Velká cena Argentiny 1957
| Závodní data | ||
|---|---|---|
| 1. z 8 závodů automobilového mistrovství světa 1957 | ||
.svg)
| ||
| Příjmení: | V Gran Premio de la Republica Argentina | |
| Datum: | 13. ledna 1957 | |
| Místo: | Buenos Aires , Argentina | |
| Kurs: | Autodromo Municipal Ciudad de Buenos Aires | |
| Délka: | 391,2 km na 100 kol 3,912 km
|
|
| Počasí: | teplo, déšť | |
| Pole position | ||
| Řidič: |
 Stirling Moss
|
 Maserati
|
| Čas: | 1: 42,6 min | |
| Nejrychlejší kolo | ||
| Řidič: |
Stirling Moss
|
Maserati
|
| Čas: | 1: 44,7 min | |
| Pódium | ||
| První: |
 Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
| Druhý: |
 Jean Behra
|
Maserati
|
| Třetí: |
Carlos Menditeguy
|
Maserati
|
1957 Grand Prix Argentiny se konala dne 13. ledna 1957 na Autódromo Městského Ciudad de Buenos Aires poblíž Buenos Aires a byl první závod 1957 mistrovství světa automobilů .
Zprávy
Pozadí
Mistrovství světa automobilů v roce 1957 začalo velmi brzy v roce úvodním závodem v Argentině. Týmy tedy nastupovaly pouze s mírně upravenými vozy z předchozího roku, britské týmy ani neštartovaly. Juan Manuel Fangio , mistr světa z předchozích tří let, přešel zpět do Maserati kvůli narušenému vztahu důvěry mezi ním a Enzem Ferrari . S Maserati byl Fangio v roce 1954 spolu s Mercedesem jezdcem mistra světa. Stirling Moss , loňský vicemistr světa, také změnil týmy a šel do Vanwallu . Kvůli neúčasti britských týmů na VC Argentiny jel Moss poslední závod pro Maserati a stal se jeho týmovým kolegou ve Fangiu. Oba jezdci předtím společně s Mercedesem ovládli mistrovství světa 1955 . Maserati také soutěžil s Jean Behra a Carlos Menditéguy . Pro Menditeguy byl rok 1957 jedinou sezónou jeho kariéry, ve které se zúčastnil několika závodů, jinak obvykle startoval pouze na Velké ceně Argentiny .
Jediným konkurentem Maserati v tomto závodě bylo Ferrari , které soutěžilo se šesti vozidly. S Luigi Musso , Peterem Collinsem , Eugeniem Castellottim a Alfonsem de Portago zůstali čtyři běžní jezdci z předchozího roku. Mike Hawthorn přešel zpět do Ferrari po závodění v různých jiných závodních týmech a Cesare Perdisa pocházel z Maserati. José Froilán González také začínal ve Ferrari stejně jako v předchozích letech, ale pouze ve svém domácím závodě Wolfgang Graf Berghe von Trips nedostal své vlastní auto, ale v závodě mu bylo umožněno převzít Perdisu.
Další italský tým, Scuderia Centro Sud , použil tři vozy pro Harryho Schella , Jo Bonniera a Alejandra de Tomaso . Pro Tomase to byl jeho debut ve Formuli 1, později se stal známým jako výrobce sportovních automobilů a do Formule 1 vstoupil se svým vlastním týmem v roce 1970. Luigi Piotti se závodu zúčastnil také v soukromém Maserati.
Měsíce po Velké ceně Argentiny v roce 1957 byly pro Ferrari tragické. Castellotti zemřel dva měsíce po závodě během testovacích jízd v Modeně. Perdisa byl touto událostí tak šokován, že ukončil svou kariéru. De Portago, který se v roce 1957 zúčastnil Mille Miglia pro Ferrari , zemřel v tomto závodě při vážné nehodě s několika úmrtími. Otvírák sezóny 1957 byl posledním závodem Formule 1 pro všechny tři jezdce.
Fangio vyhrál závod v každém ze tří let dříve, Ferrari bylo dvakrát úspěšné, Maserati jednou na této trati. O dva týdny později se na stejném místě konala také Grand Prix, ale nebyla součástí mistrovství světa, Fangio zvítězil na Maserati.
výcvik
V praxi byli Maserati lepší než jejich konkurenční Ferrari a zajistili si první tři výchozí pozice. Moss ve svém posledním závodě pro Maserati obsadil pole position téměř o sekundu před týmovým kolegou Fangiem. Několik desetin sekundy za Fangiem se Behra kvalifikoval do přední řady, kterou dokončil Castellotti. Tři Ferraris se kvalifikovaly ve druhé řadě, Collins před Musso a Hawthornem. Za nimi byl Menditeguy na osmém místě, za ním byl Schell na devátém místě a González na desátém místě.
běh
Maserati zvítězilo na startu Grand Prix Argentiny 1957. Behra se ujala vedení z Fangia v prvním kole závodu. Jezdec Ferrari Castellotti zdědil třetí místo poté, co Moss na startu špatně vystoupil a lanko plynu se roztrhlo. Poté se postavil na opravu, která trvala devět závodních kol.
Ve třetím kole se Castellottimu podařilo předjet Fangia i Behru a dostat se do čela závodu. Ferrari tak dokázalo, že v závodě dokázalo držet krok s Maserati, a to i přes špatné časy na kolo v tréninku. Poté se z toho vyvinul vzrušující závod a bitva o vítězství mezi dvěma italskými špičkovými týmy. Behra znovu získal vedení v devátém kole, zatímco Collins se vypracoval na jednu pozici za druhou a poté se ujal vedení ve 13. kole. Obhájil tento náskok dvanáct kol před Behrou a Fangiem, dokud nebyl nucen vzdát se závodu v 26. kole kvůli poškozené spojce. Behra se chystal zdědit vedení, když ho Fangio předjel ve stejném kole Collinsova neúspěchu. Fangio pak zůstal před svým týmovým kolegou Behrou až do 80. kola, ale rozdíl mezi Fangiem zůstal malý. Za přední částí se Castellotti otočil na třetím místě a nechal ho Hawthorna předjet.
Ve Ferrari nastaly vážné problémy se spojkou téměř u každého vozu v tomto závodě. poté, co byl Collins kvůli tomu vyřazen, následoval Musso v 30. kole a Hawthorn v 34. kole, každý s defektem spojky. Castellotti zůstal jediným jezdcem Ferrari v závodě, který se přiblížil dvěma vedoucím Maserati. U ostatních vozů Ferraris, které byly ještě v závodě, se tým spoléhal na změny řidičů, které byly stále v souladu s finální sezónou mistrovství světa v automobilovém průmyslu z roku 1957 . Portago převzal Gonzálezovo auto v 49. kole, zatímco Collins, který již odešel do důchodu, převzal Perdisovo auto a později v závodě ho předal hraběti Berghe von Tripsovi.
V 75. kole se na Castellottiho autě zlomil čep náboje kola a byl vyřazen ze závodu, protože kolo bylo následně ztraceno. Pro Maserati to v tomto okamžiku závodu znamenalo nesporné vítězství jedné nebo dvou, o kterém si Fangio a Behra mezi sebou vyjednali. Behra předjel Fangio v 81. kole, Fangio kontroval o jedno kolo později a znovu vedl. V 84. kole Behra znovu zaútočil na Fangia, ale opět obhájil náskok pouze na jedno kolo. Pak Behra nedokázal znovu předjet a Fangio počtvrté za sebou vyhrál Grand Prix Argentiny. Pro Fangia to bylo poslední vítězství na jeho domácí Grand Prix a dodnes je jezdec, který na této Grand Prix vyhrál nejvíce, pro Maserati to bylo druhé a poslední vítězství na VC Argentiny. Menditeguy dokončil pódium pro Maserati, což bylo jediné pódium v jeho kariéře. Schell dosáhl čtvrtého místa za Scuderia Centro Sud, jediným Ferrari v bodech byl Portago jako pátý. Sdílel poslední body své kariéry s Portagem a naposledy závodil ve Velké ceně Ferrari na Grand Prix Argentiny 1960 . Moss, který skončil osmý sedm kol za sebou, získal bod za zajetí nejrychlejšího závodního kola.
Po prvním závodě sezóny vedl Fangio pořadí jezdců před Behrou, Menditeguym a Schellem.
Registrační seznam
| tým | Ne. | Řidič | podvozek | motor | pneumatiky |
|---|---|---|---|---|---|
|
Officine Alfieri Maserati
|
2 |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P. |
| 4. místo |
Stirling Moss
|
||||
| 6. |
Jean Behra
|
||||
| 8. |
Carlos Menditeguy
|
||||
|
Scuderia Ferrari
|
10 |
Peter Collins
|
Ferrari D50 | Ferrari 2.5 V8 | E. |
| 12 |
Luigi Musso
|
Ferrari D50A | |||
| 14 |
Eugenio Castellotti
|
||||
| 16 |
Mike Hawthorn
|
||||
| 18. den |
Cesare Perdisa
|
Ferrari D50 | |||
|
Peter Collins
| |||||
 Wolfgang Graf Berghe von Trips
| |||||
| 20 |
.svg){kind=small} Alfonso de Portago
|
||||
|
José Froilán González
| |||||
|
Scuderia Centro Sud
|
22 |
 Harry Schell
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P. |
| 24 |
 Jo Bonnier
|
||||
| 26 |
Alejandro de Tomaso
|
Ferrari 500 Ferrari 625 |
Ferrari 2.5 L4 | ||
|
Luigi Piotti
|
28 |
Luigi Piotti
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P. |
Poznámky
- ↑ a b c Cesare Perdisa řídil auto 30 kol, Peter Collins 35 kol a Wolfgang Graf Berghe von Trips 33 kol.
- ↑ a b Alfonso de Portago a José Froilán González řídili auto po 49 kolech. Výcvik Gonzáleze popřel.
Klasifikace
Startovní rošt
| Položka | Řidič | konstruktor | čas | Ø rychlost | začít |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Stirling Moss
|
Maserati
|
1: 42,6 | 137,26 km / h | 1 |
| 2 |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
1: 43,4 | 135,81 km / h | 2 |
| 3 |
Jean Behra
|
Maserati
|
1: 44,0 | 135,42 km / h | 3 |
| 4. místo |
Eugenio Castellotti
|
Ferrari
|
1: 44,2 | 135,16 km / h | 4. místo |
| 5 |
Peter Collins
|
Ferrari
|
1: 44,6 | 134,64 km / h | 5 |
| 6. |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
1: 44,8 | 134,38 km / h | 6. |
| 7. |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
1: 44,8 | 134,38 km / h | 7. |
| 8. |
Carlos Menditeguy
|
Maserati
|
1: 45,1 | 134,00 km / h | 8. |
| 9 |
Harry Schell
|
Maserati
|
1: 46,4 | 132,36 km / h | 9 |
| 10 |
José Froilán González
|
Ferrari
|
1: 46,8 | 131,87 km / h | 10 |
| 11 |
Cesare Perdisa
|
Ferrari
|
1: 48,6 | 129,68 km / h | 11 |
| 12 |
Alejandro de Tomaso
|
Ferrari
|
1: 56,1 | 121,30 km / h | 12 |
| 13 |
Jo Bonnier
|
Maserati
|
1: 58,2 | 119,15 km / h | 13 |
| 14 |
Luigi Piotti
|
Maserati
|
1: 58,2 | 119,15 km / h | 14 |
běh
| Položka | Řidič | konstruktor | Kolo | Zastaví | čas | začít | Nejrychlejší kolo | Důvod selhání |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
100 | 3: 00: 55,9 | 2 | |||
| 2 |
Jean Behra
|
Maserati
|
100 | + 18.3 | 3 | |||
| 3 |
Carlos Menditeguy
|
Maserati
|
99 | + 1 kolo | 8. | |||
| 4. místo |
Harry Schell
|
Maserati
|
98 | + 2 kola | 9 | |||
| 5 |
José Froilán González Alfonso de Portago
|
Ferrari
|
98 | + 2 kola | 10 | |||
| 6. |
Cesare Perdisa Peter Collins Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
98 | + 2 kola | 11 | |||
| 7. |
Jo Bonnier
|
Maserati
|
95 | + 5 nábojů | 13 | |||
| 8. |
Stirling Moss
|
Maserati
|
93 | + 7 nábojů | 1 | |||
| 9 |
Alejandro de Tomaso
|
Ferrari
|
91 | + 9 nábojů | 12 | |||
| 10 |
Luigi Piotti
|
Maserati
|
90 | + 10 nábojů | 14 | |||
| - |
Eugenio Castellotti
|
Ferrari
|
75 | DNF | 4. místo | Kolík náboje kola | ||
| - |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
34 | DNF | 7. | spojka | ||
| - |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
30 | DNF | 6. | spojka | ||
| - |
Peter Collins
|
Ferrari
|
26 | DNF | 5 | spojka |
Světový pohár stojí po závodě
Prvních pět závodu získalo 8, 6, 4, 3, 2 body. Jezdec s nejrychlejším závodním kolem získal další 1 bod. Počítalo se pouze pět nejlepších výsledků z osmi závodů.
Pořadí řidičů
|
Individuální důkazy
- ↑ „Příběhy GP - závody roku 1957“ (www.motorsport-magazin.com 24. září 2013)
webové odkazy
Argentina | Monako | Indianapolis | Francie | Great Britain / Evropa | Německo | Pescara | Itálie