Velká cena Argentiny v roce 1955
| Závodní data | ||
|---|---|---|
| 1. ze 7 závodů automobilového mistrovství světa 1955 | ||
.svg)
| ||
| Příjmení: | III Gran Premio de la Republica Argentina | |
| Datum: | 16. ledna 1955 | |
| Místo: | Buenos Aires , Argentina | |
| Kurs: | Autódromo Juan y Oscar Alfredo Gálvez | |
| Délka: | 375 552 km v 96 kolech 3,912 km
|
|
| Počasí: | Slunečno, sucho, velmi teplo | |
| Pole position | ||
| Řidič: |
 José Froilán González
|
 Ferrari
|
| Čas: | 1: 43,1 min | |
| Nejrychlejší kolo | ||
| Řidič: |
Juan Manuel Fangio
|
 Mercedes
|
| Čas: | 1: 48,3 min | |
| Pódium | ||
| První: |
Juan Manuel Fangio
|
Mercedes
|
| Druhý: |
José Froilán González Giuseppe Farina Maurice Trintignant 
|
Ferrari
|
| Třetí: |
Giuseppe Farina Maurice Trintignant Umberto Maglioli
|
Ferrari
|
1955 Grand Prix Argentiny se konala 16. ledna 1955 v Autódromo Juan y Oscar Alfredo Gálvez poblíž Buenos Aires a byl první závod 1955 mistrovství světa automobilů .
Zprávy
Pozadí
Pro zahajovací závod automobilového mistrovství světa v roce 1955 odstartovaly čtyři špičkové týmy Mercedes , Ferrari , Maserati a Lancia, francouzský tým Gordini a řidič v soukromém autě v uruguayském Alberto Uria . Jezdci předchozí sezóny, mistr světa Juan Manuel Fangio , Karl Kling a Hans Herrmann startovali pro Mercedes , čtvrtý vůz byl použit pro Stirling Moss , který v roce 1954 ještě řídil soukromé a tovární Maserati. Stejně jako v předchozím roce jezdili za Ferrari Maurice Trintignant a José Froilán González a také mistři světa z roku 1950 Giuseppe Farina a Umberto Maglioli . Maserati pro tento závod postavilo sedm vozů, francouzský Jean Behra přešel z Gordini do italského špičkového týmu. Lancia se také nadále spoléhala na své řidiče z předchozího roku Alberta Ascariho a Luigiho Villoresiho ; Ital Eugenio Castellotti debutoval v týmu i ve formuli 1 . Gordini začínal s novými francouzskými jezdci Élie Bayol a Pablo Birger a Jesús Iglesias . Pro oba argentinské piloty to byl poslední závod jejich kariéry ve Formuli 1. Tato Grand Prix byla také poslední pro dalšího argentinského pilota Clemara Bucciho , který závodil pro Maserati.
V závodním víkendu bylo extrémně horko; Během závodu byla teplota ve stínu 37 ° C, teplota asfaltu kolem 50 ° C. To znamenalo nejen velmi vysokou zátěž pro automobily, ale také pro řidiče. Tehdy v kokpitu nebyly žádné lahve s vodou, takže řidiči byli před závodem nuceni pít hodně vody a během závodu se zastavovali v boxech, aby načerpali tekutinu, aby se vyhnuli dehydrataci. Zatímco mnoho řidičů vypilo před závodem velké množství vody, Fangio přijal jinou taktiku. V rámci přípravy na závod trénoval, aby vystačil s velmi malým množstvím tekutin denně. Tato „velbloudí taktika“ se mu vyplatila. On a jeho krajan Roberto Mieres byli jediní dva, kteří to zvládli po celé závodní vzdálenosti, aniž by si vyměnili kokpit. Závod se tak vyznačoval mnoha změnami řidičů jednotlivých automobilů a vysokou poruchovostí kvůli velmi vysokým teplotám a dehydrataci všech jezdců účastnících se závodu. V roce 1955 byly v závodě ještě povoleny změny řidičů, ale tato interpretace pravidel byla používána tak často, že v jednom autě jezdili až tři řidiči a že Trintignant a Farina měli dvě pódiová umístění. Na této Grand Prix proběhlo celkem 16 změn řidičů. Závod byl pravděpodobně nejteplejší závod Formule 1 všech dob pouze 1984 USA Velká cena a Velká cena Bahrajnu 2005 zaznamenány podobné teploty. Příští závod se konal až o několik měsíců později, takže se všichni jezdci vzpamatovali z náročnosti Velké ceny Argentiny a mohli další závody zpochybnit bez jakýchkoli zdravotních problémů.
výcvik
V automobilovém mistrovství světa 1954 byl boj o pole position většinou soubojem Mercedesu a Ferrari, který Fangio v Mercedesu často vyhrál. Při tréninku na Grand Prix Argentiny však byly čtyři nejlepší týmy vyrovnané a jeden jezdec z každého z těchto týmů se kvalifikoval do přední řady v časovém okně půl sekundy. Jezdec Ferrari González zajel nejrychlejší kolo a zajistil si třetí a poslední pole position v kariéře. Vedle něj na druhém místě startoval Ascari v Lancii, na třetím úřadující mistr světa Fangio v Mercedesu a na čtvrtém Jean Behra v Maserati. Farina odstartovala z pátého místa, Moss dosáhl na startovním roštu zklamáním osmého místa. Trintignant, který byl loni čtvrtý v šampionátu jezdců, startoval do závodu ze 14. pozice. Nejlepším jezdcem Gordini byl Birger s devátým nejrychlejším tréninkovým časem. Start byl v systému 4-3-4-3-4-3.
běh
Nejlepším začátkem byl Fangio, který se ujal vedení. Za jeho Mercedesem byli Ascari v Lancii, Moss ve druhém Mercedesu a dva jezdci Ferrari González a Farina. Ascari poté předjel Fangia, ale poté ztratil náskok před Gonzálezem, který nejprve v prvním kole závodu ztratil několik míst, ale poté se rychle probojoval zpět na vrchol. S Birgerem a Carlosem Menditéguym odešli v prvním kole závodu kvůli nehodám dva Argentinci.
Kling a Behra měli nehodu o jedno kolo později a Villoresi musel kvůli technickým problémům znovu zaparkovat svou Lancii na začátku závodu. Po Birgerově nehodě odešel druhý ze tří vozů Gordini v sedmém kole. Villoresi však dokázal do závodu znovu zasáhnout, protože jeho týmový kolega Castellotti dostal ve 20. kole pokyn, aby mu dal své auto. Toto byla první z celkem 16 změn řidiče; vedro teď začalo mít rozhodující vliv na průběh závodu. Villoresiho týmový kolega Ascari měl nehodu o kolo později a Lancii v závodě zbýval jen jeden vůz. V 22. kole se Uria zastavil ve svém soukromém Maserati, protože mu došlo palivo. V 29. kole zaparkoval Moss kvůli technickým problémům své auto a převzal Herrmannův Mercedes.
Následující závodní fáze byla určena změnami řidiče v důsledku nástupu dehydratace. Mantovani potřeboval pauzu a předal své Maserati Behrovi a v 26. kole Bucci předal své Maserati Menditeguyovi. Villoresi měl nehodu na 35. kole, takže ve druhém závodě týmu byly všechny Lancie vyřazeny.
Velké teplo mezitím nejen poškodilo řidiče, ale také hodně zatěžovalo auta. Trintignant zaparkoval své Ferrari s poruchou motoru, Iglesias poslední zbývající Gordini s poruchou převodovky. Během několika příštích kol dal Behra Maserati zpět Mantovanimu, vzpamatoval se z tepla a o několik kol později převzal auto Harryho Schella . S tímto jel do konce závodu a se šestým místem minul body.
Chaos v boxové uličce narůstal, Musso a Mantovani si vyměnili svá auta, Menditeguy předal své auto Schellovi. Maglioli poté udělal krátkou přestávku a nechal Trintignanta řídit několik aut. Po přestávce Maglioli překročil cílovou čáru a bez dalších zastávek a výměny řidičů skončil třetí. O toto pódium se podělil s Trintignantem a Farinou, kteří v závodě na chvíli také řídili. V 54. kole došlo k dalším dvěma poruchám souvisejícím s teplem, Musso a Schell byli nuceni zaparkovat svá auta. Mezitím Moss udělal krátkou přestávku, aby se vzpamatoval. Záchranáři ho chtěli ošetřit, protože se obávali, že bude trpět úpalem. Moss byl pouze dehydratovaný a prozatím mohl pokračovat v závodě, ale v 64. kole to vzdal a svůj Mercedes nechal Klingovi. Tím byl závod dokončen na čtvrtém místě. Mantovani se závodu také vzdal a kolo svého Maserati nechal Schellovi až do konce závodu.
Většina změn řidiče proběhla ve Ferrari González. V čele na začátku závodu předal vůz Farině. Po následné výměně řidiče řídil Trintignant auto, než Ferrari konečně znovu řídil González. Během této změny řidiče stálo auto několik kol v boxech bez jakýchkoli technických potíží, ale tým Ferrari nemohl najít řidiče, který by byl schopen řídit auto. Když se González cítil dostatečně zdravý, aby mohl pokračovat v závodě, dokázal dohnat vedoucí Fangio. Ani González nedorazil do cíle, při nehodě poškodil vůz a po pěti změnách řidiče na tomto voze jej vrátil zpět Farině, která s vozem Ferrari dojela do cíle na druhém místě. S tím oba Farina a Trintignant skončili na druhém a třetím místě, protože v obou Ferraris umístěných na stupních vítězů jeli alespoň jednou.
Fangio zvítězil v chaotické rase s převahou, protože nepotřeboval žádné velké přestávky na odpočinek. Pouze Roberto Mieres projel závodem bez změny řidičů a dosáhl místa v bodech s pozicí pět. Byl pět kol za Fangiem. Fangio byl po závodě těžce dehydratován a popálil si nohu. Zranění mu trvalo tři měsíce; jizva po popálení byla viditelná i desetiletí po této rase. Fangio zvítězil pod argentinským domácím závodem podruhé za sebou a v následujících letech vybudoval tuto sérii na čtyřech po sobě jdoucích vítězstvích na Grand Prix Argentiny . Mercedes vyhrál další závod a pokračoval v dominanci předchozího roku. Mnoho změn zabránilo všem řidičům ve zhroucení v kokpitu, pouze Castellotti musel být léčen pro úpal.
Fangio se v šampionátu jezdců ujal jasného vedení, když získal osm bodů za vítězství v závodě a další bod za nejrychlejší závodní kolo. Vedl tedy s devíti body před Farinou a Trintignantem, každý s 3,33 body. Žádný jiný jezdec nezískal za jedno umístění v tomto závodě více než dva body, protože body za umístění dvě až čtyři byly rozděleny mezi tři jezdce. Farina a Trintignant však skórovali dvakrát, když byli na druhém a třetím místě. Mieres, který prošel cílovou páskou beze změny jezdců, získal dva body na pátém místě, přesně tolik jako finalista a více než na třetím a čtvrtém místě. V tomto závodě získalo body celkem devět různých jezdců.
Registrační seznam
- Poznámky
- ↑ a b c Herrmann na tréninku řídil Mercedes s číslem 8 a zahájil s ním závod. Kling a Moss převzali vozidlo během závodu.
- ↑ a b c Maglioli a Farina jeli na tréninku s Ferrari s číslem 10 a zahájili s ním závod. Trintignant převzal vozidlo během závodu.
- ↑ a b c González jel s Ferrari s číslem 12 na trénincích a zahájil s ním závod. Během závodu převzali vozidlo Farina a Trintignant.
- ↑ a b Musso řídil Maserati s číslem 20 na trénincích a zahájil s ním závod. Schell převzal vozidlo během závodu.
- ↑ a b c Mantovani řídil Maserati s číslem 22 na trénincích a zahájil s ním závod. Musso a Behra převzali vozidlo během závodu.
- ↑ a b c Bucci řídil Maserati s číslem 26 na trénincích a zahájil s ním závod. Menditeguy a Schell převzali vozidlo během závodu.
- ↑ a b Castellotti na tréninku řídil Lancii s číslem 36 a zahájil s ní závod. Villoresi převzal vozidlo během závodu.
Klasifikace
Startovní rošt
| Položka | Řidič | konstruktor | čas | Ø rychlost | začít |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
José Froilán González
|
Ferrari
|
1: 43,1 | 136,60 km / h | 1 |
| 2 |
Alberto Ascari
|
Lancia
|
1: 43,6 | 135,94 km / h | 2 |
| 3 |
Juan Manuel Fangio
|
Mercedes
|
1: 43,6 | 135,94 km / h | 3 |
| 4. místo |
Jean Behra
|
Maserati
|
1: 43,8 | 135,68 km / h | 4. místo |
| 5 |
Giuseppe Farina
|
Ferrari
|
1: 43,8 | 135,68 km / h | 5 |
| 6. |
Karl Kling (závodník)
|
Mercedes
|
1: 44,1 | 135,29 km / h | 6. |
| 7. |
 Harry Schell
|
Maserati
|
1: 44,3 | 135,03 km / h | 7. |
| 8. |
 Stirling Moss
|
Mercedes
|
1: 44,4 | 134,90 km / h | 8. |
| 9 |
Pablo Birger
|
Gordini
|
1: 44,8 | 134,38 km / h | 9 |
| 10 |
Hans Herrmann
|
Mercedes
|
1: 44,8 | 134,38 km / h | 10 |
| 11 |
Luigi Villoresi
|
Lancia
|
1: 45,2 | 133,87 km / h | 11 |
| 12 |
Eugenio Castellotti
|
Lancia
|
1: 45,3 | 133,74 km / h | 12 |
| 13 |
Carlos Menditeguy
|
Maserati
|
1: 45,4 | 133,62 km / h | 13 |
| 14 |
Maurice Trintignant
|
Ferrari
|
1: 45,8 | 133,11 km / h | 14 |
| 15 |
Élie Bayol
|
Gordini
|
1: 46,1 | 155,63 km / h | 15 |
| 16 |
Roberto Mieres
|
Maserati
|
1: 46,3 | 132,49 km / h | 16 |
| 17 |
Jésus Iglesias
|
Gordini
|
1: 46,4 | 132,36 km / h | 17 |
| 18. den |
Luigi Musso
|
Maserati
|
1: 46,5 | 132,24 km / h | 18. den |
| 19 |
Sergio Mantovani
|
Maserati
|
1: 47,6 | 130,88 km / h | 19 |
| 20 |
Clemar Bucci
|
Maserati
|
1: 48,8 | 129,44 km / h | 20 |
| 21 |
 Alberto Uria
|
Maserati
|
1: 51,2 | 126,65 km / h | 21 |
běh
Světový pohár stojí po závodě
V roce 1955 byly body uděleny podle následujícího schématu:
| 1. místo | místo 2 | místo 3 | 4. místo | 5. místo | Nejrychlejší kolo |
|---|---|---|---|---|---|
| 8. | 6. | 4. místo | 3 | 2 | 1 |
- Počítalo se pouze pět nejlepších výsledků ze sedmi závodů. Odstraněné výsledky jsou uvedeny v závorkách.
- Čísla označená * zahrnují bod pro nejrychlejší kolo.
- Pole označená stejnou barvou označují sdílená vozidla.
| Položka | Řidič | konstruktor |
|
|
|
|
|
|
|
Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
Juan Manuel Fangio
|
Mercedes | 9 * | 9 * | ||||||
| 2. |
 Maurice Trintignant
|
Ferrari | 3.3 | 3.3 | ||||||
|
Giuseppe Farina
|
Ferrari | 3.3 | 3.3 | |||||||
| 4. místo |
Roberto Mieres
|
Maserati | 2 | 2 | ||||||
|
José Froilán González
|
Ferrari | 2 | 2 | |||||||
| 6. |
Umberto Maglioli
|
Ferrari | 1.3 | 1.3 | ||||||
| 7. |
Stirling Moss
|
Mercedes | 1 | 1 | ||||||
|
Karl Kling (závodník)
|
Mercedes | 1 | 1 | |||||||
|
Hans Herrmann
|
Mercedes | 1 | 1 |
Individuální důkazy
- ↑ „Příběhy GP - závody roku 1955“ (www.motorsport-magazin.com 16. července 2013)
- ^ Grand Prix Argentiny 1955. In: ianbushnell.co.uk , accessed July 17, 2013.
