Continental AG

Continental AG
právní forma	Korporace
ISIN	DE0005439004
založení	14. listopadu 1871
Sedadlo	Hannover , NěmeckoNěmecko
řízení	Nikolai Setzer (generální ředitel), Ariane Reinhart , Christian Kötz, Hans-Jürgen Duensing, Frank Jourdan, Helmut Matschi, Wolfgang Schäfer, Andreas Wolf Wolfgang Reitzle , předseda dozorčí rady
Počet zaměstnanců	236 386 (31. prosince 2020)
odbyt	37,722 miliardy EUR (2020)
Větev	Výroba a protektorování pneumatik, výroba dílů a příslušenství pro motorová vozidla
webová stránka	www.continental-corporation.com
K 21. březnu 2021

Společnost Continental AG , krátce Conti , je německý dodavatel automobilového průmyslu uvedený v Hannoveru . Společnost se vyvinula z čistého výrobce pneumatik na druhého největšího dodavatele automobilového průmyslu na světě po společnosti Robert Bosch GmbH . V roce 2020 společnost Conti dosáhla tržeb ve výši 37,7 miliardy eur a zisku před úroky, daněmi, odpisy a amortizací ( EBITDA ) ve výši 3 miliard eur. K 31. prosinci 2020 společnost zaměstnávala přibližně 236 000 lidí na 561 místech v 58 zemích. Nikolai Setzer je generálním ředitelem od 1. prosince 2020.

Schaeffler Holding, zcela ve vlastnictví Georg (80%) a Maria-Elisabeth Schaeffler (20%), má kontrolní podíl o 46 procent v Continental AG.

Od 24. září 2012 je podíl společnosti opět zařazen do nejdůležitějšího německého akciového indexu DAX . Vzhledem k nadprůměrnému dividendovému výnosu byl podíl v září 2019 také zahrnut do DivDAX . V květnu 2013 bylo představeno přepracované logo skupiny , stále s koněm na okraji jména.

příběh

založení

Jádrem dnešní společnosti Continental AG byl konkurzní majetek malé gumárenské zpracovatelské společnosti „Neue Hannoversche Gummi-Warenfabrik“, kterou v roce 1869 převzal bankéř Moritz Magnus za 18 500 tolarů. Magnus seskupil devět finančně silných investorů a zkušených výrobců jako zakládající akcionáře společností „Continental- Caoutchouc- a Gutta-Percha Compagnie “, která byla založena 8. října 1871 jako akciová společnost se základním kapitálem 300 000 tolarů (ekvivalent 900 000 marek) ). Patřili sem tři akcionáři společnosti „Hannoversche Gummikamm Compagnie OHG“ . Měli znalosti strojírenské výroby o materiálu, který byl v té době nový, a drželi 27% akcií. Zakládající akcionáři se shodli na jasném oddělení výrobních oblastí: Nová společnost by měla vyrábět výrobky z měkké gumy, stávající Hannoversche Gummikamm nadále vyrábět tradiční výrobky z tvrdé gumy . Tato dohoda trvala přibližně dvě desetiletí.

Výroba měkké gumy a pneumatik 1871–1914

V letech 1871 až 1874 byly v nabytých prostorách společnosti a zakoupených prostorách na Vahrenwalder Straße 34 postaveny nové výrobní závody - dnes součást ContiTech AG . Zahájení výroby bylo několikrát odloženo. V prvním roce provozu v roce 1874 měla společnost 246 zaměstnanců. V těchto raných letech nastaly technické a ekonomické potíže, které na konci roku 1875 musely být absorbovány dodatečným kapitálem 147 000 marek. Bankéř Moritz Magnus poté pověřil svého mladého zaměstnance Siegmunda Seligmanna zásadní analýzou společnosti, v důsledku čehož byla implementována rozsáhlá organizační a výrobní zlepšení. Výroba a hospodářský výsledek se stabilizovaly. Siegmund Seligmann obdržel plnou moc v roce 1876 a od roku 1879 (až do své smrti v roce 1925) se stal obchodním ředitelem a členem představenstva.

Zvláštní pozornost byla věnována technickým a vědeckým základům, za které zodpovídal chemik Adolf Prinzhorn, který byl najat v roce 1874 . V roce 1876 (do roku 1908) se stal technickým ředitelem a získal výrobní licence na gumové pneumatiky v USA. Pod jeho vedením byly v polovině 80. let 19. století prováděny experimenty s dutinovými a polštářovými pneumatikami (vyrobenými z pěnové gumy).

Continental AG poskytnuta svých pracovníků sociálních dávek s firemní zdravotní pojišťovny byla založena v roce 1884 , s životní pojistky pro dlouhodobé pracovníků z roku 1885 a na důchod, vdovské a sirotčí fondu zřízeného v roce 1903 . Ve srovnatelně malém programu bytové výstavby bylo na přelomu století a na počátku dvacátých let postaveno několik paneláků a bakalářský dům. V roce 1905 byla založena knihovna děl , která na počátku 20. let 20. století měla přes 10 000 svazků a byla dobře využívána s 80 000 půjčkami ročně. V roce 1913 byla přidána státem schválená tovární škola , která byla primárně určena pro dělníky.

Od roku 1891 se vyráběly pneumatiky pro jízdní kola „Continental Pneumatics“, se kterými se společnost stala lídrem na trhu v Německu. Od počátku 20. století se přidala výroba automobilových pneumatik .

V prvních desetiletích výrobní program zahrnoval širokou škálu výrobků z měkké gumy; Kromě gumových míčků byly vyrobeny kopytní tlumiče (pro koně), hadice pro parní, vodní a plynové potrubí, textilie potažené gumou pro balóny, vzducholodě a letadla, nepromokavé oděvy a zdravotně-hygienické potřeby. Pracovní síla vzrostla na přibližně 600 v roce 1890 a 1537 v roce 1899. Zpočátku byla dividenda asi 9%, v roce 1882 vzrostla na 16% a od roku 1884 do roku 1892 představovala 27% základního kapitálu. V těchto raných letech byla společnost stručně nazývána „Gummiball“ - jako vymezení stávajícího, většího „Gummikamm“, bývalého Hannoversche Gummikamm Comp. AG . Později převládalo „kontinentální“ nebo zkráceně „Conti“. Zakládající název, který se stal dlouhým a těžkopádným, byl také v roce 1929 oficiálně změněn na „Continental Gummiwerke AG“.

V nové oblasti výroby pneumatik došlo v těchto letech k několika zásadním vývojům, které se staly ekonomickými úspěchy:

• 1904 pneumatika s profilem ,
• 1908 odnímatelný ráfek.

Tyto úspěchy byly možné díky rozsáhlé výzkumné práci v naší vlastní laboratoři, díky vývojové práci související s výrobou, díky mnoha našim patentům a chráněným užitným vzorům a používání licencí. Technický vývoj v letectví otevřel další prodejní příležitosti: Napínací materiály pro křídla a vnější plášť jako „letadla“ a pneumatiky letadel, které byly v roce 1911 nabízeny zhruba ve 25 různých verzích „kontinentálních letadel“.

Od roku 1903 měla společnost Continental AG pobočku v Seelze s až 400 pracovníky za účelem získání gumy ze šrotu ( regranulátu ). I přes mírný ekonomický úspěch hrálo toto úsilí důležitou roli v první světové válce, kdy byly dodávky surového kaučuku ze zámoří přerušeny. Rostliny byly provozovány až do roku 1931.

Pracovní síla vzrostla na zhruba 8 000 do začátku první světové války a dalších 5 000 lidí se k nim přidalo v domácích i zahraničních holdingech a obchodních agenturách. Podíl exportu se již zvýšil na 55% do roku 1906 a nakonec dosáhl svého vrcholu v roce 1913 na více než 60% - s hodnotou, která by byla znovu dosažena až o 75 let později. V letech 1897 až 1912 bylo provedeno několik navýšení kapitálu až na 12 milionů marek. Z tohoto kapitálového vkladu bylo ročně vyplaceno 33 až 55% dividend.

Reprezentativní administrativní budova ve Vahrenwalder Strasse byla postavena v letech 1912 až 1914 podle návrhu architekta Petera Behrense . Jakmile byl dokončen, sloužil jako skladiště armádou během první světové války . 1919–1920 byl opět rozšířen. Konstrukce je do značné míry totožný s tím vznikly ve stejném období administrativní budovy z Mannesmann AG v Düsseldorfu. Administrativní budova v Hannoveru má fasádu o délce 100 m. Tyto rohové pilastry jsou obdobné jako u Altes muzea v Berlíně . Budova byla vážně poškozena při náletech na Hannover ve druhé světové válce a byla přestavěna po roce 1945. Od 80. let 20. století zde sídlí „Technologie-Centrum Hannover“ (TCH), zařízení pro řízení start-upu v hannoverské oblasti .

První světová válka 1914–1918

Když vypukla první světová válka , zámořské dodavatelské země přerušily německé dodávky dvou nejdůležitějších surovin v gumárenském průmyslu - surového kaučuku a bavlny . Zbývající zásoby surového kaučuku a později staré gumové zásoby spravovalo od prosince 1914 oddělení válečných surovin . Výroba byla převedena na zboží nezbytné pro válečné úsilí, jako jsou těsnicí materiály pro lodní motory a mořské miny, pancéřování kabelů pro zapalovací kabely a plynové masky, jakož i plynotěsné materiály. Byla zintenzívněna výroba zdravotně-hygienických předmětů; výroba většiny gumového zboží pro soukromé použití byla zakázána.

Tyto výrobní specifikace a omezení upřednostňovaly velké, racionálně fungující společnosti, takže oficiálně nařízené zavírání a fúze s „naprosto životně důležitými“ společnostmi vedly k výraznému poklesu počtu společností. Ze 185 továren v Německé říši před začátkem války jich 32 zůstalo v říjnu 1917. Návrhy vojenské služby rychle vyústily v nedostatek personálu, který byl vynahrazen zvýšeným využíváním žen.

Rozšíření mezi první a druhou světovou válkou

Po skončení války byly dodávky surovin opět možné, ale v zásobování energií došlo k úzkému místu, kterému se dalo čelit nákupem uhelného dolu poblíž Unny v roce 1920. Zahraniční pobočky byly znovu otevřeny. S právně nezávislou dceřinou společností „Internationale Continental-Caoutchouc-Compagnie“ v Amsterdamu bylo možné během inflačního období 1922-23 provádět zahraniční obchody v „tvrdých“ měnách.

V roce 1920 začala platit spolupráce s americkým výrobcem pneumatik Goodrich , o kterou se usilovalo už v roce 1914, ale která se kvůli válce neuskutečnila . Číslo čtyři na globálním trhu s pneumatikami převzalo čtvrtinu akcií „Conti“. Na oplátku pomáhala s nákupem surovin v zámoří a poskytovala pohledy na její výzkum a výrobní procesy. Společnost Continental přijala nové složení směsí, výrobu montážních linek a odstupňované monitorování kvality, což jí poskytlo jasný technický náskok a udělalo z ní předního německého výrobce pneumatik.

Nyní se stále častěji vyráběly výrobky z technické gumy, jako jsou dopravní pásy a přítlačné válečky. Nové byly kombinační prvky využívající gumu, například „Continental Schwingmetall“, gumokovové konzoly pro motory a převodovky, které snižovaly přenos hluku a vibrací na podvozek . Převzetím společnosti Hannoversche Gummiwerke Excelsior AG v Limmeru , Peters Union AG ve Frankfurtu nad Mohanem (dříve Mitteldeutsche Gummiwarenfabrik L. Peter AG ) s jejím závodem v Korbachu v letech 1928/29 a dalších konkurentů mohla společnost Continental dále zvýšit svůj podíl na trhu, viz výše, že dodala dvě třetiny německé výroby gumy.

Rozmanitost produktů však vykazovala zjevné nedostatky ve výrobních procesech, které měly nečinnost až třetinu pracovní doby - v kombinaci se značným plýtváním energií a materiály. Při spolupráci se společností Goodrich se vedení společnosti seznámilo se systémem Bedaux , procesem pro analýzu, vyhodnocování a racionalizaci pracovních procesů. Na základě vědeckého managementu byly pracovní procesy zaznamenány v časových a pohybových studiích - také ve studovnách -, z nichž byla zavedena odměna z garantované základní mzdy a výkonnostní bonus (viz také REFA ).

S první rozvahou sestavenou podle Bedaux v roce 1929 společnost šťastně oznámila zvýšení výkonu o 40 až 50%, což vedlo ke zvýšení platů zaměstnanců o 18% a úsporám mzdových nákladů o 25 až 30% v roce rostlina. Výsledkem bylo, že náklady na 500 000 říšských marek na zavedení systému Bedaux byly kompenzovány úsporami více než desetinásobku částky. Tento systém se také setkal s otevřeným a skrytým odmítáním pracovní síly, což mělo za následek propouštění - zejména v bývalém závodě Excelsior v Limmeru.

Na konci 20. let 20. století činil základní kapitál 40 milionů říšských marek , na které se každoročně vyplácelo 6 až 10% dividend . Pracovní síla, včetně závodů, které byly převzaty, byla v roce 1929 necelých 17 000 a v důsledku racionalizačních opatření a globální hospodářské krize na počátku třicátých let klesla na zhruba 10 000.

Období nacionálního socialismu 1933 až 1945

Od roku 1933 měla opatření přijatá národními socialisty (snížení nebo zrušení daně z vozidel, program Reichsautobahn a projekt KdF-Wagen ) na rozvahu jen malý vliv, protože špatná měnová situace a politika soběstačnosti s centralizovanou řízení dovozu gumy omezené možnosti rozvoje. Do popředí se opět dostala regenerace starého kaučuku a syntéza i výroba náhradních materiálů. Kvalitativní nevýhody a dodatečné finanční výdaje museli nést kupující, kteří tyto snahy o soběstačnost dotovali prostřednictvím takzvané „ Heimstoffkasse “.

Po „ uchopení moci “ „všichni kolegové představenstva, jakož i zmocnění signatáři nebo ředitelé druhého stupně managementu byli povinni se okamžitě připojit k NSDAP“, byla rada zaměstnanců zbavena „odpůrců režimu“ a veškerého židovského dohledu členové představenstva byli nuceni odstoupit. Na konci roku 1933 mohla správní rada hrdě oznámit, že Continental je nyní „křesťanskou a čistě německou společností“.

Od roku 1936 byly cíle s druhým čtyřletým plánem zaměřeny na válečnou schopnost německé ekonomiky a připravenost ozbrojených sil během let. Na začátku roku 1938 bylo rozhodnuto o vybudování nové továrny na pneumatiky v severním přístavu v Hannoveru (později nazývané „Werk Stöcken“) s kapacitou 100 tun směsí a 7 200 pneumatik denně, což je produkce tak velká jako celá předchozí kapacita. Rozhodujícími faktory byla ohrožená poloha hlavního závodu ve Vahrenwaldu z hlediska ochrany ovzduší a rostoucí poptávka po zpracování syntetického kaučuku, které vyžadovalo nové výrobní postupy a stroje. V novém závodě se měly vyrábět nové „pneumatiky VW“, ale další stavba se s vypuknutím války zpozdila a výroba pneumatik pro automobily začala až v srpnu 1942. Dosahoval maximálně (pouze) 650 pneumatik za den.

Po začátku války (1. září 1939) došlo ke změně výroby, výroba pneumatik byla přizpůsobena zvláštním potřebám Wehrmachtu a ve zbytku výrobního procesu výrobky důležité pro válečné úsilí, jako je samolepící palivo do popředí se dostaly tanky a bateriové boxy pro obrněné a zpravodajské síly . Obzvláště důležitá byla výroba leteckých pneumatik v závodě Stöcken.

Od listopadu 1940 byli vězni koncentračního tábora Sachsenhausen zneužíváni k testům opotřebení plastových podešví Igelite vyráběných společností Continental. Na takzvané „testovací dráze obuvi“ koncentračního tábora Sachsenhausen museli běžci obuvi vyzkoušet podrážky a paty dceřiné společnosti Continental „Schwelmer Gummiwaren GmbH“ na opotřebení chůzí. Vytrvalostní běhy byly de facto pochody smrti , protože běžci byli zastřeleni, když se kvůli únavě zhroutili. Igelitské podrážky vydržely až 2200 kilometrů.

Ke konci války byla v závodě Limmer přidána výroba „lidových plynových masek“. Pracovní síla Situace se rychle stal problematický, když byli povolán k vojenské službě : v roce 1942, kdy byla Conti s názvem model společnosti podle stavu nacistického pod Fritz Koenecke , který byl tehdy předsedou správní rady , kolem 3000 zaměstnanců společnosti Continental byl vyvolán, v 1944 to bylo přes 4 000, což je přibližně třetina předválečné pracovní síly.

Výsledkem bylo vykořisťování nucených dělníků : na konci roku 1943 se jejich počet pohyboval kolem 5500 (4546 „civilních pracovníků z okupovaných oblastí“ a 903 válečných zajatců). Tyto nuceně nasazení byly umístěny ve speciálně vybudovaných táborů nebo nevyužívaných domů nebo v jeho blízkosti továren, které byly sledovány pomocí zabezpečení kontinentálních prací. Jako správce skladu byli představitelé tábory používají že obchod stevard z Německé pracovní fronty byly (DAF), jednotka konfederace práce a zaměstnavatelů předpokládá.

V posledních letech války byla s vysokou prioritou podporována výroba leteckých pneumatik v závodě Stöcken a výroba „lidových plynových masek“ v závodě Limmer.

S podporou SS byli vězni koncentračních táborů vykořisťováni v obou závodech a v závodě na aditivum v Gliwicích , který byl vytvořen za účasti Conti. Za tímto účelem byla oblast v závodě Stöcken, která byla dříve využívána jako tábor nucených prací, stavebním oddělením společnosti Continental podle specifikací přeměněna a pod vedením SS v roce 1944 využívána jako subcamp Stöcken . Přibližně 1 000 vězňů koncentračních táborů pracovalo ve výrobě na 12hodinové směny. Po několika týdnech zemřelo 55 vězňů koncentračních táborů, 80 až 85 bylo posláno zpět do hlavního tábora Neuengamme, protože nebyli schopni pracovat , což znamenalo trest smrti. Kromě Neuengamme koncentračním táboře vězni také přišel z koncentračním táboře Ravensbrück a koncentračního tábora v Osvětimi a lodžského ghetta . Vězni byli na konci roku 1944 převezeni do subkempu Hanover-Ahlem , aby přeměnili bývalé asfaltové tunely na podzemní výrobní místnosti. Také tam někteří zemřeli v důsledku pracovních podmínek.

V závodě Limmer byl také zřízen subcamp ( subcamp Hannover-Limmer ), který fungoval od roku 1944 až do konce války jako ženský tábor s až 1100 vězni, kteří byli využíváni hlavně ve 12hodinových směnách při výrobě plynu masky. Firemní publikace po válce toto použití nucených dělníků a vězňů koncentračních táborů nezmiňovaly. V novém vydání „Historie společnosti“ z roku 1949 jsou hlášeny pouze snahy o zničení a obnovu války. V komplexní práci „Continental 1871–1971 - století pokroku a výkonu“ u příležitosti 100. výročí společnosti je jejich použití popsáno následovně:

Hlavní závod na Vahrenwalder Strasse byl při bombovém náletu v únoru 1945 těžce poškozen. V závodech ve Stöckenu a Limmeru bylo nutné opravit jen drobné poškození. Na konci války byly továrny vyrabovány.

Poválečné období do 60. let 20. století

V roce 1946 napsalo 16 bývalých vězňů koncentračních táborů z Ahlem dopis britské vojenské vládě v Německu, v němž protestovali „jménem 850 mrtvých soudruhů, kteří byli zavražděni bitím, hladem a jiným mučením při práci Conti“. nejenergičtější způsob proti znovuzavedení nacistického manažera společnosti Continental Gummiwerke AG, Dr. Könecke , stejně jako bývalá nacistická správní rada “. Koenecke byl propuštěn v předchozím roce novým šéfem společnosti Pinkenburgem, kterého jmenovali spojenci a který si později musel odpykat trest odnětí svobody za podvod.

V závodě v Limmeru se výroba mohla restartovat krátce po skončení války - zpočátku velmi omezeně. Okupační mocnosti nařídily výrobu naléhavě potřebných produktů, jako jsou přísavky a hygienické a lékařské potřeby. Nedostatek surovin znamenal, že zpracování šrotové gumy bylo dále zintenzívněno. Míchání kaučuku bylo koncentrováno ve větvi Limmer pro všechny tři hannoverské závody. Centrální správa a účetní oddělení byly přemístěny do pobočky Limmer, což mělo za následek velký nedostatek místa, takže výrobní místnosti byly také přeměněny na kanceláře.

Po rekonstrukčních pracích bylo prioritou dohnat technické nevyřízené záležitosti z válečného období a obnovit schopnost společnosti inovovat. Continental obnovil svůj vztah s americkými společnostmi vyrábějícími pneumatiky, jako tomu bylo po první světové válce, a v následujících letech se orientoval na americký průmysl pneumatik, který byl na svém vrcholu. Nejnovější know-how v chemii gumy, konstrukci pneumatik a výrobě pneumatik bylo možné získat prostřednictvím licenčních smluv a přímou výměnou zkušeností. S General Tire v roce 1949 byla uzavřena dohoda o spolupráci bez vazeb podle práva společností, která umožňovala přístup k licencím a patentům.

V polovině 50. let bylo dosaženo technologické rovnosti s americkými společnostmi; Spolupráce General Tire byla ukončena v roce 1954. V tom roce bylo možné přestěhovat rozsáhlé nové kancelářské budovy s nápadnou patnáctipatrovou výškovou budovou Conti a dvěma bočními křídly na Königsworther Platz v Hannoveru, která byla postavena v letech 1952/1953 podle plánů Ernsta Zinssera a Wernera Dierschkeho. . V roce 1955 byla společnost Continental první německou společností vyrábějící pneumatiky, která uvedla na trh bezdušové pneumatiky připravené pro sériovou výrobu. V roce 1960 dosáhla společnost parity s americkým průmyslem pneumatik novou technologií radiálních pneumatik (textilní pás s pláštěm z umělého hedvábí). Do konce padesátých let dokázala společnost Continental znovu získat dominantní postavení na trhu (40%) s výrobou 12 milionů pneumatik v hodnotě téměř miliardy DM (na německém trhu před Dunlopem s 18%a Phoenixem 12%, Michelinem 1% ).

Krize v 70. letech 20. století

V „ekonomickém boomu“ navzdory růstu tržeb přicházela v gumárenském průmyslu radikální strukturální změna, která zásadně změnila svět pneumatik. Německý automobilový trh se stal druhým nejvýznamnějším na světě. Zahraniční výrobci se prosadili na trhu s levnými nabídkami a zřídili si vlastní výrobní zařízení nebo je vytvořili převzetím společnosti - jako tomu bylo v případě Goodyear v roce 1962 převzetím Fulda Reifen .

V konstrukci pneumatik nahradila radiální pneumatika (s její radiální strukturou) diagonální strukturu , přičemž textilní a ocelové pásy zpočátku spolu soupeřily. Společnost Continental dala přednost pneumatice na textilní pás. Michelin uvedl pneumatiku s ocelovým pásem na trh počátkem 70. let, což při vysoké nosnosti zdvojnásobilo kilometrový nájezd až 60 000 km. Podíly Michelinu na trhu se v Německu za pouhé tři roky ztrojnásobily - z 10% (1970) na 32% (1972).

Tento vývoj pneumatik sahá až do 30. let 20. století, kdy Michelin převzal po bankrotu automobilku Citroën . Pohon předních kol, který byl v té době neobvyklý, vyžadoval silnější pneumatiky, a proto Michelin místo obvyklé kordové textilie použil ocelové pletivo. Základní problém trvalého spojení mezi drátem a gumou by mohl být vyřešen po dlouhém vývoji. Výrobní procesy byly komplexně přizpůsobeny a zajištěny pomocí stupňovitého monitorování kvality.

Díky výhodám nových pneumatik s ocelovým pásem se podíl německých výrobců pneumatik na trhu během krátké doby snížil z přibližně 75% na méně než 30%. V roce 1969 byla společnost Continental stále vedoucím trhem se 45% pneumatik pro osobní automobily a přibližně 40% pneumatik pro nákladní automobily, ale v roce 1972 ztratila polovinu tohoto podílu na trhu - zpočátku na trhu s náhradními díly a následně také v původním vybavení, zejména u stále více pohonů předních kol a u vozů s vyšším výkonem.

V důsledku toho musel být poprvé po válce v roce 1972 poprvé zaznamenán negativní provozní výsledek se ztrátou 68 milionů DM. V dopise dozorčí radě v září 1973 nový člen výkonné rady Carl H. Hahn upřesnil svou analýzu: Továrny společnosti Continental jsou z větší části nesprávně strukturovány jak z hlediska sortimentu a výrobních procesů, tak pracovních podmínek. v mnoha oblastech již nejsou aktuální. Proto je produktivita práce nízká a kvalita nízká. V prvním kroku bylo zajištění kvality zakotveno přímo u generálního ředitele jako centrální organizační funkce. „Musíme zvládnout technologii, aby všechny pneumatiky byly tak kulaté, abychom mohli neokrouhlé pneumatiky vyhodit,“ zněla nová specifikace společnosti Carl Hahn, která zrušila předchozí praxi umožňující pětinásobek počtu pneumatik pro původní vybavení objednávky vyrábějí, poté vybírají ty nejkvalitnější a zbytek získávají za výhodné ceny v náhradním podniku. Pneumatiky Continental byly opatřeny žlutým pruhem a v náhradní dílně byly identifikovány jako kvalitní a značkový výrobek; Continental se také dlouhodobě vrátil k podnikání OEM.

Byl učiněn další pokus vyrovnat nevyřízené technické záležitosti rozsáhlými akvizicemi licencí a know-how, doprovázenými expanzí a restrukturalizací vlastních výzkumných a vývojových prací společnosti. To platí také pro Schwingmetall a lisované výrobky. Například v odvětví klínového řemene bylo možné využít know-how lídra amerického světového trhu Dayco, což vedlo k oživení akcií v podnikání s klínovými řemeny.

V té době se pozornost soustředila na otázku, zda by se obecně mělo podnikání s pneumatikami vzdát a místo toho by se měla urychlit výroba produktů z technické gumy, protože se zde předpokládal větší potenciál expanze. Vypnutí kapacit ostatních výrobců pneumatik však vyvolalo obavy, že i oni budou usilovat o rozšíření svých technických produktů. Společnost Continental se nakonec rozhodla zachovat výrobu pneumatik a zefektivnit ji modernizací výroby a změnou a zlepšením pracovních podmínek. Velký počet holdingových společností byl výrazně snížen a holdingy byly vyrovnány. Rovněž byla zachována výroba výlisků pro automobilový průmysl, a to především kvůli úzkým vazbám na prodej pneumatik, takže byly nejprve zajištěny hlavní závody v Hannoveru-Vahrenwaldu a Limmeru . Nakonec by překonání náhle zjevné krize trvalo celá 70. léta.

80. a 90. léta 20. století

V říjnu 1982 podepsala společnost smlouvu o spolupráci s americkou pneumatikářskou společností General Tire , která měla v roce 1981 podíl na světovém trhu 2,9 procenta a v USA vyrobila každý rok 500 000 pneumatik. V roce 1987 GenCorp prodal 100 procent dceřiné společnosti General Tire společnosti Continental AG.

V letech 1990 až 1993 se italský výrobce pneumatik Pirelli pokusil převzít společnost Continental AG. Jednalo by se o jeden z prvních případů, kdy by velkou německou společnost převzal zahraniční konkurent. V souladu s tím došlo k velkému mediálnímu pokrytí. Společnost Continental AG se pokusila zabránit nepřátelskému převzetí . To se podařilo, protože obranná fronta pod vedením Deutsche Bank získala si blokační menšinu a Pirelli došly likvidity po dlouhém boji.

Restrukturalizace a uzavírky závodů

Německo

V roce 2005 došlo k nečekaně nízkému růstu v divizi výroby osobních a nákladních pneumatik. Poté předseda představenstva Manfred Wennemer 22. listopadu 2005 oznámil, že výroba pneumatik pro automobily v hlavním závodě v Hannoveru-Stöckenu bude na konci roku 2006 navzdory ziskovosti ukončena. V důsledku toho přišlo o práci 320 zaměstnanců. To vedlo k protestům pracovní síly. Dne 6. prosince 2005 se poprvé v historii společnosti Continental AG uskutečnila valná hromada všech zaměstnanců v Německu na 26 místech. Zde zástupci zaměstnanců požadovali stažení oznámeného uzavření závodu. 23. ledna 2006 proběhl další den akce zaměstnanců s demonstrací před sídlem společnosti v Hannoveru. O den později, na schůzce vedení, podnikové rady a odborů, došlo ke kompromisu (nebyl uzavřen do konce roku 2007), což mělo za následek propuštění zhruba 400 zaměstnanců.

Během svého působení ve funkci generálního ředitele společnosti Continental Corporation Wennemer důsledně orientoval výrobu na nákladové aspekty a kromě snižování administrativních nákladů také tlačil výrobu na místa s nízkými mzdami. Silnou kritiku vzneslo předčasné ukončení dohody uzavřené s odborovou a závodní radou o zachování pracovních míst proti nezaplaceným přesčasům na konci roku 2005 v hlavním závodě v Hannoveru .

V březnu 2009 bylo oznámeno, že výroba pneumatik pro nákladní automobily, která stále zbývá v Hannoveru-Stöckenu, bude ukončena. To znamenalo, že poslední zbývající výroba pneumatik v sídle v Hannoveru byla ukončena. Postiženo bylo téměř 800 zaměstnanců.

V listopadu 2013 společnost Conti otevřela svůj nový závod ContiLifeCycle v Hannoveru-Stöckenu . Závod ContiLifeCycle je kombinací teplého a studeného protektorování pneumatik pro nákladní automobily a autobusy s recyklačním závodem na gumu a bude mít roční kapacitu 180 000 pneumatik při plné kapacitě.

V dubnu 2019 společnost Continental AG oznámila organizační přeskupení a nezávislost své divize Powertrain. Divizi pohonů bude v budoucnu řídit Andreas Wolf pod názvem Vitesco Technologies a bude fungovat z velké části samostatně.

Několik dní po místních volbách v Severním Porýní -Vestfálsku v roce 2020 a velkém nárůstu hlasů Zelených oznámilo vedení společnosti uzavření závodu na výrobu pneumatik Uniroyal Aachen - Rothe Erde , který existoval od konce 20. let 20. století, 30. září 2020. I přes ziskovou divizi pneumatik bude uzavření na konci roku 2021 ovlivněno 1 800 zaměstnanců.

Ostatní země

V posledních několika letech došlo k uzavření závodu v Dublinu (Irsko), Newbridge (Skotsko), Herstal (Belgie), Gislaved (Švédsko) a Traiskirchen (Rakousko). V míchací místnosti v Traiskirchenu se zpočátku pokračovalo; 31. prosince 2009 bylo také toto uzavřeno. Začátkem roku 2005 byl urovnán konflikt ohledně uzavření závodu v mexické Guadalajara , který vře od roku 1998 . V té době společnost Continental převzala mexickou společnost vyrábějící pneumatiky Euzkadi a v roce 2001 společnost neočekávaně uzavřela po dlouhotrvajících kontroverzích s vedením Euzkadi a zástupci odborů kvůli prodloužené pracovní době a snižování mezd. Propuštěno bylo zhruba 1100 pracovníků. Demonstrovali a zabránili demontáži rostliny. Ačkoli mexický federální pracovní soud dočasně prohlásil uzavření za nezákonné a stávka byla legální, konflikt byl vyřešen až na začátku roku 2005. S pomocí mexické vlády převzali dělníci 50 procent závodu.

Došlo také k uzavření závodu v USA : výroba pneumatik v Mayfieldu v Kentucky byla 31. prosince 2004 ukončena. Míchárna a některé skladové činnosti zpočátku pokračovaly v Mayfieldu, ale později byly ukončeny. Místo Charlotte v Severní Karolíně bylo uzavřeno 15. září 2006. Od té doby zůstává jako továrna na výrobu pneumatik pro osobní a nákladní automobily v USA pouze továrna v Mount Vernon , Illinois.

Pokus o převzetí skupinou Schaeffler

Dne 14. července 2008 rodinná skupina Schaeffler oznámila, že bude schopna prodat 36% akcií prostřednictvím swapových transakcí, přičemž byla překročena hranice 30% hlasovacích práv, nad kterou je třeba učinit nabídku převzetí ostatním akcionářům . Následující den společnost Schaeffler předložila povinnou nabídku 69,37 EUR na akcii s cílem zvýšit vlastní podíl na téměř 50 procent. Po prvních násilných obranných reakcích ze strany třikrát větší společnosti Continental Corporation uzavřela společnost Continental 21. srpna 2008 se skupinou Schaeffler rozsáhlou investiční smlouvu. Zapojení skupiny Schaeffler do společnosti Continental by mělo být během příštích čtyř let omezeno na menšinový podíl maximálně 49,99 procenta. Jako zástupci všech zúčastněných stran kontinentální německý kancléř byl. D. Gerhard Schröder jmenován. Cena za převzetí , která byla zvýšena na 75,00 EUR za akcii, byla vnímána jako výhodná nabídka . Dne 31. srpna 2008, Karl-Thomas Neumann podařilo Manfred Wennemer , který byl propuštěn z jeho pozice jako předseda na vlastní žádost . Wennemer zastával úřad od 11. září 2001. 12. srpna 2009 Elmar Degenhart nahradil Neumanna a stal se generálním ředitelem.

Po bankrotu Lehman Bank 15. září 2008 v důsledku mezinárodní finanční krize ceny na burzách klesly. Skupině Schaeffler byla nyní nabídnuta 90% akcií společnosti Continental AG za cenu převzetí 75 EUR, zatímco tržní cena společnosti Continental klesla pod 20 EUR. Kvůli závazkům z nabídky převzetí musel Schaeffler koupit akcie společnosti Continental nabízené za vysokou cenu, ale zaparkoval kolem 40% u bank jako MM Warburg a Metzler . Výsledkem bylo, že skupina Schaeffler si půjčila více, než bylo plánováno, a na začátku roku 2009 měla společnost Continental AG jen čtvrtinovou hodnotu oproti plánu. Tím se snížilo zabezpečení úvěru pro bankovní konsorcium vedené Royal Bank of Scotland , které půjčilo peníze na převzetí. Konsorcium zahrnovalo Commerzbank , Dresdner , HypoVereinsbank , Landesbank Baden-Württemberg a Swiss UBS . Německá banka , Bank of Schaeffler se neúčastnil, protože obávané vysokým zadlužením.

Mezi společností Continental a Schaeffler eskaloval spor o to, jak by bylo možné snížit nepředstavitelné dluhové břemeno a sloučení obou skupin zachránit. Kontroverzně byly diskutovány dvě strategie:

• Společnost Continental AG by mohla prodat své podnikání s pneumatikami.
• Společnost Continental AG by mohla převzít automobilový byznys společnosti Schaeffler. Continental místo zaplacení kupní ceny převezme dluhy divize Schaeffler.

Tyto dvě strategie vedly ke sporu mezi předsedou dozorčí rady společnosti Continental AG Hubertus von Grünberg a generálním ředitelem skupiny Schaeffler Group Jürgenem Geißingerem . Poté, co společnost Schaeffler na začátku roku 2009 získala de facto většinový podíl ve společnosti Continental AG, odstoupil Grünberg ze své funkce 24. ledna 2009. Novým předsedou dozorčí rady se stal konzultant Schaeffler Rolf Koerfer , právník a specialista na fúze. Generální ředitel společnosti Linde Wolfgang Reitzle stojí v čele dozorčí rady od září 2009 . Schaeffler Group je zastoupena čtyřmi členy, včetně majitele Maria-Elisabeth Schaeffler . Převzetím, které bylo dokončeno v lednu 2009, se vytvořil třetí největší dodavatel pro automobilový průmysl na světě.

Na konci ledna 2009 se Continental a Schaeffler pokusily získat státní podporu, aby udržely svoji skupinu společností v chodu. Státní vlády Dolního Saska a Bavorska jednaly o podpoře v hodnotě přibližně 500 milionů eur. V prosinci 2009 se společnost Continental zadlužila o 9,5 miliardy eur a Schaeffler o 12 miliard eur.

Vývoj loga skupiny a redesign v roce 2013

Již v roce 1876 si tehdejší „Continental Caoutchouc and Gutta-Percha Compagnie“, předchůdce dnešní společnosti Continental AG, zaregistroval skákajícího koně jako ochrannou známku pufrů na kopyta (ortopedický kus gumy mezi kopytem a podkovou, který snižuje sníh a led akumulace, zejména v zimě, stejně jako poškození vibracemi a pronikáním písku a kamenů).

V roce 1882 byl „kůň Conti“ zaregistrován jako ochranná známka u císařského patentového úřadu v Hannoveru a od té doby se stal globální ochrannou známkou, která se v průběhu desetiletí mírně upravovala. Předchozí logo vlevo bylo v letech 2012/2013 přepracováno a přepracováno v rámci delší architektury a pozičního procesu značky. Nápisy zůstaly téměř stejné - s drobnými úpravami v designu dopisu.

„ Ponecháme charakteristickou ligaturu písmen C a O,“ uvádí výroční zpráva předložená v květnu 2013. Barevné schéma bylo upraveno - nyní černé písmo na oranžovém pozadí. Kůň byl naproti tomu zásadně revidován, „osvobozen“ z předchozího okolního kruhu transparentem a zobrazen jako „sebevědomý, stojící“, zatímco předchozí kůň podle generálního ředitele Elmara Degenharta předpokládal „spíše padající a nepřirozené držení těla “, jak by potvrdili odborníci na koně.

Plány v pobaltských státech na rok 2018

V roce 2018 společnost Continental staví nový závod na výrobu elektronických součástek ve druhém největším litevském městě Kaunas . Investice jsou plánovány na přibližně 95 milionů eur na počáteční výrobní ploše 16 000 metrů čtverečních s 1 000 pracovišti.

Skupinová struktura

Společnost Continental AG je rozdělena do pěti obchodních oblastí s celkovým počtem 24 obchodních jednotek. Obory podnikání jsou vždy přiřazeny nadřízeným divizím společnosti Rubber Technologies (gumové výrobky) nebo Automotive Technologies :

• Gumové technologie
  • ContiTech (technické elastomery )
  • Pneumatiky (pneumatiky pro osobní automobily, užitková vozidla, průmysl, jednostopá vozidla)

• Automobilové technologie
  • Autonomní mobilita a bezpečnost (AMS)
  • Sítě a informace o vozidlech (VNI)
  • Vitesco Technologies

ContiTech AG byla v roce 2004 oznámené akvizice společnosti Phoenix AG posílena. Sloučením obou společností v lednu 2007 se zbývající akcionáři Phoenix AG stali akcionáři ContiTech AG . Akcie ContiTech se obchodují na burzách v Hamburku a Hannoveru.

Conti Temic zabývá elektronické brzdové systémy, bezpečnost cestujících, komfortní elektroniky a pohonné techniky. S dodavatelem ZF Sachs (pohony) a globálními partnery pro systémy skladování energie dodává ContiTemic kompletní hybridní pohony výrobcům automobilů, jako je General Motors a Daimler .

V červenci 2006, Continental získal Motorola automobilové elektroniky pro obchodníky (kontrola podvozku a pohonné systémy, senzory a komfortní elektroniky a telematiky pro obchodníky ), aby bylo možné přidat nový „Telematika“ divizi, mimo jiné, na jeho vlastní „společnosti Continental Automotive Systems“ divize .

S integrací společnosti Motorola do společnosti Continental Corporation se již nepoužívají názvy „Temic“, „ Teves “ a „Motorola“, ale pouze „Continental Automotive Systems“ se používá pro všechny dceřiné společnosti v oblasti elektroniky.

V roce 2007, po několika letech společného podnikání, Continental převzal značku ( Matador ) úplně. Společnost Continental AG tak učinila další strategický krok k vytvoření výrobních kapacit v zemích s nízkými mzdami.

25. července 2007 bylo oznámeno, že společnost Continental převezme automobilového dodavatele Siemens VDO Automotive . Pořizovací cena byla 11,4 miliardy eur. 29. listopadu 2007 schválil komisař pro hospodářskou soutěž EU nákup bez jakýchkoli podmínek a stal se právně závazným.

V únoru 2014 společnost Continental získala společnost Veyance Technologies Inc. od společnosti Carlyle Group za 1,9 miliardy dolarů. Akvizice byla dokončena 30. ledna 2015.

V červenci 2018 vyšlo najevo, že společnost Continental plánuje komplexní restrukturalizaci společnosti zaměřenou na holdingovou strukturu pod zastřešující značkou Continental Group.

Korporace

Continental je jednou z předních kótovaných společností v německé poválečné historii. Když byl v roce 1988 založen přední německý index DAX, byla společnost Continental AG jednou z 30 akcií vybraných pro DAX.

Vyřazení a opětovná propagace do DAX

Vzhledem k tomu, že podíl v roce 1996 již nebyl mezi lídry ve výběrových kritériích tržní kapitalizace a obratu na burze , vypadl z DAX a poté byl zahrnut do MDAX . V letech 2003 až 2008 byl opět součástí DAX. V průběhu převzetí akcií společností Schaeffler však volná tržní kapitalizace klesla pod prahovou hodnotu pro přijetí DAX a v prosinci 2008 byl podíl opět snížen na MDAX. Společnost Continental AG je v DAX opět uvedena od 24. září 2012. Tím se Continental stal jedinou společností, která se dvakrát vrátila do DAX.

Struktura akcionářů

Hlavním akcionářem společnosti Continental AG je rodina Schaeffler, která vlastní 35,99% kmenových akcií na majitele prostřednictvím IHO Verwaltungs GmbH a dalších 10,01% prostřednictvím IHO Beteiligungs GmbH (k 19. únoru 2021). Zbývajících 54% akcií je volně obchodovaných. Největší podíly na volném trhu drží společnosti Harris Associates Investment Trust (2,99%), BlackRock (2,95%) a AVGP Limited (2,93%).

představenstvo

• Nikolai Setzer (člen představenstva od 12. srpna 2009, předseda představenstva od 1. prosince 2020)
• Christian Kötz (od 1. března 2019)
• Hans-Jürgen Duensing (od 1. května 2015)
• Frank Jourdan (od 25. září 2013)
• Helmut Matschi (od 12. srpna 2009)
• Ariane Reinhart (od 1. října 2014)
• Wolfgang Schäfer (od 1. ledna 2010)
• Andreas Wolf (od 3. června 2020)

Dozorčí rada

• Wolfgang Reitzle (židle od 28. září 2009)
• Christiane Benner ^* (od 1. března 2018, místopředsedkyně)
• Hasan Allak ^* (od roku 2019)
• Gunter Dunkel (od 23. dubna 2009)
• Francesco Grioll ^* (od roku 2018)
• Michael Iglhaut ^* (od roku 2006)
• Satish Khatu (od roku 2019)
• Isabel Corinna Knauf (od roku 2019)
• Sabine Neuss (od roku 2014)
• Rolf Nonnenmacher (od roku 2014)
• Dirk Nordmann ^* (od roku 2004)
• Lorenz Pfau ^* (od roku 2019)
• Klaus Rosenfeld (od 23. dubna 2009)
• Georg FW Schaeffler (od 5. února 2009)
• Maria-Elisabeth Schaeffler-Thumann (od 5. února 2009)
• Jörg Schönfelder ^* (od roku 2004)
• Stefan Scholz ^* (od roku 2015)
• Kirsten Vörkel ^* (od roku 2014)
• Elke Volkmann ^* (od roku 2014)
• Siegfried Wolf (od 6. prosince 2010)

Bývalé osobnosti

• Manfred Bodin (člen dozorčí rady do 23. dubna 2009)
• Ralf Cramer (člen představenstva do 15. srpna 2017)
• Elmar Degenhart (generální ředitel do 30. listopadu 2020)
• Michael Frenzel (člen dozorčí rady do 15. září 2009)
• Hubertus von Grünberg (předseda dozorčí rady do 6. března 2009)
• Carl H. Hahn (generální ředitel 1973–1981)
• Alfred Herrhausen (předseda dozorčí rady do 30. listopadu 1989)
• Alan Hippe (člen představenstva do 28. února 2009)
• Hartmut Meine ^* (místopředseda, do 28. února 2018)
• Karl-Thomas Neumann (generální ředitel do 12. srpna 2009)
• Jürgen Stockmar (člen dozorčí rady do 25. ledna 2009)
• Christian Streiff (člen dozorčí rady do 3. února 2009)
• Manfred Wennemer (generální ředitel do 31. srpna 2008)
• Thomas Sattelberger ( ředitel pro lidské zdroje a ředitel práce v letech 2003 až 2007)
• Heinz-Gerhard Wente (člen představenstva do 30. dubna 2015)

Výroba

pneumatiky

Continental AG je po společnostech Bridgestone , Michelin a Goodyear čtvrtým největším výrobcem pneumatik na světě. Divize osobních a lehkých nákladních pneumatik (Evropa) zahrnuje značky Continental, Uniroyal, Semperit, Sportiva, Barum, General Tire , Euzkadi, Viking, Gislaved, Mabor a Matador. Vyrábí se také celá řada domácích značek, například pro velkoobchodníky s pneumatikami. S účinností od 1. listopadu 2004 prodala divizi zemědělských pneumatik české společnosti ČGS .

V roce 1985 převzala společnost Continental divizi pneumatik Semperit AG v Traiskirchenu v Dolním Rakousku a tím i její dceřiné společnosti ve Slovinsku Sava a v České republice Barum . V roce 2002 byla výroba pneumatik kompletně přemístěna z Traiskirchenu do České republiky. Na konci roku 2009 byla také uzavřena zbývající výroba pryžových směsí.

Systémy vozidel

Divize Continental Automotive Systems (CAS) byla založena v roce 1995 . Jedná se o elektronicky řízené bezpečnostní systémy podvozku a vozidla (např. Pro brzdy, tlak v pneumatikách, asistenční systémy pro řidiče , ESP , řídicí jednotky airbagů , senzory zrychlení ). V této oblasti je společnost globálním dodavatelem pro automobilový průmysl v oblasti bezpečnosti jízdy, pohonných systémů a pohodlí. Akvizicí výrobce brzd Alfred Teves GmbH se sídlem ve Frankfurtu nad Mohanem v roce 1998 , který v té době prodával americký ITT Automotive , a výrobce automobilové elektroniky Temic v Norimberku ( převzal DaimlerChrysler v roce 2001 ), tato divize překonala výroba pneumatik a stala se její hlavní oporou. V roce 2004 se podíl na celkových tržbách skupiny pohyboval kolem 40 procent. Poblíž Brimley ( Michigan ) má společnost vývojové centrum s testovacím místem ( 46 ° 22 '15 "  severní šířky , 84 ° 34' 17"  západní délky46,370833333333 -84,571388888889 ). Další zkušební dráha se Contidrom pro testování pneumatik se nachází 35 km severovýchodně od Hannoveru ve Wietze -Jeversen v Südheide .

Značky divize CAS (Continental Automotive Systems):

• ATE (zkratka pro Alfred Teves) (elektronika ABS / ESP, nezávislý trh s náhradními díly, náhradní díly do vozidel)
• Barum (nezávislý trh s náhradními díly, náhradní díly pro vozidla)
• Temic (elektronika podvozku, správa motoru, ovládání převodovky, komfortní elektronika, elektromotory, ochrana cestujících)
• Teves (systémy pro brzdění, stabilitu a podvozek)
• VDO (po převzetí společnosti Siemens VDO Automotive AG )

Kromě výroby automobilových systémů Continental nabízí prostřednictvím své dceřiné společnosti Continental Engineering Services GmbH (CES) inženýrské služby pro automobilový průmysl. CES se specializuje na přizpůsobení a přizpůsobení velkosériové technologie od společnosti Continental Corporation pro malosériovou výrobu a specializované aplikace. Kromě toho společnost přizpůsobuje automobilovou technologii pro použití mimo automobilový průmysl. Společnost CES byla založena v roce 2006 a dnes zaměstnává přibližně 1 000 lidí na 16 místech po celém světě. Podle studie společnosti Automobilwoche je CES s tržbami 100 milionů eur v roce 2012 jedním z 20 nejsilnějších poskytovatelů vývojových služeb na světě.

Vyšetřování porážkového zařízení VW

Na začátku července 2020 vyšetřovatelé prohledali několik míst v souvislosti s vypínacími systémy používanými společností VW v systému regulace emisí . Na inženýry od dodavatele se nyní zaměřují i ​​strážci zákona. Der Spiegel cituje státního zástupce Olivera Eisenhauera, který vyšetřuje zaměstnance společnosti Continental za pomoc při podvodu a podvody a za předložení falešných dokumentů. Kontroluje, zda zaměstnanci možná přijali objednávku na ovládání motoru 1,6litrové verze pozdějšího skandálního dieselového motoru EA 189 s vědomím, že s ním chce VW sledovat podvodné úmysly.

Informace a reklama

V meziválečném období společnost značně rozšířila své reklamní kampaně. Pro firemní noviny Echo-Continental , které vyšly od roku 1913, bylo možné na počátku 20. let získat kreativní a renomované designéry a editory, včetně: spisovatel Erich Maria Remarque . Zprávy z cyklistiky a závodů i zprávy z cest poskytovaly informace a zábavu s mnoha obrázky. Velká část školení byla věnována předávání znalostí o pneumatikách, jak o ně pečovat a jak předcházet škodám. Kromě toho byly v „Echo-Continental“ různé komiksy a obrázkové příběhy. Navrhovatel Otto Schendel představil postavu „pana Contiho“, pneumatiku pro kouření doutníků s obličejem, rukama a nohama.

Časopis dostal registrovaný zákazník zdarma, ostatní se prodával za 20 feniků. Dosáhla nákladu 100 000 kusů. Časopis byl ukončen v roce 1939, ale v roce 1941 následovala další dvě čísla.

„ Rostoucí příručka pro motoristy a motocyklisty“ byla vydána pro rostoucí počet motoristů s mapami měst, adresáři hostinců a památkami spolu s adresami prodejců pneumatik a opraven. Tato referenční práce, později známá jako „Conti Atlas“, byla vydána v roce 1909 a v roce 1971 byla 38. vydáním.

literatura

• Hans Theodor Schmidt: Continental. Století pokroku a úspěchu 1871–1971. Vydala společnost Continental-Gummi-Werke-Aktiengesellschaft, Hanover 1971.
• Silke Lesemann, Reiner Spittka: stopky a bonusy. Kontinentální závody: zaměstnanci a racionalizace. In: Adelheid von Saldern et al. : Každodenní život mezi Hindenburgem a Haarmannem. Další průvodce městem Hannoverem ve 20. letech 20. století. Ed. Geschichtswerkstatt Hannover, Hamburg: VSA-Verlag, 1987, ISBN 3-87975-397-0 , s. 39-46.
• Paul Erker : Roste v konkurenci. Současná historie společnosti Continental Aktiengesellschaft (1971–1996). U příležitosti 125. výročí společnosti. ECON, Düsseldorf 1996, ISBN 3-430-12548-0 .
• Paul Erker: Od národní ke globální konkurenci. Německý a americký průmysl pneumatik v 19. a 20. století. Schöningh, Paderborn 2005, ISBN 3-506-71788-X . (V něm: s. 92–183: Národní a nadnárodní trhy: Kontinentální a evropská konkurence).
• Paul Erker: dodavatel pro Hitlerovu válku. The Continental Corporation during the nacist era , De Gruyter Oldenbourg, Berlin / Boston 2020, ISBN 978-3-11-064220-9 .
• Reinald Schröder: Adolf Prinzhorn (1834–1913). Schröderscher Buchverlag, 2004, ISBN 3-89728-010-8 .
• Gregor Maaß, Lars Stubbe: Contra Continental. Odpor mexických pracovníků Euzkadi proti německé pneumatikářské společnosti. Neuer ISP-Verlag, Karlsruhe 2009, ISBN 978-3-89900-129-7 .

webové odkazy

• Web společnosti Continental Corporation
• Historie společnosti Continental AG
• Časné dokumentů a novinových článků o Continental AG v press kitu 20. století na ZBW - Leibniz informační centrum pro ekonomiku .

Individuální důkazy

1. ↑ ^{a b c d} Výroční zpráva 2020 , přístup 21. března 2021
2. ↑ Florian Langenscheidt , Bernd Venohr (Hrsg.): Lexikon lídrů německého světového trhu. Přední třída německých společností ve slovech a obrázcích. German Standards Editions, Cologne 2010, ISBN 978-3-86936-221-2 .
3. ↑ Složení historických indexů akciových a strategických indexů Deutsche Börse, verze 9.7. (PDF) In: www.dax-indices.com. Září 2019, přístup 23. listopadu 2019 . 
4. ↑ ^{a b} Hannoversche Allgemeine Zeitung (HAZ): Na špatném koni - Continental mění své logo a konzultuje to se zvířecími fajnšmekry , vydání z 10. června 2013, s. 1
5. ^ ^{A b c d} Hans Theodor Schmidt: Continental - A Century of Progress and Achievement, 1871 až 1971. Firemní publikace ke 100. výročí společnosti, self -publishing, Hanover 1971.
6. ↑ ^{a b c d e f g h} Paul Erker: Od národní ke globální konkurenci - Německý a americký průmysl pneumatik v 19. a 20. století. Schöningh-Verlag Paderborn, 2005, ISBN 3-506-71788-X .
7. ↑ Continental Gummiwerke AG Hanover: Historie gumy a Continental. Firemní publikace, vydaná vlastním nákladem, Hanover 1930.
8. ↑ ^{a b c d e} Paul Erker: Roste v konkurenci. Současná historie společnosti Continental Aktiengesellschaft (1971–1996). U příležitosti 125. výročí společnosti. ECON, Düsseldorf 1996, ISBN 3-430-12548-0 .
9. ↑ „Když jsou mrtví, jsou tu noví“. Nucená práce a věrnost Hitlerovi: Kontinentální za nacionálního socialismu.
10. ↑ ^{a b c d e f g} Jürgen Dahlkamp, ​​DER SPIEGEL: Dodavatel automobilů Continental v nacistické éře: „Skutečná páteř výzbroje a válečné ekonomiky“ - DER SPIEGEL - historie. Citováno 27. srpna 2020 . 
11. ↑ Der Spiegel: Do drtiče - Uprostřed Hannoveru bylo sedm koncentračních táborů, ve kterých byly umučeny tisíce vězňů k smrti. ze dne 9. ledna 1984
12. ^ ^{A b} Rainer Fröbe a kol.: Koncentrační tábor v Hannoveru - práce v koncentračním táboře a zbrojní průmysl v pozdní fázi druhé světové války. (Publikace Historické komise pro Dolní Sasko a Brémy 35: Prameny a studie o obecné historii Dolního Saska v moderní době; sv. 8) 2 části, Verlag August Lax, Hildesheim 1985, ISBN 3-7848-2422-6 .
13. ↑ Continental AG Hanover: Guma a Continental - historie suroviny a rostliny. Firemní publikace, self-publishing, Hanover 1949.
14. ↑ Hans Theodor Schmidt: Continental - A Century of Progress and Achievement, 1871 až 1971 . In: Publikace společnosti ke 100. výročí společnosti . Vydáno vlastním nákladem, Hanover 1971, s. 102-103 . 
15. ^ Roland Czada, Reinhard Zintl: Politika a trh. PVS - politický čtvrtletník. VS Verlag für Sozialwissenschaften, Wiesbaden 2003, ISBN 3-531-14140-6 , s. 309.
16. ↑ Hnací ústrojí začíná být nezávislé. Citováno 19. října 2019 . 
17. ↑ https://www1.wdr.de/nachrichten/rheinland/continental-aachen-schlung-entendung-100.html
18. ↑ Továrna Conti před koncem - tisíce demonstrují. Citováno 26. září 2020 . 
19. ^ ^{A b} Hans-Jürgen Klesse: Velké dluhy. Integrace společností Continental a Schaeffler se zastavila. Wirtschaftswoche, 6. srpna 2010, přístup 3. listopadu 2013 . 
20. ↑ ^{a b} Axel Hildebrand: Conti a Schaeffler. Drama s triky a slzami. Stern , 12. srpna 2009, přístup 3. listopadu 2013 . 
21. ↑ ^{a b} Christine Skowronowski: Schaeffler v Conti na cíl. FR online, Frankfurter Rundschau, 22. srpna 2008, přístup 3. listopadu 2013 . 
22. ↑ Sedm životů bývalého kancléře. O Conti se stará Gerhard Schröder. Handelsblatt, 21. srpna 2008, přístup 3. listopadu 2013 . 
23. ↑ ^{a b c} Zprávy o státní podpoře táhnou akcie Conti hluboko do červených čísel . Spiegel Online , přístup 26. ledna 2009.
24. ↑ Conti si od bank oddechl . Manažer Magazin , 20. prosince 2009.
25. ↑ Achim Schaffrinna: Continental dostává nové logo Internetová prezentace , přístup 10. června 2013
26. ↑ Frank Volk: Continental potvrzuje výstavbu nového závodu v Litvě. In: www.automobil-produktion.de. 30. října 2017. Citováno 23. listopadu 2019 . 
27. ↑ „Continental“ STATYS gamykla Kaune: ruošia 1 tūkst. darbo vietų. In: www.delfi.lt. 30. října 2017, Citováno 23. listopadu 2019 (litevština). 
28. ↑ ROUNDUP: Ad-hoc oznámení: Continental AG získává společnost Veyance Technologies Inc. od společnosti Carlyle Group , 10. února 2014.
29. ↑ Holding a částečné IPO - Continental oznamuje restrukturalizaci společnosti . n-tv.de. Citováno 12. října 2018.
30. ↑ Continental Corporation: Otázky a odpovědi na sdílení. Získáno 3. listopadu 2013.
31. ↑ Akcie společnosti Continental jsou od dnešního dne opět uvedeny v DAX. Portál Continental Press, 24. listopadu 2012. Přístup 3. listopadu 2013.
32. ^ Představenstvo - Continental AG. Citováno 4. října 2019 . 
33. ↑ Změna v představenstvu Conti: HR manažer selhal kvůli mužské baště. In: Spiegel Online. 25. dubna 2014, přístup 25. dubna 2014 : „Sotva dva roky po nástupu do funkce stojí Strathmann nyní před koncem Conti. Jejím nástupcem je předchozí vedoucí HR v dceřiné společnosti VW Bentley, Ariane Reinhart. “ 
34. ↑ všichni členové dozorčí rady , přístup 21. března 2021
35. ↑ conti-online.com , 17. září 2012.
36. ↑ Automobilwoche, vydání 12/2012, 25 nejprodávanějších poskytovatelů vývojových služeb na celém světě v roce 2011 , ke stažení za poplatek na adrese : http://automobilwoche.de/apps/pbcs.dll/misc?url=/misc/pdf_database.pbs&profile = 1267
37. ↑ Spiegel.de: Vyšetřovatelé hledají společnost Continental kvůli vypínacímu zařízení VW. 1. července 2020 (přístup 2. července 2020)
38. ↑ Eckart Sackmann : Otto Schendel . In: Eckart Sackmann (Ed.): Deutsche Comicforschung 2012 . comicplus +, Hildesheim 2011, ISBN 978-3-89474-218-8 , s. 43.
39. ↑ Něco nového na Západě - Early Advertising , přístup 14. února 2012.
40. ↑ Eckart Sackmann: Otto Schendel . In: Eckart Sackmann (Ed.): Deutsche Comicforschung 2012 . comicplus +, Hildesheim 2011, ISBN 978-3-89474-218-8 , s. 47.

52,385973 9,733415Souřadnice: 52 ° 23 ′ 9,5 ″  N , 9 ° 44 ′ 0,3 ″  E