Velká cena Mexika 1965
| Závodní data | ||
|---|---|---|
| 10. z 10 závodů automobilového mistrovství světa 1965 | ||
| ||
| Příjmení: | IV Gran Premio de Mexico | |
| Datum: | 24. října 1965 | |
| Místo: | Mexico City , Mexiko | |
| Kurs: | Autódromo Hermanos Rodríguez | |
| Délka: | 300 km za 60 kol po 5 km
|
|
| Počasí: | slunečno, sucho | |
| Pole position | ||
| Řidič: |
 Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Čas: | 1: 56,17 min | |
| Nejrychlejší kolo | ||
| Řidič: |
 Dan Gurney (kolo 57)
|
Brabham-Climax
|
| Čas: | 1: 55,84 min | |
| Pódium | ||
| První: |
Richie Ginther
|
 Honda
|
| Druhý: |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
| Třetí: |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
1965 Grand Prix Mexika se konalo dne 24. října 1965 na Autodrom Hermanos Rodríguez poblíž Mexico City a byl poslední závod Světového poháru 1965 .
Zprávy
Pozadí
.jpg)
V roce 1962 byly motory vozidel z bezpečnostních důvodů omezeny na zdvihový objem 1,5 litru, protože mnoho řidičů se v předchozích letech smrtelně zranilo. Toto omezení bylo znovu zrušeno v roce 1966 , čímž se z Velké ceny Mexika v roce 1965 stala poslední Grand Prix motoru o objemu 1,5 litru na mistrovství světa automobilů . Jindy se podle těchto pravidel jezdilo v roce 1965 na Velké ceně Randu , která nebyla součástí světového šampionátu a konala se také naposledy a vyhrála Jacka Brabhama na Brabhame .
Ferrari zaregistrovalo dvě vozy Ferrari 1512 pro Lorenza Bandiniho a Ludovica Scarfiottiho . John Surtees byl kvůli zranění stále mimo. Třetí vůz byl zaregistrován pro Pedra Rodrígueze , ale pod názvem týmu North American Racing Team . Pod tímto názvem týmu vstoupilo Ferrari do automobilového mistrovství světa naposledy. Bandini zůstal s týmem v roce 1966, Rodríguez se poté přestěhoval do Lotusu . V roce 1969 se však vrátil do Ferrari. Pro Scarfiotti to byla jediná zpráva z roku 1965, že musel nechat svůj vůz Rodríguezovi pro závod. Ve společnosti Lotus byly registrovány další tři vozy pro Jim Clark , Mike Spence a Moisés Solana . Spence zpochybnil poslední závod pro Lotus po třech letech, přešel na Reg Parnell Racing . Solana také v následujících letech řídil několik velkých cen na americkém kontinentu, jednu pro Cooper v roce 1966 , pak znovu pro Lotus. V Brabhamu opustil Dan Gurney tým po závodě a v roce 1966 začal s vlastním týmem. Gurney se vrátil do Brabhamu pouze na Grand Prix Nizozemska v roce 1968 . Dokonce i Bruce McLaren se hlásil od roku 1966 do svého vlastního týmu, opustil jej po osmi letech týmu Cooper. Jochen Rindt však prodloužil smlouvu s Cooperem, který také podepsal Richieho Ginthera . Ginther se vrátil k Hondě po několika závodech v roce 1966 . Pouze BRM zůstal při párování řidičů konstantní a v následující sezóně spoléhal na Grahama Hilla a Jackieho Stewarta .
V týmech se zákaznickými vozidly došlo k dalším personálním změnám. Reg Parnell Racing zatím prozatím hlásil dvě vozidla pro závod. Innes Ireland byl před závodem z týmu vyhozen, v další kariéře jel pouze dvě Velké ceny za Bernarda Whitea Racing . Bob Bondurant přijal své auto , které se poté přesunulo do týmu Chamaco Collect . Dokonce i Richard Attwood opustil Reg Parnell Racing a suspendoval jeden rok. V následujících letech tým řídil pouze jedno auto. Třetím jezdcem, který v roce 1966 soutěžil se svým vlastním týmem, byl Joakim Bonnier , který jel naposledy za Rob Walker Racing Team .
S Clarkem a Gurneym se závodu zúčastnili dva bývalí vítězové, přičemž konstruktéři Lotus byli dříve dvakrát úspěšní a Brabham jednou. V šampionátu jezdců byl Clark nepřekonatelný před Hillem a Stewartem. Lotus byl již zaveden jako mistr světa konstruktérů.
výcvik
Před tréninkem byly na trati testovací jízdy, které intenzivně využívala zejména Honda k přípravě na závod. První oficiální trénink se konal v pátek a trval čtyři hodiny. První nejlepší čas dosáhl Gurney, následovaný Gintherem, Hillem a Solanou. Jezdci Ferrari Rodríguez a Bandini měli nehodu hned od začátku. Rodríguez testoval nové pneumatiky Firestone a jednu ztratil, sjel z trati a vážně poškodil auto. Sám zůstal nezraněn a pokračoval v závodním víkendu ve Scarfiottiho vozidle. Bandini narazil do zábradlí v zatáčce před boxovou uličkou a poškodil přední odpružení; škoda byla rychle opravena. Když Bandini znovu narazil na trať Scarfiottiho ferrari, musel se vyhnout toulavému psu, který běžel přes trať. V minulých letech měla Grand Prix Mexika tento problém několikrát. Oba jezdci Hondy se poté ujali vedení, než si Clark vytvořil nový osobní rekord. Krátce nato však měl poruchu motoru a Hill a Stewart také brzy ukončili trénink kvůli problémům s motorem.
Druhé školení se konalo v sobotu. S McLarenem, Rindtem, Attwoodem a Irskem se na okruhu neobjevili čtyři jezdci, protože se cestou tam ztratili. Dorazili až po více než hodině od zahájení tréninku, v důsledku čehož Reg Parnell Irsko osvobodil od smlouvy a uvolnil kokpit Bondurantovi. Pro další tři řidiče to nemělo žádné následky. Dva řidiči Cooper zahájili výcvik pozdě a měli také technické problémy, které vedly k nehodě v McLarenu. Ke konci druhého tréninku zajel Clark nejrychlejší čas a dosáhl své šesté pole position v sezóně. Gurney byl na druhém místě jen o sedm setin sekundy pomalejší. Ginther skončil třetí před Brabhamem a Hillem. Ve středu pole se Spence kvalifikoval na šestém místě před Bandinim, Stewartem a Solanou; prvních deset dokončilo Bucknum. Nejlepší řidič s vozidlem zákazníka byl Siffert na jedenáctém místě.
běh
Před startem se konala přehlídka řidičů, na kterou měli řidiči jezdit v řadě s Renaultem R8 . Pouze Clark se držel pokynů a čekal na oficiální zahájení přehlídky řidičů. Místo toho ostatní řidiči vyrazili předčasně a s těmito vozidly se pustili do jednokolových soubojů, driftovali nebo někdy jeli opačným směrem.
Velká cena začala po úvodním kole a Ginther se ujal vedení před Clarkem a Gurneym hned po startu. Stewart se v prvním kole zlepšil na druhé místo, ale za Gintherem zaostal o více než sekundu. Spence předjel Gurneyho a byl třetí, zatímco Clark spadl zpět do středu pole s problémy s motorem. Ve druhém kole Spence minul Stewarta a odtáhl se, zatímco Ginther prodloužil vedení. Brabham postavil do boxů a nechal své auto opravit šest minut; v následujícím kole přišel do boxů ještě jednou. Později odešel do důchodu kvůli ztrátě oleje ve vozidle. Došlo také k posunům polohy nahoře kvůli poruchám různých řidičů. Stewart ztratil několik míst s defektem spojky a poté zaparkoval své auto v 36. kole. Clarkovi se zhoršily problémy s motorem a v devátém kole byl vyřazen. McLaren odešel s poruchou převodovky, Bondurant se zlomeným zavěšením. Rindt také nedosáhl cíle, který zakončil sezónu dvojnásobnou ztrátou pro Coopera.
Hill předjel Gurneyho a byl na třetím místě, za dvěma Bandini bojoval s Rodríguezem a Siffertem. Oba Ferraris postavili v 33. kole, Bandini při srážce s hromadou pneumatik poškodil příď svého vozu a Rodríguezovu baterii bylo nutné vyměnit. Oba vozy Ferraris byly opraveny a oba pokračovaly v závodě na dně pole. Ginther mezitím zvýšil svůj náskok před Gurneym, který předtím předběhl Spenceho, na více než sedm sekund a poté ho zúžil zpět na čtyři sekundy. V boji o následující umístění byl Bonnier vyřazen vadným odpružením. Solana předjel Sifferta a zlepšil se na páté místo, než i on zaparkoval s defektem. Posledním důchodem závodu byl Hill, jehož důvodem byla porucha motoru. Výsledkem bylo, že žádný BRM nedorazil do cíle a bylo klasifikováno pouze osm řidičů.
Ke konci závodu se Gurney blížil a blíž Gintherovi, oba neustále zvyšovali své časy na kolo a několikrát překonali traťový rekord. Gurney nakonec zajel nejrychlejší závodní kolo, ale už se nemohl přiblížit Gintherovi, který vyhrál svůj jediný závod na automobilovém mistrovství světa. Pro něj to bylo také poslední pódium v jeho kariéře. Honda také vyhrála svůj první závod, vůbec první pro japonského designéra. Toto bylo jediné vítězství Hondy na VC Mexika, až v Grand Prix Itálie v roce 1967 vyhrála Honda další závod. I pro Goodyear byla Velká cena Mexika prvním vítězstvím na automobilovém mistrovství světa. Do roku 1998 následovalo dalších 367, čímž se společnost Goodyear stala nejúspěšnějším výrobcem pneumatik v historii Formule 1.
Gurney skončil na druhém místě, o něco méně než tři sekundy za ním, a vzal své páté pódium za sebou. V cíli byl Spence více než minuta za vítězem a skončil třetí, jediné pódium pro něj v automobilovém mistrovství světa. Siffert získal body za čtvrté místo, Bucknum byl pátý před Attwoodem. Bucknum získal jediné body své kariéry. V posledním kole se vyvalil Rodríguez a předběhl ho Attwood. Spolu s Bandinim přešli cílovou čáru mimo body.
V hodnocení jezdců se ve finále sezóny nic nezměnilo. Clark byl mistrem světa před Hillem a Stewartem. Lotus-Climax měl mezi konstruktéry o devět bodů více a získal titul před BRM Brabham-Climax, který v posledním závodě těsně předběhl Ferrari a skončil třetí.
Registrační seznam
- Poznámky
- ↑ a b Oba jezdci na tréninku řídili auto s číslem 24, Rodríguez s ním v závodě.
- ↑ a b Oba jezdci na tréninku řídili auto s číslem 22, Bondurant s ním v závodě.
Klasifikace
Startovní rošt
| Položka | Řidič | konstruktor | čas | Ø rychlost | začít |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1: 56,17 | 154,95 km / h | 1 |
| 2 |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
1: 56,24 | 154,85 km / h | 2 |
| 3 |
Richie Ginther
|
Honda
|
1: 56,48 | 154,53 km / h | 3 |
| 4. místo |
Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
1: 56,78 | 154,14 km / h | 4. místo |
| 5 |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 57,06 | 153,77 km / h | 5 |
| 6. |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
1: 57,22 | 153,56 km / h | 6. |
| 7. |
 Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
1: 57,31 | 153,44 km / h | 7. |
| 8. |
Jackie Stewart
|
BRM
|
1: 57,31 | 153,44 km / h | 8. |
| 9 |
.svg){kind=small} Moisés Solana
|
Lotus Climax
|
1: 57,55 | 153,13 km / h | 9 |
| 10 |
Ronnie Bucknum
|
Honda
|
1: 57,88 | 152,70 km / h | 10 |
| 11 |
 Joseph Siffert
|
Brabham-BRM
|
1: 57,94 | 152,62 km / h | 11 |
| 12 |
 Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
1: 58,22 | 152,26 km / h | 12 |
| 13 |
Pedro Rodríguez
|
Ferrari
|
1: 59,06 | 151,18 km / h | 13 |
| 14 |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1: 59,15 | 151,07 km / h | 14 |
| 15 |
 Jochen Rindt
|
Cooper-Climax
|
1: 59,30 | 150,88 km / h | 15 |
| 16 |
Richard Attwood
|
Lotus BRM
|
2: 00,61 | 149,24 km / h | 16 |
| 17 |
Bob Bondurant
|
Lotus BRM
|
2: 00,80 | 149,01 km / h | 17 |
| 18. den |
Innes Irsko
|
Lotus BRM
|
není čas | - | - |
| 19 |
Ludovico Scarfiotti
|
Ferrari
|
není čas | - | - |
běh
| Položka | Řidič | konstruktor | Kolo | Zastaví | čas | začít | Nejrychlejší kolo | Důvod selhání |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Richie Ginther
|
Honda
|
65 | 0 | 2: 08: 32,1 | 3 | ||
| 2 |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
65 | 0 | + 2,89 | 2 | 1: 55,84 | |
| 3 |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
65 | 0 | +1: 00,15 | 6. | ||
| 4. místo |
Joseph Siffert
|
Brabham-BRM
|
65 | 0 | +1: 54,42 | 11 | ||
| 5 |
Ronnie Bucknum
|
Honda
|
64 | 0 | + 1 kolo | 10 | ||
| 6. |
Richard Attwood
|
Lotus BRM
|
64 | 0 | + 1 kolo | 16 | ||
| 7. |
Pedro Rodríguez
|
Ferrari
|
62 | 1 | + 3 kola | 13 | ||
| 8. |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
62 | 1 | + 3 kola | 7. | ||
| - |
Graham Hill
|
BRM
|
57 | 0 | DNF | 5 | Porucha motoru | |
| - |
Moisés Solana
|
Lotus Climax
|
56 | 0 | DNF | 9 | zapalování | |
| - |
Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
44 | 0 | DNF | 12 | suspenze | |
| - |
Jochen Rindt
|
Cooper-Climax
|
40 | 0 | DNF | 15 | zapalování | |
| - |
 Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
39 | 2 | DNF | 4. místo | Únik oleje | |
| - |
Jackie Stewart
|
BRM
|
36 | 0 | DNF | 8. | spojka | |
| - |
Bob Bondurant
|
Lotus BRM
|
30 | 0 | DNF | 8. | suspenze | |
| - |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
26 | 0 | DNF | 14 | přenos | |
| - |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
9 | 0 | DNF | 1 | Porucha motoru | |
| - |
Innes Irsko
|
Lotus BRM
|
0 | 0 | DNS | Propuštění | ||
| - |
Ludovico Scarfiotti
|
Ferrari
|
0 | 0 | DNS | Ojetý Rodríguezův vůz |
Světový pohár stojí po závodě
První šestice závodu získala 9, 6, 4, 3, 2, 1 bodů. Počítalo se pouze šest nejlepších výsledků z deseti závodů. Na mistrovství konstruktérů se počítaly pouze body nejlépe umístěného jezdce v týmu.
Pořadí řidičů
|
|
Mistrovství konstruktérů
|
Individuální důkazy
- ^ „IV. Grand Prix Mexika - Honda Win“ (motorsportmagazine.com 20. října 2015)
webové odkazy
- Výsledky na motorsportarchiv.de
- Fotografie na f1-facts.com
- Výsledky Grand Prix: GP Mexika, 1965 na grandprix.com
- Ginther končí na vysoké adrese espn.co.uk
