Velká cena Německa 1965
| Závodní data | ||
|---|---|---|
| 7. z 10 závodů automobilového mistrovství světa 1965 | ||
| ||
| Příjmení: | XXVII Velká cena Německa | |
| Datum: | 1. srpna 1965 | |
| Místo: | Nürburg , Německo | |
| Kurs: | Nürburgring | |
| Délka: | 342,15 km za 15 kol na 22,81 km
|
|
| Počasí: | zataženo, déšť | |
| Divák: | ~ 320000 | |
| Pole position | ||
| Řidič: |
 Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Čas: | 8: 22,7 min | |
| Nejrychlejší kolo | ||
| Řidič: |
Jim Clark (10. kolo)
|
Lotus Climax
|
| Čas: | 8: 24,1 min | |
| Pódium | ||
| První: |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Druhý: |
Graham Hill
|
BRM
|
| Třetí: |
 Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
1965 německá Grand Prix se konala dne 1. srpna 1965 na Nürburgringu v Porýní-Falci , Ahrweiler okresu , a byl sedmý závod 1965 mistrovství světa automobilů .
Zprávy
Pozadí
|
|
|
|
V lotosové krabici ve výběhu
|
Jim Clark 1965
|
Čtyři závody před koncem sezóny měl Jim Clark šanci stát se mistrem světa brzy po vítězství. Kromě Monaka vyhrál Clark všech pět předchozích závodů sezóny. Ten vynechal Monaco Grand Prix , a místo toho se zúčastnilo 500 mil Indianopolis , který také vyhrál. V hodnocení jezdců byl Clark jednoznačně před dvěma jezdci BRM Grahamem Hillem a Jackiem Stewartem , kteří měli jen teoretické šance na vítězství ve světovém šampionátu. K získání titulu designéra potřeboval Lotus také jen jedno další vítězství.
Lotus vstoupil na Grand Prix poprvé v této sezóně do tří vozů. Kromě pravidelných řidičů Clark a Mike Spence , Gerhard Mitter dostal auto; pro něj to byl jediný závod sezóny. Mitter už řídil Lotus na Velké ceně Německa v roce 1964 . Také Brabham ohlásil tři vozidla, majitel týmu Jack Brabham se vrátil do závodu a jel vedle svých týmových kolegů Denny Hulme a Dan Gurney . Honda se rozhodla nestartovat a místo toho se intenzivně připravovala na Velkou cenu Itálie .
V týmech se zákaznickými vozidly se také změnilo párování řidičů. DW Racing Enterprises jel s Bobem Andersonem a Paulem Hawkinsem . Anderson poté ukončil sezónu, pro Hawkinse to byl poslední závod na automobilovém mistrovství světa . Hawkins poté pokračoval ve své kariéře na mistrovství světa sportovních automobilů . V Reg Parnell Racing se Innes Irsko zastavil na závod, pro něj Chris Amon napadl jeho poslední závod sezóny. Amon naposledy řídil Lotus na mistrovství světa automobilů a v roce 1966 také vybojoval pro Cooper pouze jeden závod . Scuderia Centro Sud hlášeny dva BRM P57 pro stožáry Gregory a Roberto Businello . Gregory se vrátil po závodní přestávce, Businello po čtyřech letech. Ian Raby Racing s Ianem Rabyem byl naposledy přihlášen na Grand Prix, Raby pokračoval v kariéře ve formuli 2 v roce 1966 .
S Joakimem Bonnierem , Hillem a Johnem Surteesem se závodu zúčastnili tři bývalí vítězové, Surtees vyhrál Grand Prix v letech 1963 a 1964. V kategorii konstruktérů zvítězilo Ferrari osmkrát, Lotus a BRM jednou.
výcvik
Původně byly plánovány čtyři tréninky, ale organizátoři snížili počet na tři. První trénink se konal v pátek ráno a trval dvě hodiny. Lotus nastavil zpočátku pomalé časy na kolo, ale konkurence rychle podkopala čas pole pole z předchozího roku. Stewart byl nejrychlejším řidičem před Surteesem, Hillem a Gurneym. Stewart byl o devět sekund rychlejší než nejrychlejší kolo loňského závodu. Raby a Attwood uvízli na trati s technickými problémy a trvalo to až do konce tréninku, než byla auta přivedena zpět do boxové uličky.
Druhé školení začalo v pátek odpoledne. Clark zlepšil nejlepší čas o dalších osm sekund. Stewart zastavil s poškozenou elektronikou a vynechal celý trénink. Hill, Surtees a Gurney také zajeli časy pod 8:30 minut a v žebříčku předjeli Stewarta, ale zůstali daleko za Clarkem. Anderson měl nehodu po zatočení, narazil do několika stromů a poškodil jeho Brabhama. Nehodu bez zranění přežil a Joseph Siffert ho zahnal zpět do boxové uličky.
V sobotu proběhlo další dvouhodinové školení; jen několik řidičů dokázalo zlepšit své nejlepší časy. Stewart překonal trať za 8:26,1 minuty a byl novým finalistou; ostatní pozice v předním poli zůstaly nezměněny. S náskokem více než tří sekund si Clark zajistil čtvrtou pole position v sezóně. Stewart vyrazil z druhého místa před svým týmovým kolegou Hillem. Surtees byl čtvrtý před Gurneym a Spenceem, následovaný Lorenzem Bandinim a Jochenem Rindtem . Jako nejlepší řidič se zákaznickým vozidlem se Joakim Bonnier kvalifikoval na devátém místě, první desítku doplnil Bruce McLaren . Hulme a Brabham začali v zadním poli. Do závodu bylo schváleno 19 vozidel, takže dva jezdci, Businello a Raby, se do závodu nekvalifikovali.
běh
Před startem závodu několik minut lehce pršelo, ale trať jen mírně zvlhla a na startu byla úplně suchá. Anderson se rozhodl nezačínat závod, protože jeho Brabham byl tréninkovou nehodou příliš těžce poškozen. Clark se ujal vedení a během prvního kola si vytvořil větší náskok před konkurencí. Zjevně překonal dosavadní rekord kola a byl o tři sekundy rychlejší než konkurence. Surtees ztratil rychlost kvůli problému s řazením a spadl o několik míst zpět. Po jednom kole vešel do boxů, poškodil převodovku a poté mohl použít vyšší rychlostní stupně. Attwood také stavěl za úspěšnou opravu motoru. Hill se zlepšil na druhé místo v prvním kole, následovaný Gurneym a Stewartem bojujícím o třetí místo. Bandini a Spence následovali několik sekund od sebe.
V osmém kole vytvořil Clark další nový rekord kurzu a vylepšil stávající o devět sekund. Hill zůstal na dohled Clarka, za kterým už byla s Gurneym větší mezera. Stewart vybočil z dráhy kvůli chybě v jízdě a poškodil zavěšení svého BRM, postavil se do boxů, ale mechanici nemohli opravit poškození a závod pro Stewarta skončil. Gardner, Amon a Hawkins rovněž odstoupili v prvních kolech závodu kvůli různým vadám. Bandini, McLaren, Spence, Rindt, Siffert, Bonnier, Brabham, Hulme a Mitter vytvořili větší záložník, který bojoval o čtvrté místo. Hulme odešel z tohoto duelu v pátém kole kvůli ztrátě paliva, McLaren ho následoval o dvě kola později s poruchou převodovky. Potom Spence a Attwood zaparkovali svá vozidla v osmém kole a Mitter zaparkovala svá vozidla v devátém kole. Příčinou poruchy pro Mitter bylo poškození hnacího hřídele. Siffert odešel s poruchou motoru.
Kvůli neúspěchu v soutěži a po roztočení Bandiniho se Rindt zlepšil na čtvrté místo před Brabhamem. Clark vytvořil další rekord na kolo a byl již 25 sekund před Hillem. Pouze Surtees jel tentokrát podobné časy na kolo, ale odešel do důchodu s poškozením převodovky. Pouze osm vozidel bylo stále v závodě. Clark udržoval konstantní vzdálenost k Hillovi na více než 20 sekundách a vyhrál závod s vynikajícím náskokem. Kromě nejrychlejšího kola a pole position vedl všechna závodní kola a dosáhl tak svého třetího Grand Slamu v sezóně. Po Clarkovi se žádnému řidiči nepodařilo dosáhnout grandslamového třikrát v jedné sezóně. Byl to osmý a poslední Grand Slam v jeho kariéře, rekord, který stále platí. Vítězstvím si Clark zajistil svůj druhý a poslední světový šampionát jezdců s předstihem. 1. srpna byl nejčasnější okamžik, kdy byl předem určen mistr světa. Michael Schumacher tento rekord překonal až na mistrovství světa Formule 1 2002, když se 21. července stal mistrem světa. Pro Clarka to bylo páté vítězství v řadě a šestý ze šesti závodů sezóny, které se zúčastnil. Na Velké ceně Německa zůstal jeho jediným. Stejně jako na mistrovství světa automobilů v roce 1963 dosáhl maximálního možného počtu bodů díky pravidlům zrušení. Žádnému jinému řidiči se to později nepodařilo. Lotus se vítězstvím stal mistrem světa konstruktérů, také s maximálním možným počtem bodů. Pro Climax jako dodavatele motorů to bylo poslední vítězství na mistrovství světa v automobilovém průmyslu.
V závěrečných kolech přišel Gurney do pěti sekund od Hilla, ale udržel si náskok a na druhém místě projel cílovou pásku. Gurney skončil druhý rok za sebou třetí. Rindt skončil čtvrtý, tři minuty za Clarkem, a získal první body své kariéry v automobilovém mistrovství světa. Rindt se stal prvním rakouským jezdcem, který to dokázal. Ostatní body získaly Brabham a Bandini. Bonnier se umístil na sedmém místě, Gregory na osmém místě. V pořadí jezdců zůstaly první čtyři pozice beze změny, Hill rozšířil svůj náskok před týmovým kolegou Stewartem na pět bodů. V šampionátu konstruktérů se pozice také nezměnily, BRM byl na druhém místě o 18 bodů před Ferrari.
Po závodě Clark v rozhovoru řekl, že rok 1965 byl nejlepším rokem jeho kariéry a že si ho bude pamatovat jako svůj „magický rok“, když vyhrál 500 v Indianapolis i světový šampionát.
Registrační seznam
Klasifikace
Startovní rošt
| Položka | Řidič | konstruktor | čas | Ø rychlost | začít |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
8: 22,7 | 163,35 km / h | 1 |
| 2 |
Jackie Stewart
|
BRM
|
8: 26,1 | 162,25 km / h | 2 |
| 3 |
Graham Hill
|
BRM
|
8: 26,8 | 162,03 km / h | 3 |
| 4. místo |
John Surtees
|
 Ferrari
|
8: 27,8 | 161,71 km / h | 4. místo |
| 5 |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
8: 29,0 | 161,33 km / h | 5 |
| 6. |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
8: 33,4 | 159,95 km / h | 6. |
| 7. |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
8: 33,8 | 159,82 km / h | 7. |
| 8. |
 Jochen Rindt
|
Cooper-Climax
|
8: 37,5 | 158,68 km / h | 8. |
| 9 |
 Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
8: 37,9 | 158,56 km / h | 9 |
| 10 |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
8: 39,0 | 158,22 km / h | 10 |
| 11 |
 Joseph Siffert
|
Brabham-BRM
|
8: 39,6 | 158,04 km / h | 11 |
| 12 |
 Gerhard Mitter
|
Lotus Climax
|
8: 40,4 | 157,79 km / h | 12 |
| 13 |
Denis Hulme
|
Brabham-Climax
|
8: 42,3 | 157,22 km / h | 13 |
| 14 |
 Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
8: 44,9 | 156,44 km / h | 14 |
| 15 |
Chris Amon
|
Lotus BRM
|
8: 50,5 | 154,79 km / h | 15 |
| 16 |
Richard Attwood
|
Lotus BRM
|
8: 57,7 | 152,72 km / h | 16 |
| 17 |
Frank Gardner
|
Brabham-BRM
|
8: 59,3 | 152,26 km / h | 17 |
| 18. den |
Stožáry Gregory
|
BRM
|
9: 14,3 | 148,14 km / h | 18. den |
| 19 |
Paul Hawkins
|
Lotus Climax
|
9: 16,8 | 147,48 km / h | 19 |
| 20 |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
není čas | - | - |
| DNQ |
Roberto Bussinello
|
BRM
|
9: 17,7 | 147,24 km / h | - |
| DNQ |
Ian Raby
|
Brabham-BRM
|
9: 17,8 | 147,21 km / h | - |
běh
| Položka | Řidič | konstruktor | Kolo | Zastaví | čas | začít | Nejrychlejší kolo | Důvod selhání |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
15 | 0 | 2: 07: 52,4 | 1 | 8: 24,1 | |
| 2 |
Graham Hill
|
BRM
|
15 | 0 | + 15.9 | 3 | ||
| 3 |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
15 | 0 | + 21.4 | 5 | ||
| 4. místo |
Jochen Rindt
|
Cooper-Climax
|
15 | 0 | + 3: 29,3 | 8. | ||
| 5 |
Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
15 | 0 | + 4: 41,2 | 14 | ||
| 6. |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
15 | 0 | + 5: 08.6 | 7. | ||
| 7. |
Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
15 | 1 | + 5: 58,5 | 9 | ||
| 8. |
Stožáry Gregory
|
BRM
|
14 | 0 | + 1 kolo | 18. den | ||
| - |
John Surtees
|
Ferrari
|
11 | 1 | DNF | 4. místo | přenos | |
| - |
Joseph Siffert
|
Brabham-BRM
|
9 | 0 | DNF | 11 | Porucha motoru | |
| - |
Richard Attwood
|
Lotus BRM
|
8. | 0 | DNF | 16 | Únik vody | |
| - |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
8. | 0 | DNF | 6. | Přenos síly | |
| - |
Gerhard Mitter
|
Lotus Climax
|
8. | 0 | DNF | 12 | Únik vody | |
| - |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
7. | 0 | DNF | 10 | přenos | |
| - |
Denis Hulme
|
Brabham-Climax
|
5 | 0 | DNF | 13 | Ztráta paliva | |
| - |
Paul Hawkins
|
Lotus Climax
|
3 | 0 | DNF | 19 | Únik oleje | |
| - |
Chris Amon
|
Lotus BRM
|
3 | 1 | DNF | 15 | elektrické poškození | |
| - |
Jackie Stewart
|
BRM
|
2 | 1 | DNF | 2 | suspenze | |
| - |
Frank Gardner
|
Brabham-BRM
|
0 | 0 | DNF | 17 | suspenze | |
| - |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
0 | 0 | DNS | Nehoda při výcviku |
Světový pohár stojí po závodě
První šestice závodu získala 9, 6, 4, 3, 2, 1 bodů. Počítalo se pouze šest nejlepších výsledků z deseti závodů. Na mistrovství konstruktérů se počítaly pouze body nejlépe umístěného jezdce v týmu.
Pořadí řidičů
|
|
Mistrovství konstruktérů
|
Individuální důkazy
- ↑ „Dominant Clark uzavírá druhý titul“ (en.espnf1.com dne 17. září 2015)
webové odkazy
- Výsledky na motorsportarchiv.de
- Fotografie na f1-facts.com
- Výsledky Grand Prix: GP Německa, 1965 na grandprix.com
- 27. Grand Prix Německa - Clark a Lotus celou cestu na motorsportmagazine.com
