Velká cena 1964 Britů
| Závodní data | ||
|---|---|---|
| 5. z 10 závodů mistrovství světa automobilů v roce 1964 | ||
| ||
| Příjmení: | XVII RAC Grand Prix Velké Británie | |
| Datum: | 11. července 1964 | |
| Místo: | Kent , Velká Británie | |
| Kurs: | Značky Hatch Circuit | |
| Délka: | 341,2 km za 80 kol 4,265 km
|
|
| Počasí: | slunečno, teplo, sucho | |
| Divák: | ~ 135000 | |
| Pole position | ||
| Řidič: |
 Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Čas: | 1: 38,1 min | |
| Nejrychlejší kolo | ||
| Řidič: |
Jim Clark (kolo 73)
|
Lotus Climax
|
| Čas: | 1: 38,8 min | |
| Pódium | ||
| První: |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Druhý: |
Graham Hill
|
BRM
|
| Třetí: |
John Surtees
|
 Ferrari
|
1964 British Grand Prix se konala dne 11. července 1964 na Brands Hatch Circuit poblíž Kent a byl pátý závod 1964 mistrovství světa automobilů . Grand Prix měl také čestný titul FIA Grand Prix Evropy .
Zprávy
Pozadí
Poté, co se v minulých letech dějiště Velké ceny Britů pravidelně měnilo mezi okruhy Aintree a Silverstone , se závod v roce 1964 uskutečnil poprvé na okruhu Brands Hatch . V následujících desetiletích se místo konání mezi Brands Hatch a Silverstone každoročně měnilo až do roku 1986 . Jezdilo se na delší variantě trasy, okruh byl považován za náročného řidiče a běžel kopcovitou cestou lesem. Clark popsal trať stejně obtížnou jako Monako, protože na jedno kolo muselo být provedeno 20 převodových stupňů a odpružení bylo namáháno po celý závod.
Po vážné nehodě v závodě Formule 2 na Circuit de Reims-Gueux se Peter Arundell vážně zranil a do motoristického sportu se vrátil až v roce 1966 . Z tohoto důvodu podnikl Lotus s Mikem Spencem novým pravidelným jezdcem, protože to byl první závod sezóny. Nový Lotus 33 byl opět hlášen pro jeho týmového kolegu Jima Clarka , ale byl použit pouze při tréninku. Vůz debutoval na příští Grand Prix, Velké ceně Německa .
Ferrari do závodu přihlásilo tři různá vozidla. Lorenzo Bandini řídil Ferrari 156 Aero , protože John Surtees Ferrari 156 a Ferrari 158 bylo k dispozici. BRP použila dvě BRP Mk2 pro Innes Ireland a Trevor Taylor . Kvůli tréninkové nehodě však Taylor musel použít náhradní vůz Lotus 24 , bylo to pro tým naposledy, kdy bylo v závodě mistrovství světa automobilů použito zákaznické vozidlo . BRM oznámila třetí řidič, Richard Attwood , vedle Grahama Hilla a Richieho Ginthera . Jednalo se o jeho první vstup do závodu automobilových mistrovství světa, ale byl stažen a jeho debut se uskutečnil až v roce 1965 . Attwood měl řídit pohon všech kol BRM P67, který byl navržen ve spolupráci s Ferguson Research .
Došlo také ke změnám v týmech se zákaznickými vozidly. Peter Revson opustil Reg Parnell Racing a po zbytek sezóny jezdil jako lupič. Jezdci týmu Reg Parnell Racing zůstali Chris Amon a Mike Hailwood . Rob Walker Racing Team vrátil po přestávce závodu a odjel s Joakim Bonnier . Scuderia Centro Sud byl také znovu registrována dvěma BRM P57s pro Tony Maggs a Giancarlo Baghetti . John Taylor řídil svůj jediný závod sezóny, který byl také jeho debutem v automobilovém mistrovství světa. Řídil Cooper T73 s motorem Ford-Cosworth a jako první použil motor Ford v modelu Cooper. Dokonce i Frank Gardner debutoval a odehrál svůj jediný závod sezóny. Jeho Brabham BT10 byl prvním Brabhamem s motorem Ford. Ian Raby také soutěžil s Brabham BT3 .
S Jackem Brabhamem a Clarkem se závodu zúčastnili dva bývalí vítězové. Konstruktéři Ferrari byli dříve úspěšní sedmkrát, Cooper a Lotus dvakrát. V hodnocení jezdců byl Clark o jeden bod před Grahamem Hillem a o deset bodů před Gintherem. V mistrovství konstruktérů byl Lotus o čtyři body před BRM a jedenáct bodů před Brabhamem .
výcvik
Trevor Taylor měl na prvním tréninku vážnou nehodu . Jeho noha byla uvězněna pod brzdovým pedálem a bez brzdění ztratil kontrolu nad vozem, které letělo přes kopec sloužící jako hranice trasy a bylo vážně poškozeno. Trevor Taylor byl vyhozen z vozidla a poranil si záda, ale později se závodu zúčastnil.
Clark si zajistil pole position a byl o dvě desetiny sekundy rychlejší než finalista Graham Hill. Pro Clarka to byla druhá pole position v řadě a třetí v sezóně. Za Grahamem Hillem následovali dva jezdci Brabhamu Dan Gurney a Brabham, každý s odstupem jedné desetiny sekundy . Surtees byl pátý před McLarenem. Nejlepším jezdcem se zákaznickým vozem byl Anderson na sedmém místě na startovním roštu, prvních deset dokončili Bandini, Bonnier a Innes Ireland .
Maurice Trintignant se do závodu nekvalifikoval, protože jeho nejrychlejší kolo bylo příliš pomalé. Na poslední pozici v mřížce byl o deset sekund pomalejší než Maggs a na Clarkův čas na pole mu chybělo více než 16 sekund. To byl jediný závod v Trintignantově dlouhé kariéře, na který se nemohl kvalifikovat.
běh
Na začátku se Gurney pokusil předjet Clarka. Protože byl Clark na vnitřní straně zatáčky, udržel si náskok a v prvním kole si před Gurneym vytvořil náskok. Ihned po startu měl Gardner nehodu, ale nebyl zraněn. Gurney vytvořil nový traťový rekord na trati a blížil se blíž a blíž k Clarkovi; Problémy se zapálením jeho Brabhama však způsobily zastávku v boxech, která způsobila ztrátu mnoha míst. Graham Hill postoupil na druhé místo a také se přiblížil Clarkovi. Za nimi Surtees předjel Brabhama, ještě jednou vylepšil rekord kola a zúžil náskok na Graham Hill. O několik kol později se rozdíl mezi těmito dvěma řidiči opět zvětšil.
V zadním poli bylo několik důchodů. McLaren zaparkoval svůj Cooper na sedmém kole s poškozením převodovky, řidiči z Reg Parnell Racing ho následovali s vadnou spojkou nebo poškozeným olejovým vedením. Taylor se dobrovolně vzdal, protože nebyl fyzicky schopen pokračovat v jízdě kvůli bolesti v zádech po tréninkové nehodě. Raby měl nehodu později v závodě, Maggs, Revson a Bonnier odešli s technickými problémy. Brabham se také postavil proti tomu, aby jeho mechanici vyšetřili podezření na poškození podvozku. Při pokusu o předjetí Surtees se předtím točil mimo trať. Problém nebyl vyřešen na zastávce v boxech, a když Brabham znovu postavil do boxů, byl poslán zpět na trať bez opravy. Po závodě se ukázalo, že vadná nádrž způsobila odkapávání oleje na pneumatiky a zhoršila ovladatelnost vozidla. Po dvou zastávkách byl Brabham sedmý za Andersonem, Philem Hillem a Bandinim, kterého s postupujícími závody postupně předjížděl.
Nahoře měli Clark a Graham Hill intenzivní duel, o kterém rozhodli problémy s ropou v Graham Hills BRM. Clark v poslední třetině závodu průběžně rozšiřoval svůj náskok a několikrát vylepšil rekord na kolo. Teprve v závěrečných kolech závodu zpomalil, takže Graham Hill přišel opět za 2,8 sekundy. Clark a Lotus vyhráli svůj třetí a poslední závod sezóny; pro Clarka to bylo třetí vítězství v řadě na Velké ceně Britů. Kromě vítězství, pole position a jízdy v nejrychlejším závodním kole Clark vedl celý závod a dosáhl s ním Grand Slamu . S Grahamem Hillem a Johnem Surteesem se na domácím závodě dostali na pódium další dva britští jezdci. Brabham byl čtvrtý před Bandini a Phil Hill. Pro Phila Hilla to byl poslední bod jeho kariéry na automobilovém mistrovství světa. Desítku dokončili Anderson, Ginther, Spence a Irsko.
V šampionátu jezdců Clark zvýšil svůj náskok před Grahamem Hillem na čtyři body, zatímco Ginther na třetím místě zaostával již o 19 bodů. V mistrovství konstruktérů si Lotus udržel náskok před BRM a Brabhamem.
Registrační seznam
- Poznámky
- ↑ a b Jim Clark v praxi řídil oba vozy, Lotus 25 s číslem 2 v závodě.
- ↑ a b John Surtees řídil Ferrari 158 s číslem 7 na trénincích i v závodě.
- ↑ a b Trevor Taylor řídil BRP s číslem 12 v trénincích a Lotus 24 v závodě.
- ↑ a b Jo Bonnier řídil Brabham s číslem 16 na trénincích a v závodě.
Klasifikace
Startovní rošt
| Položka | Řidič | konstruktor | čas | Ø rychlost | začít |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1: 38,1 | 106,92 km / h | 1 |
| 2 |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 38,3 | 156,20 km / h | 2 |
| 3 |
 Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
1: 38,4 | 156,04 km / h | 3 |
| 4. místo |
 Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
1: 38,5 | 155,88 km / h | 4. místo |
| 5 |
John Surtees
|
Ferrari
|
1: 38,7 | 155,56 km / h | 5 |
| 6. |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1: 39,6 | 154,16 km / h | 6. |
| 7. |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
1: 39,8 | 153,85 km / h | 7. |
| 8. |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
1: 40,2 | 153,23 km / h | 8. |
| 9 |
 Jo Bonnier
|
Brabham-BRM
|
1: 40,2 | 153,23 km / h | 9 |
| 10 |
Innes Irsko
|
BRP-BRM
|
1: 40,8 | 152,32 km / h | 10 |
| 11 |
Chris Amon
|
Lotus BRM
|
1: 41,2 | 151,72 km / h | 11 |
| 12 |
Mike Hailwood
|
Lotus BRM
|
1: 41,4 | 151,42 km / h | 12 |
| 13 |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
1: 41,4 | 151,42 km / h | 13 |
| 14 |
Richie Ginther
|
BRM
|
1: 41,6 | 151,12 km / h | 14 |
| 15 |
Phil Hill
|
Cooper-Climax
|
1: 42,6 | 149,65 km / h | 15 |
| 16 |
 Jo Siffert
|
Brabham-BRM
|
1: 42,8 | 149,36 km / h | 16 |
| 17 |
Ian Raby
|
Brabham-BRM
|
1: 42,8 | 149,36 km / h | 17 |
| 18. den |
Trevor Taylor
|
Lotus BRM
|
1: 42,8 | 149,36 km / h | 18. den |
| 19 |
Frank Gardner
|
Brabham-Ford
|
1: 43,0 | 149,07 km / h | 19 |
| 20 |
John Taylor
|
Cooper-Ford
|
1: 43,2 | 148,78 km / h | 20 |
| 21 |
Giancarlo Baghetti
|
Lotus BRM
|
1: 43,4 | 148,49 km / h | 21 |
| 22 |
Peter Revson
|
Lotus BRM
|
1: 43,4 | 148,49 km / h | 22 |
| 23 |
.svg){kind=small} Tony Maggs
|
BRM
|
1: 45,0 | 146,23 km / h | 23 |
| DNQ |
 Maurice Trintignant
|
BRM
|
1: 54,4 | 134,21 km / h | - |
běh
| Položka | Řidič | konstruktor | Kolo | Zastaví | čas | začít | Nejrychlejší kolo | Důvod selhání |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
80 | 0 | 2:15: 07,0 | 1 | 1: 38,8 | |
| 2 |
Graham Hill
|
BRM
|
80 | 0 | + 2.8 | 2 | 1: 39,2 | |
| 3 |
John Surtees
|
Ferrari
|
80 | 0 | +1: 20,6 | 5 | 1: 39,6 | |
| 4. místo |
Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
79 | 2 | + 1 kolo | 4. místo | 1: 40,4 | |
| 5 |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
78 | 0 | + 2 kola | 8. | 1: 40,6 | |
| 6. |
Phil Hill
|
Cooper-Climax
|
78 | 0 | + 2 kola | 15 | 1: 41,6 | |
| 7. |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
78 | 0 | + 2 kola | 7. | 1: 41,2 | |
| 8. |
Richie Ginther
|
BRM
|
77 | 0 | + 3 kola | 14 | 1: 42,4 | |
| 9 |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
77 | 0 | + 3 kola | 13 | 1: 42,8 | |
| 10 |
Innes Irsko
|
BRP-BRM
|
77 | 0 | + 3 kola | 10 | 1: 43,8 | |
| 11 |
Jo Siffert
|
Brabham-BRM
|
76 | 0 | + 4 kola | 16 | 1: 43,8 | |
| 12 |
Giancarlo Baghetti
|
BRM
|
76 | 0 | + 4 kola | 21 | 1: 44,8 | |
| 13 |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
75 | 1 | + 5 nábojů | 3 | 1: 40,4 | |
| 14 |
John Taylor
|
Cooper-Ford
|
56 | 0 | + 24 nábojů | 20 | 1: 44,4 | |
| - |
Jo Bonnier
|
Brabham-BRM
|
45 | 0 | DNF | 9 | 1: 43,2 | Brzdy |
| - |
Peter Revson
|
Lotus BRM
|
43 | 0 | DNF | 22 | 1: 46,6 | rozdíl |
| - |
Tony Maggs
|
BRM
|
38 | 0 | DNF | 23 | 1: 45,8 | přenos |
| - |
Ian Raby
|
Brabham-BRM
|
37 | 0 | DNF | 17 | 1: 45,0 | nehoda |
| - |
Trevor Taylor
|
Lotus BRM
|
23 | 0 | DNF | 18. den | 1: 44,0 | fyzické vyčerpání |
| - |
Mike Hailwood
|
Lotus BRM
|
17 | 0 | DNF | 12 | 1: 43,6 | Olejové potrubí |
| - |
Chris Amon
|
Lotus BRM
|
9 | 0 | DNF | 11 | 1: 43,4 | spojka |
| - |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
6. | 0 | DNF | 6. | 1: 40,6 | přenos |
| - |
Frank Gardner
|
Brabham-Ford
|
0 | 0 | DNF | 19 | nehoda |
Světový pohár stojí po závodě
První šestice závodu získala 9, 6, 4, 3, 2, 1 bodů. Počítalo se pouze šest nejlepších výsledků z deseti závodů. Na mistrovství konstruktérů se počítaly pouze body nejlépe umístěného jezdce v týmu.
Pořadí řidičů
|
|
Mistrovství konstruktérů
|
Individuální důkazy
- ↑ „Clark triumfuje na debutu Brands“ (en.espnf1.com 8. května 2015)
webové odkazy
- Výsledky na motorsportarchiv.de
- Fotografie na f1-facts.com
- Výsledky Grand Prix: British GP, 1964 na grandprix.com
- Flashback z Velké ceny 1964 z Velké Británie na f1fanatic.co.uk
Monako | Nizozemsko | Belgie | Francie | Great Britain / Evropa | Německo | Rakousko | Itálie | USA | Mexiko