Vrtulníky Airbus

Vrtulníky Airbus
právní forma	Provozní divize
zakládající	1992 (jako Eurocopter)
Sedadlo	Marignane , FrancieFrancie
řízení	Bruno Even
Počet zaměstnanců	20 024 (2019)
odbyt	6,007 miliard EUR (2019)
Větev	helikoptéra
webová stránka	www.airbus.com/helicopters.html

Airbus Helicopters , Eurocopter v letech 1992 až 2013 , je evropským výrobcem vrtulníků a leteckých komponentů, který vznikl v roce 1992 z divizí vrtulníků DASA a francouzské Aérospatiale . Airbus Helicopters byla stoprocentní dceřinou společností evropské letecké společnosti Airbus Group (dříve EADS) a od roku 2017 s ní úzce souvisí.

Airbus Helicopters je světovým lídrem na trhu civilních a polostátních vrtulníků s podílem na trhu 50% v roce 2017. V roce 2016 bylo používáno celkem přibližně 12 000 vrtulníků od přibližně 3 000 různých provozovatelů.

Dějiny

Společnost Eurocopter byla založena v roce 1992 sloučením francouzských, německých a španělských společností nebo poboček vrtulníků. Názvy starých modelů z této doby lze dodnes najít. V rámci restrukturalizace a přejmenování mateřské společnosti EADS byla skupina na přelomu roku 2013/2014 přejmenována z Eurocopter na Airbus Helicopters. V roce 2017 byla těsněji integrována jako divize skupiny Airbus.

ekonomické aspekty

trh

V roce 2006 bylo dodáno celkem 381 nových vojenských a civilních vrtulníků, což představuje celkový prodej 3,8 miliardy eur a nárůst o 18% ve srovnání s rokem 2005. Tento rok byl charakterizován vysokou poptávkou po nových modelech. Zvýšil se na 615 nových vrtulníků v celkové hodnotě 4,89 miliardy eur (2005: 3,52 miliardy eur). Nevyřízené zakázky na konci prosince 2006 tak dosáhly nového rekordu 11 miliard eur. V roce 2012 bylo dosaženo obratu 6,3 miliardy eur s celkovým počtem 469 nových objednávek. V roce 2016 bylo dodáno 418 vrtulníků, z toho 43% pro civilní použití a 57% pro vojenské použití.

Počet dodaných vrtulníků

rok	číslo
2006	381
...	...
2012	475
2013	497
2014	471
2015	395
2016	418
2017	409
2018	356
2019	332
2020	300

Společnost přímo konkuruje italskému Leonardo SpA , americkému vrtulníku Bell Helicopter , ruskému konsorciu vrtulníků Oboronprom a dalším výrobcům.

Struktura firmy

Airbus Helicopters byla založena v roce 1992 a je francouzsko-německo-španělskou společností a divizí Airbus Group, globálního lídra v letectví a obraně. Z organizačního hlediska jsou vrtulníky Airbus rozděleny na německou, francouzskou a španělskou část. Mezinárodní a francouzská centrála je v Marignane , německá v Donauwörthu a španělská v Madridu .

Výzkumná a výrobní zařízení

Místa v Německu najdete v:

• Donauwörth (Management Airbus Helicopters Deutschland GmbH, vývoj, konstrukce prototypů, údržba, rotor a finální výroba, dveře letadel, testovací centrum, zákaznický servis, školicí středisko);
• Ottobrunn (dříve vývoj, přesídlil do Donauwörth od roku 2013) a
• Kassel (údržba, vybavení a technické školení);

ve Francii v:

• Marignane (správa, vývoj, konstrukce prototypů, údržba, dokončovací práce, logistika, testovací centrum a zákaznický servis) a
• La Courneuve (konstrukce a vývoj rotorů, marketing);

ve Španělsku v:

• Madrid (generální ředitel společnosti Airbus Helicopters ve Španělsku, výroba trupu, údržba a výroba komponentů)
• Albacete (karoserie a dokončovací práce, logistika a údržba)

plánováno od roku 2017 v Rumunsku v:

• Brașov (finální montáž H215)

Ve Spojených státech má společnost Airbus Helicopters, Inc. sídlo v Grand Prairie v Texasu a výrobní závod v Columbusu v Mississippi .

V Brazílii drží vrtulníky Airbus podíly v místním výrobci vrtulníků Helibras .

řízení

Fabrice Brégier je generálním ředitelem Eurocopteru od roku 2003 a jmenován COO společnosti Airbus v listopadu 2006 . Jeho nástupcem ve funkci generálního ředitele Eurocopteru byl Lutz Bertling, který tuto pozici zastával do března 2013. Jeho nástupcem se stal Guillaume Faury, kterého na začátku dubna 2018 nahradil Bruno Even.

Správa vrtulníků Airbus

osoba	Doba
Jean-François Bigay	1992-1998
Patrick Gavin	1998-2000
Jean-François Bigay	2000-2003
Fabrice Brégier	2003-2006
Lutz Bertling	2006-2013
Guillaume Faury	2013-2018
Bruno Even	od roku 2018

Letadlové komponenty

Jako dodavatel společnost Airbus Helicopters také vyrábí letadlové díly, zejména dveře pro cestující a nákladní brány pro téměř všechny typy letadel Airbus . Většina produkce se odehrává v Donauwörthu. V Donauwörthu jsou navíc vyrobeny plastové panely pro oblast zadního podvozku A320 .

Typy vrtulníků

Systém označení

Do 3. března 2015 používaly vrtulníky Airbus pro označení svých modelů jednotný kód složený ze tří číslic. Tyto názvy se nezměnily kvůli přejmenování na začátku roku 2014. Platí následující:

1. Číslo: oblast použití vrtulníku, kde „1“ znamená civilní, „6“ vojenskou variantu.
2. Číslo: MTOW („Maximální vzletová hmotnost“) zaokrouhleno na maximální vzletovou hmotnost v tunách. Pokud přesáhne 10 t, přidají se desítky k první číslici.
3. Číslice: Počet motorů, s „0“ pro vrtulníky s jedním a „5“ pro vrtulníky se dvěma motory.

Příklad: EC135, civilní verze 3tunového vrtulníku se dvěma motory nebo EC725, vojenská verze 12tunového vrtulníku se dvěma motory (tento kód neplatí nebo se na starší modely, tj. MBB nebo SA) vztahuje pouze částečně.

Od 3. března 2015 tato logika - o čemž svědčí změna předpony „EC“ na „H“ - u nově vyvinutých modelů nepokračuje (poprvé u modelu H160). Stávající modely, které se dále vyvíjejí, také dostávají znak „H“, zatímco starší typy se stále nazývají „EC“. Příklad: Pouze nové verze EC135 od P / T3 se nazývají H135. Staré označení zůstává do verze 135 P / T2 „e“.

Seznam vrtulníků

Legenda ke kódu výrobce v seznamu:

• H  : Vrtulníky Airbus
• EC  : Eurocopter
• AS  : Aérospatiale (Société nationale industrial aérospatiale ou SNIAS) ( Francie )
• SA  : Sud-Aviation (SA) ( Francie )
• JV  : Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est (SNCASE) ( Francie )
• BO  : Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) ( Německo )
• BK  : Messerschmitt-Bölkow-Blohm - Kawasaki (MBK) ( Německo / Japonsko )
• NH  : Vrtulník NATO

Legenda

Modely vrtulníků již společnost Airbus Helikopters nevyrábí

Současné modely vrtulníků

Ve vývoji

občanské jméno	vojenské označení	Třída vrtulníků Airbus	Typové osvědčení	Staré občanské jméno	Staré vojenské jméno
SA 315 Lama	SA 318 Alouette II		SE.3130
SA 321 Super Frelon			SA-321
SA 330 Puma			SA 330 J
SA 341 Gazelle , SA 342	SA 342L, SA 342M		SA 341
SA 360 Dauphin			SA 360
BK 117			BK 117 A-1, BK 117 A-3, BK 117 A-4, BK 117 B-1, BK 117 B-2, BK 117 C-1
Bo 105	Bo 105M, Bo 105P		Bo 105
H120		Světlo	EC120	EC120 Colibri
H125	H125M	Světlo	AS350	AS 350 B3e	AS550 C3e Fennec
H130		Světlo	EC130 B4	EC130
H130		Světlo	EC130 T2	EC130
H135	H135M	Světlo	EC135	EC135	EC635
EC145		Světlo	BK 117 C-2	EC145	EC645 , UH-72A
H145	H145M	Světlo	BK 117 D-2 (mil: BK 117 D-2 m) BK 117 D-3 (5listý rotor)	EC145 T2	EC645 T2
AS 365 N3 + Dauphin	AS 565 MBE Panther	střední	AS365 N3 +
H155		střední	AS 365 N4	EC155 Dauphin
H160		střední	H160
H175		střední	EC175	EC175
H215		Těžký	AS 332 C, L, C1, L1	AS 332 C1e
H215	AS 532 Ale	Těžký	AS 332 C, L, C1, L1	AS 332 L1e
H225	H225M	Těžký	EC 225 LP	EC225 Super Puma	EC725 Caracal
EC665	Eurocopter Tiger	Specializované	tygr
	NH90 (TTH a NFN)	Specializované	NH90

výzkum

Nízkohlučné listy rotoru

Od roku 1998/99 Airbus Helicopters pracuje na způsobu, jak minimalizovat charakteristické hackerství vrtulníku. Výchozím bodem jsou listy rotoru , protože hluk je primárně způsoben jimi; hnací turbína vypadá méně rušivě. Aerodynamický vývoj rotorů dosáhl v posledních desetiletích značného pokroku, takže hluk během plavby byl drasticky snížen, ale tomuto „chrastění“ se nelze u konvenčních listů rotoru zcela vyhnout. Podobně jako na koncích křídel letadla jsou na rotorech vytvářeny spirálovité víry, které během plavby způsobují relativně malé narušení, protože jsou rychle transportovány z roviny rotoru příchozím vzduchem. Pokud vrtulník pomalu klesá nebo stoupá, následující list rotoru prorazí víry předchozího. Tato náhlá změna tlaku má za následek praskající bič - rychlá posloupnost těchto „řas“ je vnímána jako nepříjemné chrastítko na zemi. Aby se tomuto účinku zabránilo,  byla vyvinuta list rotoru s dvojitým šípem - podobně jako křídla albatrosa . To umožnilo snížit hladinu hluku o 3 až 4  dB .

Hluk generovaný lopatkami rotoru může být také tlumen aktivními klapkami na lopatkách rotoru, které jsou časově řízeny rotací. To umožňuje výrazné snížení hladiny hluku a vibrací. Z dlouhodobého hlediska by mělo být myslitelné i 90% snížení vibrací. Na podzim roku 2005 byl systém poprvé testován v letovém provozu na experimentálním vrtulníku MBB / Kawasaki BK 117 S7045 v lokalitě Eurocopter v bavorském Donauwörthu. Pokud se metoda prokáže jako funkční a efektivní při letové zkoušce, Eurocopter plánuje připravit klapky pro sériovou výrobu pro použití na EC 145. Je také určen k pozdějšímu použití na jiných typech vrtulníků Eurocopter.

Naftový vrtulník

Na Paris Air Show 2009 byl poprvé představen koncept vrtulníku poháněného vznětovým motorem (s písty s vratným pohybem a vysokou kompresí - místo petrolejové turbíny), tzv. Bluecopter . Cílem vývoje je snížit hluk o 10 dB, emise oxidu uhličitého o 30% a emise oxidů dusíku o 60%.

Vrtulníky Airbus X ³

Od 25. ledna 2008 pracují vrtulníky Airbus na vysokorychlostním vrtulníku . Tento rychle létající hybrid letadla a vrtulníku byl nazýván vysokorychlostním hybridním vrtulníkem , zkráceně H3, z čehož později vzniklo jméno X ³ (X-Cube) , kde X znamená experiment . Letoun X ^{3 se} skládá z trupu a hlavního rotoru EC155 (AS365 N4 Dauphin) se dvěma turbínami NH90 typu RTM322 od Rolls-Royce, na které byl umístěn upravený hlavní převodový stupeň EC175 , který zase pohání hlavní rotor a dvě vrtule. Při vyšších rychlostech se počet otáček rotoru snižuje, aby se zabránilo nadzvukovým rychlostem lopatek rotoru, které snižují rychlost dopředného letu v důsledku výsledné komprese vzduchu. Ocasní rotor pro kompenzaci točivého momentu zvedacího rotoru není nutný, protože je kompenzován hnací vrtulou. S touto konfigurací by mělo být dosaženo rychlosti přes 220 kn (410 km / h). 6. září 2010 zahájily vrtulníky Airbus zkušební lety s prototypem letadla X ³ na letecké základně Istres-Le Tubé ( Base Aérienne 125 ) ( registrační číslo letadla : F-ZXXX). Stručně řečeno, požadovaným cílem návrhu je 50% zvýšení rychlosti za cenu, která je pouze o 25% vyšší. Nástupcem této studie je Airbus Racer .

Eurocopter X6

X6 má být vyvinut jako nástupce rodiny Super Puma.

Eurocopter X9

Eurocopter X9 je určen jako technologický demonstrátor pro nové vrtulníky lehký dvoumotorový který nahradí dvě výrobní linky na Eurocopter EC 135 a Eurocopter EC 145 . Rozhodnutí vyvinout Eurocopter X9 oznámil v srpnu 2012 generální ředitel Eurocopter Lutz Bertling za přítomnosti federálního ministra hospodářství Philipp Rösler . Náklady na vývoj se odhadují na jednu miliardu eur.

Drone vrtulník

V dubnu 2013 představila společnost Eurocopter vrtulník dronů typu A, který je vrtulníkem OPV založeným na EC 145. V případě potřeby lze tento vrtulník také obsadit. Systém je určen pro vojenské i civilní použití.

Airbus Racer

Na pařížském Airshow 2017 Airbus poprvé ukázal aerodynamickou konfiguraci v boxu svého vysokorychlostního demonstrátoru z evropského výzkumného programu Clean Sky 2 v rámci rámcového programu Horizon 2020. Demonstrant s pseudonymem „Racer“ (Rapid and Cost-Effective Rotorcraft) má dosáhnout cestovní rychlosti přes 400 km / h. Finální montáž v Marignane má začít v polovině roku 2020 a první let by se měl uskutečnit v září 2021. V březnu 2021 však bylo oznámeno , že první let bude zpožděn nejdříve do poloviny roku 2022 . Projekt Racer je založen na úspěšném, samofinancovaném demonstrátoru X ³ , který představil aerodynamickou kompozitní konfiguraci s klasickým hlavním rotorem a inovativními bočními rotory. Původně dva motory RTM322 měly sloužit jako pohon bočních a hlavních rotorů . V březnu 2018 Airbus změnil koncept na motory Aneto od Safran Helicopter Engine .

Evidence

25. března 2002 dosáhl Frédéric North s Eurocopter AS 350 výšky 12 954 m, čímž překonal téměř 30 let starý výškový rekord vrtulníků. Dříve, 21. června 1972, dosáhl Jean Boulet výšky 12 442 m pomocí Aérospatiale SA-315 Lama .

14. května 2005 přistál vrtulník Eurocopter poprvé na vrcholu Mount Everestu (8 848 m). Zkušební pilot Didier Delsalle vystoupil z letiště Tenzing Hillary v Lukle (2866 m) se standardním Ecureuil / AStar AS 350 B3 a přistál na vrcholu v 07:08 hodin (místního času). Po dvouminutovém pobytu se vrátil na základnu. Rekordní let se opakoval 15. května 2005.

Dne 25. září 2019 přistál v argentinských Andách na 6962 metrů vysoké Aconcagua v argentinských Andách letoun H145 (BK117 D2), který provozoval Airbus . Alexander Neuhaus byl zkušebním pilotem. Přistání je nejvyšší přistání s vícemotorovým vrtulníkem.

webové odkazy

• Web výrobce vrtulníků Airbus

Individuální důkazy