Velká cena Mexika v roce 1964
| Závodní data | ||
|---|---|---|
| 10. z 10 závodů mistrovství světa automobilů v roce 1964 | ||
| ||
| Příjmení: | III Gran Premio de México | |
| Datum: | 25. října 1964 | |
| Místo: | Mexico City , Mexiko | |
| Kurs: | Magdalena Mixhuca | |
| Délka: | 325 km za 65 kol po 5 km
|
|
| Počasí: | slunečno, sucho | |
| Pole position | ||
| Řidič: |
 Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Čas: | 1: 57,24 min | |
| Nejrychlejší kolo | ||
| Řidič: |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Čas: | 1: 58,37 min | |
| Pódium | ||
| První: |
 Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
| Druhý: |
John Surtees
|
 Ferrari
|
| Třetí: |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
1964 Grand Prix Mexika se konalo dne 25. října 1964 na Magdalena Mixhuca poblíž Mexico City a byl poslední závod v roce 1964 mistrovství světa automobilů .
Zprávy
Pozadí
Vzhledem k tomu, že Velká cena Jihoafrické republiky v roce 1964 nebyla součástí automobilového mistrovství světa , byla Grand Prix Mexika poprvé dějištěm finále sezóny. Až do mistrovství světa v automobilovém průmyslu v roce 1970 byla Grand Prix Mexika posledním závodem v kalendáři.
S Grahamem Hillem , Johnem Surteesem a Jimem Clarkem měli tři jezdci šanci stát se mistry světa. Graham Hill a Surtees mohli vyhrát titul s výhrou sami, bez ohledu na to, jak by se umístili příslušní soupeři. Clark byl na druhé straně závislý na umístění Surtees a Grahama Hilla, ačkoli předtím vyhrál většinu závodů sezóny. Podobná situace byla u návrhářů. Poprvé v historii automobilového mistrovství světa byli před posledním závodem tři uchazeči o titul. Pro Ferrari a BRM by k zisku titulu stačilo jedno vítězství, Lotus by měl vyhrát a Ferrari smí skončit maximálně třetí. Pravidla pro mazání výsledků hrála také rozhodující roli při udělování titulu, protože se počítalo pouze šest nejlepších výsledků. Surtees dosáhl pouze pěti bodů, takže se mu počítal každý bod v závodě, zatímco Graham Hill musel dojet alespoň třetí, aby se zlepšil v pořadí jezdců.
Lotus přihlásil pro Grand Prix dva staré vozy Lotus 25 pro Clarka a Mikea Spence a také nový Lotus 33 pro oba jezdce. Clark použil v závodě nové vozidlo, Spence jedno ze starých. Třetí jezdec pro svůj jediný závod sezóny byl registrován u Lotus Moisés Solana ; toto byl jeho první závod pro tým. Všichni tři řidiči jeli pro Lotus následující rok. Ferrari znovu vstoupilo jako severoamerický závodní tým , protože spor mezi šéfem týmu Enzem Ferrari a Italskou automobilovou asociací pokračoval. Vozidla, Ferrari 158 pro Surtees, Ferrari 156 Aero pro Pedra Rodrígueze a Ferrari 1512 pro Lorenza Bandiniho byly znovu natřeny modře a bíle. Rodríguez jel poprvé za Ferrari; byl to také jeho jediný závod sezóny. BRM zakončil sezónu pravidelnými jezdci Grahamem Hillem a Richiem Gintherem , pro které to byl poslední závod na BRM. Následující sezónu přešel k Hondě . Phil Hill zpochybnil svůj poslední závod v automobilovém mistrovství světa s Cooperem . Mistr světa z roku 1961 odešel do důchodu a na Grand Prix Itálie 1966 soutěžil pouze jednou , ale na tento závod se nekvalifikoval.
BRP se zúčastnil Grand Prix naposledy a po sedmi letech odstoupil z automobilového mistrovství světa. Innes Ireland přešel na Reg Parnell Racing , Trevor Taylor si vzal rok volna a v roce 1966 odjel další závod. Reg Parnell Racing hlásil tři Brabham za Joakima Bonniera , Josepha Sifferta a Hap Sharpa . Pro Sharpa to byl také poslední závod.
S Clarkem a Taylorem se Grand Prix zúčastnili dva bývalí vítězové; Clark již vyhrál dvakrát. Lotus byl u designérů dvakrát úspěšný. V pořadí řidičů byl Graham Hill před Surteesem a Clarkem. V šampionátu konstruktérů bylo Ferrari těsně před BRM a Lotus.
výcvik
V pátek proběhly dva tréninky, bylo slunečno a sucho. Nejprve řídili jen Clark a Spence, poté je následovali Ferrari, Ginther a Siffert. Teprve po půl hodině byla všechna vozidla na trase. Clark neustále zlepšoval své časy na kolo a byl o vteřinu pomalejší než čas na pole position v předchozím roce. Mnoho řidičů mělo problémy s motorem kvůli vysokému umístění stopy a odpovídajícímu nižšímu tlaku vzduchu. Z tohoto důvodu se snížil tlak v pneumatikách a upravil se směšovací poměr benzinu, což způsobilo ztrátu výkonu vozidel. Během tréninku byly tyto parametry znovu a znovu upravovány a optimalizovány. Bandini se zlepšil na druhé místo, než ho podkopal Dan Gurney . Clark byl v tomto okamžiku o vteřinu rychlejší než konkurence.
Začátek druhého sobotního tréninku zpočátku narušil volně pobíhající pes, který téměř přejel Chris Amon . Poté většina řidičů využila školení k přípravě automobilů pro závod, časy se těžko zlepšovaly. Graham Hill potřeboval po několika závadách několik oprav svého vozu; na konci tréninku byl vyměněn motor jeho BRM.
Clark dosáhl pátého pole position v sezóně a druhého v řadě. V roce 1964 startoval z pozice jedna v polovině všech závodů. Gurney skončil na druhém místě před dvěma jezdci Ferrari Bandinim a Surteesem. Spence se kvalifikoval na pátém místě, Graham Hill skončil šestý. Toto pořadí jako výsledek závodu by znamenalo vyhrát mistrovství světa řidičů pro Clarka a mistrovství konstruktérů pro Lotus. Prvních deset na startovním roštu dokončili Jack Brabham , Bonnier, Rodríguez a McLaren. Bonnier byl nejlepší řidič se zákaznickým vozidlem. BRP nebyli konkurenceschopní a kvalifikovali se v zadním poli, o více než pět sekund pomaleji než Clarkův čas v poli.
běh
V den závodu bylo velmi horko a slunečno. Při těchto vysokých teplotách byla vozidla na startovním roštu déle než hodinu. Před startem závodu proběhlo zahřívací kolo, ve kterém Ginther přijel pozdě, protože jeho motor nenaskočil. V době do začátku závodu se však vrátil na výchozí pozici. Stejně jako na tréninku běžel po závodní dráze další toulavý pes, který byl chycen maršály. Clark vyhrál úvodní duel a vedl závod z Gurney. Graham Hill se zastavil na startu a ztratil několik pozic. Také Surtees zaostaly po problémech s motorem v prvním kole; poté motor Ferrari opět pracoval bez jakýchkoli chyb. Clark vpředu natáhl náskok před Gurneym a byl o dvě sekundy před ním. Když Graham Hill a Surtees jeli mimo body, byl Clark na cestě k vítězství v mistrovství světa. Za Gurneyem bojovali o další body Bandini, Spence, Bonnier a Brabham. Zatímco Clark vedl závod, Graham Hill a Surtees předjeli své bezprostřední soupeře ve středu pole. Graham Hill předal svého týmového kolegu Ginthera, Surtees vytvořil tři pozice a byl hned za Grahamem Hillem. Prvním odchodem do důchodu byl Taylor, který v šestém kole vypnul BRP kvůli přehřátí. Bonnierovo zavěšení se přerušilo o tři kola později a Siffert zaparkoval svého Brabhama v 11. kole po neúspěšném pokusu o opravu palivového čerpadla. I vozidlo Mike Hailwood se přehřál a byl vyřazen.
Clarkův náskok před Gurneym vzrostl na sedm sekund, zatímco mezi Gurneym a Bandinim se vytvořila pětiměsíční mezera. Ve stíhací skupině, která bojovala o čtvrté místo, předstihli Brabhama a Spence Graham Hill, který o dvě kola později předběhl také Bandiniho a předjel ho. Spence mezitím zaostával za Brabhamem a Surteesem. Vylepšením na třetí místo byl Graham Hill v pozici, která by mu stačila k získání světového titulu. Po osmnáctém kole vedl Clark o 10 sekund před Gurneym, který byl o 12 sekund před skupinou pronásledovatelů o třetí místo. Surtees předtím předběhl Brabhama a byl za svým týmovým kolegou Bandinim. Pozice zůstaly v následujících kolech nezměněny, pouze v 29. kole ztratil Spence místo kvůli Rodríguezovi kvůli chybě v jízdě a výslednému otočení. Pouze o jedno kolo později Bandini zaútočil na Grahama Hilla a přistoupil příliš blízko k němu. Ferrari narazilo do zadní části BRM a obě vozidla se roztočila mimo trať. Bandini pokračoval v závodu na čtvrtém místě, zatímco Graham Hill nechal opravit poškozené výfuky svého vozu a zaostal daleko za sebou. Poprvé v závodě se tak Surtees dostal do pozice, kdy dokázal se svým třetím místem vyhrát titul jezdců. V 33. kole se Brabham, který byl pátý, postavil s technickou závadou, která nebyla odstraněna. O jedenáct kol později byl vyřazen. Amon také nedosáhl cíle, důvodem jeho selhání byla porucha převodovky. Irsko, které také postavilo závod, pokračovalo v závodu poté, co mechanici nezjistili žádné závady. Později dokončil závod na dvanáctém místě.
Pouhé tři kola po nehodě mezi Bandini a Grahamem Hillem předběhl Bandini svého týmového kolegu Surtees, protože měl ve Ferrari 1512 rychlejší vůz obou jezdců. To dalo Clarkovi šanci získat titul. Sedm kol před koncem závodu se však na jeho Lotusu přetrhlo olejové potrubí a on pak nepřetržitě ztrácel olej, což si všiml jen několik kol před koncem závodu. V posledním kole byl vyřazen, takže Graham Hill by se stal mistrem světa. Ferrari však včas rozpoznalo novou šanci pro oba tituly a nařídilo Bandinimu, aby nechal Surteese projít. Bandini převzal stáje a Surtees se stal mistrem světa jezdců v roce 1964. Zůstal jediným titulem, který Surtees získal na mistrovství světa automobilů. Díky tomu se stal jediným jezdcem, který vyhrál mistrovství světa v monopostových závodech i na motocyklech. Graham Hill měl na konci sezóny o jeden bod více než Surtees, ale dva z jeho bodů byly ztraceny kvůli pravidlu zrušení. Podruhé za sebou se stal vicemistrem světa. Pro Ferrari to bylo druhé vítězství mistrovství světa konstruktérů po roce 1961 . Teprve v roce 1975 tento titul Ferrari opět získalo. BRM se umístil na druhém místě v šampionátu konstruktérů, a to i kvůli pravidlům zrušení, bez nichž by BRM měla o dva body více než Ferrari.
Vítězem závodu se stal Gurney, pro něj to bylo druhé vítězství v sezóně a poslední pro Brabhama. Bandini byl třetí za Surteesem, další body získali Spence, Clark a Rodríguez. Clarkovi patřilo páté místo, protože v době jeho neúspěchu měl kolo před šestým Rodríguezem, který získal první bod své kariéry. Prvních deset dokončili McLaren, Ginther, Phil Hill a Solana. Po závodě Clark poznamenal, že měl obrovskou smůlu a cítil, že je morálním vítězem, i když by nevyhrál mistrovství světa. Surtees naproti tomu v rozhovoru řekl, že to bylo fantastické a až do konce nevěřil, že má vůbec šanci.
Registrační seznam
- Poznámky
- ↑ a b c d e Jim Clark a Mike Spence oba řídili auta na cvičeních. Po prvním tréninku Lotus změnil počty vozidel, Jim Clark řídil závod s číslem 1 Lotus 33, Mike Spence číslem 2 Lotus 25.
Klasifikace
Startovní rošt
| Položka | Řidič | konstruktor | čas | Ø rychlost | začít |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1: 57,24 | 153,53 km / h | 1 |
| 2 |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
1: 58,10 | 152,41 km / h | 2 |
| 3 |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
1: 58,60 | 151,77 km / h | 3 |
| 4. místo |
John Surtees
|
Ferrari
|
1: 58,70 | 151,64 km / h | 4. místo |
| 5 |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
1: 59,21 | 150,99 km / h | 5 |
| 6. |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 59,80 | 150,25 km / h | 6. |
| 7. |
 Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
1: 59,99 | 150,01 km / h | 7. |
| 8. |
 Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
2: 00,17 | 149,79 km / h | 8. |
| 9 |
.svg){kind=small} Pedro Rodríguez
|
Ferrari
|
2: 00,90 | 148,88 km / h | 9 |
| 10 |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
2: 01.12 | 148,61 km / h | 10 |
| 11 |
Richie Ginther
|
BRM
|
2: 01,15 | 148,58 km / h | 11 |
| 12 |
Chris Amon
|
Lotus BRM
|
2: 01,17 | 148,55 km / h | 12 |
| 13 |
 Joseph Siffert
|
Brabham-BRM
|
2: 01,37 | 148,31 km / h | 13 |
| 14 |
Moises Solana
|
Lotus Climax
|
2: 01,43 | 148,23 km / h | 14 |
| 15 |
Phil Hill
|
Cooper-Climax
|
2: 02,00 | 147,54 km / h | 15 |
| 16 |
Innes Irsko
|
BRP-BRM
|
2: 02,35 | 147,12 km / h | 16 |
| 17 |
Mike Hailwood
|
Lotus BRM
|
2: 04.11 | 145,03 km / h | 17 |
| 18. den |
Trevor Taylor
|
BRP-BRM
|
2: 04,90 | 144,12 km / h | 18. den |
| 19 |
Hap Sharp
|
Brabham-BRM
|
2: 06,90 | 141,84 km / h | 19 |
běh
| Položka | Řidič | konstruktor | Kolo | Zastaví | čas | začít | Nejrychlejší kolo | Důvod selhání |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
65 | 0 | 2: 09: 50,32 | 2 | ||
| 2 |
John Surtees
|
Ferrari
|
65 | 0 | +1: 08,94 | 4. místo | ||
| 3 |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
65 | 0 | +1: 09,63 | 3 | ||
| 4. místo |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
65 | 0 | +1: 21,86 | 5 | ||
| 5 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
64 | 0 | + 1 kolo | 1 | 1: 58,37 | |
| 6. |
Pedro Rodríguez
|
Ferrari
|
64 | 0 | + 1 kolo | 9 | ||
| 7. |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
64 | 0 | + 1 kolo | 10 | ||
| 8. |
Richie Ginther
|
BRM
|
64 | 0 | + 1 kolo | 11 | ||
| 9 |
Phil Hill
|
Cooper-Climax
|
63 | 0 | + 2 kola | 15 | ||
| 10 |
Moises Solana
|
Lotus Climax
|
63 | 0 | + 2 kola | 14 | ||
| 11 |
Graham Hill
|
BRM
|
63 | 1 | + 2 kola | 6. | ||
| 12 |
Innes Irsko
|
BRP-BRM
|
61 | 1 | + 4 kola | 16 | ||
| 13 |
Hap Sharp
|
Brabham-BRM
|
60 | 0 | + 5 nábojů | 19 | ||
| - |
Chris Amon
|
Lotus BRM
|
46 | 0 | DNF | 12 | přenos | |
| - |
Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
44 | 1 | DNF | 7. | Elektřina | |
| - |
Mike Hailwood
|
Lotus BRM
|
12 | 0 | DNF | 17 | Přehřátí | |
| - |
Joseph Siffert
|
Brabham-BRM
|
11 | 0 | DNF | 13 | Palivové čerpadlo | |
| - |
Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
9 | 0 | DNF | 8. | suspenze | |
| - |
Trevor Taylor
|
BRP-BRM
|
6. | 0 | DNF | 18. den | Přehřátí |
Světový pohár stojí po závodě
První šestice závodu získala 9, 6, 4, 3, 2, 1 bodů. Počítalo se pouze šest nejlepších výsledků z deseti závodů. Na mistrovství konstruktérů se počítaly pouze body nejlépe umístěného jezdce v týmu.
Pořadí řidičů
|
|
.svg){kind=small}
Mistrovství konstruktérů
|
Individuální důkazy
- ↑ „Bolest pro Clarka, jak se Surtees stává šampiónem“ (en.espn.co.uk 25. června 2015)
webové odkazy
- Výsledky na motorsportarchiv.de
- Fotografie na f1-facts.com
- Výsledky Grand Prix: GP Mexika, 1964 na grandprix.com
- III Gran Premio de Mexico na motorsportmagazine.com
Monako | Nizozemsko | Belgie | Francie | Great Britain / Evropa | Německo | Rakousko | Itálie | USA | Mexiko