Velká cena Německa 1963
| Závodní data | ||
|---|---|---|
| 6. z 10 závodů Mistrovství světa automobilů 1963 | ||
| ||
| Příjmení: | XXV Grand Prix Německa | |
| Datum: | 4. srpna 1963 | |
| Místo: | Nürburg , Německo | |
| Kurs: | Nürburgring | |
| Délka: | 342,15 km za 15 kol na 22,81 km
|
|
| Počasí: | teplé, suché, slunečné | |
| Divák: | ~ 350000 | |
| Pole position | ||
| Řidič: |
 Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Čas: | 8: 45,8 min | |
| Nejrychlejší kolo | ||
| Řidič: |
John Surtees (9. kolo)
|
 Ferrari
|
| Čas: | 8: 47,0 min | |
| Pódium | ||
| První: |
John Surtees
|
Ferrari
|
| Druhý: |
Jim Clark
|
Cooper-Climax
|
| Třetí: |
 Richie Ginther
|
BRM
|
1963 německá Grand Prix se konalo dne 4. srpna 1963 na Nürburgringu blízké Nürburg a byl šestý závod mistrovství světa automobilů 1963 .
Zprávy
Pozadí
BRM nadále používal starý BRM P57 pro oba řidiče, Grahama Hilla a Richieho Ginthera . Nový BRM P61 byl také zaregistrován pro Graham Hill, ale nebyl použit. Ve Scuderii Ferrari se Willy Mairesse vrátil po přestávce na zranění a jel jako druhý jezdec týmu po boku Johna Surteese . Vážná nehoda v průběhu závodu vedla k další přestávce na zranění, takže nenastoupil o další rok. Poté zůstal aktivní pro Ferrari jako testovací jezdec, ale už neřídil žádné další závody automobilového mistrovství světa. Byl přihlášen na další Grand Prix v roce 1965 , ale nezačal. Lorenzo Bandini , který řídil svůj poslední závod pro BRM a Scuderia Centro Sud , nahradil Mairesseho ve Ferrari od Velké ceny Itálie v roce 1963 .
Před Velkou cenou Německa proběhl poblíž Stuttgartu závod Solitude . Poté, co Jim Clark odešel do důchodu, když byl na čele, zvítězil Jack Brabham na Brabhamu , pro toto auto to bylo první vítězství ve Velké ceně, které nebylo součástí automobilového mistrovství světa.
V týmech se zákaznickými vozidly byli další řidiči, kteří jeli poslední závod. Za Scirocco byli Tony Settember a Ian Burgess . Burgess poté ukončil svou kariéru. Bernard Collomb se naposledy kvalifikoval na Grand Prix na soukromém Lotusu 24 , Kurt Kuhnke vynechal kvalifikaci ve svém posledním závodě na Lotusu 18 . Na Ecurie Maarsbergen jel Gerhard Mitter podruhé po boku Carel Godin de Beaufort a naposledy v sezóně i na Porsche . Tým Tim Parnell byl zaregistrován u Tima Parnella a André Pilette , Parnell poté ukončil svou kariéru v automobilovém mistrovství světa Pilette v sezóně. S Joakimem Bonnierem a Grahamem Hillem se závodu zúčastnili dva bývalí vítězové, Ferrari bylo dříve úspěšné šestkrát, Lotus a BRM jednou. V šampionátu jezdců byl Clark o 22 bodů před Gintherem a 23 bodů nad Grahamem Hill. Lotus vedl v pořadí konstruktérů s náskokem 19 bodů před BRM a 21 body před Cooperem . V obou hodnoceních stále existovaly teoretické šance na titul pro všechny.
výcvik
Clark dominoval tréninku a počtvrté za sebou obsadil pole position . Byl téměř o sekundu rychlejší než druhé Surtees a o více než sedm sekund rychlejší než třetí Bandini. Bandini se kvalifikoval se zákaznickým vozidlem před dvěma továrními řidiči BRM Grahamem Hillem na čtvrtém a Gintherem na šestém místě. Bruce McLaren skončil pátý a v první pětce zůstalo pět různých týmů. Pokud se Brabham v předchozích závodech kvalifikoval do prvních řad, nebyl vůz vítězem Velké ceny Německa. Jack Brabham byl v tréninku osmý za Mairessem, týmový kolega Dan Gurney skončil na startovním roštu na 13. Prvních deset dokončili Jo Siffert a Tony Maggs . Vozidla Lola Cars , Porsche a Scirocco obsadila místa v zadním poli.
Startovní pole bylo omezeno na 22 vozů. Výsledkem je, že čtyři nejpomalejší jezdci se nekvalifikovali do závodu. Byli to Pilette, Ian Raby , Parnell a Kuhnke. Tito čtyři řidiči na Clarku byli od sebe vzdálení více než minutu. Uniklý olej na trati způsobil problémy během prvního tréninku, Irsko sjelo z trati, mírně poškodilo auto a nezranilo se.
běh
Clark vyhrál start a ujal se vedení dvou BRM Ginthera a Grahama Hilla. Spojka selhala na Brabhamově autě a trvalo více než osm minut, než odešel. Během prvního kola narazil Clark na potíže s motorem svého Lotusu, takže ho Ginther předjel a ujal se vedení. Utrpěl však problémy s přenosem, takže ztratil několik pozic a klesl zpět na páté místo za McLarenem. Surtees pak vedl závod a bojoval souboj s Clarkem. Jeho týmový kolega Mairesse měl vážnou nehodu na letištní části a stěží minul publikum, ale setkal se se zdravotníkem, který byl při tom zabit. Mairesse si zlomil ruku a byl převezen do nemocnice. V prvním kole závodu mezi Bandini a Irskem došlo k další kolizi. Oba řidiči odešli do důchodu, ale nezranili se. Poté, co Graham Hill odešel s poruchou převodovky, se McLaren posunul na třetí místo. Měl také vážnou nehodu a byl převezen do nemocnice v bezvědomí s otřesem mozku a zranění kolena. Carel Godin de Beaufort ztratil levé zadní kolo svého Porsche mezi Adenauerem Forstem a Metzgesfeldem. Ráfek se odlomil všude kolem matic kola. De Beaufort dokázal udržet auto na trati a bez zranění z něj vystoupil. Chris Amon měl také nehodu, protože na jeho Lole selhalo řízení a narazil do několika stromů. Přežil s lehkým zraněním kolena. V pátém kole Settember také odešel z trati a přežil důchod bez zranění.
Na přední straně Clark předjel Surtees, ale jeho motor fungoval pouze v sedmi válcích, takže Surtees kontroval o jedno kolo později a poté průběžně rozšiřoval náskok před Clarkem. Třetí byl Ginther, který stejně jako Clark zápasil s technickými problémy. Maggs byl čtvrtý až do důchodu s poruchou motoru. Siffert převzal tuto pozici, ale odešel s poruchou převodovky, ale byl stále klasifikován na devátém místě. Gurney a Cabral předtím měli poškození přenosu, které vedlo k opuštění. Poté, co Beaufort zaparkoval své auto na devátém kole kvůli ztracenému kolu, zůstalo v poli jen deset vozidel.
Surtees zvýšil náskok na Clarka na více než minutu a závod vyhrál s velkým náskokem. Bylo to jeho první vítězství na automobilovém mistrovství světa a předehra k úspěšnému času ve Ferrari, které mu v následující sezóně přineslo mistrovství světa jezdců. Ferrari naposledy vyhrálo Grand Prix na Velké ceně Itálie 1961 a Surtees po závodě řekl, že ukázal svému týmu, jak být opět úspěšný poté, co měli v roce 1962 nešťastnou sezónu. Následující rok, na Velké ceně Německa v roce 1964 , Surtees tento úspěch zopakoval. S vítězstvím závodu prolomil také vítěznou sérii Clarka, který předtím vyhrál čtyři velké ceny v řadě. Clarkovo druhé místo bylo jediným časem na automobilovém mistrovství světa, který tuto pozici obsadil. Po Velké ceně řekl, že Surtees odjel skvělý závod a že s chybějícím válcem měl potíže udržet vůz v závodě. Ginther skončil třetí před Mitterem, Hallem a Bonnierem. Bylo to Mitterovo jediné bodové umístění a poslední pro Halla. Brabham překročil cílovou čáru na sedmém místě před Taylorem, Siffertem a Collombem.
V šampionátu jezdců si Surtees polepšil na druhé místo a za Clarkem zaostal o 20 bodů. Všichni jezdci s minimálně šesti body měli teoretické šance na titul, ale Clark by stačil na to, aby vyhrál další závod, aby se brzy stal mistrem světa. Podobná situace byla i na mistrovství konstruktérů. Ferrari se zlepšilo na druhé místo, rozdíl na vedoucí Lotus byl 21 bodů. Lotusu chybělo další vítězství, aby získal titul v příštím závodě.
Registrační seznam
- Poznámky
- ↑ a b Graham Hill řídil BRM P57 číslo 1 na trénincích i v závodě.
- ↑ a b Innes Irsko řídil Lotus 14 na trénincích a v závodě.
- ↑ Podle Eckharda Schimpfa : Prinzenpark - automobilové a motocyklové závody v poválečném období byly potíže s přizpůsobením motoru Borgward Lotus, proto Kuhnke v roce 1963 jel na Nürburgringu s motorem Climax, který byl původně instalován v auto.
Klasifikace
Startovní rošt
| Položka | Řidič | konstruktor | čas | Ø rychlost | začít |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
8: 45,8 | 156,17 km / h | 1 |
| 2 |
John Surtees
|
Ferrari
|
8: 46,7 | 155,91 km / h | 2 |
| 3 |
Lorenzo Bandini
|
BRM
|
8: 54,3 | 153,69 km / h | 3 |
| 4. místo |
Graham Hill
|
BRM
|
8: 57,2 | 152,86 km / h | 4. místo |
| 5 |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
8: 57,3 | 152,83 km / h | 5 |
| 6. |
Richie Ginther
|
BRM
|
9: 02,8 | 151,28 km / h | 6. |
| 7. |
 Willy Mairesse
|
Ferrari
|
9: 03,5 | 151,09 km / h | 7. |
| 8. |
 Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
9: 04.2 | 150,89 km / h | 8. |
| 9 |
 Jo Siffert
|
Lotus BRM
|
9: 11,1 | 149,00 km / h | 9 |
| 10 |
.svg){kind=small} Tony Maggs
|
Cooper-Climax
|
9: 11,6 | 148,87 km / h | 10 |
| 11 |
Innes Irsko
|
Lotus BRM
|
9: 14,6 | 148,06 km / h | 11 |
| 12 |
 Jo Bonnier
|
Cooper-Climax
|
9: 16,0 | 147,69 km / h | 12 |
| 13 |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
9: 17,2 | 147,37 km / h | 13 |
| 14 |
Chris Amon
|
Lola-Climax
|
9: 20,1 | 146,61 km / h | 14 |
| 15 |
 Gerhard Mitter
|
Porsche
|
9: 20,9 | 146,40 km / h | 15 |
| 16 |
Jim Hall
|
Lotus BRM
|
9: 22,7 | 145,93 km / h | 16 |
| 17 |
 Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
9: 25,1 | 145,31 km / h | 17 |
| 18. den |
Trevor Taylor
|
Lotus Climax
|
9: 33,8 | 143,11 km / h | 18. den |
| 19 |
Ian Burgess
|
Scirocco-BRM
|
9: 52,2 | 138,66 km / h | 19 |
| 20 |
 Mario de Araújo Cabral
|
Cooper-Climax
|
9: 53,1 | 138,45 km / h | 20 |
| 21 |
 Bernard Collomb
|
Lotus Climax
|
10: 01.0 | 136,63 km / h | 21 |
| 22 |
Tony Settember
|
Scirocco-BRM
|
10: 02.0 | 136,41 km / h | 22 |
| DNQ |
André Pilette
|
Lotus Climax
|
10: 20,0 | 132,45 km / h | - |
| DNQ |
Ian Raby
|
Gilby-BRM
|
10: 44,7 | 127,37 km / h | - |
| DNQ |
Tim Parnell
|
Lotus Climax
|
11: 07.2 | 123,08 km / h | - |
| DNQ |
Kurt Kuhnke
|
Lotus Borgward
|
11: 23,5 | 120,14 km / h | - |
běh
| Položka | Řidič | konstruktor | Kolo | Zastaví | čas | začít | Nejrychlejší kolo | Důvod selhání |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
John Surtees
|
Ferrari
|
15 | 0 | 2: 13: 06,8 | 2 | 9: 47,0 | |
| 2 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
15 | 0 | +1: 17,5 | 1 | ||
| 3 |
Richie Ginther
|
BRM
|
15 | 0 | + 2: 44,9 | 6. | ||
| 4. místo |
Gerhard Mitter
|
Porsche
|
15 | 0 | + 8: 11,5 | 15 | ||
| 5 |
Jim Hall
|
Lotus BRM
|
14 | 0 | + 1 kolo | 16 | ||
| 6. |
Jo Bonnier
|
Cooper-Climax
|
14 | 0 | + 1 kolo | 12 | ||
| 7. |
Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
14 | 0 | + 1 kolo | 8. | ||
| 8. |
Trevor Taylor
|
Lotus Climax
|
14 | 0 | + 1 kolo | 18. den | ||
| 9 |
Jo Siffert
|
Lotus Climax
|
10 | 0 | + 5 nábojů | 9 | ||
| 10 |
Bernard Collomb
|
Lotus Climax
|
10 | 0 | + 5 nábojů | 21 | ||
| - |
Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
9 | 0 | DNF | 17 | ztracené kolo | |
| - |
Tony Maggs
|
Cooper-Climax
|
7. | 0 | DNF | 10 | Porucha motoru | |
| - |
Mario de Araújo Cabral
|
Cooper-Climax
|
7. | 0 | DNF | 20 | přenos | |
| - |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
6. | 0 | DNF | 13 | přenos | |
| - |
Tony Settember
|
Scirocco-BRM
|
5 | 0 | DNF | 22 | nehoda | |
| - |
Ian Burgess
|
Scirocco-BRM
|
5 | 0 | DNF | 19 | Řídicí páka | |
| - |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
3 | 0 | DNF | 5 | nehoda | |
| - |
Graham Hill
|
BRM
|
2 | 0 | DNF | 4. místo | přenos | |
| - |
Chris Amon
|
Lola-Climax
|
2 | 0 | DNF | 14 | Selhání / nehoda řízení | |
| - |
Innes Irsko
|
Lotus BRM
|
1 | 0 | DNF | 11 | Kolize s Bandinim | |
| - |
Willy Mairesse
|
Ferrari
|
1 | 0 | DNF | 7. | nehoda | |
| - |
Lorenzo Bandini
|
BRM
|
0 | 0 | DNF | 3 | Kolize s Irskem |
Světový pohár stojí po závodě
První šestice závodu získala 9, 6, 4, 3, 2, 1 bodů. Počítalo se pouze šest nejlepších výsledků z deseti závodů. Na mistrovství konstruktérů se počítaly pouze body nejlépe umístěného jezdce v týmu.
Pořadí řidičů
|
|
Mistrovství konstruktérů
|
webové odkazy
- Výsledky na motorsportarchiv.de ( stránka již není k dispozici , hledejte ve webových archivech )
- Fotografie na f1-facts.com
- Výsledky Grand Prix: GP Německa, 1963 na grandprix.com
- Velká cena Německa Formule 1 Nürburgring 1963 na youtube.com
- Když Surtees vyhrál německou GP v roce 1963 na motorsportmagazine.com
- Surtees získává první vítězství na čtyřech kolech na espnf1.com
Monako / Evropa | Belgie | Nizozemsko | Francie | Velká Británie | Německo | Itálie | USA | Mexiko | Jižní Afrika