalejší než konkurence.
běh
Závod se změnil ve strategický duel mezi Ferrari a Cooperem. Zatímco se většina týmů pokoušela vyměnit pneumatiky bez zastávky v boxech, Ferrari se rozhodlo pro strategii jednoho zastavení pro všechny své vozy. Ihned po startu utrpěl Brooks poškození spojky, což pro něj znamenalo konec závodu. Šance Brookse na zisk titulu jezdců významně poklesly a Moss a Brabham měli příležitost vylepšit si výchozí pozici pro poslední závod sezóny. Moss si na začátku udržel náskok, Hill získal několik pozic a byl druhý za ním. Brabham následoval na třetím místě před Gurneym a Schellem. Graham Hill také odešel do důchodu krátce po startu závodu s poškozenou spojkou.
Ve druhém kole se klasifikace pro Ferrari zlepšila, Phil Hill předjel Mosse a ujal se tak vedení, Gurney předběhl Brabhama za sebou. Poté se vedení několikrát změnilo mezi Mossem a Philem Hillem. Moss ve čtvrtém kole předjel Phil Hill, Phil Hill kontroval o jedno kolo později. Poté vedl do 15. kola, kdy byl Moss opět na prvním místě v závodním kole. Až v 32. kole zvítězil Moss v duelu, když Phil Hill přistoupil k výměně pneumatik. Před tím odešel do důchodu i druhý Lotus, Irsko mělo na svém autě poruchu brzdy. Vyskytly se také tři poruchy motoru, které eliminovaly Fairmana, McLarena a Salvadoriho.
V polovině závodu se Ferrari rozhodlo postavit všechny své jezdce kvůli výměně pneumatik. Tým očekával, že Cooper a RRC Walker Racing Team se budou řídit podobnou strategií i zastávkou v boxech, ale Ferrari zůstalo jediným týmem se strategií na jednom místě. Cooper opakovaně podváděl výměnu pneumatik, aby udržel Ferrari v bezpečí, ale vozy spadly stranou. Nakonec Ferrari dohnalo Cooperovi díky čerstvějším pneumatikám, ale Moss závod vyhrál s náskokem 46 sekund před Philem Hillem. Moss vyhrál druhý závod v řadě, toto vítězství stačilo na to, aby Cooper brzy vyhrál šampionát konstruktérů. Jednalo se o první titul v historii týmu a zároveň první titul konstruktéra pro automobil se zadním motorem. To byl také začátek nové éry formule, protože v příštích několika desetiletích se žádnému jinému týmu nepodařilo vyhrát mistrovství světa s motorem vpředu.
Phil Hill skončil druhý, Brabham dokončil pódium na třetím místě. Světový šampionát jezdců tedy zůstal otevřený, oba Brabham, stejně jako Moss a Brooks měli stále šanci získat titul. Brabham zahájil poslední závod sezóny s náskokem 5,5 bodu před Mossem a 8 bodů před Brooksem. Další místa obsadili tři jezdci Ferrari, Gurney a Allison získali body za pozice čtyři a pět, Gendebien skončil šestý. Jezdci BRM Schell a Bonnier skončili na sedmém a osmém místě, první desítku dokončili Trintignant a Shelby.
Pro Mosse to bylo třetí a poslední vítězství v Monze a byl to jediný úspěch pro Coopera na závodní dráze. V následujícím roce byl závod bojkotován mnoha týmy, protože se vrátily na starou trasu s převýšenými zatáčkami, čímž Ferrari dosáhlo posledního vítězství vozu s motorem vpředu.
Registrační seznam
Klasifikace
Startovní rošt
| Položka | Řidič | konstruktor | čas | Ø rychlost | začít |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Stirling Moss
|
Cooper-Climax
|
1: 39,7 | 207,62 km / h | 1 |
| 2 |
Tony Brooks
|
Ferrari
|
1: 39,8 | 207,41 km / h | 2 |
| 3 |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
1: 40,2 | 206,59 km / h | 3 |
| 4. místo |
Dan Gurney
|
Ferrari
|
1: 40,8 | 205,36 km / h | 4. místo |
| 5 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
1: 41,2 | 204,55 km / h | 5 |
| 6. |
 Olivier Gendebien
|
Ferrari
|
1: 41,4 | 204,14 km / h | 6. |
| 7. |
Harry Schell
|
BRM
|
1: 41,6 | 203,74 km / h | 7. |
| 8. |
Cliff Allison
|
Ferrari
|
1: 41,8 | 203,34 km / h | 8. |
| 9 |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1: 42,0 | 202,94 km / h | 9 |
| 10 |
Graham Hill
|
Lotus Climax
|
1: 42,9 | 201,17 km / h | 10 |
| 11 |
 Jo Bonnier
|
BRM
|
1: 43,1 | 200,78 km / h | 11 |
| 12 |
Giorgio Scarlatti
|
Cooper-Climax
|
1: 43,3 | 200,39 km / h | 12 |
| 13 |
 Maurice Trintignant
|
Cooper-Climax
|
1: 43,4 | 200,19 km / h | 13 |
| 14 |
Innes Irsko
|
Lotus Climax
|
1: 43,5 | 200,00 km / h | 14 |
| 15 |
Ron Flockhart
|
BRM
|
1: 43,6 | 199,81 km / h | 15 |
| 16 |
Ian Burgess
|
Cooper Maserati
|
1: 44,6 | 197,90 km / h | 16 |
| 17 |
Roy Salvadori
|
Aston Martin
|
1: 44,7 | 197,71 km / h | 17 |
| 18. den |
Colin Davis
|
Cooper Maserati
|
1: 44,9 | 197,33 km / h | 18. den |
| 19 |
Carroll Shelby
|
Aston Martin
|
1: 46,4 | 194,55 km / h | 19 |
| 20 |
Jack Fairman
|
Cooper Maserati
|
1: 49,4 | 189,21 km / h | 20 |
| 21 |
Giulio Cabianca
|
Maserati
|
1: 51,5 | 185,65 km / h | 21 |
běh
| Položka | Řidič | konstruktor | Kolo | Zastaví | čas | začít | Nejrychlejší kolo | Důvod selhání |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Stirling Moss
|
Cooper-Climax
|
72 | 2: 04: 05.4 | 1 | 1: 41,0 | ||
| 2 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
72 | + 46,7 | 5 | 1: 40,4 | ||
| 3 |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
72 | +1: 12,5 | 3 | 1: 43,1 | ||
| 4. místo |
Dan Gurney
|
Ferrari
|
72 | +1: 19,6 | 4. místo | 1: 41,5 | ||
| 5 |
Cliff Allison
|
Ferrari
|
71 | + 1 kolo | 8. | 1: 41,8 | ||
| 6. |
Olivier Gendebien
|
Ferrari
|
71 | + 1 kolo | 6. | 1: 43,3 | ||
| 7. |
Harry Schell
|
BRM
|
70 | + 2 kola | 7. | 1: 44,9 | ||
| 8. |
Jo Bonnier
|
BRM
|
70 | + 2 kola | 11 | 1: 43,8 | ||
| 9 |
Maurice Trintignant
|
Cooper-Climax
|
70 | + 2 kola | 13 | 1: 44,2 | ||
| 10 |
Carroll Shelby
|
Aston Martin
|
80 | + 2 kola | 19 | 1: 45,4 | ||
| 11 |
Colin Davis
|
Cooper Maserati
|
68 | + 4 kola | 18. den | 1: 45,5 | ||
| 12 |
Giorgio Scarlatti
|
Cooper-Climax
|
68 | + 4 kola | 12 | 1: 45,2 | ||
| 13 |
Ron Flockhart
|
BRM
|
67 | + 5 nábojů | 15 | 1: 44,7 | ||
| 14 |
Ian Burgess
|
Cooper Maserati
|
67 | + 5 nábojů | 16 | 1: 45,3 | ||
| 15 |
Giulio Cabianca
|
Maserati
|
64 | + 8 nábojů | 21 | 1: 53,4 | ||
| - |
Roy Salvadori
|
Aston Martin
|
44 | DNF | 17 | 1: 44,7 | Porucha motoru | |
| - |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
22 | DNF | 9 | 1: 42,8 | Porucha motoru | |
| - |
Jack Fairman
|
Cooper Maserati
|
18. den | DNF | 20 | 1: 51,6 | Porucha motoru | |
| - |
Innes Irsko
|
Lotus Climax
|
14 | DNF | 14 | 1: 44,8 | Brzdy | |
| - |
Graham Hill
|
Lotus Climax
|
1 | DNF | 10 | 1: 57,7 | spojka | |
| - |
Tony Brooks
|
Ferrari
|
0 | DNF | 2 | spojka |
Světový pohár stojí po závodě
V roce 1959 byly body uděleny podle následujícího schématu:
| 1. místo | místo 2 | místo 3 | 4. místo | 5. místo | Nejrychlejší kolo |
|---|---|---|---|---|---|
| 8. | 6. | 4. místo | 3 | 2 | 1 |
- Počítalo se pouze pět nejlepších výsledků z osmi závodů. Odstraněné výsledky jsou uvedeny v závorkách.
- Čísla označená * zahrnují bod pro nejrychlejší kolo.
| Položka | Řidič | konstruktor |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
Jack Brabham
|
bednář | 9 * | 6. | 4. místo | 8. | 4. místo | 31 | ||||
| 2. |
Stirling Moss
|
Ferrari | 6. | 8. | 9 * | 8. | 25.5 | |||||
| 3. |
Tony Brooks
|
Ferrari | 6. | 8. | 9 * | 23 | ||||||
| 4. místo |
 Phil Hill
|
Ferrari | 3 | 6. | 4. místo | 7 * | 20 | |||||
| 5. |
Dan Gurney
|
Ferrari | 6. | 4. místo | 3 | 13 | ||||||
| 6. |
Maurice Trintignant
|
bednář | 4. místo | 2 | 3 | 3 | 12 | |||||
| 7. |
Joakim Bonnier
|
BRM | 8. | 2 | 10 | |||||||
|
Stožáry Gregory
|
bednář | 4. místo | 6. | 10 | ||||||||
| 9. |
Bruce McLaren
|
bednář | 2 | 2 | 4,5 * | 8.5 | ||||||
| 10. |
Rodger Ward
|
Epperly | 8. | 8. | ||||||||
| 11. |
Jim Rathmann
|
Kuzma | 6. | 6. | ||||||||
| 12 |
Johnny Thomson
|
Epperly | 5 * | 5 | ||||||||
|
Harry Schell
|
BRM | 3 | 2 | 5 | ||||||||
| 14 |
Tony Bettenhausen
|
Salih | 3 | 3 | ||||||||
 Innes Irsko
|
lotus | 3 | 3 | |||||||||
|
Olivier Gendebien
|
Ferrari | 3 | 3 | |||||||||
| 17 |
Paul Goldsmith
|
Kuzma | 2 | 2 | ||||||||
|
Jean Behra
|
Ferrari | 2 | 2 | |||||||||
|
Cliff Allison
|
Ferrari | 2 | 2 |
Mistrovství konstruktérů po závodě
V roce 1959 byly body uděleny podle následujícího schématu:
| 1. místo | místo 2 | místo 3 | 4. místo | 5. místo |
|---|---|---|---|---|
| 8. | 6. | 4. místo | 3 | 2 |
- Počítalo se pouze pět nejlepších výsledků z osmi závodů (kromě Indy 500). Odstraněné výsledky jsou uvedeny v závorkách.
- Počítal se pouze výsledek nejlépe umístěného vozidla od konstruktéra
| Položka | konstruktor |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
bednář
|
8. | 6. | (4) | 8. | (3) | 8. | 8. | 38 | ||
| 2. |
Ferrari
|
6. | (2) | 8. | 8. | 4. místo | 6. | 32 | |||
| 3. |
BRM
|
8. | 6. | 2 | 2 | 18. den | |||||
| 4. místo |
lotus
|
3 | 3 |
