Velká cena Nizozemska 1965
| Závodní data | ||
|---|---|---|
| 6. z 10 závodů automobilového mistrovství světa 1965 | ||
| ||
| Příjmení: | XIV Grote Prijs van Nederland | |
| Datum: | 18. července 1965 | |
| Místo: | Zandvoort , Nizozemsko | |
| Kurs: | Circuit Park Zandvoort | |
| Délka: | 335,44 km v 80 kolech 4,193 km
|
|
| Počasí: | slunečno, sucho | |
| Divák: | ~ 60000 | |
| Pole position | ||
| Řidič: |
 Graham Hill
|
BRM
|
| Čas: | 1: 30,7 min | |
| Nejrychlejší kolo | ||
| Řidič: |
Jim Clark (5. kolo)
|
Lotus Climax
|
| Čas: | 1: 30,6 min | |
| Pódium | ||
| První: |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Druhý: |
Jackie Stewart
|
BRM
|
| Třetí: |
 Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
1965 Grand Prix Nizozemska se konala dne 18. července 1965 na Circuit Park Zandvoort nedaleko Zandvoortu a byl šestý závod 1965 mistrovství světa automobilů .
Zprávy
Pozadí
Týden po Velké ceně Britů se konala Velká cena Nizozemska. Týmy v tomto krátkém časovém období neprovedly na automobilech žádné změny a pole řidičů také zůstalo do značné míry nezměněno. Honda nepoužila druhé auto a nahlásila pouze Hondu RA272 pro Richieho Ginthera . Na Brabham , Jack Brabham zastavil znovu a opustil svůj vůz Denis Hulme . Kromě toho se Scuderia Centro Sud a Ian Raby Racing zastavili na další závod.
V přípravě na závod se šéf týmu Lotus Colin Chapman potýkal s policisty poté, co mu byl odepřen přístup do boxové uličky. Chapman neměl správné ID a byl zastaven policií. Poté, co nelegálně překročil trať, to vedlo k zatčení po závodě, během kterého došlo opět k bití. Chapmanova manželka byla také lehce zraněna do obličeje. Chapman byl uvězněn na jednu noc, ale osvobozen v pozdějším procesu.
S Joakimem Bonnierem , Grahamem Hillem a Clarkem se závodu zúčastnili tři bývalí vítězové. Mezi designéry předtím Ferrari zvítězilo čtyřikrát, Lotus a BRM dvakrát a Cooper jednou. Po třech vítězstvích v řadě a čtyřech vítězstvích v sezóně Clark jednoznačně vedl v pořadí jezdců před dvěma jezdci BRM Hillem a Jackiem Stewartem . Lotus byl na prvním místě mezi designéry, pět bodů před BRM. Třetí bylo Ferrari, které zaostalo o 16 bodů za Lotus.
výcvik
První páteční trénink začal v chladném a zataženém počasí, ale zůstalo suché. Před zahájením tréninku byl v boxové uličce aplikován nový asfalt, což ho zpozdilo o půl hodiny. Ginther zajel první nejlepší časy, než Clark vyšel na trať a podřezal ho. Gurney, Hill a Stewart byli v následujících řadách. Irsko mělo nehodu a uvázlo se svým vozidlem v jedné z písečných dun, které sloužily jako bariéra. Jeho vozidlo bylo vytaženo a pokračoval v tréninku. Poté ho organizátoři Velké ceny chtěli diskvalifikovat, ale udělali chybu s číslem a Bob Anderson byl diskvalifikován pro tento trénink. Druhé školení se konalo v pátek odpoledne. Začátek deště zabránil zlepšení nejrychlejších časů na kolo. Hill byl nejrychlejší, ale o 20 sekund pomalejší než ráno.
Povětrnostní podmínky se v sobotu zlepšily, když svítilo slunce a oteplilo se. Nedostatečná organizace maršálů a vedení závodu se znovu projevila v závodě s rámem, kdy po nehodě byli řidiči v části trasy předvedeni bílou, žlutou, žlutočervenou pro ropu a červenou vlajkou. Vzhledem k tomu, že maršálové byli jen špatně viditelní, museli stoupnout na okraj trati, aby si je řidiči všimli. V důsledku toho byl závod Formule Vee zrušen, i když nikdo nebyl zraněn a ani vozidla zasažená nehodou nebyla nebezpečná. V tréninku na mistrovství světa v automobilech si Hill vylepšil čas a byl prvním novým. Clark se naopak nemohl zlepšit, protože jeho Lotus ztratil problémy s olejem a motorem.
Hill dosáhl svého třetího pole position v sezóně a vyrovnal se Clarkovi, který také startoval třikrát z prvního místa na startovním roštu. Clark skončil na druhém místě v tréninku před Gintherem a Johnem Surteesem . Všichni tři jezdci jeli stejný čas na kolo. Dan Gurney zahájil závod z pátého místa, takže na prvních pěti místech bylo pět různých návrhářů. Za Gurneym se Stewart kvalifikoval na šestém místě před Hulmem, Mikem Spenceem , Brucem McLarenem a Josephem Siffertem , který byl nejlepším řidičem zákaznického vozidla. Bandini se kvalifikoval dvanáctý po technických potížích se svým autem v zadním poli.
běh
Ginther start vyhrál a ujal se vedení před Hillem a Clarkem. Za nimi byli Gurney, Stewart a Spence. Ginther naposledy vedl závod o dva roky dříve na Velké ceně Německa v roce 1963 . Pro Hondu to byl první najetý kilometr. Ginther se však nedokázal odtrhnout od konkurence a ve třetím kole závodu na Hill ztratil náskok. Poté ho předběhl Clark o dvě kola později. Pak ztratil další pozice a spadl zpět do středu pole. Na přední straně byl Hill předjet Clark, který pak dostal náskok v soutěži. V jedenáctém kole odešel Bob Anderson s poruchou motoru a o pět kol později odešel Bonnier se stejným problémem.
Clark zvýšil svůj náskok na 1,5 sekundy před Hillem, kterého napadl Gurney. Tento duel také přivedl Stewarta blíže ke svému týmovému kolegovi Hillovi. Hulme za nimi minul Spence i Surtees. O několik kol později prošel kolem Ginthera a byl novým pátým. Po otočení klesl Ginther na sedmý za Surtees. Zatímco Clark řídil závod kontrolovaným způsobem, vyvinula se za ním třístranná bitva o druhé místo. Gurney předjel Hill a několik kol se bránil proti svým dvěma soupeřům, než se Stewart posunul na druhé místo. Jeho mezera na Clarka byla v té době 6,5 sekundy, ale Stewart tuto mezeru jen krátce zúžil, než Clark znovu zvýšil tempo. Irsko a Spence se mezitím roztočili mimo trať ve středu pole, ale pokračovali v závodu. V 37. kole McLaren odešel s vadným diferenciálem, jeho týmový kolega Rindt následoval o jedenáct kol později a také zaparkoval své auto. Cooper tak pro další závod zůstal bez bodů.
Ve druhé polovině závodu se zvětšily mezery mezi jezdci, kteří byli v bodech, takže nahoře již nebyly žádné duely. Pouze Hulme zastavil v boxech kvůli poruše motoru, ale neztratil žádnou pozici. Ke konci závodu předjel Ginther Surtees v boji o šesté místo a v posledním kole Bandini zaostal za Spencem poté, co jeho převodovka uvízla na druhém rychlostním stupni a už nemohl řadit.
Clark vyhrál Grand Prix o osm sekund a prodloužil svoji vítěznou sérii na čtyři závody v řadě. Svým pátým vítězstvím v pátém závodě, v němž se zúčastnil mistrovství světa automobilů v roce 1965, Clark rozšířil svůj náskok v hodnocení jezdců a stačilo mu ještě jedno vítězství, aby se brzy stal mistrem světa a zajistil mistrovství světa konstruktérů. S Hillem, Stewartem a Surteesem měli teoretickou šanci stát se mistry světa pouze tři další jezdci. Pro designéry to byly kromě Lotusu také BRM a Ferrari. Stewart se přiblížil k Hillovi, který v závodě skončil čtvrtý, s druhým bodem v pořadí jezdců. Gurney přešel cílovou čáru na třetím místě a zaznamenal první pódiové umístění pro Brabhama v sezóně. Pro něj to byla předehra k dalším čtyřem umístění na stupních vítězů ve čtyřech zbývajících závodech sezóny. Další body získal Hulme na pátém a Ginther na šestém místě. Surtees skončil sedmý před Spence a Bandini, Irsko dokončilo první desítku.
Registrační seznam
- Poznámky
- ↑ John Surtees řídil Ferrari 1512 s číslem 2 na trénincích i v závodě.
Klasifikace
Startovní rošt
| Položka | Řidič | konstruktor | čas | Ø rychlost | začít |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 30,7 | 166,43 km / h | 1 |
| 2 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1: 31,0 | 165,88 km / h | 2 |
| 3 |
Richie Ginther
|
 Honda
|
1: 31,0 | 165,88 km / h | 3 |
| 4. místo |
John Surtees
|
 Ferrari
|
1: 31,0 | 165,88 km / h | 4. místo |
| 5 |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
1: 31,2 | 165,51 km / h | 5 |
| 6. |
Jackie Stewart
|
BRM
|
1: 31,4 | 165,15 km / h | 6. |
| 7. |
 Denis Hulme
|
Brabham-Climax
|
1: 32,0 | 164,07 km / h | 7. |
| 8. |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
1: 32,2 | 163,72 km / h | 8. |
| 9 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1: 32,6 | 163,01 km / h | 9 |
| 10 |
 Joseph Siffert
|
Brabham-BRM
|
1: 32,9 | 162,48 km / h | 10 |
| 11 |
 Frank Gardner
|
Brabham-BRM
|
1: 32,9 | 162,48 km / h | 11 |
| 12 |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
1: 33,1 | 162,14 km / h | 12 |
| 13 |
Innes Irsko
|
Lotus BRM
|
1: 33,4 | 161,61 km / h | 13 |
| 14 |
 Jochen Rindt
|
Cooper-Climax
|
1: 33,7 | 161,10 km / h | 14 |
| 15 |
 Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
1: 33,8 | 160,93 km / h | 15 |
| 16 |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
1: 34,1 | 160,41 km / h | 16 |
| 17 |
Richard Attwood
|
Lotus BRM
|
1: 34,6 | 159,56 km / h | 17 |
běh
| Položka | Řidič | konstruktor | Kolo | Zastaví | čas | začít | Nejrychlejší kolo | Důvod selhání |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
80 | 0 | 2: 03: 59,1 | 2 | 1: 30,6 | |
| 2 |
Jackie Stewart
|
BRM
|
80 | 0 | + 8,0 | 6. | ||
| 3 |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
80 | 0 | + 13.0 | 5 | ||
| 4. místo |
Graham Hill
|
BRM
|
80 | 0 | + 45,1 | 1 | ||
| 5 |
Denis Hulme
|
Brabham-Climax
|
79 | 1 | + 1 kolo | 7. | ||
| 6. |
Richie Ginther
|
Honda
|
79 | 0 | + 1 kolo | 3 | ||
| 7. |
John Surtees
|
Ferrari
|
79 | 0 | + 1 kolo | 4. místo | ||
| 8. |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
79 | 0 | + 1 kolo | 8. | ||
| 9 |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
79 | 0 | + 1 kolo | 12 | ||
| 10 |
Innes Irsko
|
Lotus BRM
|
78 | 0 | + 2 kola | 13 | ||
| 11 |
Frank Gardner
|
Brabham-BRM
|
77 | 0 | + 3 kola | 11 | ||
| 12 |
Richard Attwood
|
Lotus BRM
|
77 | 0 | + 3 kola | 17 | ||
| 13 |
Joseph Siffert
|
Brabham-BRM
|
55 | 0 | + 25 nábojů | 10 | ||
| - |
Jochen Rindt
|
Cooper-Climax
|
48 | 0 | DNF | 14 | tlak oleje | |
| - |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
37 | 0 | DNF | 9 | rozdíl | |
| - |
Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
16 | 0 | DNF | 15 | Porucha motoru | |
| - |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
11 | 0 | DNF | 16 | Přehřátí / poškození motoru |
Světový pohár stojí po závodě
První šestice závodu získala 9, 6, 4, 3, 2, 1 bodů. Počítalo se pouze šest nejlepších výsledků z deseti závodů. Na mistrovství konstruktérů se počítaly pouze body nejlépe umístěného jezdce v týmu.
Pořadí řidičů
|
|
Mistrovství konstruktérů
|
Individuální důkazy
- ^ „Pět v řadě pro nezastavitelného Clarka“ (espn.co.uk 28. srpna 2015)
webové odkazy
- Výsledky na motorsportarchiv.de
- Fotografie na f1-facts.com
- Výsledky Grand Prix: Holandský GP, 1965 na grandprix.com
- Grand Prix Nizozemska - další výhoda Clarka na motorsportmagazine.com
